特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？北京那个驾校好最好在朝阳附近的(特斯拉取消公关，并非不需要公关)

特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？北京那个驾校好最好在朝阳附近的 ♂

特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？北京那个驾校好最好在朝阳附近的

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• 查寻交通事故要在哪里查寻呢,比如车祸

说起特斯拉自燃的原因其实只有一个，那就一定和电池有关系，和我们常用的石油汽车不一样的地方，作为新能源汽车的代表，特斯拉采取的完全是锂电池作为的新能源，只要充电就可以了，所以此次自然的原因只能是锂电池。

自从特斯拉上市以来，目前已经售出超过50万辆新能源汽车。

自2013年以来，特斯拉一共发生了14起自燃事件，期间在美国还发生了一起事故致死事件，大多数的事件还是因为车祸引起的，在目前看来更大的可能性还是偶然性因素。

接下来我们分析一下锂电池造成起火的可能性：

1、电池短路，作为所有电池发生起火事件的最大可能性，接下来我们由图来看，特斯拉的电池组成是由成千上万节小电池组成的电源。随着超高密度的电池组成，提高的电源密度也会更充足，持久性也会相对性更足，同时小电池的构造更加精细，随着电池技术的升级，也可以做到蓄电量更足。

正因为如此，发生短路的可能性随着电池数量的增加而相对增加。

2、充电过量。

据该车主介绍，在自燃前车主充了几个小时的电。让我们了解下锂电池的构造已经放电原理：

锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

放电反应：Li+MnO2=LiMnO2

通过相应的化学反应产生电能，但是如果在装配制程中激光焊接密封性能差，测漏气时漏气，提供能量的同时产生的热度会造成液体自燃。

3、电池正负极接触自燃（类似于三星电池自燃事故）

三星事件造成了三星手机在中国的崩溃以至于面临了退市风波，第三方机构也给出了三星手机自燃爆炸的原因。

A 电池右上角受到挤压导致短路；

B 电池缺少接片上的绝缘胶带，焊接点较大凸起容易导致隔离膜穿刺，隔离膜过薄导致短路。

这两个原因也正是锂电池通常发生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是这个原因。

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特斯拉取消公关，并非不需要公关

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现阶段特斯拉不需要公关部这个角色，并非公关无用。

特斯拉是一家创业公司，在2003年正式成立，期间一直伴随无休止的质疑，企业长达十几年无法盈利，并在2008年金融危机期间接受了美国政府的资金援助，股票更是起起落落，一开始并不是所有人都能看懂特斯拉，当然现在也有很多人看不懂特斯拉。

但，特斯拉却是一家尤为需要公关的公司。正是因为这家公司长达十几年的不盈利、烧钱，质疑，才需要不断向外界释放消息，比如第一台Roadster，第一代Model?S，超级充电站、超级工厂、自动驾驶等等，不管是为自己，还是为投资人，只有把故事讲清楚了，投资人才愿意投资。

只是，这个任务一般的公关公司完成不来，毕竟这是创业公司，史诗级的idea，公关如果能理解透彻，就没有特斯拉了。

所以，这个任务只能交给创始人，所以目前最大的公关部长就是EM，营销方式较为前期，教徒式营销，我们可以把特斯拉称之为特斯拉教。

不少企业使用过此类招数，比如最为知名的乔布斯。

这类企业不愿意公关的原因大概有二：

第一，掌舵者具备极强的个人魅力，话题性很强；

第二，产品在市场上具备极强的竞争力，甚至于是完全领先于同级一代两代的水平。

两个条件满足其中任何一个都可以尝试在经营方面侧重小米模式，即中高级管理人员人人都是KOL。

这部分主要阐述特斯拉取消公关部门的原因，但读者需要分清楚——取消公关部门不等于不需要公关。那么公关到底做什么？

时间不需要拉太远，就拉到2008年前后。大家回忆一下汽车媒体舆论是不是已经经过了几个阶段的变化：

2008年，媒体舆论认为德系车比较高级，涡轮增压、双离合变速箱是黄金搭档。日系车皮薄，不安全，雅阁、凯美瑞是纸糊的。美国车重，安全，但是油老虎。

2012年前后，日系车不是不做涡轮增压，是不愿意做。日系车溃缩理论，就是在为自己找借口。美系车变速箱是最垃圾的。

2015年前后，走到哪都有德国人留下的用油纸包裹的零件，双离合是个垃圾。日系车的可靠性很高，尤其是雷克萨斯。

2020年，混动无敌。

这是不是就是公关？一个产品有好有坏，有得有失，公关就是将利于自己的消息传递出去，将不利于自己的消息打压下去，最终使受众得到片面的信息。

如果公关成为一个业务，仅仅从经营盈利的角度入手，公关只是一种盈利方式，因此诞生了许多著名的公关公司。

当公关公司发展规模越来越大，客户越来越多，员工越来越多样，流动性越来越高，会产生趋同的结果。由于对服务品牌理解不够深，也没有发自肺腑认同感，要服务众多品牌，公关公司已经没有时间、人员和精力为服务的品牌量身定制的营销方案了。

