头文字D里S13是什么车？尼桑s13 油耗 价钱 ♂
头文字D里S13是什么车？尼桑s13 油耗 价钱- 头文字D里S13是什么车
- 尼桑s13 油耗 价钱
- 飘移舞者 火箭兔宽体改装日产S13
- 2JZ发动机装上日产Silvia，这“飞鸡”要疯了
日产SilviaS13。
这一代的日产Silvia S13也是我们所熟悉的《头文字D》里的主角。在车身形式方面，日产Silvia S13则提供了两门三厢以及敞篷的选择。
日产Silvia S13的一部分车型上也出现了粘性联轴节的限滑差速器。在动力方面则依旧搭载了带中冷器的CA18DET发动机，由于增加了中冷器，使得涡轮增压动力的效率有了明显的提升。
从底盘的结构上来看，日产Silvia S13首次运用了多连杆的后悬挂，并且首次搭载了HICAS-II四轮转向系统。在1990年，这套四轮转向系统又被升级为更加强大的Super HICAS。
在车身稳定控制系统全面出现之前，四轮转向系统是一套被看做是能够全面的改善车辆行驶操控稳定性的系统，即便是在现在来看，四轮转向系统能够对车辆动态的控制能力也会比车身稳定控制系统单纯的从刹车来控制范围广得多。
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Silvia车型中，大家所熟知的S13、S14、S15，都是性能非常强悍的车型。Silvia跑车设计方面，传统FR底盘设计，除操控佳、转向修正性高外，改装幅度更无马力上限，所以Silvia就是个天生的性能跑车车型，改装体质更是好到没话说。
Silvia13虽说在Silvia中最早生产的车型，但它的性能表现至今还是受到不少人的追捧，就像眼前这台并不简单的S13，带有赞助商的涂装，低矮的车身，还有尾部那个巨型GT尾翼，一看就知道这是一部专门参加飘移的比赛用车。
参考资料来源：凤凰网-东瀛漂移老妖 日产Silvia S13改装漂移
参考资料来源：凤凰网-大神说车丨只知道GT-R就太业余了，Silvia了解一下
不是很清楚s13的油耗是多少，而且年代太久远了，也不是很容易找着相关的数据了。不过s13的后续产品200sx，在日本叫180sx的传说中油耗是29.1MPG。即每行驶29.1英里消耗燃油1加仑。不知道换算成公制的是啥样的。不过别对其经济性抱有太高幻想，基本上来说是经济不了的。我觉得不出意外的话，在国内能买到的可能性不是很大，否则就不至于那么些个漂移爱好者都纷纷追捧风度A31了。至于性能就不是很清楚了，没开过s13。以前开过R33的GTS25T，咋说呢，没觉得提速特给劲，也许是因为涡轮比较巨大吧，反正5000转之前都没什么感觉。倒是极速快的让人觉得比较惊讶，很轻松就到了140mph了(约合224km/h)，但是没再往快了开，感觉应该能到160mph。
说起日产Skyline，假如你同时又是一名飘移爱好者，日产Silvia这个系列的车型你绝对能如数家珍得说出S12-S14这三代车型出来。而今天介绍的这台S13，可谓被人打造成为漂移神器。
其实S13和180SX可谓是Skyline以下的姊妹车型，它们的机械规格大致相同。因为S13只不过是那一代日产Silvia车架的代号统称，而180SX的车架代号就是RPS13。S13这代车型最大亮点是新加入了日产多连杆避震，使得驾驶质感和操作有所提升。
为什么S13能饱受好评和追捧？高性价比、前置后驱、竖置引擎、LSD等配置，均搭载在S13身上，加上1230kg的强量化车身，S13从诞生那一刻就有个好的飘移底子。大量的改装件可供S13选择，让其成为炙手可热的飘移车就变得理所当然了。
这台飘移展车满满都是车主富具JDM的贴纸，内容都是自己最爱的改装品牌和网站。
毫无疑问该车也是用了Driftworks的避震来提升动态的支撑性。
在火箭兔上身后，这台S13看起来更具备杀伤力。巨大的风隔能让整车在跑起来后吞入更多的氧气，让发动机燃烧更加充分从而压榨出更多的动力，在飘移过程中能让动作更为之持久。
19寸的轮毂搭配Falken?tires的半热容轮胎，这S13在飘移赛场上的抓地力也肯定得到保证。
值得一提的是这台S13为系列最后的版本，搭载着名机SR20DET，同时被刷到了425hp，中冷散热、进气歧管等肯定也被针对性加强和更换了竞技套组。如果还要把动力系统玩得更加激进，相信SR20DET还远远没到极限。
侧面看，其实所有Skyline的车都有异曲同工之妙。比如这台S13的侧面是不是有点R32、R33的样子呢？
这台S13从88年到93年生产到今已经30个年头，但如今还能胜任于飘移赛场上，九十年代的经典日本性能车也的确是汽车文化发展史的瑰宝不是吗？如今又多少新任的“后辈”能做到这种历久不衰的成绩呢？
日产Silvia?S13是一台生于1988年的产物，所以在现今这个年代去看它，即使感觉到Old?School也是正常的。大家应该对S13不会陌生吧，因为它在动漫《头文字D》里的上镜率还是蛮高的，池谷前辈的座驾就正是S13呀！
