讴歌将告别中国市场 讴歌将告别中国市场会降价吗

讴歌将告别中国市场 讴歌将告别中国市场会降价吗

日前，有报道称，本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场，目前经销商正在等厂家的最后通知。

消息称，讴歌北京唯一的独立4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，未来将变成迈凯轮的4S店；部分讴歌展台设在广汽本田4S店内，目前正在消化库存车。

对此，广汽讴歌回复称，我们还在正常办公。

同时，本田中国相关负责人回应称，“官方这边还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”

该负责人强调，“在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”

讴歌“被退市”的消息已经不是第一次传出。虽然停产和退出中国市场的消息并没有得到证实，但是

品牌在国内市场正在逐渐被边缘化。

2006年，讴歌以进口车的方式引入中国，彼时在中国市场中的讴歌品牌与雷克萨斯、英菲尼迪等品牌展开竞争，遗憾的是市场认知度远不及BBA豪华品牌的市场认同，最终销量也不容乐观。2021年讴歌全年累计销量仅5762辆，同比下滑48.6%。其中，CDX全年累计销售了2810辆，而RDX全年累计卖出了2952辆。如今讴歌北京还有4家经销商展厅，都是设立在广汽本田4S店中。

要问德系豪华汽车品牌都有哪些，想必很多人随口都能说上一大堆，譬如奔驰、宝马、奥迪都是来自于德国，但要是问起日系豪华汽车品牌都有哪些时，很多人却都挠了头皮，除了能想到雷克萨斯之外，再也想不到其他日系豪华品牌了，其实日系豪华汽车品牌不只有雷克萨斯，而今天我们所要聊的是一个已经国产3年，但这个日系品牌依然卖不动。

相信上一阵子有不少汽车圈的朋友都听过“讴歌4S店大面积亏损，单月销量不足10台”这样的新闻，可见讴歌在华的窘态。从2006年入华至今，讴歌不知不觉在国内竟然已经混迹了十年之久，却是每况愈下，如今年销量不超过2000辆，不到同乡的雷克萨斯、英菲尼迪的1/10，甚至“后进生”DS、林肯之流都能完爆之，比起讴歌在北美老家动辄10万以上的年销量，实在是不堪入目。

BBA在国内的品牌力可以说是毋容置疑的，所以讴歌从入华伊始就注定了从属于二线豪华品牌梯队的一份子，要踏踏实实地从头做起。但是讴歌这几年间犯下了太多失误，甚至可说是在国内就没上过心，以至被后来者居上。所以说，讴歌在华沦落到如此田地，归结起来还是因为自身产品和市场营销的基本功课没做好。

产品竞争力不强

这句话一说出来，绝对会有不少人开喷。的确，讴歌拥有后轮转向、SH-AWD等“黑科技”、过硬的驾驶品质和质量。但是到了国内市场，讴歌表现出的，却是一系列的水土不服。

设计不适合国人

近年来讴歌的外观开始慢慢摆脱本田的影子，开始走出了具有豪车相的精细化、端庄雅致而又不失动感的风格，像TLX、RDX等车型的外观都是非常耐看的。但是一走进车里看内饰，一股浓浓的本田风扑面而来。虽说用料并不差，该有的真皮和镀铬都有了，但是拼凑起来就是不显档次，而且特别老气，看上去就像是十年前的产物，完全跟不上时代。这一点真的要好好跟奥迪、奔驰，以及自己的老对手——雷克萨斯学习。至于后排空间，更是讴歌说不清道不出的痛。

保养不贵，就是车贵。rdx保修4年10万公里并赠送4年10万公里内的20次保养，很划算的。后期过保后保养费用在1600左右.

产品线单一，可选择的产品少成为中国消费者放弃讴歌和英菲尼迪的重要原因之一，而且配置少，排量大，没有太大的性价比优势。