或许企业公关部完全了解企业发展的历程、现在和将来，品牌如何塑造，产品如何推销，但公关公司和企业公关部在对品牌的认识上出现了代沟，公关部的idea很难推动。公关公司就只能沦为「执行方」，变身为「Baby-sitter」

这种现象对许多初创公司是不利的，初创公司尤其在资金上节省，但雇佣大型公关公司，不光得不到好的营销方案，也无法将自身立意传递出去，更重要的大型公关公司并不会为你省钱。

小型公关公司会更加珍惜来之不易的客户，愿意从客户的角度想事情，做方案。或许公关公司也即将迎来一场变革，在这场变革之中大型公关公司依然如我，但小型公关公司或许会如自媒体一般犹如雨后春笋。

许多人认为国内媒体和公关之间沆瀣一气，媒体写黑稿，公关给钱息事宁人。写黑稿的媒体被鄙视，但其实黑稿这种事国内国外都有发生，从不稀奇，区别在于国外市场已经趋于规范，国内市场刚刚起步，稍微混乱。

如果一家美国企业遇到媒体故意抹黑，缺乏事实依据的指责，第一件事儿就是诉诸公堂。这种情况反而是普通消费者不太愿意见到的。

小说《漫长的诉讼》中有提到此类状况。小说讲述了20世纪80年代发生在美国波士顿的一个真实案例，两家公司的化工厂随意堆放化学废料，污染了波士顿附近一个村镇的水源，饮用该水源的居民(尤其是幼儿)纷纷得白血病死去。真相在多年后才被发现，一个年轻的律师代表这些受害家庭提起诉讼，历经八年，终于胜诉。书中材料来自作者八年的跟踪、记录和采访，以及50,000多页的书面证词和庭审记录。

因为消费者对抗企业时，实力非对称，企业很容易在诉讼中取得胜利，并且利用公关抹黑消费者，将其塑造为一个先天残疾，故意诈骗的形象。

另外一个为中国消费者熟知的美国媒体《Consumer?Reports》。1986?年，CR?董事会决定在?Connecticut（康涅狄格州）的?East?Haddam（东哈德姆）买一条跑道，并将其改造成当时最先进的汽车测试场。

1988?年，在这个汽车测试场地，CR?测试发现?Suzuki（铃木）的Samurai（武士）?容易翻车，将它评为「不可接受」。

报告一出，该车销量急速下降，几年后退出美国市场，并于?1995?年停售。铃木公司很不高兴，在?1996?年将?CR?告上法庭，这场官司一打就是?8?年，最终以「庭外和解」结束。

看到没有，但凡这种官司一打就是8年，没有足够的实力绝对不可能扛下来，所以媒体现在就是在夹缝里生存，但如果没有媒体，无论是好的还是垃圾的，那才真是万古如长夜，毕竟有了媒体，你只要学会辨别即可，没有媒体，那才是睁眼瞎。

到2010年，CR在与企业的官司中一场没输过，背后的原因是它有消费者付费订阅，有规范的测试流程，有广大的影响力以及充足的资金。

CR这种媒体的出现削弱了汽车公关对美国汽车媒体的影响。

如果中国企业学习美国公关动辄诉诸法律的做法，许多媒体可能会在各种压力下被迫解散、破产，可能就没有媒体为消费者站台发声了。权钱交易，一手遮天，普通消费者离真相越来越远。

这种例子在历史上并不少见。

作为全美第二大的公关公司，伟达公关曾在1990年接受了美国政府的一项业务。1990年，第一次海湾战争爆发，伊拉克入侵科威特，美国计划向科威特提供援助并参与战争。

美国人迟迟未能在越战的泥潭中走出来，再次出兵面临巨大的国内压力，于是美国政府希望通过一场公关行动「欺骗」民众，获得支持。

1990年10月10日，美国国会人员委员会来了一位15岁的科威特少女，她声泪俱下的倾诉伊拉克萨达姆对科威特犯下的暴行。她说自己来自一名普通的家庭，父母双亡是一名孤儿，曾在一家医院做过志愿者，她声称亲眼见过伊拉克士兵将婴儿从保育箱里拿出来，扔在地上，任凭他们活活冻死。

