新能源车主陷保费焦虑 车价25万成保费浮动分水岭 ♂
新能源车主陷保费焦虑 车价25万成保费浮动分水岭近期，有关“新能源车保费大幅上涨”的话题再度成为热搜，但相比于半年前的一片“涨声”，有新能源车主发出了不同的声音。
“本来以为我的车险费用今年也会涨价，但没想到价格还降低了不少。”一位比亚迪元Pro的车主在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，他在上个月刚刚办理了续保，在险种和保额都没有变化的前提下，费用较去年下降了1200多元。
相比之下，刘明（化名）的情况则有所不同。同为新能源车主的刘明告诉记者，他的小鹏P7在去年一整年都没有出过险，但今年续保时的价格却“莫名”增加了1600元，保险客服人员对此的解释是，“今年特斯拉、小鹏、蔚来的用户都是这样”。
上述情况并非个案。记者发现，随着新能源汽车专属保险产品于2021年末正式上线以来，部分新能源车主的车险费用出现波动，甚至某车型的保费在几天内上涨80%以上，引得车主纷纷调侃其为“押注式投保体验”。
但即便如此，囿于新能源车型更高的赔付率、更高的售后成本，以及厂商对维修配件渠道的高度集中，新能源车险业务对保险公司来说仍略显“鸡肋”。尤其是车险改革，新能源车险从燃油车险业务独立划分出来后，其需要独立承担赔付金额，行业整体也因此面临着较大的承保亏损压力。
但部分车企却对新能源车险业务表现出浓厚的兴趣。不仅理想汽车、小鹏汽车、特斯拉、蔚来等新造车企业相继布局车险业务，传统车企中，包括广汽集团、上汽集团、比亚迪和吉利控股等也早已涉入保险业。车企接连入局，将为新能源车险业务发展带来怎样的变化？车主投保费用未来是涨是跌？这些问题正在成为国内近千万新能源车主关注的焦点。
视觉中国图
车价25万成保费浮动分水岭
事实上，中国保险行业协会于2021年12月出台的《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》（以下简称条款），以及中国精算师协会同步发布的《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表（试行）》（以下简称基准保费表），才是新能源汽车保费浮动的主要原因。
在此之前，新能源车型并无专属车险产品，只能与传统燃油车型使用同样的车险条款，其中对于新能源车型“三电”系统，以及特殊使用场景并无保障，而条款中将“三电”系统明确纳入车损险的保障范围。同时，备受社会关注的车辆自燃风险也得到充分保障。有观点认为，车险保障项的增多势必会在保费价格上有所体现。
但需要注意的是，并非全部新能源车型的保费都呈上涨趋势。据基准保费表，从纯风险费率上看，对于售价25万元以下的车型，在纯风险费率上只降不涨；25万元以上的新能源车型呈阶梯式上调，但原则上不超过3%。从险种来看，车损险60.2%降费，21%不变，18.8%上涨；三者险25%降费，62%不变，13%上涨。有业内人士分析称，将有50%左右的新能源车保费出现降价，30%左右持平，20%上涨。
在此基础上，车主的用车习惯也将影响车险投保价格。平安车险相关工作人员通过微信告诉记者：“今年各保险公司对电动车的投保要求比较严。车主过往出险次数，处理违章的次数，是否出现过超速违章，甚至被保人的性别都对车险价格有影响。”
北京某经销商车险负责人也通过微信向记者表示，以往车辆的出险记录只影响下一年的续保价格。“但现在出险次数影响未来三年保费，很多保费上涨的车主都不清楚这点。”该负责人说。
另一方面，汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者微信采访时表示，条款出台后，将新能源车险从传统燃油车险中独立划分出来，也是部分新能源车型保费上涨的原因之一。“此前燃油车的大基数保费可以覆盖掉新能源车占比不高的赔付金额。独立划分后，新能源车险业务需独立承担赔付金额，所以只能通过提高保费来维持自身相对较高的赔付总额。”张翔表示。
特斯拉被列“高危”车型
值得一提的是，记者采访过程中，有多位保险公司工作人员向记者表示，部分新造车企业车型的保费会有明显上浮，甚至有拒保的可能。
“今年10辆特斯拉，有9辆的保费都比去年高，小鹏、蔚来也是这样。”某太平洋车险工作人员通过微信告诉记者，特斯拉属于今年车险投保中的“高危”车型，如果车主去年出险次数超过两次，或日常驾驶习惯不佳，部分保险公司会直接拒保。
