为什么买大众朗行的人少 ♂
为什么买大众朗行的人少
大众朗行是不是停产了啊,可能的勇气和对未知生活的期望不仅是一个空间,它只是一个掀背车,大众朗行缺点有哪些缺点：高价,朗Xing的前面设计继承了大众汽车家族的Facebook,拓展资料：Gran Lavida是由上海大众2013年推出的模型,它将于2013年4月在6月在上海汽车展上发行,这车好开吗大众明星似乎并未停产。
噪声控制非常差，1.6发动机数据性能只能是中和较低，电力肉。这辆车与兰吉的性质相同。这在上海是一件事情，缺乏市场认知。说，您可以找到杰出汽车的优势。
大众明星似乎并未停产。如果停产，如果您想购买这辆车，就会有库存，因此您不必担心它。Sex仍然非常好。首先，它只是一个掀背车，因此其型号较小。它的力量和处理将更加出色，但是开车并不容易。他感觉与您不同。
缺点：高价，低成本性能，配置不足。
具体的：
1.中央控制台的硬塑料。
2.液压支撑杆手套详细精简和其他细节。
3.简单的仪表板不会排放空气插座。
4.悬架和使用平台正在下降。
5.价格很高，成本绩效较低。
Gran Lavida是由上海大众2013年推出的模型。作为掀背车，它将于2013年4月在6月在上海汽车展上发行。朗Xing的前面设计继承了大众汽车家族的Facebook，但详细信息在详细信息上有所不同。进气格栅和保险杠进入进气口。
汽车名称的含义：
Gran起源于拉丁语，用英语翻译为Grand，这意味着宏伟，图像表示其优雅的身体和宽敞的后备空间。中文名称“ 朗Xing”具有更丰富的精神含义。可能的勇气和对未知生活的期望不仅是一个空间，而且是生活的想象。这是一个优雅的质地，丰富的空间，并配备了无限的生活。
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为什么买大众车的人那么多（大众车为什么在中国卖的这么好呢） ♂
为什么买大众车的人那么多（大众车为什么在中国卖的这么好呢）
- 大众车为什么在中国卖的这么好呢
- 为什么那么多人买大众车
- 大众车优点不多，缺点不少，为什么还有那么多人买大众车
- 很多人都说大众车不好，为什么大众销量还那么好，这是为什么
- 为什么感觉北方地区喜欢购买德国大众汽车的较多，南方购买日本汽车较多
- 为啥中国人那么认可大众车，而在美日韩等国家不被待见
- 为什么喜欢买大众朗逸的农村人越来越多
- 都说大众车毛病多，为什么修车师傅大多都买大众呢
大众车在中国为什么卖的这么好？说一说我的观点吧。
1、比较好开，开着不容易累。底盘稳，时速一百二十公里也不飘。
2、毛病少，省心省事。功劳简单，容易上手。
3、省油，保养费用低。一次保养四百多块钱，可以走一万公里左右。
4、市场保有量大，保值率还可以。
5、皮实耐造，我的桑塔纳，开出租80万公里了。车子保养做的比较少，除了轻微烧机油，其他还可以。因此我换车的时候，还是选择了大众探岳。
谢邀
为什么很多国内消费者喜欢买大众车，大众车真的有那么好吗？我们今天就来聊聊这个问题。
大众车到底好在哪儿
对于大众车，国人通常是站在两个极端，一种是对大众车极度热爱，不光自己买车要买大众，别人买车一定也要力推大众，而另一种则是对大众车极度讨厌，从来都觉得买大众的是不懂车，更觉得大众其实是在用高价坑国内消费者，那么事实上大众车到底如何呢？
其实如果你没有深入了解过大众车型的话很容易会对大众产生误解，认为大众就是靠着品牌光环来卖高价低质的产品。然而如果你接触过大众车型你就会发现并不是这样。曾几何时，我也对大众抱有一些抵触情绪，当然这种抵触情绪并非来自于对品牌的偏见，而是对于审美的疲劳，但是当我试过的各种车型越多我就越发现，大众车型卖得好是有自己的道理的。
我们以中级车这个细分市场为例，同级别的竞品车型除了有大众的迈腾以及帕萨特之外，还有雅阁、凯美瑞、亚洲龙、天籁、君越等车型，可谓强者如云，可是当我们进行了一番对比之后，我们会发现如果论均衡的话，只有迈腾和帕萨特最好，雅阁和凯美瑞家用有余，商务不足，亚洲龙气场强大，动力稍缺，而天籁和君越舒适上佳，但却很难谈得上运动与操控。如果你把运动、操控、气场、空间以及配置等方面放在一起考虑的话，迈腾和帕萨特是唯一你找不到明显缺陷的车型，换言之，大众的车型就像大众之前的Slogen一样，“Das Auto”(这就是车)。
除了产品本身之外还有其他因素吸引大家买大众吗
