老款起亚k2新车报价（起亚K2手动档高配的多钱啊） ♂
老款起亚k2新车报价（起亚K2手动档高配的多钱啊）- 起亚K2手动档高配的多钱啊
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目前正在销售的2011款起亚K2高配的车型就是1.4 TOP MT这款车型了，该车报价为8.49万元，现在有4000元的优惠，具体优惠内容为现金优惠1000元+3000元的节能补贴（可以直接在车价中扣除），所以该车优惠之后的最低售价为8.09万元。另外中配的1.4 GLS MT优惠之后的最低售价为7.39万元；低配的1.4 GL MT优惠之后的最低售价为6.89万元。
K2是2011年才上市的新车型，没有09款的。11款价格7—10万之间。此前起亚有锐欧，价格也是7——10万之间。
老款起亚k5怎么样（【车主点评：超高的性价比，家用首选，起亚k5】） ♂
老款起亚k5怎么样（【车主点评:超高的性价比，家用首选，起亚k5】）- 【车主点评:超高的性价比，家用首选，起亚k5】
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#选车理由 性价比挺高的，对比了其他几款车，感觉还是k5好一些，动力挺给力的，空间也还不错，坐着也舒服，能摸到的地方基本都是软的，乘坐感觉很好，隔音效果也很好，总体感受都还不错，就选择了购买。#最满意 最满意的是远程控制的功能，可以远程控制打开空调，打开车门等东西，在行驶状态下可以通过语音控制听音乐，看导航，查询各种东西，识别率还是很高的。方便了许多，不用麻烦自己一个一个再去找。#最不满意 同样的尺寸，造型影响，和别的b级车比偏小一点，座椅加热后和后排多媒体扶手的影响，所以后排不能放倒。#空间 前排头部空间还可以，后排的脚部空间也还行，可以跷二郎腿，就是不能放倒，不过好在后备箱空间不错，可以放很多东西。#外观 个人感觉前脸不是特别的好看，没有老款的好看，但是车屁股挺不错的，车灯的造型很年轻时尚，led灯真的帅。#内饰 内饰中规中矩，挺低调的，跟别人的车对比下来比较落后一些，没有别的车那么有科技感，做工还是可以的，但是没有多少新意。#动力 1.6t配这个双离合，平顺性还是不错的，跟之前的车子对比起来，强的挺多的，低速的时候还是有一点顿挫感的，不会特别的明显。#操控 开过的车并不是很多，所以无法对比，但是这款对我来说还是不错的，指哪打哪，方向精准，方向盘轻重适合，个人开起来还是挺舒服的。#舒适性 车子里几乎都是软性包裹的，很上档次，座椅的皮质也挺不错的，包裹性也很好，摸起来很舒服，没有很多噪音。#油耗 目前的综合油耗是8.4，可能我所在的单位山路比较多吧，偶尔开开高速油耗会很一点，我还是挺满意的。
优点：吸引人眼球的外观
缺点：车身太软~高速过弯没信心~隔音差~胎噪大~偶尔会出现门缝漏风现象~
外观：这个不用说了..大气.大方..超极拉风..我想买K5的. 90% 的人就是看中它的外观...虎啸的霸气前脸...还有迷人的日行灯带..侧面那个线条的那个赞...更漂亮了。外观是我当时选车的唯一评判标准，年轻人不开个有朝气的车，就显得老气了，这已经在最满意的一点中有描述，外形确实漂亮！看车的时候第一眼就看上了它。直接交定金确定买这个车。这么长时间感觉还是自己的车漂亮！一点没有后悔！就两个字：帅气！！
内饰：全景天窗看着格外舒服、显档次。中控的格局，独一无二的倾斜设计，是追求个性的年轻人的不二选择。白色外观，黑色内饰，尽显运动气息。
空间：后备箱和后排足够大
配置：我觉得我买了K5就没有什么不满意的地方，因为是自己挑选的，在我心中K5性价比很高，值这个价。
动力：2.0自动挡的动力系统总体特性平顺好开，速度80km前发动机表现出色 但是后劲平平，需急加速时会略感失望；
