搭载华为智能座舱锁定年轻群体，北京汽车魔方上市(搭载华为智能驾驶系统的汽车怎么样搭载华为智能驾驶系统的汽车销量怎么样)-94汽车网

搭载华为智能座舱锁定年轻群体，北京汽车魔方上市 ♂

搭载华为智能座舱锁定年轻群体，北京汽车魔方上市

7月28日晚，已经预售将近一个月的北京汽车魔方正式上市，新车定位为A+级SUV，官方指导价区间为9.99万元-15.39万元。目前，北京汽车共有7款燃油车在售，其中3款轿车、4款SUV，魔方的上市进一步填补了北汽在燃油车细分市场的空白。

图片来源：北京汽车

“从用户出发，充分融入各类年轻场景，把配置拉满，让每一位车主都能肆意享受生活。”在上市发布会当晚，北京汽车股份有限公司总裁黄文炳表示，魔方专为年轻群体而打造，把配置拉满是魔方最大的特点。

图片来源：北京汽车

据了解，魔方外观、内饰设计均根据年轻群体的喜好所打造，比如钻石星辰外观，光影雕塑曲面设计，配备星光飞翼LED日行灯以及闪烁AI交互灯等。

到车内，魔方4620*1886*1680mm的车身尺寸带来较大的车内空间，后排采用纯平地板设计、超大后备箱能轻松解锁“懒人露营”。另外，魔方内饰设计中，14.6英寸超大中控屏显而易见，搭配10.25英寸液晶仪表、奔驰S级同款的60英寸AR-HUD、双7寸电子外后视镜，魔方组成了智能五屏百吋互联。

图片来源：北京汽车

值得注意的是，源于北京汽车与华为的战略合作，魔方是首款搭载HarmonyOS技术的燃油SUV，可以看到作为一款10万级的燃油车，魔方也能为用户提供车机互联、追剧等体验。此外，魔方还配备L2.5级 B Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，以及整车五大域OTA。

除了将配置拉到同级较高水平以外，魔方还致力于打造强动力性能，其搭载双十佳黄金动力总成，采用了保时捷同款VGT增压器的1.5T中国心十佳发动机和龙蟠杯世界十佳变速箱，动力响应达到毫秒级。

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魔方锁定年轻群体，不仅体现在产品定义，其还尝试与年轻用户拉近社交距离，实现深度链接。在上市发布会当晚，北京汽车宣布推出了首个社交IP“大魔王”，作为一款潮玩，它拥有6色潮流皮肤设计、智能鸿蒙百宝袋和540°全域探查牛尾。

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相信不少关注车圈的小伙伴都听过那句 “ 一年卖30万辆车 ” 的牛皮，还有什么把 BBA（奔驰宝马奥迪）一把干掉等。这些金句都出自余总之嘴。几个月后，余总反手就打了自己的脸。前几天，知名车评人@吴佩采访余总，他先是穿着赛车服开着问界 M5 下场跑了圈赛道，然后又介绍了一堆华为企业文化等等。重点来了，他承认自己根本卖不出 30 万辆，说一年 10-20 万辆已经是奇迹。我刚以为余总认清现实，不会再吹牛了。但反手余总就说了句，华为步入造车领域，要做中国第一，世界第一。em…没错，我怂了（但我装的。大伙可能对一年卖 30 万辆车没概念，国内造车新势力蔚小理，2021 年三家公司去年全年一共卖的车还不够 30 万辆。世界第一的丰田就更别说了，人去年卖了 1050 万辆车。。咱华为的问界 M5，三月份卖了 3045 台。至于 SF5，各位百度一下就知道了，口碑不好，销量也差。除非后面问界月销百万辆，否则距离余总嘴里的 “ 世界第一 ” 还差着一个“ 筋斗云 ”的距离。。这时候有人会说，你忘记换上合作车型了，极狐 α 啥的也算是华为的。（毕竟丰田也有不少合资车嘛！Em…极狐 α 销量其实更差些。今年 1-3 月，三个月卖了两千多台。其次，M5 和极狐 α 跟华为的关系还有点区别。目前跟华为合作造车的有四家车企，北汽华为搞极狐α，长安华为搞阿维塔，广汽埃安跟华为搞 SUV，还有金康赛力斯 AITO 。前三家可以概括成华为常说的 “ Hi（ HUAWEI inside ）” 模式。也就是说，车还是别家造，只是套个华为的 “ 核 ”。极狐 α 系列，最纯的 “ Hi ” 版的鸿蒙车机极狐，到现在为止还没开始交付。。。阿维塔这车，是长安、宁德时代和华为三方联手一起搞得，最近应该频繁的出现在了各位的朋友圈。至于跟广汽埃安的合作嘛，目前连 PPT 也没有。上面这三家要么哑火，要么没出生。那么要说真正的华为造，还是得看我 “ 亲儿子辈 ” 的金康赛力斯。不得不提重庆商界的风云人物——张兴海。

