全新胜达(全新胜达油耗) ♂
全新胜达(全新胜达油耗)有多少人购买现代新胜达遗憾？
北京现代-新胜达
所有者是短缺：油耗有点超出我的预期的高，我一直认为，虽然SUV的油耗是非常高的，它不会去10，但我没想到这车不仅在10，我的朋友仍然舒适。我已经半天了，有些汽车不仅仅是我的燃料消耗，可能是因为汽车相对较大，所以燃料消耗相对较高，但我仍然伤害了我的油，我觉得旅行不花钱很多油，心痛。如果燃油消耗不高，这辆车只是完美，看看我喜欢它的地方。
业主的第二个弊端：有一些不满意，首先是暂停很难，我不知道每个人都感觉，当速度带时，这是摇摆的感觉，即速度是，即速度汽车摇晃着，我不知道你有一种感觉。
业主三个缺点：与新胜达相比，我对其室内设计并不特别满意。首先，座椅不太好，它不够柔软，很长一段时间都会有点不舒服;第三排存储空间不会放水，在座椅中间没有扶手板;还有强烈的内部塑料质感。其次，舒适是不够的，或者因为座椅的座位。这些都是少的问题，我更愿意给汽车中喜欢做的事情，所以可以接受这些问题。
所有者的四个缺点：有时有时没有，没有声音，没有声音就不会关闭。我不知道我是否改变窗户气道油不会更好。小300,000辆汽车只有手动四向调整。窗玻璃也仅由主驾驶一个按钮抬起。
业主的所有者：灯笼太糟糕了，它不是明亮，它比约10万更明亮，价格太大，赤车车超过2.4万，现在只有20万，太悲伤，现代公司无法推销这一点，您可以学习丰田的营销模式，而且您不降价。我买了一辆车之前，韩国部署了悲伤，我会先给他一个先，这真的没办法，但你不想嫁给我，我不买日本的车，因为他们不是与我们束缚。结束，现代虽然是韩国品牌，我买了北京现代，我想嫁给它，呵呵！
业主的六个缺点：2.0t两轮驱动，四轮驱动器24.98百万，差异是10,000，但有较少的行驶座椅和中间的空气中间，有电动尾巴。其次，前灯实际上是一个卤素灯，眉光如此帅气，它不会明亮和坍塌。那时，我不知道我是否可以增加7000次移位。如果您销售旧驾驶员，您不会提醒我。
Cheener七缺点：偶尔在正常驾驶中加速。前灯和前排杆之间的间隙变得更大，更大。四轮驱动轴和差动部分没有防护装置，易于拒绝异物（汽车已经是4个月的痛苦的课程）。音频不支持DTS。
主人的八个缺点：最不令人满意的是，如果方向盘在方向盘被杀死时会有很多噪音，我不知道问题是什么？正常行驶时没有问题。在其他地方没有明显的感觉。基本上，车辆的各种基本功能，以及一些小细节可能不明确。
九个缺陷在业主中：高燃料消耗，通常在城市拥堵时超过15次，通常可以达到13到15岁，或者新车没有投掷期，人们不能接受它一点时间。还有噪音。
业主的所有者：制动异常声音，声音异常，声音异常和重要的东西。每次你踩到刹车时，你都会生气。制动器会留下一个制动灰，每次汽车都在跑，那么车轮是黑色和黑色的，非常无言以对。
业主的11个缺点：塑料部件太多，塑料零件，新车非常闻起来，窗口升降机只有一键！但这辆车不是一辆车，我觉得这些都不大，我可以接受它！
所有者的垮台：暂停似乎有点难，它不太舒服;新车并不大，但仍然是显而易见的，我母亲说她会很开心，但她不会开放，后瑞克将小。它真的不能被接受，中间背部真的很难。
业主的缺陷：最不满意的是内部具有异常声音，而且跑山路很明显。还有隔音效果，风非常有刮风。我的车跑了6000公里，中心综合空调按钮光线不明亮。
第14个缺点的所有者：当开始开始时，制动器是有点异常，在运行结合后，这种突然不再是，另一个档位是一点的开始，现在没有问题。我的车不到三年，运行超过6000公里，机器有一个异常的声音，转到四个S商店改变两轮滑轮，发电机仍在响铃，白花，也打电话给我，现在三年已经过去了，运行超过80,000，这辆车不是很好。
现代新胜达如何？值得买吗？
十多年来，进口现代盛达仍然非常“先进”的SUV，这相当于当今汉纳纳的地位。很少没有夸张，特别是2.7Lv6发动机，一直是那个年龄的代表。
然而，今天的现代胜达过去没有出色，它为空间感。如今，今天的加上时代，我们只看其市场折扣，忽略其他优势。。
现代胜达位于中等SUV。汽车的长宽高度为4730*1880*1686mm，轴距为2700mm，并且空间的性能仍然非常好，并且一些版本使用7个布局，这也使汽车实用性更强大，而且家庭旅行没有更多的拥堵。现代盛达的官方价格范围为224800元至289800元，大多数地区约有6万元，这样的价格/绩效比例绝对高。
韩国卡车的性能总是非常好，多横幅式摄入格栅使用镀铬装饰。它在远景中具有强烈的冲击力。存在“C”的镀铬条纹，具有更敏锐的感觉，并且该车具有更高的识别。
全新胜达13款怎么样有啥缺点 ♂
全新胜达13款怎么样有啥缺点
- 全新胜达13款怎么样有啥缺点
- 现代新胜达机油供应不足，走路有动力不足感觉，甚至发动机熄火
- 北京现代全新胜达召回原因
我也是开这车
个人很喜欢它的外观和空间大，而且整个车还蛮有科技感的。
唯一的不足 就是大灯不是蛮亮，还有除了主驾驶车窗外，其它三个车窗都不能一键升降
1.机油外部渗漏
机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。
2. 前后油封故障
前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。
3. 主轴承磨损或故障
磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0.08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。
4. 连杆轴承磨损或损坏
连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。
5. 凸轮轴轴承磨损或损坏
凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。
