保时捷内饰图片（你想象中乘坐舒适又开得爽的大号保时捷，该是什么样） ♂
保时捷内饰图片（你想象中乘坐舒适又开得爽的大号保时捷，该是什么样）- 你想象中乘坐舒适又开得爽的大号保时捷，该是什么样
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?前段时间Panamera终于迎来了改款，除了外观的小小改变，还有另外两处地方的升级。
一是辅助驾驶和车机系统，标配车道保持，拥有夜视辅助、车道变换辅助、全景影像的停车辅助和抬头显示。
没想到保时捷也提高了性价比。
二是动力方面，Turbo升级为Turbo?S，最高有630马力，GTS也提升了20马力到480马力，百公里加速缩短0.2秒到3.9秒，成功跻身3秒俱乐部。
不过这些数据看着是很空白的，冷冰冰的，只有亲身体验过一遍，才知道这钱到底花在哪里了。
上次开过卡宴Coupe之后，不得不说保时捷的底盘实在是太稳了，即使3.0T?V6有340马力和450牛米，搭在这么一副功力深厚的底盘上面，换谁驾驭都是信手拈来。
稳到开这样的车容易有技术提升的错觉，总觉得动力不足，实际是一堆电子系统过于强大，默默地帮助驾驶者完成了很多事情。
虽然说少了一份期待中的快感和热血，但多数消费者喜欢的就是一款好开的保时捷，何况这也不是大问题，你们这些要快感热血的，花钱上GTS就行了。
当然啦，今天试驾的GTS仍然是改款前的。
GTS是非跑车保时捷最运动的型号，相比入门款贵了几十万，价格达到更高级别车型的门槛，却仅仅多了一副发动机和一些外观件。
这要有钱有追求的消费者才买得下手，所以GTS在中国没什么市场，以至于刚问世的卡宴家族GTS，搭载4.0T?V8双涡轮发动机，却据说和中国市场无缘。
倒是同款发动机的Panamera?GTS没有缺席，如果你需要一款舒服地坐下家人，同时开得爽的大号保时捷，这是唯一的选择。
最神经质的Panamera?GTS
这名字的一边是代表行政级轿车的Panamera，另一边是象征保时捷赛事历史的GTS，最早出现于1963年的904?GTS，“GTS”是“Gran?Turismo?Sport”的缩写，意思是豪华运动GT。
两者结合在一块，做得不好的是纠结，做得好就是神经质。
保时捷属于后者，只是最低的代价来到了180万，相当于一辆选了中高配置、3.0T双涡轮增压的911。
可能有些人不理解，同样的价格为什么不买一辆更纯粹和吸引眼球的911呢？
市场就有一部分中年消费者是出于载人拉行李、商务撑面子的需求，911太小且不符合自己的形象，放眼200万的高端轿车，Panamera?GTS正合适。
再据车辙君所知，有一部分赛车手，他们开过最极端的赛车之后，觉得民用车乃至超跑也没什么意思，倒不如买一辆舒适偏运动、动力充足的GT代步，至于对汽车的所有激情，就留在了赛场。
Panamera?GTS这180万也不是白花的，外观看着就不便宜，开这样的豪车上路，感觉全世界的司机突然变文明了，开车素质前所未有地提高。
平时恨不得紧紧地跟着，现在躲得远远的，至少保留了一两辆车的距离，有时候所在的这条车道，前面后面都看不到一辆汽车的影子，加塞根本不存在的。
这份美好的体验仅仅是180万的一部分，Panamera?GTS从第一眼开始，不用摸方向盘就感受得到保时捷该有的魅力。
毕竟选装就花了30多万，胭脂红6万块，矩阵式大灯2.4万，黑色高光的铭牌、门把手、后视镜1万块，更不用说彩色轮毂盖，这才是保时捷。
内饰无处不在的红色元素一直在提醒GTS的身份，5300块的胭脂红转速表、安全带、“GTS”刺绣和缝线，再有翻毛皮内饰和桶椅，没有一分钟不在诱惑人拧动左边的钥匙打火。
随着V8的一声低吼，这头猛兽苏醒了。
