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看领克旗舰如何演绎辅助驾驶 _ CC-400A智能驾驶评测体系

[本站 看领克旗舰如何演绎辅助驾驶_CC-400A智能驾驶评测体系领克品牌给我的印象一直是比较时尚和运动,主打年轻人市场,直到领克09车型的上市,让我们看到了领克豪华、稳重的一面,似乎前几年买领克01的年轻消费者们,现在已经结婚生子,领克09的出现正好是为他们准备的。领克09也确实有这样的底气,作为家族的旗舰车型,其基于S…

看领克旗舰如何演绎辅助驾驶 _ CC-400A智能驾驶评测体系

领克品牌给我的印象一直是比较时尚和运动,主打年轻人市场,直到领克09车型的上市,让我们看到了领克豪华、稳重的一面,似乎前几年买领克01的年轻消费者们,现在已经结婚生子,领克09的出现正好是为他们准备的。领克09也确实有这样的底气,作为家族的旗舰车型,其基于SPA架构打造,不但尺寸超过了5米,同时全系标配Drive-E 2.0T发动机,另外PHEV车型更是搭载了Drive-E 2.0TD T8 +8AT动力总成,着实让人期待。辅助驾驶并非领克09的亮点所在,但实现L2级的驾驶辅助没有丝毫压力。今天我们测试的车型是PHEV版本中的次顶配——2021款 2.0T PHEV Halo 六座班,来进行标准化严格测试,用体系化工具揭开它真实的辅助驾驶面目。

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《CC-400A智能驾驶评测体系》针对车辆辅助驾驶能力共分四大测试模块:智能驾驶(占比69%)、自动泊车(占比18%)、导航辅助驾驶(占比13%)、创新项(不设上限),从四大模块中可映射出10+个驾驶场景,49项核心能力和31项基础能力,每项满分为5分,体系总分为400分(不含创新项),以此客观公正的评价出车辆辅助驾驶能力。>>>点击查看体系详情。

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领克09 PHEV(图片|配置|询价)辅助驾驶以视觉感知摄像头和超声波雷达为主,其搭载了24个高性能感知硬件,其中主要包含了6个感知摄像头和17颗雷达。例如车头前方的双目前视立体视觉感知摄像头,拥有200万超清像素、100°广角视野,和120m感知距离,其功能是主要负责前方视野,另外4颗辅助视觉感知摄像头位于车身四周,视野为90°,可以有效的反馈车辆四周的场景。5颗毫米波雷达最广拥有150°视野,最远可以探测180米的范围,在满足视野远+宽的识别需求的同时,还负责了车辆侧方和后方的监测;最后的12颗超声波雷达用于短距离探测,例如用于控制车辆盲区、车道保持、自动泊车等功能。

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1变2车道行驶稳定 增加对系统能力的信任程度

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车道保持是辅助驾驶的基本能力,其中1变2车道线在我们城市驾驶场景下又非常常见,在这种情况下,多数车型会选择临时退出车道保持功能,或者直接让驾驶员接管车辆通过。领克09 PHEV遇到这种情况给出了两种解决方案,在跟车状态下,它会跟随前车汇入相应车道,也就是说沿前车方向驶入车道,车道保持不会退出;如果是无跟车状态,领克09 PHEV会自主选择汇入左侧或右侧车道,整个过程也没有犹豫感,这种表现让驾驶员对领克09 PHEV的辅助驾驶能力的信任感更高,从而也带来更轻松的驾驶体验。

大曲率弯道适速稳定通过 安全与效率感高

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在大曲率(弯道曲率半径约70米)弯道场景测试下,领克09 PHEV的反馈非常柔和,整体表现非常稳定,70km/h时速入弯不跟车状态时,它可根据前方弯道曲率实时进行适速。中间为了顺利通过弯道,甚至将速度适速到30km/h,虽然速度很慢,但却最大程度的保证了行驶的安全性。在整个过程中转向节频率低且稳定,车内人员无不适感,安全与效率感高。

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和大曲率相对的还有领克09 PHEV应对小曲率的表现。在进行小曲率弯道场景测试中,领克09 PHEV在适速70km/h入弯后,并没有进行适速,但却可以安全通过。而整个过程车辆保持居中,方向有小幅调整,但不影响车上人员体感舒适性,和车辆稳定感,整体通过效率感非常出色。

泊车识别速度较快 识别线路紧凑

领克09 PHEV在泊车方面也给我留下了深刻的印象,首先对于车位的识别速度非常快,并且不限于垂直车位,侧方车位的识别速度同样比较出色。并且对于车位的识别并不仅限于停车线的的识别,只要停车位空间可以满足领克09 PHEV的要求,它都可以进行识别。

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在泊车过程中,领克09 PHEV的泊车路线比较紧凑,所以对于周边距离把控非常极限,可以做到与前方静止车辆的距离把控非常近,但整个过程都在安全范围内,不用担心事故的发生。此外泊车速度控制得也并不慢,平均泊入车速1.5km/h,上限速度3km/h。不过在泊车过程中我们也发现了一些小问题,例如领克09 PHEV对于地面平整度要求较高,如果地面坑洼不平或有一定坡度,可能会造成泊车失败。

全文总结

依托吉利作为背书,领克一路的发展可以说是没有遇到过太多的阻力,机械素质足够过硬,外形设计足够时尚,内饰用料也很有自己的特点,所以迅速占领了15-25万元价格区间的一席之地。来到30万价格区间的豪华品牌市场,领克09就需要拿出一些有特色的东西,辅助驾驶方面确实是个不错的切入点。从领克09 PHEV的成绩来看,它的表现比较中规中矩,硬件配置并不弱,但却给我一种“有劲使不出”的感觉,例如它的自动变道辅助功能,目前就是不能开启的状态,后期或许要通过OTA进行升级。看得出领克有相应的技术储备,但现在处于“隐藏”状态,像极了一位有着盖世武功的高手,但现在似乎还不是出手的时候,所以我们有理由期待领克未来的表现。

标签:驾驶   HE

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