操控：很满足了！操控很方便，油门加速板，设计的很到位，脚刹也轻松。
油耗：城乡结合跑的居多，油耗基本在10-11徘徊，应该说是可以的，另外，ECO的使用要在特定路段，如高速公路上，配合定速巡航，才有意义，平时开车，只会让你觉得很肉，红绿灯多，起起停停的，基本没区别。
舒适：真皮座椅，包裹上面都不错，LP坐上去很大，可以盘腿坐，每次都可以安心的睡觉。
优点：同级别最实惠的价格买到245匹马力的小猛兽
缺点：油耗还是相对较高些，但也可以接受，毕竟是2.0t的发动机。同时三元催化热胀冷缩导致的排气管异响问题，也是无解的，只能人为屏蔽。
外观：典型的轿跑风格，符合我一直以来对轿车的钟爱，那种贴着地面飞速行驶的感觉，就像速度与激情一样拉风。再说说他的外形，张扬而不夸张，高端，大气，上档次！！只要轻微的装饰，就能迷倒众生啊，所以每当我开着出去都是回头率99%哦，感觉相当拉风哦！！特别喜欢2014款的前大灯LED日行灯，犀利的眉毛，显出小五气场，奢华之余更显独到之处啊，再者就是Turbo专属18“铝合金轮毂，动感十足，配上235mm宽度的大脚，给我带来高速行驶的稳定及踏实的感觉。
内饰：内饰总体来说还不错，全黑的内饰是我的菜，中控CD机背景灯是亮红色整体配合还是不错，没有很出彩但也说不出什么不好
空间：5分，空间真的很大，尤其是后排，腿部还有余量
配置：价位上对比德系、美系，绝对的物超所值！！性能上还需慢慢考证！
动力：起步比不上大众双雄，中后段不输。换挡平顺。Eco模式温柔，但是深踩油门并不肉。运动模式明显油门反应更灵敏。
操控：低速行驶时方向盘很轻，超过60就会感觉有些重。虽然是电子控制的，为了在高速行驶下保障安全，但是我还是不习惯低速和高速行驶时，方向盘力度的这种变化。
油耗：高速6个，全市区不堵10个，堵车多的话估计13个
舒适：觉得还过得去，跟豪华品牌有不少差距
#选车理由 性价比真的是挺高的，同级别来比我觉得要是选择k5最起码完全是不会后悔，总之一句话，不论买什么车，自己喜欢就行了。#最满意 最满意的就是外观漂亮，内饰就不说了，发动机很给力，在市里超车无压力，高速没跑过，换挡平顺，心里美滋滋的，因为这是第一次买车，买到它也是我最终的选择，不后悔，爱不释手#最不满意 最不满意的就是新车内饰异味比较重#空间 乘坐空间：身高177，体重170，前排后排都无压力储物空间：中控的布局我比较喜欢，很多可利用小空间，门板中规中矩，后备箱同级优秀#外观 没得说，满分，和老款相比，大灯，尾灯，后车窗都经过重新设计，显得更年轻，更运动，更匀称，更讨人喜欢，我选的这个珍珠白的颜色，在阳光下熠熠发光，显得非常耀眼，很是好看#内饰 非常漂亮，质感也非常的不错，特别是中控，显得很简约，很整洁，按钮不少，但是排列得很规整，而且很容易上手，各种按键，旋钮的手感也不错，但是新车内饰有异味，刚到手开窗通风了一个星期，才慢慢变淡#动力 动力输出很稳定。1.6t的动力不管是在市区还是高速行驶都很充足，涡轮介入以后推背感强烈，高速超车毫无压力#操控 转向精准，不跑偏，最满意的是方向盘轻，路感反馈带动方向盘不是特别明显，底盘很不错，过坑坑洼洼的烂路颠簸不是很硬。#舒适性 车身总体感觉刚性较好，整体性较好，悬架稍微偏硬但是完全没有松散的感觉。静音非常不错，发动机噪音隔离的非常好，我在车内感觉声音并不大，振动方面控制得也还不错，怠速状态下基本不会让你有车抖动的感觉，很多时候都要观察转速表才看到车有没有熄火。座椅舒适性处在是正常水平，前排侧向支撑比较好，腰部支撑稍微差一点，后排的话坐姿比较舒服就舒服多啦，有点后躺的感觉，非常享受。#油耗 油耗很满意，我都是在市区里行驶，综合油耗是7.9升，在我可以接受的范围内，比我自己预期的油耗低太多太多
优点：外观，虎啸式的前脸加上微微上扬的LED日行灯，正面看上去凶凶的很拉风，再就是整车侧面的线条很犀利，车尾的设计...
