试驾启辰大V：三菱动力配日产底盘，实际表现如何？
5月19日，是中国旅游日。当天，东风日产启辰“大美中国 V行天下”V力生活指南全国启动仪式暨首站活动在广州正式开启。随后，我们迎来了成都站活动，和启辰大V(图片|配置|询价)在蓉城相遇。而说到启辰大V这款紧凑型SUV，其身处的细分市场，可谓是百花齐放，竞争也是尤为激烈。有人说，这款车最大的标签，是拥有自己的“个性”。究竟是什么个性呢？在经过一天试驾体验后，我找到了答案。
外观内饰原创度高，年轻化到位
都知道，当下是以年轻消费群体为主的市场，一款产品要有卖相，年轻化和个性化是关键。而见到启辰大V的第一眼，我认为这款车的设计原创度很高，并且个性十足。
比如这个前脸，大面积的黑色中网格栅，和犀利的头灯组融为一体，再配以适量的镀铬装饰，把时尚感和运动感很好结合到一块。再一个，车头部分，和启辰Logo同样醒目的还有V字Logo，这些设计上的小心思还是挺有意思。
而车身侧面，有两点值得一提，首先是这款高配车型配备了19英寸大轮圈，用在4米5出头的车身上，很显大气。另一个，在前后车门下方，我们看到了一组很特别的车身线条，像是一个箭头，给人蓄势待发的感觉。小到车身线条，同样可以看出这款车的个性之处。
而车尾部分，大大的扰流板是很是扯眼球，还有贯穿式尾灯。最特别的是尾灯两侧还设计了倒风口装饰，二者搭配在一块，让车尾多了几分生动。
内饰部分，由双12.3英寸组成的联屏，算是当下主流设计了，没有太多值得一提。包括车机部分，UI设计属于简洁且清晰明了，只是在屏幕触控灵敏度，比如地图的缩放，可以再优化下。值得一提的是，我们还看到了540度环视影像这样的配置，以及L2辅助驾驶功能也没有缺席。
其实内饰部分，我更愿意谈的是用料和细节。坐在启辰大V的前排，你会发现，从门板到中控台，手能触及的部位，大部分都是软质材料，即使不是软的，也是用到了看起来显质感的材料，还包括一些装饰板的搭配，这种冷色调很好的提升了档次感。但是对于家用车，还是应该更多凸显居家感，会更温馨一些。
有个细节值得一提，得益于电子挡把的采用，使其换挡区域下方，可以设计成储物格，同时该区域还配备了12V电源和USB接口。比如手机充电什么的，可以直接放在储物区域。但是吐槽也有，在换挡区域，我们也看到了不止一处放手机的位置，还做了防滑的处理，但是，为什么不能顺带无线充电呢？
三菱动力+日产底盘，表现如何？
动态部分，我们来聊聊开起来以及坐起来的感受。都知道，启辰和日产（包括三菱）有着渊源。所以，舒适性对于启辰的车型来说，是核心标签。而说到舒适性，我要给座椅一个大拇指。无论是包裹性还是填充物的柔软度，都还不错，有点大沙发的感觉。而底盘方面，其配备的是四轮独悬，特别是后悬架为五连杆的形式。如果我没记错，在这一细分市场里，还真没谁用五连杆后悬的。当然，论体验，不能只看硬件，还得看调校。据了解，启辰大V的底盘是日产团队在负责，舒适性自然是能保证。
但是从实际体验来看，我认为这份舒适性里面，又加入了3到4分的操控，简单说，这款车不是完全冲着舒适来的，好在有舒适性不错的座椅加持，可以让二者得以兼顾。
再来说开起来，这款车采用1.5T配7速双离合的动力组合。1.5T发动机来自三菱，最大功率达190马力，零百加速时间8.8秒。讲真，如果不给我说这是三菱发动机，我大概也能猜出来，因为三菱发动机那种运动基因，还是很明显，其主要体现在发动机的声音方面，抵抗而绵密，我常开玩笑说，有点开赛车的感觉。
其实这样可能会有点矛盾，就是运动和舒适（静谧性）的取舍。喜欢驾驶的人，会中意这种氛围，而如果一心只要舒适的人群，他们可能需要一个适应的过程。好了，既然是运动，那么性能如何呢？
由于这次试驾主要在城区道路，最高限速在80km/h，当然，这也是大家日常用车场景最多的情况。起步阶段，整个动力会很灵敏，一踩动力就来，同时整个中速区间内，加速也是非常轻快。这一方面是体现这款发动机是偏向于日常时速区间，另一方面，也能看出变速箱的匹配默契度。都知道，双离合就怕闯动和抖动，讲真，我们在大部分情况下，没有感受到异常，其平顺度甚至和CVT有一拼。
阿川评车
非常个性的外观设计，三菱的动力加上日产底盘，构成了启辰大V。总结下，设计层面，我给它打85分，这已经是很高的分数了，之所以高，主要是原创度高，并且让人看着顺眼。而动态部分，论性能，190马力，8.8秒破百对于家用车是完全够了。至于说底盘，我认为在操控和舒适之间，可以再清晰一些。或者说，走更纯粹的舒适性路线，是不是更贴近家用车的调性呢？（文/Nic）
标签：舒适 设计