事实上，特斯拉、小鹏、蔚来等新造车企业的车型的确是新能源车保费上涨的“重点照顾”对象。条款出台后，特斯拉方面曾表示，其车辆保费全国平均上涨幅度在10%左右。高性能版车型保费平均涨幅在20%以内。小鹏汽车也曾公开回应保费上涨问题，称其全线车型保费平均涨幅为2.9%至18.2%不等。
对此，科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩在接受记者采访时表示，特斯拉等新造车企业车型保费上浮更高的原因，主要有以下三点：一是新造车企业车型的零整比更高；二是新造车企业产品的保有量整体较少；三是新造车企业对维修和配件供应渠道的“垄断”行为。
“这些因素导致保险公司对于新能源保险维修成本预期不乐观，所以保险公司只能把预期成本加入到保费中，所以上调费用。”王浩表示。
王浩告诉记者，新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%，且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元。另外，一些新造车企业车型也采用了全铝车身等结构，导致其配件成本确实较高，这也使车险费用需要相应提高。
数据分析公司We Predict通过2016年至2021年间的1900万辆汽车的服务与维修数据发现，电动车的维修成本是燃油车型的2.3倍。而电动车维修成本过高的原因在于其新颖性，维修人员不仅需要专业知识并获得认证，其每小时的劳动力成本也高出1.3倍，维修时间也比传统燃油车型要高出1.5倍。
另一方面，造车新势力品牌对维修和配件供应渠道的“垄断”行为也推高了车辆后期维修成本。王浩表示，特斯拉、小鹏、蔚来、理想等品牌，目前纷纷在主要城市建立直营维修中心，且配件直接由品牌方独家供应，这样造成的结果是上述品牌车型的维修渠道几乎是唯一的，配件价格也是厂商方面的“一言堂”，导致保险事故车的维修成本较高。
此外，王浩认为，保险的原理是大数法则，同一品牌车型的风险系数是接近的，但投保基数相对越大，对于保险公司而言赔付风险就相对较小，所以造车新势力较低的市场保有量也是其保费增长的原因之一。
“能够决定真正合理的保险收费标准的，还是维修市场的收费水平。维修的收费，主要由配件成本、工时收费组成，这两项的定价权由主机厂和市场当中能够提供的服务渠道数量共同作用来确定。”王浩说。
车企加速布局意欲何为？
虽然部分新能源车型的保费有所上调，但在大部分保险公司眼中，新能源车专属车险目前仍是“赔本生意”。
中国银保信数据显示，从2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率比非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车的出险率更是比非新能源车高9.3%。据申万宏源报告数据，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，行业整体仍面临着较大的承保亏损压力。
在此背景下，部分车企却对车险业务展现出积极态度。据记者不完全统计，理想汽车、小鹏汽车、特斯拉、蔚来等新造车企业均已布局车险业务。传统车企中，包括广汽集团、上汽集团、比亚迪和吉利控股等也早已涉入保险业。
有观点认为，车企相继布局保险业，除了看好新能源车险巨大的市场潜力以外，更因为车险是汽车企业直接链接C端用户的入口，既能打通车主用车生命全周期，也培养了新的业务模式和增长空间。
“车企通过保险业务的创新，既可以作为宣传卖点提升品牌形象，也可通过提前收取保费的形式建立资金池，加大流动资金注入量，以提高生产规模。”张翔表示，新造车企业还可依托其智能网联技术方面的优势，加速“UBI车险”在国内的推广，从而实现盈利。
新能源车买什么保险 ♂
新能源车买什么保险
新能源车保费有何变化12月27日新能源汽车保险成本后,新能源车损失险包括什么三个主要保险：新能源车损失保险新能源车辆第三方责任保险新能源车辆人员责任保险13额外保险：①添加外部电网故障损失保险②额外自我使用 - 使用自由收费累积保险保险责任保险④特别条款绝对条款所有权支出⑤损失损失的损失损失偶然损失⑥添加新的设备损失保险保险责任保险购买,新能源车买什么保险新能源车辆损失保险新能源车辆责任保险新能源车辆人员责任保险扩展信息：商业保险可以大致分为：房地产保险,新的能源车辆责任保险,10.公共责任保险承担了保险公司对其他人造成的个人伤亡或财产损失的法律赔偿责任,新的汽车保险增加了电池和能源存储系统,保险损失是指保险公司可能是由保险人可能由保险事故造成的各种无形利息损失造成的保险责任,因此保险公司将为新的和高端的新能源模型收集更多的高保费。