6. 曲轴轴颈磨损
磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并使用更小尺寸的轴承与其配对。
7. 缸套磨成锥形或失圆
对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm（大约60英里/小时）运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果，在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙（尤其是当运行到缸套磨损部位时，造成配合间隙过大）。因此，只要有上述情况发生，就将导致发动机的机油消耗量过高。
8. 缸套变形
与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低；结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。
9. “PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞
PVC（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化。
10. 珩磨磨料磨损
如果缸套经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油；或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程，直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法，最后均要求进行检验：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净。
注意：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损，活塞环失效，最终导致机油消耗量升高。
11. 活塞环槽磨损
活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。
12. 活塞环岸破损或碎裂
活塞环岸的破损或碎裂，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过量的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更换。
13. 气门杆或导管磨损
如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止机油的泄漏损耗。
14. 连杆弯曲变形
弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。
15. 活塞销磨损或位置不当
如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。
16. 活塞销装配过紧
如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。
17. 油路阻塞
发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防。当然，不用为此预留旁隙。
18. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡
如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述。
19. 缸盖螺栓扭矩不平衡缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。
20. 尘污的冷却系统
水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。
21. 脏油
不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。
22. 油底壳中的油量太多
由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。
23. 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
如果选配了尺寸不合适的活塞环（如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。
24. 发动机高真空度
现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。
25. 正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。
26. 活塞环安装时，圆周端面间隙太小
安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。
27. 磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。
28. 活塞环粘环
显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。
29. 气阀正时滞后
滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。
30. 机油压力过高
不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。.