缺点：起步太肉，油门轰的很大了加速明显迟钝，速度上去了就稍微好点
外观：大气运动
内饰：非常漂亮
空间：空间我给9分，剩下那一分是头部空间太小了，我185身高开车老碰头，必须弯点腰开。
配置：18W上路的B级车，而且是高配，性价比已经相当不错了
动力：2.0起的排量，不管是长途还是市区路况，足够。实时加速和近2000公里的长途中已获得实际感受。
操控：还是比较精准的.不贼.车比较大.还在习惯中.
油耗：能接受，买车，买得起就没考虑过油耗的问题，油耗还是比较不错的。
舒适：前盘和后排座位非常舒服，包裹性很好
优点：外观，动力都很给力，中控偏向正驾驶一方很合自己口味。
缺点：就是停车后三元催化滴答响。
外观：外观还是设计比较成功的一款车，吸引很多年轻人的喜爱，运动、动感、时尚。
内饰：内饰上真皮座椅，仪表台软质材料价真皮包裹，都是比较厚道的。黑色内饰运动时尚。
空间：毕竟是B级车了，空间上宽敞了很多，扶手箱也宽敞了，不会和副驾碰胳膊了，后排腿部空间也宽敞了很多，不那么挤着了，后备箱的空间还是很宽敞的，够用了。
老款起亚k5还是新款k5漂亮 ♂
老款起亚k5还是新款k5漂亮先来几张我做模具时的照片，这是刀锋尾翼，这不是模具，只是做个造型而已
2.0进气口包角，我觉得最好的改装就是把原车的特点最大化的展示出来，你明明有一个真的进气口，别人缺看不出来。
1.6T前铲
2.0后扰流模具
看看我做模具沧桑的我，还好做出来的成品自己还算满意，要不然都对不起自己这满身的尘土
这是朋友的2.0，改的黑武士
红色的是进气口包角，帅不帅
1.6T的后包角和尾翼，朋友那辆黑色的是我做的刀锋尾翼
黑白天使
真美！
这个工业风的拍摄场地怎么样
360度帅的无死角
2.0专车专用的后扰流，2.0的车主们，你们再也不用说车屁股太丑了，现在可以很帅了，再配个领航灯，无敌了
刀锋尾翼
2.0前铲
哑光的膜真显车线条
最爱的角度
白色是我的车，全车去镀铬，外观没有一点镀铬，纯黑白配色[色][色][色][色]
1.6T前铲，以前是手工制作的玻璃钢树脂的，现在是用机器做的ABS材料，质量好了不止一点点
这是2.0黑白双色前铲
原车高度，车主只换了轮毂，这个前铲超级显车底盘矮
帅的我想把1.6T的前杠换成2.0的
2020年，冠状病毒，封路。病毒的事我不想多说了，配合国家，要相信祖国的强大！因为病毒的事，所以最近几天别出门了，正好这个时间把昨天拍的照片发出来给车友们看看，以前看过我贴子的车友都知道我自己做了几个原创的K5外观改装件，今年又做了几个新品，终于盼到春节假期约朋友出来拍照，朋友的车是2.0自吸了，车上所有的外观改装件也都是我做的全程水果相机拍摄，大家将就看吧，但是我觉得我拍摄场地找的很好！哈哈哈话不多说，上图！
老款起亚狮跑（09款起亚狮跑怎么样） ♂
老款起亚狮跑（09款起亚狮跑怎么样）- 09款起亚狮跑怎么样
- 是2008年产的起亚狮跑
- 老款起亚狮跑2.0凸轮轴记号怎么对
- 我的起亚狮跑老款,离合稍微松快点,发动机就会有狂狂的声音,到底是啥问题
- 起亚狮跑质量怎么样
- 12年的起亚狮跑右前门有没有钥匙孔
- 起亚狮跑怎么样