那么除了产品本身之外，这么多人买大众难道就没有其他原因了吗？其实当然有，那就是大众的品牌认可度在国内市场上确实没有其他合资品牌能出其右，同样的价格，多数人当然是希望能买一台身边人都认可的车型。
最早进入国内市场的大众其品牌形象也被经营得非常出众，再加上大众是一个来自德国的品牌，不会像丰田或者别克等车型那样受到一些外力因素的影响，能够更为消费者所认可也就不奇怪了。
综上所述，大众在国内市场上卖得好其实是产品力好以及品牌形象好的共同作用结果。
以上
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大众车优点不多，缺点不少，为什么还有那么多人买大众车？ 瞧你这话说的，谁都不傻，在买之车之前都有自己的考量，再说了大众汽车进入中国市场算是最久的品牌之一，卖了这么多年，难道没有它的过人之处吗？如果真如你所说的这样现在的大众汽车销量还会这么的好，大众汽车的好不好，难道是你我说了算吗？
市场决定的，大众车不但是进入国内市场的合资汽车品牌之一，而且产品的多样性，满足了不少消费者的认可，外观不仅耐看、空间表现也不错，而且质量稳定，皮实耐用，维护保养价格低，当然大众车做工精细，许多的技术领先于同级别的对手，但是小毛病还是有些的！
如果没有市场消费者的认可与信赖，不可能会卖的这么好的，就好比大众旗下的两款车型，论人气、还是销量表现都获得了不少消费者的认可，一款上汽大众的朗逸、又一款为一汽大众的速腾。大众朗逸从上市至今稳居大众紧凑级车型的榜首，外观设计时尚、简洁、空间表现出色。 2021款大众全新朗逸外观尺寸再升级，车身接近4米7、轴距达到2688mm，这个空间尺寸表现已经超过多数同级合资的车型，使驾乘体验更佳。
1.5L与1.4T两款发动机，最大马力分别为113匹与150匹马力，匹配了6档手自一体变速箱，与7速干式双离合变速箱，最大扭矩分别为145牛米与250牛米，功率分别为83千瓦与110千瓦，动力输出更加清晰，发动机的传动效率更佳，但是又有人对于大众的干式7速双离合变速箱存在争论，认为耐用度差，但是大众在多数的小排量发动机上搭载了这款干式双离合变速箱，这大不可担心，干式双离合变速箱也有些不足之处，比如低速换档时候存在一点的顿挫感，还有就是低速跟车行驶时，离合器容易发热，操作不当容易磨损，但是这些问题还是可以避免的，良好的驾驶习惯，可减轻对离合器片的磨损，但是这款干式双离合变速箱的优势还是不错的，拥有手动变速器的灵活，升档的积极、传动效率更高，省油、加速性快。
大众速腾这款车虽然定位为紧凑型轿车，但是已超越了紧凑车型的水准，可以看作是一款A+级紧凑轿车，不仅做工工艺精细、而且外观内饰设计更加吸引消费者，整车的感受好于大众朗逸不少！
2021款大众速腾车型提供了两款发动机，全系车型为直列4缸发动机，5档手动、7档干式双离合变速箱，有人说过大众速腾的1.4T发动机的加速感受，超过不少的日系2.0L的自然吸气发动机的车型，深踩油门感到车子有一定的推背感，大众的这套7速干式双离合变速箱在速腾车调校的还是比较不错的。
2021款大众速腾车长达到4753mm、宽度为1800mm、高度为1462mm，轴距达到2731mm，在同级别车型中竞争优势明显，1.4T发动机官方加速时间仅为8.7秒，这个表现真的不错，小排量涡轮增压发动机能达到9秒内，对于家用车来说，值得关注的。
总结：大众汽车是进入国内市场最早的合资品牌之一，时间积累了不少的终实的粉丝与用户，凭借自身先进整车生产工艺流程与技术的支持，产品的多样性，满足不同客户对此的需求，外观设计更符合国内消费者的审美观念，维护费用低、方便等优势。产品的更新速度更是之快，充分说明对于国内市场的重视。
一，历史原因
大众是最早与国内合资的汽车品牌，早期产品的质量相比自主要好得多，因此给了无数人德系车耐操的印象。
二，消费原因
国内盲目跟风不假思索购车现象极其严重，大众早期车好也卖得好；但最近七八年来，从发动机、变速箱到功能配置、内饰材料应用，基本上没有进步，尤其变速箱越用越差；但消费者不知道，而媒体也在车企强大的公关作用下默不作声。
不过，大众汽车在中国的销量已经开始下滑了，并且随着懂车的人越来越多，其业绩还将持续下滑。
如果大众不思悔改，后果一定会很严重，中国消费者不会一直被蒙在鼓里。
北方人适合买欧美车，欧美人高马大，设计就考虑好了车的使用人群，结实耐用。南方人适合日本车，日本人矮个子小，设计就考虑好了使用人群，皮薄馅大，车翻了好抬起来。????
