克莱斯勒的车怎么样 ♂
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不算，这款车之所以看起来壕是因为它的外形很大气，车型也很大，给人一种它是豪车的错觉。这个品牌的车在美国就差不多是我国的大众这个级别，并不是什么豪车。
如果提到伪豪车的车型，确实不得不说一下克莱斯勒300C，克莱斯勒300C就外形看，确实挺像豪车的，你们有在它身上看到宾利的影子吗？看看这款车的上一代产品，复古的外形透露出一种豪华大气的感觉，可以说开在路上那回头率绝对是相当可以，可是只有熟悉这款车的消费者才知道克莱斯勒300C价格在40W左右。
碰见这种车标不常见的，还和某些车撞脸的，还真以为很贵。别以为这款车长着一张宾利的脸就是豪车了。事实上克莱斯勒品牌越来越不被消费者看来，尤其是这辆30来万的克莱斯勒300C，真的算不上豪车。
对于大部分人来说克莱斯勒300C这款车还是不错的，价格也在30万以上，开出去也显得大气有面子！车子的前脸造型和宾利也有些相似，不过这款车在马路上一般很少能见到，所以成为了人们眼中的豪车！
克莱斯勒的车一般来说外形相对大气，舒适性方面不错，不过维修保养成本高，车子的保值性方面相对差一些。
克莱斯勒属于美国著名汽车品牌，和通用、福特并列美三大汽车公司。2009年，克莱斯勒公司被意大利菲亚特汽车公司收购，所以克莱斯勒目前是菲亚特汽车公司旗下的品牌之一，人们也习惯称它为菲亚特克莱斯勒（FCA）。
目前FCA旗下汽车品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇等，在美国市场，克莱斯勒D的销量虽不及Jeep和道奇，但在过去的两年里也有15万以上的年销量。而在中国，克莱斯勒已经逐渐被边缘化了。
目前克莱斯勒在中国销售的车型只有两款，分别是售价40-50万的克莱斯勒300C（轿车）和售价34-50万的克莱斯勒大捷龙（MPV）。但小众的品牌认知度，再加上品牌车型单一的硬伤，使得克莱斯勒一直处于不温不火的状态，甚至面临市场淘汰。
2017年12月，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布，召回2004年4月15日至2012年8月29日期间生产的部分进口2005-2012年款Jeep牧马人和克莱斯勒300C系列汽车共计19572辆。召回原因是安全气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
属于低档次的车。2010年6月7日，克莱斯勒集团宣布在全球范围内召回约68.3万辆吉普牧马人(Jeep Wrangler)和其他两款微型客车。造成这次大规模召回的主要原因是由于刹车系统和电动滑门系统存在问题。
克莱斯勒中国相关人员表示，此次召回涉及中国市场销售的相关批次共计3628辆吉普牧马人车型，具体原因是在行使过程中有可能出现刹车液泄露，导致刹车失灵。这是继5日克莱斯勒宣布召回3.5万辆道奇酷搏后，近期的第二次召回事件。
在随后克莱斯勒中国发布的声明中指出：克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将通过经销商，正式通知相关消费者到店进行免费检查，并消除刹车油管线与翼子板内部衬垫接触的可能性。消费者也可以拨打客户服务热线或联系克莱斯勒授权经销商咨询相关事宜。
扩展资料
美国公路交通安全管理局(NHTSA)曾宣布，其已经针对克莱斯勒集团旗下的120万辆汽车展开了两项调查，原因是这些车辆的点火开关存在故障隐患。该消息一发布即受到广泛关注，因为通用汽车就是因为同样的问题，受到美国相关部门调查，调查与召回风波一直发展到现在还没完全结束。
2016年菲亚特克莱斯勒公司(FCA召回逾32.3万辆近几年的新款车型，因为担心潜在的线路故障可能导致驾驶时发动机熄火。故障的原因是线束压接不充分，这将导致其发送错误代码使发动机熄火。发动机熄火失去动力可能会导致事故发生，但菲亚特克莱斯勒称并没有发现因此故障引发的事故。