优点：车身尺寸适中，城市使用方便； 整车做工用料比较得体； 前排坐姿自在，视野开阔，驾驶感很舒服放松； 后排地台全平，坐3人也比较舒适； 车厢储物空间多，生活便利性很好； 尾厢平整、变化众多，可开启后窗使用方便； 2.7L发动机与变速箱搭配平顺，力量从容，足以应付各种需要； 底盘滤震比较优秀，行走烂路并不松散； 音响和空调效果不俗； 舒适和安全装备都比较齐全； 四驱功能使用简单方便，足以应付用户生活需要。缺点：车厢和底盘隔音一般，行驶水泥路有显著的中高频路噪； 尾厢缺少行李遮盖帘，有一定安全隐患； 越野能力和扎实程度仍不能跟硬派越野车相比； 2.7L发动机较高的油耗值得考量； 车型面世已有3年，缺少全新车型的新鲜感。狮跑的整体特性是在我们预料之中的。设计思想成熟，形式不复杂，使用很省心，驾驶很舒服，功能性很好。动力和底盘虽然没有什么技术亮点，但发动机、变速箱乃至悬挂的调较，都有一定的功力积累，是新一代韩国车的典型。总的来说我们还是挺喜欢开它的感觉，日常使用也确实不错。瑕疵并非没有，一是底盘噪音偏大，不够豪华舒适；二是2.7L排量带四驱，油耗必定会高于同等性能的轿车，买家要有心理准备。环顾市场，狮跑最接近的对手就是北京现代途胜，我们可以比较肯定，狮跑的整体品质、性能是胜过途胜的（情形就如同锐欧胜过雅绅特、赛拉图胜过伊兰特一样）。在现代集团的盘子里，国产狮跑的推出其实是他们在中国紧凑型SUV市场战斗力的一个延续；对他们来说，狮跑的真正目标应该是眼下销售红火、供不应求的东风本田CR-V（其实父系都是东风，只是不同的娘家之争），经销商也是如此表示。拿阵中最强的2.7车型和CR-V相比，狮跑的V6发动机形式高级一点，但技术先进性略逊；底盘和装备可算不相伯仲，价格则有几万元的优势。形象上，狮跑也许不如CR-V那么鲜亮吸引，但对此介意与否要视乎买家的个性。总的来说，这是一部成熟理性、好开好用的车子，性价比也理想，值得考虑。
作为起亚最为畅销的车型之一，进口狮跑自2004年进入中国以来，已建立较好的口碑，成为进口中高级SUV的代表车型。国产狮跑最早款是2007款，应该在2007年。
一、首先使用轮盘卡将起亚狮跑2.0发动机的正时轮盘卡住，如下图所示：
二、找到蓝色的正时链齿，带颜色的链齿是用来校对正时链条，如下图所示：
三、将带颜色的链条对准凸轮轴上的小圆点，才能正确校对链齿，如下图所示：
四、校对完成后，使用扳手将正时轮轴卡紧，如下图所示：
五、将轮盘的卡子打开，凸轮轴记号就校对完成了，如下图所示：
如果在开车的过程中听到有“滋滋”的异响吗，而这种是发动机皮带问题所发出的异响，因为“滋滋”异响多为发动机各皮带组老化，或者涨紧轮的问题导致的皮带过松，出现的摩擦异响、皮带打滑等，如果出现类似的“滋滋”异响，那就找一下发动机内部的各大皮带组及涨紧轮，如发动机正时皮带，发电机皮带、循环水泵皮带，空调皮带，助力泵皮带等等，而造成这种异响的问题是发动机皮带异响这是因为皮带和皮带轮接合面磨的比较光滑引起的。一般都在发动机转速迅速改变的时候会出现，有时候皮带带动的附件负荷加大也会造成皮带响。如何解决发动机皮带异响问题1、检查皮带带动的附件是不是轴承损坏、卡死、松旷或者是附件功率变大。2、更换皮带，或者用100号纱布打磨皮带轮与皮带的接合面(轻轻打磨就可以了)。3、临时解决可以在皮带与皮带轮接合面滴1~2滴机油(不会影响到皮带打滑)你要判断是那根皮带好的办法就是在皮带上滴油，如果是发电机皮带响并且开大灯以后更明显的话,你要把发电机皮带取下来后,转转发电机皮带轮,看看发电机转动是否顺滑，发电机如果是正常的,你可以检查一下蓄电池是不是不存电了,因为蓄电池存电不好会增加发电机的负荷。以上就是发动机皮带异响是怎么回事 如何解决异响问题的相关内容，希望对您有所帮助!