大众汽车是「现象级品牌」·欧系汽车整体冷门只是时间问题
内容概述：
- 德系汽车热门因素分析
- 中欧美三大车系最终的赢家预测
以大众汽车为核心的德系汽车毫无疑问是最热门的外国汽车品牌，大众汽车公司销量走势虽然不理想，但现阶段仍旧是销量标杆；豪华品牌奔驰、宝马与奥迪仍为销量前三名，究竟是什么原因让德国汽车风靡于中国车市呢？
其核心因素有两点，首先是早期的技术水平领先于自主品牌，这是不能否认的事实；但核心因素还是享受到了政策红利，直白的说则是早期的公务用车几乎“指定”为大众汽车，仅此一项即打下了热门的基础。
分析基础·文化
「庙堂文化＋江湖文化」的相辅相成造就了大众汽车。
庙堂文化可理解为传统文化，但同时也可以理解为“官·文化”；在传统文化中无处不体现着这种文化元素，尤其是古装剧中的体现更为深刻。具体含义应当无需赘述也可以理解，举个最浅显的例子，至今仍有很多人将考学进入体制视为最佳选项；虽然在文化昌明的时代官员的角色已经成为公仆，但“崇官”的心理仍旧是很多人根深蒂固的想法。
所以“官车”也就成为了一张名片，而这个名片不是具体自然人的名片，而是企业与品牌的名片。当一个品牌的汽车能成为官车时，对于江湖市井中同样具备购买汽车能力的人而言，这就是最佳的参考；通俗一些的描述就是没有进入体制，但最起码可以效仿。
这种心理元素决定了任何能成为公务用车的品牌，未来都将会是热门品牌。
- 偏北·大众汽车
- 中北·美系汽车
- 偏南·日系汽车
这三大知名度最高的合资车系，可以说无一不是通过这种模式打下了成功的基础；早期的别克君越、林荫大道、蒙迪欧，丰田凯美瑞、本田雅阁与日产天籁，这些车在中下层机构中是相当普遍的。桑塔纳、帕萨特与迈腾定位相当，这三辆车其实只是不同年代快的帕萨特罢了；再高一些的标准则为奥迪汽车，至此形成了“高中低”的车辆等级划分。
随即而来的则是这些品牌在个人用户市场的火热，重点是车辆等级的划分等于“为用户制定出升级规划”；比如初期使用桑塔纳或捷达只是过渡，在能力提升后不来一辆帕萨特以表现出自己的能力的提升吗？
最终还得换上一辆奥迪，至此人生过了大半，似乎也完成了人家给他的规划。
这就是以德系为首的合资品牌的聪明之处，首先以文化分析消费者的消费心理（需求），其次伴随西方文化的侵入打造所谓的“匠人”品牌形象，再次为拉低品牌的消费门槛以“规划长线”。
至此可以保证从首代汽车用户开始形成极高的品牌黏性，首代完不成的升级则会由2/3代延续而养成品牌迷信甚至于“品牌精神图腾”；一旦进入这个局中，可以说没有人是清醒的。
为何选择大众汽车？
公务用车选择大众汽车也是无奈之举，同期国产汽车其实有相当的研发能力储备，但是严重缺乏市场化模式的经验；当然也需要以西方汽车工业为基础来验证与学习，所以从80年代开始吸收外国车企以合资模式合作。
然而同期大部分实力强大的欧美车企并不看好中国车市，但德国因先后经历了石油危机和经济危机，导致其汽车工业复苏障碍重重；期间甚至有多个品牌消失，剩余的也只能以开拓海外市场为自救方式。所以大众汽车看中了这块市场，拿出了桑塔纳（passat-b2）进行了合作，至此才有了德系汽车三十余年的热门。
综上所述，大众汽车的成功是集“天时地利与人和”的现象，基础是中国的开放与包容和经济的腾飞；理论上换做任何一家公司在同期选择合作，结果基本都会相同。
那么在技术层面的大众汽车又如何呢？答案显然是比较差的。从早期用于“培养修车技术”的桑塔纳，到中期严重烧机油的发动机，至今仍在继续使用的干式双离合，可以说大众汽车的品质真的是“有口皆碑”。然而有意思的是该品牌的车辆去保留了“NA＋AT”的组合，这些落后技术打造的车辆倒是质量稳定；所以也养成了一批能够给予其好评的用户，但并不会很长久了。
严格来说应当是从1985年开始，工业进入了电子信息化的时代；国产汽车在这35年的时间中的进步速度是令人惊叹的，在进入21世纪后就已经有部分自主品牌有实力对标合资品牌走量车，2010年后是内燃机与新能源汽车技术突飞猛进的阶段。