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克莱斯勒破产（请给我介绍一下克莱斯勒危机的始末~） ♂
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70年代中期，第二次石油危机给美国经济，特别是汽车业带来了极大的冲击。美国克莱斯勒汽车公司的新车滞销，负债累累，外援断绝，处境岌岌可危，不得不向政府提出担保贷款的申请。但这一行动立即遭到舆论界的猛烈抨击，企业界、银行界发表联合声明，强烈反对。一些报刊大量发表文章、登载漫画进行抨击，诅咒“让它庄严地死去！”并敦促该公司宣告破产。在这种舆论影响下，参、众两院大部分议员对贷款提出非难和指责。为了挽回企业的声誉，取得担保贷款，克莱斯勒公司展开了一场声势浩大的解释说服活动游说公关。 公司的领导倾巢出动，在银行界、新闻界到处游说，以获得他们的支持。公司总经理艾科卡转而求助华盛顿来摆脱困境，他向联邦政府申请12亿美元贷款。在参、众两院陈述理由，亲自拜会当时的总统卡特。公司还组织了庞大的经销商游说团，对议员进行游说，并煽动广大公众特别是较低层人士用各种方式表示对本公司的支持，最后终于说服了国会，通过了担保贷款。国会通过的贷款不止12亿美元，而是15亿。 这是通过公关活动，改善与政府的关系，使企业获得再生的一个成功的范例。 游说，作为公关活动的一部分，是通过游说者的宣传，从而改变形象，获得目标公众支持，以顺利实现自己的公关目标的活动。 随着公关事业的深入发展，游说在西方特别是美国已成为一种职业，象博雅、伟达、宣伟等闻名于世的公关公司，都设立了专门从事游说的部门，他们的主要活动是向社会、政府进行公关游说，而且收费昂贵。 游说活动有助于强化信息的沟通，也有利于决策者对事物和问题的全面分析和综合考虑，进而完善决策意图。在游说的过程中，对问题进行分析，对目标公众施加影响，晓以利弊，最终使游说对象作出有利于游说者意愿的行动。 克莱斯勒公司由于经营不善，陷入危机，而不得不向政府申请贷款。但社会各界及政府对该公司进行猛烈的抨击，敦促其宣告破产。在这危急关头，该公司展开了声势浩大的游说活动，终于说服了公众、政府，使公司顺利地渡过了危机，重新获得再发展的机会。
美国三大汽车巨头中规模最小的一家——克莱斯勒今天在纽约申请破产保护，旨在精简该公司的业务运营，并通过与意大利汽车制造商菲亚特(FIat)结盟等方式来削减公司债务和进行重组。由于未能在政府规定的4月30日最后期限以前拿出足以避免破产并获得更多扶持资金的重组计划，克莱斯勒不得不提出了破产保护的申请。此前，该公司一直试图与菲亚特结盟、减少69亿美元的有担保贷款并削减欠付养老基金的106亿美元债务。但是，一些贷款商拒绝用所持债券换取现金，导致克莱斯勒与贷款商之间的谈判于美国东部时间29日晚上(北京时间30日早上)最终破裂。克莱斯勒和美国政府计划利用破产程序来实现公司的复兴计划，该公司将把吉普(Jeep)和道奇公羊(Dodge Ram)品牌等最好的资产转移到一家新公司中，这家新公司不会背负克莱斯勒当前的各项成本及债务。美国总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)今天称，“精简版”的克莱斯勒将以菲亚特的小型汽车技术为“武装”，从破产程序中脱颖而出，赋予克莱斯勒“新的生命”。西东大学(Seton Hall University)法学院的破产法教授斯蒂芬·鲁本(Stephen Lubben)称：“破产可能给克莱斯勒带来许多好处”，原因是该公司将可因此迅速“收缩至它想要的规模”，而“菲亚特此前已经证明了其如何扭转一家陷入困境的公司局面的能力。”不过，克莱斯勒的破产案可能面临一些不确定性，其完成的时间或许会被推后。