赛力斯智能电动汽车sf5怎么样 赛力斯智能电动汽车sf5图片
凭借与华为的合作，赛力斯SF5今年可赚足眼球，但相比其他造车新势力或传统汽车，这款车依然属于小众车型，很多人仍是只闻其名，未见其车，即使因为华为的光环加持而对它产生兴趣，也多半处于观望状态。
机缘巧合下，我成了赛力斯华为智选SF5早期的车主之一，提车已一月有余，本文就来谈谈我这段时间对此车的使用感受。
外观和内饰：中规中矩，不乏亮点
或许是因为之前开惯了普通轿车，我对于赛力斯SF5的第一印象就是：大。当然，和理想ONE等SUV比起来，赛力斯SF5的空间谈不上宽敞，后排座位对长腿星人可能不够友好，尤其是后备箱，常规状态下367升，也就比普通轿车大一些，好在后排座椅倒放后容积可扩充至723升，并且椅背和原后备箱地板能形成一个较为平整的平面，实用性还是不错的。
内饰方面，赛力斯SF5走的也是电动车常见的简约风，但该有的也都有，做工精细，储物收纳设计合理，只是没有杯架和手机支架会有些不方便，但倒也无伤大雅。
座椅的皮质丝毫不廉价，红色的配色很耐看，通风的设计非常实用，就算夏天满身大汗上车，也不会在座位上感觉黏糊糊的。
至于外观，菱形格栅的前脸和车灯有一定辨识度的，至于好不好看就见仁见智了，个人还是挺喜欢的。
驾驶体验：又快又稳
驾驶赛力斯SF5的过程中，最大的感受就是一个稳字。由于是电力为动力，全铝合金底盘和前双叉臂后连杆悬架也确实给力，加上一流的隔音，这车开起来平稳又安静，是一种享受。
赛力斯SF5的操控性也可圈可点，车的转弯半径小，变道灵敏，高速的时候侧倾控制得非常好，不会让人有种要倒下的感觉。
官方大力宣传的百公里加速性能，我倒是没怎么用过，毕竟要照顾到车上的家人，家庭用车不太适合玩刺激。我只在刚提车的时候试用过弹射模式，推背感极强，有种要飞起的错觉，甚至心脏都有些受不了。
费用方面，我个人上下班通勤路约15公里，赛力斯SF5能坚持5天无压力，夏天空调温度调得比较低，也未见对续航有明显影响。充电的话，快充一个半小时可充满，速度令人满意。
要说驾驶上有什么缺点，大概就是刹车了。刹车的前段基本没有，后段又过于迅猛，需要时间适应。
车机系统：HiCar吊打原系统
作为一个数码爱好者，我选择新能源汽车的一个很重要的原因还有其智能化，车机系统、中控大屏、语音交互的存在，让汽车和手机、电脑等电子产品之间的边界越来越模糊。所以，车机系统好不好用，够不够智能，也是我十分看重的因素。
坦白说，此前赛力斯SF5的车机系统只能算能用，导航、音乐、调温、全景影像等功能配备基本还是传统车机系统的思路，娱乐功能明显缺位，智能化也停留在初级阶段，这显然不符合这台车的定位，也没有体现出华为在软硬件深度结合上的能力。因此在得知可以升级至华为的车机系统HiCar后，我第一时间去门店做了升级，终于补齐了这块短板。
有人说HiCar就像把手机投屏到汽车的中控屏幕，我觉得更准确的说法是，通过HiCar，我们可以将华为手机的部分功能移植到车机系统。HiCar的连接有无线和有线两种方式，无线的连接已经足够方便，手机靠近屏幕，打开蓝牙，就会自动识别HiCar并弹窗提示是否连接，整体的交互与FreeBuds的连接类似。
连接成功后，可以看到中控屏幕上出现了多个手机上常用的应用，网易云、高德地图、畅连、华为视频等，还有华为的语音助手小艺。HiCar的界面、操作逻辑都与手机类似，上手几乎没有难度，而且由于使用的是手机的算力，系统的流畅性也不用担心，app的启动、切换、导航地图的缩放都未出现卡顿，只是手机在连接过程中会有发热情况，但尚在可接受范围。
当然，如果HiCar只是手机的放大版，也不值得我特意去升级了。事实上，HiCar针对驾驶场景做了很多功能上的优化和适配，用下来较为实用的主要有以下三个：
应用无缝流转：应用间的跨设备衔接是华为目前各个产品都在主打的概念，具体到HiCar上，就是我手机里正在运行的任务，上车后可以在车机系统上继续进行，但目前支持的应用不多，且只有播放音乐可以实现真正的无缝流转，手机选择歌曲后，直接通过车上音箱播放。而导航功能，在手机上设置好目的地后，仍需要在车机上打开导航应用。至于日历，我暂时想不到需要无缝流转的场景。
语音助手：驾驶过程中，对车机系统的操作多数时候还是要借助语音助手，HiCar沿袭了华为的语音助手小艺，而且在交互上专门针对驾驶场景作了优化，唤起小艺后，系统会自动给屏幕上需要选择的内容标上序号，如歌单、新闻列表等，方便用户发出指令，比如我要听歌曲列表第一首歌，我就可以直接对小艺说第1个，而不用完整地念出歌曲名，最大限度减少注意力的分散。
车机畅联：有了HiCar，我可以直接在车机系统内使用华为经典的畅连通话功能，使用方法和普通电话相同，不过视频通话调用的是手机的摄像头，虽然保证了成像质量，但如果你不想以死亡角度出现在对方屏幕里，可能还要费劲给手机找个合适的摆放位置，因为赛力斯的中控台并没有设置手机支架。
比较反人类的是，HiCar并非全屏显示，原系统的操作界面仍会占据屏幕下方很大部分，于是屏幕上就出现两排导航按钮，一排是HiCar的，一排是原系统的，非常容易造成用户混乱，我至今仍没有完全习惯，经常顺手就点成屏幕最下方的按钮，希望华为在后续系统更新中能改善一下这方面的体验。
总结
赛力斯SF5是在驾驶体验和用车成本上做到了较好的平衡，用料也完全对得20多万的价格，甚至是超规格配置，比如音箱和皮质座椅。可油可电的特性，则解决了我对电动车最大的顾虑，HiCar更是大大的加分项，我强烈推荐各位赛力斯SF5接入HiCar系统，会给你的体验带来质的提升，车的可玩性和实用性也大大增强。
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