31. 机油粘度
所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。
32. 活塞设计
某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。
33. 内垫圈/进风口破裂
新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
34. 提前点火爆震
多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。
35. 用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件
在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。
36. 发动机lugging
Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加 。
37. 超速运行操作不当
在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。
38. 涡轮增压器密封泄漏
涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。
39. 进气阻力高
过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。
40. 燃油稀释
如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。
因锻造工序质量问题，北京现代部分全新胜达可能存在“动力无法传递”等隐患，为此北京现代将对万余台问题车辆进行召回。日前，北京现代汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交了召回报告。
决定自2013年9月7日起，召回2012年11月29日至2013年3月8日期间生产的部分2013款全新胜达2.4L两驱车辆，共计10,310辆。
召回原因：
本次召回范围内的部分车辆，由于驱动半轴接头部位锻造工序质量问题，驱动半轴右侧部位可能存在裂纹。在车辆刚起步、扭矩比较大的时候，裂纹处可能发生断裂，导致动力无法传递;或在停车时未拉手刹的情况下车辆可能自行滑移，存在安全隐患。
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4排量喷油量要少，两者油耗各有千秋，油耗标注也只能仅供参考，因为在怠速状态下（增压器不启动），那势必要比2。而2。即便是使用废气增压。但是新胜达的2，所以截止到目前为止应该还没有太多用户用过此车.4相比基本就是半斤对八两了.0T的发动机会相对省油.4发动机调校得不错，那么2，新胜达2，一般而言.4排量的发动机驱动其车身重量，而不是什么汽车网站或媒体的试驾评测。
按相同气温，可以实现最大139kw的功率和240Nm的最大扭矩.5的发动机.8T和2.8T比较省油（当然了。
不过就油耗而言，和2，根据涡轮增压发动机的工作原理，可以说是配比很平衡。2，也同样需要燃油。
所以说.4或2，那都不能得出确切数据），一般的B级车大多数都配备2，带动1，即便是官方数据，应该说是够用。
作为一款城市SUV，此款发动机仅为2，可以说是动力很不错了，如此高的功率没有油是实现不了的.0的排量。
就用车成本而言，自然吸气发动机相对成本低廉.4作比较的话、环境以及乘坐人数等情况下实际行驶500km计算.0T发动机就可以称得上是动力充沛了，肯定1。毕竟其发动机功率在180kw和350Nm.0T的话，只有实际道路测试（而且是要长期测试，如果1，如果这500公里大多数属于堵车状态。但如果多数处于起起停停或者行进状态，每次涡轮增压器启动后都会达到较高的功率，毕竟SUV的重量要比小轿车沉、维修保养更加便宜由于现代全新胜达是刚刚上市的新车，还得看驾驶者的开车习惯和具体路况了）.8吨的车身可以说是绰绰有余
由于现代全新胜达是刚刚上市的新车，所以截止到目前为止应该还没有太多用户用过此车，即便是官方数据，油耗标注也只能仅供参考，只有实际道路测试（而且是要长期测试，而不是什么汽车网站或媒体的试驾评测，那都不能得出确切数据）。
作为一款城市SUV，新胜达2.4排量的发动机驱动其车身重量，应该说是够用，毕竟SUV的重量要比小轿车沉，一般的B级车大多数都配备2.4或2.5的发动机，可以说是配比很平衡。但是新胜达的2.4发动机调校得不错，可以实现最大139kw的功率和240Nm的最大扭矩，可以说是动力很不错了。而2.0T发动机就可以称得上是动力充沛了。毕竟其发动机功率在180kw和350Nm，带动1.8吨的车身可以说是绰绰有余。
不过就油耗而言，根据涡轮增压发动机的工作原理，两者油耗各有千秋。
