您的位置 首页 > 新能源

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?

[本站 试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?5月19日,是中国旅游日。当天,东风日产启辰“大美中国V行天下”V力生活指南全国启动仪式暨首站活动在广州正式开启。随后,我们迎来了成都站活动,和启辰大V(图片|配置|询价)在蓉城相遇。而说到启辰大V这款紧凑型SUV,其身处的细分市场,可谓是百花齐放,竞争也是尤为激烈。有…

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?

5月19日,是中国旅游日。当天,东风日产启辰“大美中国 V行天下”V力生活指南全国启动仪式暨首站活动在广州正式开启。随后,我们迎来了成都站活动,和启辰大V(图片|配置|询价)在蓉城相遇。而说到启辰大V这款紧凑型SUV,其身处的细分市场,可谓是百花齐放,竞争也是尤为激烈。有人说,这款车最大的标签,是拥有自己的“个性”。究竟是什么个性呢?在经过一天试驾体验后,我找到了答案。

外观内饰原创度高,年轻化到位

都知道,当下是以年轻消费群体为主的市场,一款产品要有卖相,年轻化和个性化是关键。而见到启辰大V的第一眼,我认为这款车的设计原创度很高,并且个性十足。

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图

比如这个前脸,大面积的黑色中网格栅,和犀利的头灯组融为一体,再配以适量的镀铬装饰,把时尚感和运动感很好结合到一块。再一个,车头部分,和启辰Logo同样醒目的还有V字Logo,这些设计上的小心思还是挺有意思。

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图1

而车身侧面,有两点值得一提,首先是这款高配车型配备了19英寸大轮圈,用在4米5出头的车身上,很显大气。另一个,在前后车门下方,我们看到了一组很特别的车身线条,像是一个箭头,给人蓄势待发的感觉。小到车身线条,同样可以看出这款车的个性之处。

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图2
试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图3
试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图4

而车尾部分,大大的扰流板是很是扯眼球,还有贯穿式尾灯。最特别的是尾灯两侧还设计了倒风口装饰,二者搭配在一块,让车尾多了几分生动。

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图5

内饰部分,由双12.3英寸组成的联屏,算是当下主流设计了,没有太多值得一提。包括车机部分,UI设计属于简洁且清晰明了,只是在屏幕触控灵敏度,比如地图的缩放,可以再优化下。值得一提的是,我们还看到了540度环视影像这样的配置,以及L2辅助驾驶功能也没有缺席。

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图6

其实内饰部分,我更愿意谈的是用料和细节。坐在启辰大V的前排,你会发现,从门板到中控台,手能触及的部位,大部分都是软质材料,即使不是软的,也是用到了看起来显质感的材料,还包括一些装饰板的搭配,这种冷色调很好的提升了档次感。但是对于家用车,还是应该更多凸显居家感,会更温馨一些。

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图7
试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图8
试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图9

有个细节值得一提,得益于电子挡把的采用,使其换挡区域下方,可以设计成储物格,同时该区域还配备了12V电源和USB接口。比如手机充电什么的,可以直接放在储物区域。但是吐槽也有,在换挡区域,我们也看到了不止一处放手机的位置,还做了防滑的处理,但是,为什么不能顺带无线充电呢?

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图10
试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图11

三菱动力+日产底盘,表现如何?

动态部分,我们来聊聊开起来以及坐起来的感受。都知道,启辰和日产(包括三菱)有着渊源。所以,舒适性对于启辰的车型来说,是核心标签。而说到舒适性,我要给座椅一个大拇指。无论是包裹性还是填充物的柔软度,都还不错,有点大沙发的感觉。而底盘方面,其配备的是四轮独悬,特别是后悬架为五连杆的形式。如果我没记错,在这一细分市场里,还真没谁用五连杆后悬的。当然,论体验,不能只看硬件,还得看调校。据了解,启辰大V的底盘是日产团队在负责,舒适性自然是能保证。

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图12

但是从实际体验来看,我认为这份舒适性里面,又加入了3到4分的操控,简单说,这款车不是完全冲着舒适来的,好在有舒适性不错的座椅加持,可以让二者得以兼顾。

再来说开起来,这款车采用1.5T配7速双离合的动力组合。1.5T发动机来自三菱,最大功率达190马力,零百加速时间8.8秒。讲真,如果不给我说这是三菱发动机,我大概也能猜出来,因为三菱发动机那种运动基因,还是很明显,其主要体现在发动机的声音方面,抵抗而绵密,我常开玩笑说,有点开赛车的感觉。

试驾启辰大V:三菱动力配日产底盘,实际表现如何?插图13

其实这样可能会有点矛盾,就是运动和舒适(静谧性)的取舍。喜欢驾驶的人,会中意这种氛围,而如果一心只要舒适的人群,他们可能需要一个适应的过程。好了,既然是运动,那么性能如何呢?

由于这次试驾主要在城区道路,最高限速在80km/h,当然,这也是大家日常用车场景最多的情况。起步阶段,整个动力会很灵敏,一踩动力就来,同时整个中速区间内,加速也是非常轻快。这一方面是体现这款发动机是偏向于日常时速区间,另一方面,也能看出变速箱的匹配默契度。都知道,双离合就怕闯动和抖动,讲真,我们在大部分情况下,没有感受到异常,其平顺度甚至和CVT有一拼。

阿川评车

非常个性的外观设计,三菱的动力加上日产底盘,构成了启辰大V。总结下,设计层面,我给它打85分,这已经是很高的分数了,之所以高,主要是原创度高,并且让人看着顺眼。而动态部分,论性能,190马力,8.8秒破百对于家用车是完全够了。至于说底盘,我认为在操控和舒适之间,可以再清晰一些。或者说,走更纯粹的舒适性路线,是不是更贴近家用车的调性呢?(文/Nic)

标签:舒适   设计

本文来自网络,不代表94汽车车网立场,所有(图文、音视频)均由用户自行上传分享,仅供网友学习交流,版权归原作者。若您的权利被侵害,请联系 56325386@qq.com 删除。转载请注明出处:https://94che.com/qc/62187.html

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。

返回顶部