听到婴儿惨死，在座的民众无法忍受了，不断催促美国政府出兵科威特。在此之后不久，美国正式接到联合国安理会的授权，开始轰炸伊拉克首都巴格达，海湾战争爆发。

当时，人们都无暇深究女孩儿的真实身份，只知道她叫娜伊娅。而事实上，这个看似可怜的小女孩是被由伟达公司代理的「自由科威特公民团」挑中的，接受了专门训练之后，做了上述动人的表演。更令人吃惊的是她的父亲正是科威特驻美大使，当时就坐在旁听席中听他女儿作证。而且，女孩的家族还属于富可敌国、尊贵无比的科威特王室。

这件事情在海湾战争爆发之后很久才查到真相，但事情已经发生了，人们的记忆是短暂的，只能说善良的人民在公关的操作下被利用了。

后来美国同样运用公关，宣称伊拉克有大规模杀伤性武器，发动了伊拉克战争，最终也没有发现。

在2008年发生的丰田刹车门事件，正是在美国三大汽车接连破产之际发动的一场对日系汽车的清剿，以保护本国汽车产业。在丰田刹车门发生后的几年，政府才宣布当年的丰田刹车门并无事实依据。

事实上，丰田、本田在2000年左右为加强自身竞争力在美国发动过舆论战。为了打压美国汽车的发展，丰田、本田借由当时全球变暖，空气污染成为全球热议话题，大力鼓吹消费者购买经济实惠排放低的车型，为此日本在美国投放了大量的小排量车型。不过，正因为小排量车型越来越多，美国人反而越发追求大排量车型，美国汽车企业在那个时期触底回升了。

商业头脑更精明的日本人，利用前后两个阶段美国汽车的售价数据煽动美国人。由于大排量车型售价高而且销量好，导致美国汽车平均售价不断走高，日本人因此攻击美国汽车只会涨价欺骗消费者。最终美国汽车失去了政府和消费者的信任，走向了破产。

回顾过去，展望未来，中国汽车舆论所经历过的那些，有哪些不是公关在操作？公关依然在生活和商业中扮演着极为重要的作用。

图?|?来源于网络

这件事是因为某导航做过一个市场调查，通过大数据总结了各大豪华品牌汽车常去的地方，奔驰、宝马等品牌常去的地方都是步行街、购物中心等场所，而凯迪拉克独树一帜，最常去的地方是洗浴中心，从此凯迪拉克的车主就戴上了“洗浴王”的帽子。

当然还要为凯迪拉克车主澄清一下，大数据并不代表一切，不能保证奔驰车主就不去洗浴中心，也不是所有凯迪拉克车主都奔着洗浴中心买车的。

其他车的梗

1、上坡不跟汉兰达

这句话很早以前就流传出来了，在09年的时候，一群越野爱好者在游玩的时候经过一段乡间道路，其中一个坡道大概在30度左右，很多车型都顺利通过，但是汉兰达经过了几次试验，始终过不去，这辆汉兰达并不是四驱车型，而是前驱，也是由于汉兰达车身过重，前后配重比几乎相同，轮胎的抓地力也不够，所以车队中的几台汉兰达都没有上去，从此就有着“上坡不跟汉兰达”的传言。

2、下坡不超凯美瑞

既然有“上坡不跟汉兰达”，“下坡不超凯美瑞”也流传了出来，这句话同样发生在09年，凯美瑞在但是口碑很好，但是发生了一次召回事件，原因是刹车真空助力泵存在严重质量问题，会导致刹车踏板变硬、刹车失灵、等问题，同时有很多凯美瑞的车主反应，刹车太软，很多时候刹车都踩到底了，车子还是刹不住，这也是当时的丰田“刹车门”事件，从此“下坡不超凯美瑞”也被人们叫了起来。

丰田汽车在刹车门事件中采用的CTS刹车系统主要在美国和欧洲，以及中国一汽生产的RAV4等汽车上使用，中国、日本等国的丰田汽车采用的是电装公司的刹车系统。电装公司的刹车系统结和原理都不同于CTS刹车系统，加速和减速性能不如CTS刹车系统，比较平稳，但价格比CTS高。这就是丰田在中国只召回一汽生产的7.5万台RAV4，不召回其他车型的原因。客观的讲，本次丰田“刹车门”事件中，丰田公司并没有区别对待中国和美国市场。答案是:C