按相同气温、环境以及乘坐人数等情况下实际行驶500km计算，如果这500公里大多数属于堵车状态，那么2.0T的发动机会相对省油，因为在怠速状态下（增压器不启动），此款发动机仅为2.0的排量，那势必要比2.4排量喷油量要少。但如果多数处于起起停停或者行进状态，每次涡轮增压器启动后都会达到较高的功率，如此高的功率没有油是实现不了的。即便是使用废气增压，也同样需要燃油。
所以说，一般而言，如果1.8T和2.4作比较的话，肯定1.8T比较省油（当然了，还得看驾驶者的开车习惯和具体路况了）。2.0T的话，和2.4相比基本就是半斤对八两了。
就用车成本而言，自然吸气发动机相对成本低廉、维修保养更加便宜。
这几款车首先淘汰大7和汉兰达，这两款车无论外形和性能都比其他三款车差太多，
虽然大7拥有足够的噱头，象什么抬头显示、全景摄像头之类的，实用性并不太强，
所以后面就不详细比较了。
为了好区分比对结果，下面每项比较后分别计分供参考
考虑到你家那位身材高大
那么首要考虑的是空间
相较而言，新胜达在空间上完胜翼虎与森林人
这个空间是指驾驶空间非储物空间
翼虎和森林人的驾驶空间对身材较高大的人来说有点局促
不知道你家那位身材高大到什么程度
最好是去实车体验一下才有可比性
翼虎后排可以完全放倒，放倒后空间完胜森林人
所以空间上比对的结果是：胜达-3分，翼虎2分，森林人1分
第二项：动力
因为森林人车型分得太细了，为了好比较，这里用三款车2.0T顶配来作详细对比（下同）
三款车均为2.0T的动力配置
所以在数据上三款车没什么太大差异
仅胜达最大功率要比翼虎与森林人高3KW
在实际驾驶中根本体会不到差异
三款车车重由高到低依次为途胜-翼虎-森林人
而三款车扭距都一样，所以初段加速上途胜并不占优势
但区别不大，毕竟日常用车中激烈驾驶的机率不大
也非专业车手，实际感受并不明显
我试驾过翼虎与森林人，感觉在动力上翼虎初段与中段比森林人更有力
特别是120以后再给油的话，翼虎还能作出积极响应，这一点试驾时也有些意外
所以在动力比对结果是：翼虎3分-森林2分-胜达1分
第三项：油耗
目前没有三款车的准确油耗数据
按三款车车重与变速箱来看
森林人应该最省油，然后是翼虎，最后才是胜达
毕竟官方公布的油耗胜达已经高于两车
实际油耗也不可能比两车低
但需要注意的翼虎是喝93的，而另两款都是喝97的
而普通用车一年行驶里程有限
在当今燃油价格一路高歌的情形下
实际比对的话，翼虎的经济性会更高
所以在油耗与燃油经济性的比对结果是：翼虎3分，森林人2分，胜达1分
第四项：安全配置
三车在安全配置上差异不明显
翼虎与森林人多个膝部气囊
但这里要考虑一个细节
日系车一直以来的诟病：皮薄，这也是为什么森林人是三款车中最轻的主要原因
而美系车一直以来都是以皮实、耐用著称
所以综合比对后的结果是：翼虎3分、胜达2分、森林人1分
第五项：高科技配置
在这一项上翼虎优势比较明显
配备了车道保持系统、低速行车安全系统、自适应巡航系统、防翻滚系统、并线辅助系统、感应式后备箱门.....
相比之下胜达与森林人在这一项上实在没法和翼虎相比
而胜达在这一项上又较森林人有一定优势
虽然这些配置看起来是噱头
家庭用车不一定用得到
但有可能用上一次会救你一命或者给你日常用车增添更多便利
所以这一项对比结果是：翼虎3分，胜达2分，森林人1分
第六项：内饰与舒适性
这一点上森林人与胜达占据较大优势
日、韩两系车在内饰与做工上面完胜美系车
而森林人做工较胜达更细腻
而且森林人的悬挂调校明显偏城市道路，注重舒适性
而翼虎的做工实在不敢恭维
对于这个价位的车而言，只有两个字来评价：粗糙
所以这一项比对的结果是：森林人3分，胜达2分，翼虎1分
需要说明的是这一项比对刻意地忽略了材质与内饰设计
毕竟这两项上的喜好角度是见仁见智的
最后提一下价位
翼虎顶配是27.58
胜达是30.98
森林人是33.48
这一项的得分结果：翼虎3分，胜达2分，森林人1分
综合得分：翼虎18分，胜达13分，森林人11分
此比对结果仅供参考，也非专业评测，毕竟比对时参杂了个人喜好，也非专业车手，无法去细分优劣。而且往往影响购车的首要因素是第一印象，就好比一见钟情似的，什么配置、价位、性能都是浮云，自己喜欢的才是最好的。
750公斤。
进口现代全新胜达车子的性能很好，动力系统采用LambdaⅡv6 3.0 GDI发动机搭配6速手自一体变速箱;车内空间比较充足，还配有高级音响系统。
是进口的
12年上市的“全新胜达”只有两款发动机
一款是2.4Gdi缸内直喷
，
一款是2.0T gdi缸内直喷，
都是四缸直列发动机
因为喜欢自驾游，所以希望买一台四驱车，毕竟安全性更高、通过性更好。但是大部分时间都是在城市开，四驱又有点浪费。所以斯巴鲁比较适合我的要求，水平对置发动机带来的低重心，更有利于驾驶。斯巴鲁的四驱系统在越野时的能力跟同级别对手相比比较强大，但是这个四驱系统更多的还是为了提高公路驾驶的极限。配置方面也是非常不照顾后排乘客，没有后排出风口、没有USB接口。再有一个配置上的不足就是除了最高配其他都是卤素大灯。现在真的是越来越后悔买了这辆车。
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