据一位知情人士称，持不同意见的债权人正计划对克莱斯勒的重组计划提出反对，这可能会阻碍奥巴马总统“如外科手术般精确地”执行破产程序的目标。根据奥巴马的计划，他想让克莱斯勒作为一家拥有自主生存能力的公司迅速重返市场。克莱斯勒的破产案将由纽约州美国破产法庭的破产法官阿瑟·冈萨雷斯(Arthur Gonzalez)负责办理。根据克莱斯勒今天提交的破产申请文件显示，该公司目前员工总数大约为5.4万人，公司资产及负债均超过了10亿美元。此前，克莱斯勒以旗下工厂、不动产及其他资产为担保，向花旗集团、摩根大通、摩根士丹利和高盛集团等银行申请并获得了69亿美元的贷款律师指出，政府介入克莱斯勒的破产程序可能对该公司有利。Debevoise & Plimpton LLP律师事务所下属破产部门的联席主管理查德·哈恩(Richard Hahn)称：“如果财政部长向法庭暗示，某种特别的结果对他乃至整个美国来说都十分重要的话，那么法官可能很难提出异议。”分析师则表示，克莱斯勒今天申请破产保护可能为通用汽车竖起了一块“样板”。根据联邦政府的规定，通用汽车必须在6月1日的最后期限以前完成削减支出及债务的重组计划，才能保留该公司已经获得的援助资金，并进一步申请更多联邦贷款。 奥巴马确认克莱斯勒今天申请破产保护 奥巴马宣布支持克莱斯勒申请破产保护 美政府将给克莱斯勒最多80亿美元重组资金 难解破产命运
其实，全球汽车产业都岌岌可危。对于美国车厂的破产，你可以从以下两方面去理解一：美国的车，追求豪华、宽敞，一点都不节能。合并的企业多而臃肿。经济危机使消费者减少买车或者转买经济实用型的。二：美国人买车都是采取分期付款的形式进行，经济危机前美国利率超低，造成大部分即使实际收入不能支付买车的人都贷款买车。通用、克莱把车卖给这些人（次贷人），造成虚假繁荣。金融危机发生，次贷人无力偿还债务，便拖垮企业。破产只是时间上的问题。
一：经营不善：薪资发放制度，养老，都不合理。二：战略不对；你看车展上，最便宜的也都是20多万，哪有几个人买啊，早就该学学人家大众，以10万左右的车子为主！所以破产是必然的三：上世纪70年代，克莱斯勒破产过一次，当时的老总靠政治手段挽救了她，当时的政府确实也不敢让他破产，投入了大量的钱。现在的政府虽然也受到相同的压力，但毕竟时代不同了，奥巴马可不买他的帐。当时和戴姆勒合作没产生效果，在国内没有找一家过硬的合作伙伴，只能破产。但，也许说不准，这也是他的重生。如果这次合作没有成效，估计会像欧宝一样被人买走吧。。。
克莱斯靳在美国申请破产保护，而旗下的优质资产是不在申请破产保护范围内的。JEEP是它最有号召力的品牌，克莱斯靳中国事业部是目前最赚钱的部分，怎么可能会破产呢？目前克莱斯靳正与意大利菲亚特谈判合并，当然是把劣质资产破产后拿优质资产去合并。他们已经卖出的所有的车都还会在原来的4S店得到应有维修与保养服务。他们承诺的是15年。
事实上，按照奥巴马政府的算盘，克莱斯勒进入破产保护程序实属迫不得已，但绝非最坏的选择，而是借此加速结束美国汽车业危机的“次优道路”。 首先，尽快结束美国汽车业的危机对于奥巴马政府的形象和政绩至关重要。奥巴马执政百日，尽管支持率很高，但在挽救经济和增加就业上得分并不是很高，在当下“经济建设”高于一切的情况下，奥巴马政府急需通过解决汽车业的困境打破僵局。从目前来看，福特汽车本身的产品结构和销售业绩尚好，病情比较稳定，暂时没有生命危险，而第一大巨头通用背负高达300亿美元的巨额债务和更庞大的福利负担，基本已经被判了死刑，只是在等6月1日的大限。处于中间地位的克莱斯勒就成了关键，拖的时间越长，一方面挽救的成本越大，另一方面，对美国民众的信心也有很大的影响。为了支持克莱斯勒的破产重组计划，美国政府宣布将为其重组提供80亿美元资金。将来脱离破产程序之后，随着公司重组的完成，美加两国政府还将投入45亿美元贷款，以帮助克莱斯勒重新成为全球汽车市场的有力竞争者。 其次，破产保护程序可大大加快克莱斯勒重组的步伐。