五菱凯捷“5星批发部”仅获4星 碰撞起火引来危机？

五菱凯捷“5星批发部”仅获4星 碰撞起火引来危机？

之前老丈人想换辆经济实用的MPV，笔者首先就想到了五菱系。原来的“神车”730是过气了，但“银标”凯捷绝对称得上“新神车”。它的产品力表现比较全面，有时尚的跨界设计，能与“微面”拉开档次；1.5T动力经济好用，再加上手动挡就是yyds；空间也比很多SUV实用，除了4座大空间，满载6人也并不显得拥挤。这简直就是专为我老丈人这种，退休后想带着亲戚朋友自驾，有几十年驾龄，又对车价和油耗比较敏感的老司机准备的。不过，笔者最近看到凯捷在C-NCAP碰撞测试仅获4星，恐怕得让老丈人再斟酌一下了。

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这成绩要是搁10多年前，作为自主品牌车型，其实4星安全也还行。不过，如今C-NCAP都被网友调侃成“5星批发部”了，还得4星就真有点说不过去了。而且，凯捷是今年C-NCAP公布成绩唯一一款4星车型。凯捷到底哪儿出了问题？咱们具体来看。

首先，我们来看主动安全得分率，凯捷的得分率75.99%，84款已测车型平均为82.89%。C-NCAP测评的是凯捷1.5T自动旗舰型，主动安全配置算是比较齐全的，除了ESP 9.3车身稳定系统之外，同时也配备了自动紧急制动系统、防碰撞预警、安全距离报警以及碰撞缓解等。从后面的细分项目也能看出，凯捷这部分主要差在车对行人自动刹车能力上，该细分项目拿了“鸭蛋”，说明凯捷的AEB系统“不识人”。

其次，在行人保护得分率上，凯捷为68.63%，84款已测车型平均为70.34%。往往在交通事故中，头部碰撞安全直接关系到行人的生命，而前舱引擎罩是造成行人头部严重伤害甚至死亡的主要区域，所以引擎罩的行人保护性能是该项测试的关键。笔者查了一下C-NCAP之前测试车型的成绩，这部分日系和豪华品牌得分比较高。凯捷行人保护做得并不算差，有进一步优化的空间，但按照凯捷的价位，恐怕很难配备被动行人保护装置。

最后，来看大家最关心的乘员保护得分率，凯捷的得分率86.67%，84款已测车型平均为88.87%。说实话，C-NCAP之所以被调侃为“5星批发部”，就是因为“考试难度”不高。按照C-NCAP 2018版的标准，其实凯捷也有机会获得“5星好评”，最关键的失分在于官方的一段备注：正面碰撞试验3分钟内，前舱观测到明火，根据2018版C-NCAP规程，进行降星处理。

化学老师教过我们，燃烧需要三要素：可燃物、助燃物和引燃物。汽车的引擎舱内，有汽油、橡胶、塑料等大量易燃物，机油附着在易燃烧的物品上同样容易引起燃烧。发生碰撞后，供油管路可能发生破裂，泄漏的汽油如果遇到金属部位互相碰撞产生的火花，或者遇到电线短路，就会起火燃烧。此外，车辆碰撞如果造成涡轮增压器壳体损坏，喷出的高温气流也可能会引燃附近可燃物。据C-NCAP描述，完全正面碰撞试验速度为50km/h，正是根据中国实际交通事故特征而设定。所以，凯捷这次大意失“5星”，应该引起厂家的重视了。

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鹏友说：爆款遇危机？

五菱凯捷凭借8.58-11.48万元极具性价比的价格，以及跨界设计和大空间优势，接替730成为了五菱系在MPV领域新的“神车”。9月份，凯捷卖了5811台，今年累计已卖出53507台，“爆款”成色虽不如730鼎盛时，但在10万元级别的MPV细分市场，它已经是“销冠”了。随着国内消费者用车理念的不断进步，安全性越来越受到重视。从主被动安全配置来看，凯捷的旗舰型的确配置比较齐全，但中低配车型就不那么全面了，这要是拿给中保研测试，那就……另外，据厂家宣称，凯捷用了63%的高强钢以及31.53%的超高强度钢。至少从C-NCAP测试来看，凯捷在车身刚性这块的确还算不错。失分的原因主要是车对行人的自动刹车能力几乎为“0”，而正面碰撞又出现了明火。根据凯捷的生命周期，明年厂家应该会推出小改款，以上测试中所暴露的问题，反而为凯捷“补齐短板”提供了机会，就看厂家会怎么做了？