在各大品牌销量支撑的≤15万的价格区间段内，一线国产汽车基本碾压同级合资车；15-30万区间段的每种车型也都找得到优秀产品，综合混动与电动汽车则可全面压制合资品牌。但长期以来形成了“洋品牌崇拜”的心理不是一时半会能扭转的，自主品牌几乎用了十年的时间才改变了几乎半数消费者的看法，这点从市占率可以得出答案，不过此时公务用车新规“补刀”了。
新规自2017年开始，不允许公务用车使用外国品牌汽车。车辆应当以国产汽车为唯一选项，并且要以新能源汽车为首选项；原则上不将越野车作为公务用车，特殊机构需求也需要经过审批。
至此成于“公务用车”的德系、日系与美系品牌都将逐渐褪去光环，而单纯拼技术则是美系车企脱颖而出；日韩系自不必讨论，这两大车系都是以美系车技术山寨而成长起来的车系，是主攻低端市场的品牌。尴尬的是欧系品牌除英国与意大利的极少数高端奢侈品牌以外，剩余大部分都是难以冲出欧洲的；因其技术水平从二战结束后几乎一致被美国压制，结果会如何呢？
欧洲汽车在北美日韩的销量都不理想，德系汽车的表现尤其差；究其原因是车型特点不符合北美用户的需求，技术水平也没有更加领先。而日韩均是比较支持民族汽车工业的国家，同时也都有资源匮乏的特点，欧系汽车高不成低不就的特点也不符合日韩用户的需求。
现阶段国产汽车已经开启“全面反攻”，欧日韩三大车系都只能以曾经“品牌光环”的余温来炒作，可面对技术与综合性价比遥遥领先的国产汽车也终将被起底出真实的水平。再加上国产公务用车的加力，不论大众、丰田、日产还是现代起亚，最终怕是都会被边缘化；最终会是中系车与美系车的对决，欧洲品牌的神话基本结束了。
：天和Auto-汽车科学岛
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谢谢邀请。要搞清这个问题前，我们要明白选择车型车系，跟我们所处的环境有很大的关系的。主要还是看个人的喜好，也许旁人的反馈也很重要。言归正传，大众系列的车性价比比较好，一般人对价格比较敏感，满足了这部分人的需求，裸车价格不到拾万元，全部办下来也不过拾万元出头，大多数中低收入能接受。其次，其性能比较好，德系车经过这么久的宣传与实践，可以说在广大人民心中留下很深的印象。质量应该是没法说的，但是大家不知道其维护保养费用，还是比较高，这点要注意。另外，在农村地方，开个合资车，也比国产车，至少是面子上过的去。忙碌了一年，开个比较不错车在农村道路走走，也是一种享受。其他人看到了，就会说这个人在外发展很好，也有收入高，不错的。很满足了部分人的自信心攀比心。反正我是这么理解的，不知道我这样的理解，对不对。希望回答能令你满意。谢谢阅读。
首先大众毛病多，有多多呢？可能没有一些日系车那么耐用，但实际问题也不会太多，应该整体来看还是属于质量比较好的那种。其次大众车基数大，随处可见，零件容易获得，会修的技师也多，这算是一个优势，所有的车都会坏，维修方便的车更受到欢迎。
为什么买奇瑞的人越来越少（感觉国产车里奇瑞不受待见，原因有哪些） ♂
为什么买奇瑞的人越来越少（感觉国产车里奇瑞不受待见，原因有哪些）- 感觉国产车里奇瑞不受待见，原因有哪些
- 奇瑞汽车销量为什么会每况愈下
- 为什么路上很少看见奇瑞奇瑞真的那么不堪吗
- 为什么买奇瑞的大都是穷人
- 奇瑞车是不是真的底盘好，为什么很多车主不再买奇瑞车
- 销量一跌再跌，奇瑞汽车为何不受市场待见
- 一日奇瑞，终身奇瑞，奇瑞的销量为何不行
- 为什么感觉国产车里奇瑞不受待见
- 什么原因造成懂车的人买国产车的越来越少了
我个人认为奇瑞汽车现在已经做得非常好了，无论是外观设计方面还是各种性能方面都非常好。而且近几年我们国产车的销量得到了大幅度的提升，越来越多的年轻人在买车的时候都会考虑国产车，可能我们就有人发现长城汽车，长安汽车和吉利汽车这几大品牌都卖的比较好，而恰恰相反的是奇瑞品牌这款车型却卖得不好，不受消费者的待见，我个人总结了以下4点，这4点也是奇瑞为什么卖不好的原因。
1、品牌影响力弱
长城旗下有哈弗、WEY、坦克等品牌来提升形象；长安靠UNI车系成功冲进中高端市场；吉利旗下也有大名鼎鼎的领克品牌。而奇瑞不仅自己的品牌影响力弱，而且旗下一个能打的子品牌都没有，所以很多人觉得开奇瑞的车没面子，车型自然就卖不出去了。