起亚狮跑1993年首次推出，2004年10月广州车展上起亚展出了全新改款后的新款狮跑。新狮跑和上一代产品相比，有了很大的变化。除了外形更时尚之外，其整体结构更有了根本的改变：由原来h形大梁底盘结构，变成了一体化车身结构，新狮跑因此成为纯种的都市时尚紧凑型suv。新狮跑有3种发动机选择，分别为4缸直列2.0l可变气门正时(cvvt)汽油发动机、2.7lv6汽油发动机以及2.0l涡轮增压共轨柴油发动机。但目前国内只引进了装备汽油发动机的车型。2.7lv6引擎采用顶置双凸轮轴、6缸24气门设计与途胜同排量发动机型号相同。该发动机的总排量为2656ml，最大输出功率为129kw/6000rpm，最大输出扭矩达241n.m/4000nm。单从它峰值扭矩出现的转速来看，是一款针对高转速设计的发动机。点火之后，发动机启动后怠速保持在600rpm，此时不像普通越野车般伴有低沉有力的抖动，而是表现出了类似小轿车一样的平静。对于这款高转速发动机来说，2000~2500rpm的转速区间应该是很省油的。正常行车时，变速箱会在3500rpm左右区间升挡；猛踩油门进入“kickdown”模式时，变速箱降挡后，发动机转速会一直拉升到6500rpm才升挡，配合高达241n.m的最大扭矩，在车速达到140km/h都有不错的加速性。而与动力相互配套的刹车系统采用了四轮盘式设计，配合四通道设计的带有ebd功能的abs刹车防抱死系统，实际的表现在紧急制动时偏软，偏向于循循渐进风格而不是那种一踩就有的感觉。全车配置了前后座多级可调，带有预收紧功能的安全带。在韩国本土，顶配版2.7l狮跑标配了正面、侧面四个气囊。而进入国内之后为了保留价格优势，气囊数缩减为前排正副驾驶位的两气囊，这不得不说在车身被动安全性日受关注的今天，这种缩减配置的举动一方面失去了整车性价比，另一方面也为狮跑本身降低了竞争优势。现在的城市suv，底盘都有轿车化的趋势，新狮跑也改变了老款狮跑采用的h大梁结构及硬轴后桥的设计，采用的是一体化承载式车身和四轮独立悬挂的轿车化设计。总体上悬挂设定偏重于乘坐舒适性，但在高速时过弯较显吃力同时侧顷也比较明显。狮跑采用了与途胜相同的四驱系统，即采用电子控制的borg-warner交互式扭矩管理系统，以分配前后轴的动力，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50：50。这种设计要比本田crv等车型上的粘性分动器设计更先进。除了气囊之外，韩国本土标配的esp车身动态稳定系统，在进入国内之后也被删除。但保留了tcs牵引力控制系统，依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就
老款跑车介绍，年代在2000年至2005年国籍不限 ♂
老款跑车介绍，年代在2000年至2005年国籍不限
- 老款跑车介绍，年代在2000年至2005年国籍不限
- 姜还是老的辣，美国人对福特Bronco的情怀到底有多深
- gt50years是什么车
那真的太多了，说一部分吧。宝马z4、M3、M5，保时捷911、CAYMAN，奔驰SL级车型，奥迪TT，本田S2000，三菱GT3000，庞蒂克火鸟，法拉利612、599，福特野马，莲花ELISE，科迈罗（就是大黄蜂，典型美国大肌肉），日产GTR，兰博基尼蝙蝠（应该叫盖拉多，我习惯叫蝙蝠），捷豹XK，以上车型在2000-2005年度都在产，还有好多啊，就不一一说了，这些基本上是耳熟能详的了。
欢迎收看本期《老车不好找》
福特全新一代Bronco即将发布，相信这将成为福特今年最受关注的SUV车型之一。最近，角师傅北美二手车拍卖行的小伙伴也收了不少老式返修后的福特Bronco进行拍卖，今天的这位主角就是一款来自1969年的福特Bronco翻新车，其中4.9L?V8发动机进行了妥善重建，四轮采用盘式制动，并且增高了底盘。