这才是保时捷
和卡宴Coupe不同，Panamera?GTS的四出运动排气在怠速状态也呼噜噜作响，声音是不如一辆改了直通排气的小面响亮，更为低沉浑厚，终于有开性能车的那么一回事了。
况且踏板偏重，角度接近垂直，坐姿和方向盘可以调得很低，甚至调出方向盘在头顶、坐在地面开车的感觉，这时候再握着翻毛皮方向盘，四舍五入相当于开918。
表面是一款5米长的四门房车，Panamera?GTS给人的反馈十分紧凑，由于高度和重心的降低，以及轿车的定位，避震的贴地性远远强于卡宴Coupe。
最明显的是同一条桥的上下连接处，当你的身体做好抛离的准备时，韧性十足的避震很好地抑制了车身的俯仰，重心没到最高点就开始下落，几乎像轨道车一样吸在了路面上。
再有同系列最宽的轮胎，和Turbo一样的前275后315倍耐力P?Zero，说实话这车的抓地力和底盘功夫高于多数人的驾驶水平，在公开道路很难摸到极限在哪，前双叉臂和后多连杆悬挂处理一切路面几乎没有露怯的情况。
用一句话形容就是稳如老狗，同时也不觉得沉闷无趣，转向手感既灵活且扎实，你对油门刹车方向盘做出的一切动作，立刻有即时的反应，就像一位随时待命的士兵，说一不二。
▲保险杠后方做了刹车通风，很赛车的设定
这样的普通模式相当于别人的运动模式，再打开Sport?Chrono的Sport+，最先感受到不同的五官是耳朵，排气更加不安分，配合不愿意升档的双离合变速箱，鸡血是打得停不下来。
有时候觉得Panamera?GTS待在城市太憋屈了，这么窜这么兴奋的模式根本不适合代步，Sport+爽不到几秒就超速，多么澎湃的动力也不得不面临80KM/H的最高限速。
只有赛道才打得开这头猛兽的枷锁，双离合“砰砰砰”地换挡，转速不断攀升到7000转，连续不断的刹车把刹车盘加热到红色，排气不断地回火，GTS的真谛无非如此。
唯一要注意的是这副空气悬挂降低10毫米之后，对坑坑洼洼需要多加注意，不然划到这21英寸Exclusive?Design轮毂的价格不便宜。
一切皆有可能
至于动力系统，印象最深的其实是8速双离合变速箱，保时捷太逆天了，总是把两样违反自然规律的物质融合在一起。
这副变速箱的齿比真的是又密又疏，密是时速不到60KM/H就挂7挡，转速低到1000转左右；疏是2挡拉到6500转，速度可以超过110KM/H。
即使这是一副八缸的高转速发动机，2挡破百不是很奇怪，不过要知道变速箱6挡就跑得到极速，7挡和8挡仅仅是为了降低油耗的超速挡，这依然是一副又密又疏的变速箱。
由于是双离合，每次拨动拨片都有爽快的冲击感，这就是钱花到位的效果，顿挫不存在的，换挡慢也不存在。
如果觉得自己的双离合快是快，就是低档位有顿挫，或者没顿挫，换挡却不快，很大概率不是车企没实力或者标定不好，只是钱没花到位罢了。
如果觉得拨片是鸡肋，要么是汽车的性能一般，给不了快感；要么是拨片太短太小，或者没办法随着方向盘转动，操作起来不方便。
有了4.0T?V8双涡轮发动机，达到460马力和620牛米，只要把油门顶着踩4.1秒，这辆2吨多重的大号房车轻松破百。
再暴力一些也是有的，切到Sport+进入弹射模式，Panamera?GTS允许拉到4000转再起步，这时候就像炮弹飞车一样扎出去，G值比过山车来得更刺激更上瘾。
只是V8+双涡轮的设定玩04和百公里加速，未免有些小儿科了，这副发动机更应该玩动态起步，拼的是后段加速的从容和底气。
但稳扎稳打的底盘从来没有一丝慌乱，一边用加速度和声浪刺激肾上腺素，一边稳稳地咬住地面，这可能是世界上少有的安全刺激感。
你要做的只有握紧方向盘，其他的交给保时捷工程师调校的一切就行了。
从物理角度来讲，追求平衡意味着在哪方面都没办法做到极致，面面俱到的最终结果可能是面面不俱到，你要S级的软绵绵没有，你要路特斯的汗流浃背没有。