新能源车辆损失保险新能源车辆责任保险新能源车辆人员责任保险扩展信息：商业保险可以大致分为：房地产保险，个人保险，责任保险，信用保险，津贴式 - 型保险和海上保险。大类根据保险保护范围进行分类，并根据保险目标的类型对小型类别进行分类。保险范围分为：个人保险，财产保险，责任保险和信用担保保险。 1.火灾保险是土地上某个区域覆盖的财产，基本上处于静态财产状态，例如机器，建筑物，各种原材料或产品，家庭寿命餐具等。由火引起。 2.海事保险本质上是运输保险。这是各种保险业务中最早的保险。保险人应对海上危险造成的保险损失负有责任。 3.货物运输保险是海上运输以外的货物运输保险。它主要在内陆，河流，沿海和航空运输过程中承担损失。 4.各种运输工具保险主要在驾驶和停车过程中承保损失各种运输工具。它主要包括汽车保险，航空保险，船舶保险，铁路车辆保险。 5.在工程保险期间，所有意外损失和第三方个人损失和财产损失经历了各种项目。 6.灾难发生后，保险损失是指保险公司可能是由保险人可能由保险事故造成的各种无形利息损失造成的保险责任。 7.强盗抢劫或窃取盗窃保险等强盗造成的损失。 8.农业保险主要造成由自然灾害或自然灾害或事故等事故造成的损失。 9.责任保险是被保险人的民事损害补偿保险作为保险的保险。无论企业，团体，家庭或个人如何，在各种生产业务活动中或在日常生活中，由于疏忽和疏忽而损害他人，根据保险保险是在保险之后，根据法律或合同对受害者的经济赔偿责任保险公司，保险公司负责赔偿。 10.公共责任保险承担了保险公司对其他人造成的个人伤亡或财产损失的法律赔偿责任。 11.雇主责任保险保险雇主应按照法律或雇佣合同承担雇员人身伤亡的经济补偿责任。
三个主要保险：新能源车损失保险新能源车辆第三方责任保险新能源车辆人员责任保险13额外保险：①添加外部电网故障损失保险②额外自我使用 - 使用自由收费累积保险保险责任保险④特别条款绝对条款所有权支出⑤损失损失的损失损失偶然损失⑥添加新的设备损失保险保险责任保险购买。 （1）新能源车本身包括车身上的汽车损坏保险，以及被盗，抢劫，自发燃烧以及整个汽车的未知损失，也没有可扣除的保险。当地危险。此外，新的汽车保险增加了电池和能源存储系统，电机和驱动器系统以及其他控制系统，即新能量车独有的“三功率”系统。 （2）第三方责任保险支付给另一方。只要您驾驶第三方的伤亡或直接损害他人的财产，您就可以使用第三方保险来支付他人。这里的保险金额尽可能高。如果事故袭击某人或撞到豪华车，则有足够的钱为他人付款。 （3）根据情况，新的能源车辆责任保险。其他人拿走了你的车，损失了钱。该保险不可用。如果您为家人和您自己购买了事故保险，无论您是开车还是乘其他人的汽车，都可以保证。但是，如果其他人经常被携带，您可以选择汽车上的保险，您可以购买数十万美元的保证。无论您乘车谁，都可以获得赔偿。 2.在新能源模型中总共有13个额外的保险，其中包括另外三个实用性：外部电网故障保险，自助收费累积损失保险和自助收费堆责任保险。
12月27日新能源汽车保险成本后，最突出的变化是，他们的保险费用上涨。特斯拉的老板说，汽车保险的费用为每年8278元，但是现在，如果您想保证，该费用，高达14902元，只有几天后，他们的成本即将加倍。许多人认为这种法规非常不合理，并且增加了使用汽车变相的成本。今天，我今天将与您讨论此更改。
首先，为什么会有如此大的增长？首先，清楚地表明，只有特斯拉的价格上涨会如此夸张，约为80％。像其他普通电动汽车一样，尽管它们的保险成本也上涨，但价格上涨主要增加。浓度在16％至37％之间。类似价格上涨仍在接受范围内。毕竟，以前，电动汽车的保险索赔金额相对较高，但是溢价相对较低。
其次，为什么有这样的现象？为什么这种现象之所以如此，主要是因为市场上只有12个保险机构可以提供相应的服务，这意味着目前供应不足。毕竟，市场上新的能源车辆的销售正在逐渐增加。这是另一个新兴市场，因此这些保险机构自然可以看到它，然后导致成本和价格上涨。在新法规中，三项保险和汽车损失保险的基准保费下跌了0.1％和1.2％。
第三，您认为保险公司如何制作出如此溢价的配额？在新法规中，汽车损失保险的基准保费有所下降，但是为什么价格上涨？最根本的原因之一是保险公司提供了一个独立系数高级收集配额。他们可以确定自己，因此保险公司将为新的和高端的新能源模型收集更多的高保费，以确保其利益。
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纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、欧拉。