２０００年，丰田实施“打造２１世纪成本竞争力”战略，计划把１８０个核心零部件的成本削减３０％，２００５年前节省成本１００亿美元。 ２００４年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。 ２００６年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。 ２００７年３月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。同年９月，丰田召回５．５万个脚垫。 ２００７年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。 ２００７年１２月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。 ２００８年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。 ２００９年６月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。 １１月２６日，丰田在美国召回４２０万脚垫有问题的汽车。 １２月１５日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。 ２０１０年１月１６日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商ＣＴＳ集团生产的油门踏板存在缺陷。 １月２１日，丰田宣布召回美国市场８款２３０万汽车。 １月２５日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。第二天，丰田宣布暂停销售８款车型。 １月２７日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回１１０万辆脚垫缺陷汽车。 １月２９日，国家公路交通安全局启动对ＣＴＳ所产油门踏板的调查。 ２月２日，国家公路交通安全局开始调查丰田电子油控系统。 ２月３日，美国运输部长雷·拉胡德呼吁丰田车主“停驾”，稍后收回这句话。丰田称，正在调查２０１０年款普锐斯相关投诉。 ２月４日，国家公路交通安全局开始调查针对普锐斯刹车问题的１００多起投诉。 ２月５日，“雪藏”近两周后，丰田章男举行新闻发布会，宣布成立质量监理小组。 ２月９日，丰田宣布召回近５０万辆普锐斯及雷克萨斯混合动力车。 ２月１０日，丰田开始修补普锐斯的制动系统。

推荐两个网站楼主自己去看吧，上面讲的很详细，还有彩图，我就不转帖啦。 Xcar首页爱卡社区 翼虎车友会 转贴:深度解析丰田刹车门事件 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11607272 丰田汽车公司会不会破产——“刹车门”事件的真相 http://blog.sina.com.cn/s/blog_63a611a50100hmw7.html
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　　这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。由于两起事件都是对丰田汽车有负面影响的，所以被很多反日货的人抓住把柄，广泛宣传，才弄得如此出名。

　　上坡不跟汉兰达，说的意思是汉兰达车总是爬坡失败，跟在其后面不安全。

　　下坡不超凯美瑞，说的意思是凯美瑞车总是刹车失灵，跑在其前面不安全。

事件简述：

• 汉兰达爬坡门事件：09年有一群车友在温州永嘉游玩时，路过一段只有30°左右坡度的乡间道路。其他车友都顺利开了过去，包括一些小排辆的轿车都顺利上了坡，但身为中型SUV车的汉兰达始终无法上坡。这群车友起先认为是司机技术不行，所以换由其他人驾驶，但依然无法上得去山坡。最终车友们得出结论：是汉兰达这个车的问题。

• 凯美瑞刹车门事件：某一批凯美瑞轿车，因真空助力泵内一部件设计问题，有一定机率会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题。导致一些有着多年驾驶经验的老司机，经常追尾前车、发生本不会发生的交通事故。不少凯美瑞车主先后向国家质检总局投诉，后相关监管部门作出结论，是凯美瑞车的产品缺陷！09年丰田对相关批次车辆实施了召回，召回的凯美瑞车数量非常巨大，震惊一时。

维权女车主的身上，其实还发生了刹车失灵的事件，那次刹车失灵的时候他躲过去了，后来去进行了维修，但维修之后还是出现了这个刹车失灵，那么换做是我们某人也感到担忧，我们再也不敢开这个车了。其实也是可以理解，因为每个人不可能都是那么幸运，得了第1次不一定能够躲得了，第2次夺得了，第2次肯定躲不了，第3次。有句话说的好事不过三，没有刹车的车子在道路上狂奔，那么就相当于玩命，不是要了别人的命，很有可能就会要了自己的命。

对于这位女车主，她也投诉过相关的管理部门，但是工商局让她回复做第三方鉴定，其实第三方鉴定还真的挺麻烦，这笔鉴定费用都让人头痛，而且有时候地方方鉴定还不一定能够查得出来。我们可以调阅一下当年美国调查丰田刹车门事件的一个事情，哪怕是第三方鉴定机构，他们也不一定有这么大的实力去调查清楚。当年丰田刹车门事件很多的专家，以及大批量的一个软件工程师和团队去进行软件代码的分析和验证，并且还进行了相应的测试，用了大量的精力和时间去进行，最后用了8个多月的时间才找出了这个刹车的问题。一个第三方检测公司，他们也不一定有这么多顶尖的人才来进行检测。

说白一点汽车的问题它有两个方面，硬件这方面特别容易处理，断轴就是断轴了，没有刹车片就是没有刹车片了，这个一般来说维修师傅一看就知道了。但是软件问题，这个是很难取证的，对于特斯拉让车主去进行取证，那简直就是天方夜谭，特斯拉他想要解决这个问题还得头痛的很呢。因为这位车主也明确指出刹车片有的，刹车硬件没有坏，那么剩下来的就是软件问题，软件问题还真的不是一般人能够解决的。

标签：公关   刹车   美国   汽车