唯独数据说不了谎，一辆2吨多重的Panamera?Turbo在纽北跑到了7分38秒，是当时最快的四门房车，比法拉利F430?Scuderia快了一秒，比兰博基尼LP670-4?SV快了4秒。
不可否认，房车和跑车的驾驶感受截然不同，但Panamera和保时捷就有实力颠覆人们的认知。
当然也不是所有人天天打着鸡血开车，尤其是买得起的消费者，他们需要的是一款平时愿意开、开得舒服惬意的高性能房车。
Panamera?GTS作为一款200万级保时捷，内饰在保留运动感的同时，精致感和仪式感一样是安排到位，空调出风口是电动百叶窗，全车18个Bose音响，后面有双区恒温空调。
讲真，接近200万的汽车没什么毛病好挑的，要舒适有舒适，要运动有运动，可能坐在上面，我就是最大的毛病吧。
Panamera的十年
回顾Panamera问世这十年，整个汽车行业发生翻天覆地的变化。
没有人再否认奢华品牌的下海，兰博基尼推出一款轿车很合理；小排量也不是没办法接受，价格便宜就好了；原教旨车迷不再攻击涡轮车或双离合，双方联合在一起把矛头指向电动车。
所以这一次Panamera再换代，明显没有初代问世的非议，除了销量和实力摆在这，新车的身材更加漂亮，贯穿式尾灯简直是豪华GT版911的化身。
可能保时捷自己也感概万千，上世纪70年代准备用前置后驱的928取代不好开不舒服的911，一度走豪华运动路线，甚至推出了四扇门的928?H50概念车。
结果遇到了经济和石油危机，不仅概念车没问世，928的商业失败差点让保时捷走向破产。
今天，928某种程度上的继任者，更实用的Panamera却拯救了保时捷，斯图加特人难免也感概一句，时代真的变了。
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在2020北京车展上，保时捷官方带来新款?Panamera，新车已于8月26日全球首发，公布了售价并在中国开启了预售，新车共计9款配置车型，售价为97.3-245.8万元。相比老款车型，新车作为中期改款车型，在外观、内饰、动力上都有调整。
外观方面，新款保时捷Panamera的整体变化不大，只是细节方面的变动，提供Sport?Design前脸可以选装，提升了新车的辨识度；对于GTS和Turbo?S版本车型，增强的Sport?Design前脸更为凶狠。而新车的前脸采用了黑色的进气格栅和大尺寸的进气口，前包围两侧的灯组也重新进行了调整，辨识度更高。除此之外，新款Panamera?GTS的车头设计更加的激进，进气口采用了黑色哑光处理，视觉效果更加突出。
车身侧面，新车依旧保持修长的车身比例，作为中期改款车型，新车侧面调整并不大，优雅的溜背车身是该车型的亮点。换装了新样式轮毂，更加得时尚动感，包括20英寸轮圈、两款21英寸轮圈以及21英寸Exclusive?Design轻合金轮圈。
车尾方面，尾部最大的变化是采用了Exclusive?Design尾灯组，依然是贯穿式的造型，尾灯整体轮廓变化不大，只不过内部结构进行了调整，更具辨识度。
内饰方面，新车整体保持了老款车型的设计风格，经典的保时捷内饰风格，豪华而不张扬。全液晶仪表能够显示保时捷经典的五连表，中控台上方的时钟也是保时捷经典元素之一。同时，车内采用大面积真皮包裹彰显了新车的豪华质感。新车的中控屏幕尺寸比较大，显示效果清晰，得益于系统运算能力的提升，车机的操作快速，提升了新车的科技感。
配置方面，新车提供了新样式的多功能方向盘，更加的精致运动，类似于赛车方向盘的造型，提升了驾驶乐趣。另外，Turbo?S以及GTS等车型的方向盘将会增加更加运动的元素，诸如碳纤维、Alcantara材质等。