克莱斯勒重组的最大障碍，一是福利支出，二是65亿美元的债务，福利支出因为工会即将成为重组后公司的大股东而暂时解决，但债务问题的谈判因为对冲基金的反对而失败。而通过破产程序，可以摆脱沉重的债务，达到债务重组谈判所不能达到的目的。由于绝大多数的债权银行其实已经同意了债务重组协议，而对冲基金的少数债权在破产保护程序中将不再成为不可逾越的障碍。尽管破产保护是一个迫不得已的选择，但相对而言，可以排除干扰因素，在最短的时间内通过引进菲亚特“战略投资者”，帮助克莱斯勒摆脱困境，实现重生。 第三，通过破产程序可以实现债务、股权和产品的一揽子再造工程。克莱斯勒在宣布申请破产保护的同时，亦宣布了和菲亚特的合作协议。意大利菲亚特的小型车技术将改善克莱斯勒的产品结构，降低能耗。通过新设立的与原有的债务没有关系的“新克莱斯勒”，原来的品牌不仅得到了保留，由于新技术和产品的引入而增加了其竞争力，所以破产手术带给克莱斯勒的不是死亡，而是重生。 最后，我们可以看出，与通用沉重的债务和复杂的局面比较，克莱斯勒的手术难度远远小于通用。考虑到破产程序本身具有不可预测性，如果通用重组失败，只能进入清算，一旦如此，则不仅在底特律，在全球引起的震动非同小可。奥巴马不用龙头老大通用“试水”破产保护程序，而率先让三大汽车制造商中的小弟弟克莱斯勒进行破产重组，风险和成本相对可控，可以绝对排除克莱斯勒被最终清算或被分拆拍卖的可能性。 应该看出，克莱斯勒宣告破产，只是美国政府解决汽车业危机的第一步，而且不是最难的一步。克莱斯勒的债务问题解决，有工会的妥协和绝大多数债权人的支持，博弈的过程简单而迅速。但通用不同，庞大的债务和难缠的债权人将直接考验美国政府的智慧。笔者认为，即使美国政府解决了克莱斯勒的问题，也不能据此就判断美国汽车业走出了危机。真正的标杆并不是克莱斯勒，而是通用，但通用目前的博弈局面，基本昭示着在6月1日前达成重组协议的可能微乎其微，美国汽车业覆亡的危险警报依然没有解除。 如果通用一旦真的完蛋，整个世界汽车业的格局将发生很大的变化，不可否认，这对于中国汽车业而言，无疑是一个很好的机遇。但笔者认为，中国汽车业首先想的应该不是去抢地盘，不是去重新分割全球汽车业的版图。如果不乘着年轻练就一副强健的体魄，在产品技术、成本控制和市场开拓方面积极应对，强大如美国三大巨头者，一夜之间轰然覆亡的教训就在眼前。 克莱斯勒2008年报亏80亿美元。公司去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30％。自2009年初以来，克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。这是克莱斯勒有史以来第二次接受政府救援。它上次于1980年接受政府提供的15亿美元贷款担保。截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工，其中超过4万人按小时计酬，1.3万人按月计酬。按小时计酬的员工主要分布在美国、加拿大和墨西哥。 破产保护为菲亚特入股克莱斯勒铺平了道路，也为克莱斯勒带来了公司急需的小型车技术。美国政府对克莱斯勒重组的要求之一就是改善产品结构，提高车辆的燃油经济性。多年来克莱斯勒主打高能耗ＳＵＶ和皮卡，而能源价格飙升，让美国消费者转而青睐燃油经济性更高的小型车。与在生产小型车方面具有雄厚实力的菲亚特结盟，无疑可使克莱斯勒在小型车技术、人力和销售网络方面获得良好的平台。 后，如果破产重组计划得以实施，克莱斯勒将迎来脱胎换骨的改变，美国汽车业也将诞生一个具有意大利血统的汽车公司。