2、设计老旧
早在2018年各大车企就开始走年轻、运动化风格的路线了，旗下车型一辆比一辆动感，而奇瑞在这方面的反应却慢了半拍，像瑞虎8依旧采用了老旧的设计语言，车辆无法从外观上吸引到消费者的目光，导致车辆缺乏市场竞争力。
3、4S店数量少
消费者在买车的时候除了关于产品本身的表现以外，还会对4S店的保有量、位置以及服务态度有要求，毕竟汽车买回去还要面临售后问题的。奇瑞很多4S店在前几年就已经关闭了，以至于很多人想试乘试驾都找不到店，而买了车的车主售后保养也得不到保障。
4、市场口碑差
我们都知道前几年奇瑞在国内卖得还是很火爆的，只可惜当时汽车生产技术还不够成熟，奇瑞的很多车型都存在小毛病多的问题，投诉的人多了大家就对这个品牌失去了信心，时至今日提到奇瑞很多人还是会下意识地摇头，由此可见口碑对一个汽车品牌的影响是非常直接的。
说起奇瑞汽车我们广大的车友们可谓是非常的熟悉，这款曾经被称为国产汽车标杆的民族品牌，确实在国产汽车的研发上面下了很多的功夫，比如在许多的国产汽车品牌热衷于将国外发动机和各型配件组装在一起加上国产品牌就称为是国产汽车的时候，奇瑞丝毫不为外界所动，一心的投入大力度进行核心技术的研发，这一点最为直接的体现就是在发动机和变速箱的研发上面，经过多年如一日孜孜不倦的钻研，奇瑞汽车终于让国产汽车有了可以匹敌合资车水平的发动机，在变速箱上面的技术发展的也是非常不错的，因此那个时候的奇瑞汽车可以说是业界内的龙头老大，非常受到尊敬，再加上奇瑞汽车的质量不错，投诉率低，销量也是占据一线位置。但是时至今日，虽然奇瑞汽车的质量没有下滑，但是其销量却大不如从前，从一线品牌直接掉到二线品牌，接连被比亚迪和吉利以及长城等品牌超越，这主要是由于以下几个原因。
奇瑞汽车太过重技术研发，在外观设计上面没能跟上时代潮流，以至于在年轻人居多的购车一族中失去市场不像以往的10年之前的汽车市场，那个时候国内有钱人还并不是太多，并且豪华汽车品牌和型号也没有现在多，加上那个时候基本是许多中年发家的人购买汽车，且那个时候汽车外观设计中规中矩，没有什么特别显眼之处，因此许多人都是奔着质量和口碑好的名声选择奇瑞，但是到了近些年，年轻人已经越来越多的成为购车一族的主力军，他们虽然在质量方面也非常的看重，但是对于汽车的外观设计是否前卫和潮流或者是霸气侧漏来说也是非常看重的，毕竟年轻人心中都有着爱面子的心态，而奇瑞汽车在研发上面投入了太多的精力，导致其忽略了外观设计，这些从奇瑞汽车的多款型号上面可以看出，因此那种中规中矩甚至与时代潮流显得格格不入的外观设计自然无法博得年轻人群体的所爱。
品控较差，发动机更新换代慢奇瑞汽车虽然其他方面的质量挺好，但是在品控方面依然是质量不怎么样，这点表现在其时常发生新车购买不久后其零部件就发生生锈情况，而对于这一现状有多个消费者都进行了投诉，最终的调查结果是零件供货商方面的问题，而在发动机方面虽然其研发的发动机非常好，但是换代慢，在多款型号的汽车上面都使用同一款发动机，因此自然无法入得消费者的眼。作为曾经的国产汽车龙头，不知奇瑞会如何做出调整，以重回销量巅峰的地位。
??????近几年国产车销量得到了大幅提升，越来越多年轻人在买车的时候开始考虑国产车，但是有人发现卖得好的都是长城、长安、吉利这几大品牌，而像奇瑞品牌的车型能见度却非常低，那么究竟为什么路上很少看见奇瑞？
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1、品牌影响力弱
??????长城旗下有哈弗、WEY、坦克等品牌来提升形象；长安靠UNI车系成功冲进中高端市场；吉利旗下也有大名鼎鼎的领克品牌。而奇瑞不仅自己的品牌影响力弱，而且旗下一个能打的子品牌都没有，所以很多人觉得开奇瑞的车没面子，车型自然就卖不出去了。
2、设计老旧
??????早在2018年各大车企就开始走年轻、运动化风格的路线了，旗下车型一辆比一辆动感，而奇瑞在这方面的反应却慢了半拍，像瑞虎8依旧采用了老旧的设计语言，车辆无法从外观上吸引到消费者的目光，导致车辆缺乏市场竞争力。
??????