第一代福特Bronco老爷车不愁卖，非常经典的一款，在美国很有人缘。这款车被称之为当年福特SUV产品序列中的巅峰之作，拥有非常不错的越野性能。
这款车因何而诞生？这要从说上世纪60年代中期美国车市中SUV车型的井喷式大流行说起。为了与Jeep?CJ-5进行强力竞争，1964年福特决定推出一款尺寸相当的SUV车型，这款车由Donald?N.?Frey,?Paul?G.?Axelrad和Lee?Iacocca三位工程师操刀设计，有趣的是，这三位之前是Mustang的负责人，为后续车名买下了伏笔。
Jeep?CJ-5
International?Harvester?Scout
这个时期中，有两款产品非常受美国消费者的欢迎，一个是Jeep的CJ-5，而另一款大家就比较陌生了，是International?Harvester（国际收割机公司）的Scout?SUV，这两款车在当时很畅销。福特汽车公司高层觉察到SUV时代即将来临，但当时福特旗下最受欢迎的还是Mustang跑车。
有了畅销车型作为参考，福特很快敲定了第一代Bronco?SUV的样式，类似于CJ-5与Scout那样方方正正，搭配非常坚固的悬架与传动系统，具备极强的越野能力。很快，一款拥有全新底盘的第一代Bronco问世，轴距尺寸达到了92英寸，约2337mm，介于CJ-5与Scout之间，前后桥搭配9英寸车轴，前桥悬架采用螺旋弹簧配横向稳定杆，后桥为钢板弹簧，配以Dana?20分动箱，带有前后差速锁。
早期产品搭载2.8L直列六缸发动机，直到1966年升级到4.7L?V8发动机，最终在1969年升级至4.9L?V8发动机。
如今福特Bronco已经演化到第六代产品，但美国消费者还是对第一代充满着情怀。在新发布的福特Bronco车型中，有三款不同的样式版本，均向第一代产品作出最高的致敬。
OK，这就是美国消费者的Bronco情怀，门外汉的我们很难感受到。图中这款为1969款车型，得到了重度修复，基本没有原厂配件了，严格意义上讲是一款“restomod”。
底盘进行了重建，可以更好的安放这台302?V8发动机，离地间隙高度得到提升，悬架采用双减震器作为支撑，车体的每一个螺母与螺栓倒还是原厂的，但是漆面已经重喷了。
这台302?V8引擎配有4管路化油器，搭配铸铁双排气系统，变速箱与分动箱都是新换的。为了提升刹车效果，四轮均改成了盘式制动器。
这款车还配有一些现代化配置，比如说LED前大灯、有着原始外壳的无线蓝牙车机，新的仪表盘以及一些后期改装的金属开关与铝制边框尾灯。另外，百路驰全地形胎包覆在带有快拆帽钢制轮毂上，极大还原了复古风格。
是2015款福特Mstang
Mustang（国内也称“野马”）是福特汽车公司旗下的传奇跑车品牌，首款车型于1964年纽约世博会推出，上市第一年便达到40万销量，仅用20个月便完成百万销量。
事实上，Mustang的出现，为行业开创了一个新的车型类别，Pony Car（肌肉车）中的Pony便直接来自Mustang，对美国人来说，Mustang不仅是一台车或是一个车型品牌那么简单，其早已升华为自由、乐观、勇于开拓的美国精神的代表。
2014年是福特Mustang50周年，届时，Mustang也将成为“不间断生产50年车型俱乐部”的最新成员。50年来，福特Mustang已先后历经六代车型，将时尚、性能与自由、奔放的性格完美融合，创造出一个独特的经典跑车品牌。
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