他是重庆小康汽车控股有限公司董事长、总裁，一手开创了国有大型汽车集团（东风集团）与民营企业联手造微车（小面包车）的先河。当年电视广告里那个王宝强竖着大拇指的车，就是出自他们之手的东风小康。而金康赛力斯的老板，就是张兴海的公子张正萍。那为啥起了赛力斯这么个洋不洋土不土的名字？因为金康赛力斯的前身叫 Seres（ SF Motors ），是张正萍早年间在国外成立的一家公司。你可别小看这家公司，张正萍算是中国造车企业里最早进入硅谷的那批人。2016 年，张正萍在加利福尼亚成立 SF Motors 专门生产电动汽车，之后入驻硅谷。甚至还拉来了特斯拉的联合创始人 Martin Eberhard 担任公司的战略顾问。2017 年，张正萍收购了一家曾经帮助梅赛德斯-奔驰和悍马造车的造车企业，也成为了当时唯一一个在美国和中国都有生产工厂的电动汽车公司。中间又相继成立了自动驾驶研究中心，跟密歇根大学展开紧密合作，还宣布收购了电动汽车电池模块化初创企业纳维特，纳维特的领导人几乎都是特斯拉的创始人。四舍五入算是特斯拉的母公司？本来风光无限好，要人有人，要工厂有工厂。可到了掏出真家伙的时候，哑火了。2018 年 3 月，张正萍相继发布了两款紧凑型 SUV SF5（国际版 SF5 ）和中型 SUV SF7。根据当时美媒的报道，张正萍站在印第安纳洲州长旁边，说着自己生产全美最顶尖的电动汽车蓬勃计划。结果一年后，SF5 开发计划就暂停了，SF7 宣布取消，SF Motors 总部宣布裁员。公司的首席执行官后来谈到，造车没我们想的那么容易，短期内在新市场推出新产品，这事俺们做不到。我甚至都没查到它们到底在北美卖了几辆车。亏了好几年后，张正萍灰头土脸回到国内，搞出金康赛力斯这个品牌。但这家企业依然是浓浓的 “ 传统造车 ” 风格，效率偏低，执行力也有点差。反手就让华为吃了个 “ 闷棍 ” 。21 年上海车展那辆顶着 “ 华为智选 ” 标签的 SF5，初次亮相就斩获 3000 多个订单，被花粉们寄予厚望。可赛力斯这边却迟迟交不出车，错过了流量最高峰。而后续交出的那些车，又出现实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等问题，投诉一波接着一波。所以 2021年一整年，塞力斯才交付了 8000 台，甚至不如新势力单个月的销量。这波合作狠狠的砸了华为的招牌，也把余承东给彻底惹毛了。甚至还一度传出华为要收购赛力斯自己造车的消息，随后被华为否认。国产 SF5 草草收场后，华为开始深度介入设计、生产和制造，连赛力斯的标都给扔了。华为的面子可不能丢啊，于是弄出了全新品牌 AITO，这也才有了如今的问界 M5。

这就得说个新能源行业的老问题——“ 拉扯 ”。像华为、百度以及其它搞自动驾驶的公司，它们跟车企谈合作都相当矛盾。与有实力的车企介入过深，害怕自己的核心技术被车企们 “ 学 ” 去。比如百度跟吉利一起搞得集度汽车，宣传了一年多，连个完整的 PPT 都没看到。因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 “ 极限拉扯 ” ，自动驾驶公司不想让车企把技术 “ 回首掏了去 ”，老牌车企又害怕自动驾驶公司 “ 摸清自家 ” 产业链，然后自己造车。所以华为这边耐不住了，他们想快点看到自己技术落地，就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯。但效果来看，金康赛力斯还是把双刃剑，不用担心核心技术被学去，但也得为赛力斯迟迟拿不出车而买单。但指着它跟华为一起走向世界第一，这事我看悬。说到这相信大伙就明白了，余总是真想造车，华为也是真想帮车企造好车。但由于汽车产业链的复杂和冗长，华为想直接照搬手机行业的做法显然有点行不通，复刻手机行业的辉煌目前来看也是颇有难度，因为他们的敌人除了新势力，还有积淀深厚的传统车企。对了，还有电动 “ 恶霸 ” 特斯拉。更像是余总给华为消费者们表的决心，余承东嘴边常挂着一句话，这世界没人记住第二，只会记住第一，所以华为进入汽车行业的目标，就是做到世界第一。总的来说，踏入车界的华为几乎全是窘境，车企合作这步棋没走出想要的统治力，手里的赛力斯像是个扶不起的阿斗。