3、4S店数量少
??????消费者在买车的时候除了关于产品本身的表现以外，还会对4S店的保有量、位置以及服务态度有要求，毕竟汽车买回去还要面临售后问题的。奇瑞很多4S店在前几年就已经关闭了，以至于很多人想试乘试驾都找不到店，而买了车的车主售后保养也得不到保障。
4、市场口碑差
??????我们都知道前几年奇瑞在国内卖得还是很火爆的，只可惜当时汽车生产技术还不够成熟，奇瑞的很多车型都存在小毛病多的问题，投诉的人多了大家就对这个品牌失去了信心，时至今日提到奇瑞很多人还是会下意识地摇头，由此可见口碑对一个汽车品牌的影响是非常直接的。
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??????以上就是为什么路上很少见奇瑞汽车的原因了，那么奇瑞真的那么不堪吗？其实也没有这么差，随着奇瑞生产技术的逐渐成熟，如今的奇瑞汽车品质已经得到了大幅提升，而目前的多款新车也已经使用上了全新的家族化设计语言，车辆的产品力越来越强，预算不充足的小伙伴还是可以考虑奇瑞汽车的。
奇瑞本身的市场定位就是低端市场，但并不代表所有奇瑞车主都是穷人。我国最出名的奇瑞车主是袁隆平，他拥有一辆奇瑞瑞虎7；此外还有太原理工大学党委书记郑强教授，他的瑞麒G5发生车祸之后，奇瑞送了他一辆东方之子，后来他又买了一辆瑞虎7和观致5，妥妥的奇瑞粉丝。
世界上最了解奇瑞的
不是那些所谓的车评人，而是奇瑞自家员工，所以如果奇瑞的员工都不买奇瑞，那么奇瑞真就存在很大的问题，有网友亲自到过奇瑞芜湖公司的员工停车场，奇瑞车的数量大概在70%左右。
一般来说，企业内部员工购买自家的车，都能获得比市面上更加大的优惠，所以不管是大企业还是小企业，停车场肯定都是自家品牌的车最多。
奇瑞 汽车 底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」
换车是否还会换奇瑞？
这个问题问不同的奇瑞 汽车 用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致 汽车 的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。
原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？
很多人认为我们不喜欢奇瑞 汽车 ，因为我们经常批评奇瑞 汽车 存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。
但是我们对于早期的奇瑞 汽车 还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。
现阶段奇瑞 汽车 还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，采购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了， 汽车 拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。
这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。
子品牌战术和技术研发！
早期的奇瑞 汽车 确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。
奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？
一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动 汽车 的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资 汽车 的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产 汽车 性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。
这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。
综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产 汽车 中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。
相信面对奇瑞是怒其不争的 汽车 爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。
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题目自相矛盾，不回答也罢
人家买奇瑞车难道还要发公告吗？你在哪里发现奇瑞车的销量是零？