2009年4月30日，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒将于美国时间4月30日(周四)正式破产，由美国政府和菲亚特接手。当前，克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，选择破产已为最好的选择。菲亚特的董事会副主席John Elkann在之前一直不发表任何评论。克莱斯勒破产后将成立一个新董事会，包括戴姆勒集团在内的现有股东，预计他们的投资可能在重组当中受到损失。新克莱斯勒最大的股东美国汽车工人联合会，将是他们现在最大的债主。2009年07月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司，从而为两家公司“联姻”扫除了一道法律障碍。菲亚特收购克莱斯勒后，将为克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机，而克莱斯勒则可以在环保型汽车等方面给予菲亚特支持。此外，新克莱斯勒还能分享菲亚特在企业管理方面的经验，并利用菲亚特的国际销售网络打开市场。由于之前菲亚特品牌在北美几乎没有任何市场，因此，通过与克莱斯勒的联姻，它可以利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。这一点是菲亚特接手克莱斯勒的一个重要原因。
戴姆勒在2007年5月14日，将克莱斯勒80.1%的股权卖给私募基金Cerberus资本管理公司，共计55亿欧元（74亿美元），而戴姆勒持有剩余19.9%的股权
1、雷曼事件
2008年，有着158年历史的雷曼兄弟公司（Lehman Brothers Holding Inc.）提出了破产申请，其引发的连锁反应致使信贷市场陷入混乱。这让保险巨头美国国际集团（AIG）加速跌入深渊，也让几乎所有人都因此蒙受了损失，不论是远在挪威的退休人员，还是Reserve Primary基金的投资者都未能幸免，而后者是美国一家货币市场共同基金，曾被认为同现金一样安全。
几天之内，由此引发的混乱甚至让华尔街的中流砥柱高盛集团和摩根士丹利也深陷其中。深受震慑的美国官员急忙推出了更为系统的危机解决方案，并在周日同国会领导人就7000亿美元的金融市场救助计划达成了一致。
2、华盛顿互助银行
在收购一角银行（DimeBancorp）后，华互银行在纽约掀起了一场风暴。2008年9月25日，华互银行被美国联邦存款保险公司(FDIC)查封、接管。
华互银行倒闭的原因则是该银行的股价在2008年的股市中大跌87%，信用度也随着股价大幅降低，公司严重亏损。但是在被FDIC查封接管前的一段时间，华互银行试图寻找买家，以缓解金融危机带来的经济困境，其潜在的客户有花旗集团、汇丰控股、摩根大通，以及富国银行等。
3、美国世界通信公司
美国世界通信公司（WorldCom，简称世通）是一家美国通讯公司，2003年因会计丑闻事件破产。
在2002年6月的一次例行的资本支出检查中，公司内部审计部门发现了38.52亿美金数额的财务造假，随即通知了外部审计毕马威（毕马威当时新进接替安达信成为公司的外部审计）。
2002年7月21日，公司申请破产保护，成为美国历史上最大的破产保护案。2003年4月14日，公司更名为MCI, 将总部从密西西比迁至维吉尼亚。
扩展资料
雷曼事件的影响
股票市场：
2008年9月15日，华尔街迎来名副其实的“黑色星期一”，美股暴跌，道琼斯指数创“9.11”事件以来单日最大下跌点数与跌幅，全球股市也随之一泻千里。
亚太股市2008年9月16日大幅下跌，其中日本、香港、台湾、韩国跌幅都超过了5%；澳大利亚股市也遭遇地震，澳元16日开市走弱，股市收市已经跌了超过1.5%。
国际经济
更深层的国际影响，则是各国对通胀的担忧恐将就此被对紧缩的担忧所取代。瑞银资深经济顾问马格努斯认为，债务违约和资产价格下滑，将给各国经济构成恶性循环的连锁压力，导致银行经营困难，企业获得贷款难度大增，最终不得不更多采用裁员、减产等极端手段渡过难关，从而导致经济进入全球通缩时代。
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