舒适性方面，新车配备了空气净化离子发生器、Hi-Fi音响系统等，还可以选装全景式天窗、BOSE和Burmester音响系统以及更加高级的座椅等。安全方面，新车拥有自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等，实用性非常强。
动力方面，新款Panamera和Panamera?4依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大功率330马力、峰值扭矩450牛·米；Panamera?GTS车型搭载低功率版的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率480马力，在Sport?Plus模式下的百公里加速时间为3.9秒，比老款车型快了0.2秒，其最高车速能够达到300km/h。
此外，新款Panamera不再提供Turbo车型，而带来的是Turbo?S版本，该车型搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率达到630马力、峰值扭矩820牛·米，0-100km/h加速时间为3.1秒，最高车速为315km/h。
新车依然提供插电式混动车型，并在原有两款车型之间增加了Panamera?4S?E-Hybrid车型，它搭载的2.9T?V6插电混动系统的综合最大功率为560马力、综合峰值扭矩750牛·米，新车电池从14.1?kWh增加到了17.9?kWh，进一步提升纯电续航里程。
值得一提的是，新款保时捷Panamera?Turbo?S在纽博格林赛道刷出“长轴距车型”的最快圈速，成为地表最强四门大型轿车，而这款新车是此次改款的Panamera车系当中的性能最强燃油车型。据悉，这款新车以7:29:81的成绩跑完纽博格林赛道，超越了梅赛德斯-AMG?GT?63?S，创造了“长轴距车型”最快单圈记录。
911硬顶没有，有软顶敞篷。
1、外观方面，这款新产品和之前的两驱版本没有太多的区别，而且这款产品依然是有硬顶版本和敞篷版本两种车身的设计，也就给消费者带来了更多的选择余地。其他也不用多说太多，直接看图片就能感受到不保时捷的气场。
2、内饰方面，就会看到这一刚出炉的保时捷911 carrera 4和之前版本采用了一样的仪表盘样式，也是五连表样式的，虽然中央的转速表和之前一样，使用的机械指针形式的，但是周围的4个表盘通通是使用的液晶屏幕的显示方式，而这块屏幕上显示的内容有时速，还有机油温度等相关信息。
另外的一大亮点则是多功能的方向盘，以及电子挡把等配件都采用了现如今的全新样式，而且在空调出风口和控制区域等等，都被移动到了T形区域的拐角区位置，所以看起来也更加的整洁美观。
3、动力方面，也算是这款车最为亮眼之处，就比如这款产品所搭载的6缸发动机的最大功率数据，更是直接突破了385马力，而产品的峰值扭矩数据达到了450牛米，再加上传动系统所搭载的匹配8速的pdk双离合变速箱。
再加上四驱系统的加成，使得百公里需要的加速时间只有4秒左右，另一大亮眼之处则是这款车型还配备了保时捷现如今研发的主动形式的悬架管理系统。而这一管理系统配备了两种完全不一样的驾驶模式，分别为正常和运动。
Hello！大家好，我是检车家的二手车检测技师大张，今天二手车趣事由我来给大家分享。今天这辆车是很多男孩的Dream?Car，这辆车因梦想而生，出道即巅峰，演绎八代，让大家知道什么是：恒久亦是一种经典！