用车少，一年停10个月。朋友买的17万，我买时7万不到。现在人家车值7万，我的还值2w不到。一个亏10w，一个亏5w。省下的10w加油，保养，停车。撑死了花5w。除了面子上差点，噪音大点，其他没啥。你要买车来撑门面装逼，我肯定不喜欢奇瑞。你要买来家用，我觉得比丰田大众值。
当年四大车企不思进取，10年过去了国人的合资车仍然是老三样，即使老三样当年一部车也要20多万。奇瑞作为第一个吃螃蟹的自主车企，打破了汽车制造的垄断，促使了合资车的降价和更新换代，这点居功至伟。
奇瑞的车型，在最初的阶段，质量确实比较不尽如人意，再加上一些负面信息的传播，致使在最初消费者对奇瑞的印象不好。虽然现在艾瑞泽7和瑞虎5上市好评如潮，整车工艺与质量都有不小的提升，也不见很多人去购买；奇瑞汽车如果想扭转奇瑞品牌在先期给消费者留下的印象，还需要不短的路要走。觉车况还不错， 亲戚其实更爱它一些，保养的比我好。。。去年的时候， 助力泵有轻微渗油， 不严重， 就还没换， 不过需要半年加一次助力油。 除此之外， 十几万公里了， 差不多该换离合片了， 我觉得这算正常损耗吧
东风的小面包销量特别好， BYD的车型很容易被接受。 国产车里面做的都是中低端，所以性价比和外观是重要的。可惜的是奇瑞并没有拿得出手的车。 企业质量和销量下降不足为奇
名字乱改，没有继承。例如，帝豪，更新换代还叫帝豪，飞度卡罗拉帕萨特轩逸这些车一直都是如此。奇瑞的风云2升级换代叫瑞虎3x，瑞虎3升级换代叫瑞虎5x，艾瑞泽5升级换代后叫艾瑞泽EX。也就是到了近年奇瑞才慢慢好一点。
在当下的自主品牌里面，奇瑞是极少数采用自主研发的三大件的品牌，奇瑞当下太过钟情于技术上的研发，其他方面表现则停滞不前，尤其是消费者给出的市场反馈，感觉奇瑞从不care，实打实的一个偏科生。人人都说奇瑞车不错，发动机不错，国产第一，省油。那么奇瑞的销量为何不行？
第一:品牌力差，就是宣传和营销不到位，你不介绍，多说说车的优点，人们知道的少，当然买得少。
第二:奇瑞车都说三大件不错，但是外观，内饰设计，没有长安汽车和吉利汽车设计时尚，吸引不了大众的眼球。
第三：奇瑞的新车出的比较慢，推陈出新的速度慢，更新换代慢，感觉老是比其他车企慢一拍，当然会影响销量。
第四：就是产品的品控差，很多的车主买车后发现有生锈的痕迹，这还不是生产过程中的问题吗？
第五：售后网点少，买车容易养车难，哪个车难免都有点小毛病，售后不行很遭心
第六：奇瑞汽车战略不清晰，定位混乱，子品牌太多相互打架。奇瑞旗下子品牌有开瑞、捷途、星途、观致、凯翼这还不算之前倒闭的瑞琪等，子品牌多了问题也不算大，大众子品牌也挺多但是定位准确。奇瑞不说捷途经常打星途奇瑞了，就是奇瑞品牌经常是瑞虎8打瑞虎7瑞虎7打瑞虎5，自己品牌自相残杀的情况太多了，以至于销量一直上不去。
第七：奇瑞还有个问题就是太官僚话，很难听取客户得意见，客户说哪里不好改款车绝对不会改，客户说哪里好，说不定改个款就没有。还有别家早都上2.0的发动机了，奇瑞早年前出了款2.0的以后再也没用过2.0了。
第八：当满大街都是SUV的时候，奇瑞还在研究轿车，推出瑞虎8的时候，H6和CS75已经大红大紫，并且市场都被其他几个品牌所包揽，奇瑞想要从中分一杯羹，但自己却没有突出的技术，设计也不出众，很难得到国人的喜欢，销量自然而然就不好！
稍微关注国产车的网友都知道，我们自主品牌的起步是非常坎坷的，奇瑞尤为艰难。带着合资的打压、友商的竞争和部分国人的疑惑，奇瑞一步步走到了今天，因为准生证与上汽的合资，让那句奇瑞奇瑞，修车排队！也一直伴随了奇瑞二十余年，好在如今得知真相的人越来越多，如今再说这句话就成了智商堪忧的二傻子。奇瑞差吗？以前的奇瑞外观内饰确实差点意思，但是别的方面可是不差，机械素质，操控性，稳定性，耐久性，油耗，在当年同价位的自主品牌里面绝对是第一梯队的，销量也曾经连续几年霸过自主车企的榜首。但是奇瑞没有以此自喜，为了长远发展，07年尹总那句宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型！依旧霸气。于是，奇瑞开始了自主车企里面的第一个坚持自主研发，正向研发的车企。同一时间，自主各大车企还多在模仿阶段，山寨或者逆向。
但是正向研发带来的后果就是见效慢，什么都是从头摸索，远不如抄袭来的成绩快。这就好比同是几个差生里面，比较好的这个下决心要好好学习了，平时努力考试绝不抄袭，自己慢慢答，宁可答错。但是更差的学生却开始抄袭，这样更容易出成绩。老师们一看，哦这些孩子成绩好，进步快，就奇瑞怎么原地踏步，所以就不喜欢。那些差生一看奇瑞和他们不是一个路子，也就不和他一起玩。研发虽艰辛，成果却是有目共睹的。如今的奇瑞三代发动机，整车平台，各种技术性专利，漫说自主品牌，同价位里面所有品牌都算上，奇瑞哪个不能PK一波？颜值，操控，发动机，平台，稳定性，性价比，都可排第一梯队。当然，除了销量。
一个底子差但埋头苦学的孩子通过自己勤肯学习成绩赶上来了。合资坐不住了，抄袭的友商坐不住了，因为越来越多的网友通过各种渠道慢慢认知了奇瑞，认可了奇瑞，销量的回暖增长同样是最好的说明。但是奇瑞对舆论的把控几乎没有，好的或者不好的消息，几乎看不到奇瑞有什么宣传与回应。你强任年强，清风拂山岗。你横任你横，明月照大江。奇瑞不为所动，一心埋头研发。正所谓，横眉冷对千夫指，俯首甘为孺子牛。水军，车黑，各种媒体，都不入我心中。网上各种黑，各种骂，奇瑞回应了吗？回应的多是网友，车主。一个坚持正向研发，技术为先的车企不容如此诋毁，亦不容捧杀。