一、比亚迪
众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。
二、蔚来汽车
蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。
三、小鹏汽车
小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。
四、广汽新能源
广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安Aion S、埃安Aion V、埃安Aion LX三款车型，其中埃安Aion LX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。
五、欧拉
欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。
新能源汽车目前国内做的比较好的有蔚来汽车、理想ONE还有就是比亚迪汽车。
??????在政策的限制之下，越来越多消费者考虑购买新能源车，那么新能源车什么牌子的质量比较好呢？可以先说明一点，现在的新能源车以新势力居多，传统品牌还未发力，所以质量耐久性还有待时间的考证，而在新车质量方面，大家都是差不多的水平。
1、蔚来
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??????蔚来电动汽车是中国的，蔚来NIO汽车是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，于2014年11月成立意在打造属于中国的高性能智能电动车；蔚来汽车的生产基地在合肥，这一基地占地约840亩，是蔚来汽车ES8、ES6的生产基地；按照最初的规模计划，蔚来汽车合肥工厂一年能生产10万台车。
2、小鹏
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??????小鹏汽车是国产新能源汽车品牌，成立于2014年，总部位于广州，有广东肇庆、河南郑州两个生产基地。主要研发地在广州、深圳、北京、上海、美国硅谷和美国圣地亚哥，是一家非常年轻的新能源汽车公司。小鹏G3是小鹏推出的第一款车，2018年在美国全球首发。现在，小鹏汽车的销售主力是小鹏P7，P7是小鹏第一款轿车，其最大续航里程达到707公里
3、理想
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??????理想汽车的独到之处，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。
4、比亚迪
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??????比亚迪总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。
5、特斯拉
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??????特斯拉(Tesla)是美国新能源汽车品牌，由来自硅谷的IT人才马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)创办，2004年埃隆·马斯克向特斯拉投资了630万美元，并且成为了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下拥有Model 3、Model Y、Model S、Model X多款车。
6、零跑
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??????零跑汽车是浙江大华股份技术有限公司及一些投资商成立的，成立时间是2015年，作为一家创新型智能电动汽车品牌，业务范围包括智能电动汽车整车设计、研发制造、电机电控、电池系统开发、智能驾驶，以及车联网解决方案等等。目前零跑汽车的工厂位于浙江金华，共规划了三个整车平台，分别为S平台、T平台以及C平台，每个平台均有首款车型上市或亮相。
7、威马