今天笔者要说的是一台来自泰国的S13，普通版本的S13或240SX（180SX、200SX）在泰国的数量可谓是让咱们羡慕妒忌恨的，S14也不少，不过就是有钱佬的玩具，那么如果钱包条件有限的就会选择前者。大部分像这样的性能车，其实也主要从日本二手市场购入的，然而，现今日本对汽车的废气排放环保要求越来越高，所以这些生于八九十年代的性能车，都慢慢被淘汰并逐渐转移到泰国了。
看到这里，大家可能还是有点迷惑哦，S13是这个样的吗？官方所推出的S13确实不是酱紫的，只是这位泰仔车主为这台S13改装了来自Rocket?Bunny的复古宽体空力套件，而这个套件也包括了前杠大灯什么的，让S13彻彻底底成了一台老爷车Style。
图：看了尾巴，大家认出来没有？这是S13的经典“屁股”呀。缺少了后杠，就像光着“屁股”的感觉，有飘移车的风格。
图：轮圈采用的是ENKEI的RS05RR，尺寸为18寸。
图：前轮胎为爱驰乐的半热熔轮胎，尺寸为265/35?R18，后轮胎则来自Goodride?Sport?RS，尺寸为285/35?R18。大家留意到没有，即使人家是一台飘移车，前轮的倾角依然是比后轮倾角大的。
图：直通排气管，相信这种排气也只是泰国土炮吧，简单暴力便宜，声浪震撼。
S13曾经推出过两个版本，我们可以简单理解为前期与后期，前期所搭载的引擎是NA的CA18DE和涡轮的CA18DET，直到1991年，后期版本推出，后期版本有NA的SR20和涡轮的SR20DET，但摆在咱们眼前的明显是丰田的2JZ-GTE。
图：涡轮是来自Borg?Warner。
图：进气管道采用了钛合金打造。
图：外露的AEM的正时齿轮，外露的好处是好看，方便调节，但缺点明显就是不可靠，缺少外壳则容易遭到砂石攻击。
图：更大功率的引擎，必然需要更强劲的油泵，不然供油不足就是白玩了。
看了这台车的内饰，我们可以得知这已经是准赛车，多余的用电器基本没有，就连空调系统都消失了，所以相信这车的移植难度不大。全球范围内，移植2JZ的Silvia有不少，所以那些Silvia专用的2JZ机脚和副车架，也已经成为了一个套件，在市场上也能找得到。
图：转数表是来自DEFI的，不用匹配Silvia原厂表玉，单单这一点，就已经能够降低大量的移植难度。
图：油泵和水箱风扇等电子机械部件都是通过手动控制。
头文字D里的AE86 具体的型号是丰田哪款多少钱 ♂
头文字D里的AE86 具体的型号是丰田哪款多少钱
- 头文字D里的AE86 具体的型号是丰田哪款多少钱
- 头文字D里面的LEVINae86好多钱哪有卖二手也行
- 头文字D里的AE86是什么牌子的车啊
- AE86的原型车是什么
经典老车AE86 Trueno/Levin，它是1985年5月登场接替丰田（Toyota）旗下TE71 Corolla的后继车种，车款共分为二种，一为三门掀背，另一则为双门款，并根据头灯形式区分为固定式大灯之Corolla Levin与启闭式大灯之Sprinter Trueno，而上图中的AE86为其三门掀背版本之 GTV，全部配置五速手排变速箱，搭载4A-GE之120匹引擎；外型是如今在日本大受欢迎的方角设计，虽然没有新颖的设计与流线的造型，但仍然从它的外观就能感受到跑车的气息，比起现其它的一些三门掀背车，更显出其魅力所在。
AE86车身重量仅区区940kg加上后轮驱动的FR设计，带动不到1000kg的车身已绰绰有余，也正是其能在甩尾界大红大紫的最大原因。而说到此车的改装，国外改装的范例不在少数，加装Turbo或是直接移植3S系列引擎，高C/P值之优异潜力，放眼日制老车无出其右，知名度更是连番攀升，《头文字D》迷们谁不知道AE86，在车迷朋友的眼里，后驱的AE86将绝对是永远的经典
车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。
AE86并没有停产只是现在是丰田只是将其改成次要生产了价格在30W人民比左右但在大陆只能买到2手的了远厂的虽然不贵但不好搞还是不要买的好毕竟是淘汰的车想飚车推荐给你个还漂亮还拉风还便宜尼桑的350Z性价比非常好
那车现在买不到了，八几年的车，N年前就停产了。以前我也想买，但是那车配置还不如桑塔纳，只是在动画里被神话了。如果真要买的话只有收藏的，二十万人民币以上。而且还不知道找谁去买...买了也上不了路啊！
AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以COROLLA五代的身份投入生产线。由于汽车科技的进步，丰田在1978年推出的TERCEL标志著小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）。自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第五代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。
电影车型：