造中国老百姓买得起的 汽车 ！初衷未改，贯彻始终。愿越来越多的人了解奇瑞，愿奇瑞天天向上，明天更辉煌！！！
奇瑞国民车良心车，当初QQ风云东方之子风靡全国，让合资车价格一下掉了一半多（当初最便宜普桑都十几万）所以现在所有合资品牌车都想打击奇瑞，道理都懂，奇瑞是中国人自己的，小到螺丝都是自己造，
奇瑞的售后极差，这会严重影响用车体验！都说奇瑞是技术宅，去他妈的蛋吧，我变速箱异响严重，厂家和售后会把你给搞蒙圈！就因为变速箱异响这一块前前后后去了4S店不下于N次……就是给你不解决，就算把4S店的门压毁也不给你解决！说查不出来啥原因，只要还能开就不是问题……奇瑞是国产阵营里售后最差的！没有之一，我对我说的话负责！坐标河南郑州！
不吹不黑，我是星途TXL车主，这是我人生中的第二辆车，油耗低，动力强，最不好的就是4s店服务质量差，但广东这边还好
谁说奇瑞不受人待见，我就拿英朗置换的奇瑞捷途X70PLUS，感觉比英朗开着舒服的多，要相信奇瑞，相信国产车，相信在不久的将来，奇瑞一定会让你刮目相看。
竞争呗，无论哪个行业，带头的都很难做，而且都是后来者居上，后来者都是把先前者的问题做已总结，在之后的研发中都避免过去了，所以显得更先进。
你也可以再换个角度想，买两辆三辆奇瑞车的车主都很多，难道他们不知道奇瑞车到底好不好吗？
回头再看，某某 汽车 平台，有些车企一个负面新闻都没有，质量超过了丰田本田，你觉得可信吗？这难道不是“公关”的因素吗？
故障率哪家车企都是有的，赶上故障车的车主肯定会大骂车企，特别是不好检查出来的那种软故障，一时解决不了就会让车主更是烦躁。
还有就是，现在新手司机太多了，很多误操作造成的故障，或是正常的状态，由于心里作用，加上平时网上的疯传影响，自然而然就会往车子有毛病的方面贴，一传十，十传百。
我是个奇瑞车主，我就觉得挺好，快七年了，除了出事故换件维修过，平时真没啥问题，偶尔有时觉得车子开起来感觉有点不对劲似的，但是过后也没出现过啥故障。这估计也是各种原因都有了。
还是那句话，买车看点子，总是犹豫那就别买，买了你就认为它好没毛病，那车子就不爱出毛病，真的很奇怪
奇瑞最近真的有在走下坡路的迹象，投诉售后故障等问题层出不穷。
曾一度认为奇瑞发动机很牛，但奈何奇瑞在变速箱调校和底盘方面总是差强人意。而且外观方面也没有太多惊艳的地方，所以导致吉利、长城、长安三大车型一直霸榜国产销量前三。
2016年11月初买的艾瑞泽5（手动），该车辆不到三年后两车车门锈穿、左右前减震器共换了3根、右前车门玻璃升降器换货，售后服务站免费更换；后备箱生锈、前门生锈（但未锈穿无法更换只能简单处理）。但该车辆高速、国道较为省油，发动机、底盘、变速箱无任何问题。
2021年11月初，用艾五置换虎八（1.6T自动豪华），现行驶7000公里，该车辆变速箱异响（爬陡坡时2挡异响），报厂家处理，但是厂家检查后变速箱没问题，处理方案让我在爬陡坡时切换到手动挡或者是用运动模式（晕，买了自动挡居然让我当手动挡用），该车辆动力强劲、底盘较稳，高速国道较为省油。该车辆在置换时但是由于销售员未能把置换资料提交给厂家导致置换补贴已超过时效，从而无法得到厂家置换补贴；本人曾亲自两次打厂家投诉电话，厂家却推脱不是他们的责任（是我或者是销售人员未提交置换补贴资料），让我去找销售人员，但销售人员现已离职，厂家一直推脱不是他们的责任他们没办法处理。
前边回答也提到了，奇瑞的售后真的太垃圾了，多向长城学学，头部自主品牌车子质量都半斤八两，但是奇瑞的销售和售后都不行，差太远了。我是星途车主，送的首保完了再也不去他们4S店了，态度不行，主要技术也不行。
你这个题目就不对怎么不待见了，我们这里到处都是奇瑞车挺好的啊国产车奇瑞车质量挺好的，进口车也是有毛病的合资车毛病更多！呵呵别小看奇瑞不喜欢就别买。
真正懂车的人不买奇瑞是觉得奇瑞综合性价比不高，认可度小。
首先就是不注重内饰的设计，奇瑞多款车型内饰都并不算非常出色，与同级别车型比拼的时候，奇瑞的内饰明显处于下风，无论是早期的瑞虎5还是现在的瑞虎7，内饰设计都没有让消费者提起兴致，在不少车企用更亮丽的内饰吸引消费者的时候，奇瑞却还在做技术。
其次就是外形设计上，外形设计以及比例失调的问题存在在很多车型上，瑞虎5宽高比例失调，瑞虎7车身短小，艾瑞泽3造型奇葩等问题，都是让消费者放弃的直接原因，奇瑞这两年的外形设计有很大的进步，但是依然没有其他品牌优秀靓丽的外观，没有一个吸引人的外观，核心技术再强又有何用。
最后就是发展思路，奇瑞产品到现在依然没有形成一个延续，帝豪已经改款多次，品牌以及车型得到了继承，哈弗H6同样也发展处衍生车型，相比之下奇瑞的产品很难看到有衍生产品，艾瑞泽3销量不好直接停产，艾瑞泽7市场惨淡同样停产，奇瑞推陈出新速度相当快，一旦有车销量不好，停产再次推新车。除了瑞虎3系列，奇瑞在没有一款得到延续的产品。
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