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??????威马(WM)汽车成立于2015年，前身是三电系统研发企业，是我国新兴的新能源汽车品牌，由前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖创立。威马汽车目前在全球建立了三大中心和一个研究院，在国内已经完成从东部到中部、西部的全面布局。
8、哪吒
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??????哪吒汽车，母公司为浙江合众新能源汽车有限公司(简称合众公司)，和蔚来、小鹏一样成立于2014年，同样是造车新势力中一名新生。但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。旗下已陆续上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款车型。
国内最好的新能源汽车是蔚来汽车。
蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢。2021年11月25日，蔚来发布公告称，已与国际能源巨头荷兰皇家壳牌集团签署战略合作协议。
蔚来家族：
蔚来ET7：2021年1月9日，2020蔚来日（NIO Day 2020）在成都举行，蔚来首款自动驾驶车型，智能电动旗舰轿车ET7正式发布。2021年11月29日，ET7首批生产线预生产车下线。这意味着生产线开始对车辆的小批量生产能力进行验证，确保所有零件达到可销售状态。
蔚来ET5：2021年12月18日，在NIO Day 2021上，蔚来正式发布了第二款轿车ET5，该车定位中型豪华轿车，预计新车将于2022年9月正式交付。
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新能源车企骗补（新能源汽车骗补问题如何处理） ♂
新能源车企骗补（新能源汽车骗补问题如何处理）- 新能源汽车骗补问题如何处理
- 新能源汽车企业违法骗补怎么投诉
- 新能源汽车骗补调查是什么时候开始的
工信部部长谈新能源汽车骗补，将采取两方面措施，完善政策加强监管，研究新能源汽车积分制度。
一是建议加快研究补贴后续政策，在重建监管体系基础上、深入研究后实施新能源汽车积分交易制度，促使燃油汽车企业承担新能源汽车发展成本。这项制度如实施后缺乏严格的监管措施，将会从现在的‘骗补’变为‘骗分’，为此必须在未来两年先建立严格的监管体系，这样，在政策实施后既能从根本上杜绝‘骗补’等类似情况的发生，又确保财政补贴政策退出后，新能源扶持力度不会断档，早日实现产业发展从政策驱动向市场驱动的转变。
二是积极研究提高车辆使用率的政策措施，保障新能源汽车快速发展的同时，加快提高新能源汽车使用次数和效率，保证新能源汽车产业健康、可持续发展。
通过系统梳理“骗补”相关内容，分析与产业发展的关系，剖析产生“骗补”的深层面原因，建议从严厉打击“骗补”行为、完善财税支持政策、引导地方由购置补贴转为支持使用、加强监管、完善后续政策等方面，完善新能源汽车政策。
可以向企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门投诉举报。《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》二、落实推广应用主体责任（三）国家有关部门将加强推广应用监督检查。工业和信息化部牵头建立国家新能源汽车监管平台，并通过该平台对新能源车辆（私人购买乘用车可视情况适当放宽）推广应用等情况进行日常监管。此外，工业和信息化部会同有关部门建立新能源汽车推广核查制度，定期不定期组织第三方机构或省级有关部门开展新能源汽车推广信息核查、抽查。 三、建立惩罚机制 （一）对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时，依情节严重程度，采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。对不配合推广信息核查，以及相关部门核查抽查认定虚假销售、产品配置和技术状态与《公告》《目录》不一致、上传数据与实际不符、车辆获得补贴后闲置等行为，将视情节严重程度，采取扣减补贴资金、取消补贴资金申请资格、暂停或取消车辆生产企业或产品《公告》等处罚措施。对在应用中存在安全隐患、发生安全事故的产品，视事故性质、严重程度等采取停止生产、责令立即改正、暂停补贴资金申请资格等处理处罚措施。
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