AE86是FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有250匹），因此在第一辑头文字D里藤原拓海只能与人比下坡赛。车身轻是AE86唯一的优点。
丰田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形态的衍生型SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于COROLLA，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。不过与COROLLA一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展。虽然COROLLA与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
LEVIN/TRUENO问世之后便随着COROLLA/SPRINTER一起成长，1974年4月与1979年3月的两次转款自然不作例外。不过 COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后，LEVIN/TRUENO便与同系的四，五门型号出现了一大分歧，在其他型号一律起用 FF之下，沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类，在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。
同一车系有前后驱之分，这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎，前轮难于兼顾转向和发挥强大动力.结果这一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局，不过执于对错的人，会强调第四代LEVIN/TRUENO应该叫做80系列，当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86，后者才是最受人追捧的对象，在日本有ハチロク的昵称，意即“八六”。
这一代的LEVIN/TRUENO，与上几代至少有一个分别：在此之前，能够称为LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU。然而丰田打破了这个惯例，连单凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是AE86还是AE85，第四代LEVIN/TRUENO除了三门型号之外，其实还有双门型号“GT”。TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为，装有上掀式头灯的便是TRUENO，固定式方灯则为LEVIN。
1984年丰田在日本、北美和澳洲推出AE86。
主角藤原拓海的座驾，TOYOTA出产，十几年前的旧款车。与LEVIN是孪生兄弟，它们基本上是一样的车，只不过是前脸及尾灯设计有分别。
AE86原型车指的是丰田第五代Corolla车型。
第五代Corolla也就是在原版Corolla的基础上推出的两款车型分别为CorollaLevin和CorollaSprinterTrueno，它们都属于轻量化紧凑运动车型。
第五代COROLLA所采用的设计理念是“让我们回到第一代的COROLLA”。这一代COROLLA推出了五款车身类型，包括4门和5门的三厢轿车系列，2门和3门的跑车系列，以及旅行车。
1984年10月底，针对海外市场推出的3门和5门的两厢提背车使第五代COROLLA的队伍更加壮大。此外，第四代的旅行车和面包车还在市场上继续销售，因此，当时COROLLA的车身类型达到了9种。
扩展资料：
第五代Corolla车型配置：
在跑车方面，除了在以前车型上用过除强调驾驶运动感的1.5升OHC3A-UII发动机可供选择之外，还有新开发的1.6升DOHC16-valve4A-GEU发动机。
1984年10月，4A-GELU 发动机被运用在三厢轿车系列和两厢车（COROLLA FX）中，其中L代表着4A-GELU发动机为4A-GEU加入横轴支架的改装版。此外，在1985年5月，2A-LU发动机被新开发的1.3升OHC2E-LU发动机所替代。
用于三厢轿车系列的4和5速手动变速器也有了新的改进。由于FF方式的应用，变速器的总长度要缩短来适应发动机的横向装置。
此外， 采用2A-LU和3A-LU发动机的车型也可选用3速自动变速器(后来由可锁离合器的变速装置取代)。装有1C-L发动机的车型配合有着可锁离合器的3速自动变速器，达到了良好的节油性能。配备4A-ELU的型号，有着电子控制4速自动变速器。
参考资料来源：人民网——卡罗拉家族史：第1-10代Corolla介绍
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