保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。并且靓丽且时尚的外观让许多年轻人为之追捧，尤其是委托我检测的这位粉丝小哥哥就特喜欢这车，因为小哥哥之前是创业做潮服的，后来挣了点钱后就和朋友一起合伙做了酒吧，现在也算是一个酒吧股东，因为创业那几年太忙，一直没受过爱情的“滋润”，为了脱单就想到自己那辆宝马M4还不够吸引女生，所以准备卖了M4买辆他感觉挺酷的911。
因为新车到货要等的时间又有点长了，所以委托一些朋友帮忙找下二手车，不过就是要求很硬不能有事故，小擦小挂可以。说巧也巧，没一周就有一个车行的销售经理联系了他，在电话里说：车况挺不错，唯独车身前部有磕碰但不大，价格也便宜报才90多W。小哥哥一听想了下确实便宜，而且反正下午也没啥事儿也可以去看下，万一真如销售所说的那样的车况，自己还是可以接受的，随后便联系到我并告知了我检测的地点。
我们刚到销售经理发的地点，就看到一辆：白色的?保时捷911?2016款?Carrera?3.0T，新车指导：119.70VV，出厂日期：2017年1月，行驶公里数：3.3万KM，车行报：92.8VV。真豪！据小哥哥和销售的交谈得知前车主给这车贴的车衣都花了1W多，真的是没点经济实力不能溜啊。
不过看到这价格我感觉有点疑惑，同样年份，同样的配置为啥这车就低了不少呢？属于报价里面特低的那种了，难道是因为选装的不多吗？也不完全是这个情况啊，本来我还想在检测前和销售经理沟通几句，结果哪知经理直接说了：你检测抓紧哦，我这里还有其他事情，尽量抓紧哈。听完感觉他都在催我了，那我也只好拿起设备准备开始检测，不过内心还是冒出一股怪怪的感觉。
设备对车辆油漆基准面三个地方是可以取来作参考的：车顶、后备箱盖、发动机盖，一般只要车顶是铝制或者铁质的我们就取车顶作为基准面，看数值应该是喷漆了。但是大家要记住不能只通过仪器测量得出的数据作为结果。通过查看车顶漆面确定车顶是有喷漆，并且一般保时捷正常车漆基准油漆数值在100微米左右。
接着看看发动机机舱盖，噢哟！1012微米，正常油漆重新喷涂最大数值不会超过375微米由此得出发动机盖部位存在钣金修复，这个位置是发动机盖正中封边位置。
为了进一步查看，我又对右前翼子板进行检测：680微米，那么右前翼子板也是存在钣金修复，而这个位置是大灯连接位置。随即我又拿起设备对其他位置检测发现车辆外观补漆不少，基本快达到全车漆了。说实在前车主对这车保护的不是很好啊，不是都说豪车的车主开车都挺小心的吗？看到这个情况完全不符啊。
其他的车窗玻璃检测下来没任何异常，看胶条等细节处都无拆卸痕迹。不过检测到这个前挡风玻璃就不对了，很明显的对不上，这已经更换过了，难道不是简简单单的小磕碰？
当然也不能急着下结论毕竟玻璃更换有很多种情况，但是结合外观检测下来发现车身前部的问题问题来看，发生比较严重的大事故造成的前挡风玻璃更换不是没可能，先把这里记一下，看看下面的细节还会暴露什么？
接下来就是发动机舱检测，众所周知保时捷跑车系列都是中后置引擎，所以发动机舱变成了前背箱，其实这样更好查看车辆的前部结构件，只需要拆掉护板即可（拆卸物可复原也经过允许的）同时这辆车0-100m的时间只需要4.4秒，3.0T的发动机能输出272的功率还能达到370匹马力，不过看着猛实际还没有小哥哥上一辆M4猛。
看着越舒服的车越要小心，接着我对发动机盖铰链位置进行检测：我们可以清晰的看到发动机盖连接螺丝有拆卸扭动痕迹。
这个部位是减震器塔顶，保时捷车身结构件都是铝制的所以漆膜数据很低，若是漆膜仪调校的是铁质检测模式检测铝制部件会呈现负数数值，由于我的漆膜仪铁质检测模式所以漆面数据为19.4微米是正常的。
这里是左前大灯部位，老款保时捷的前大灯日期查看都需要从侧面才能看到，大灯日期为2017年1月，那么这就是正常的。
大家注意看这里是前防撞梁，仔细看：前防撞梁螺丝有拆卸，前防撞梁这个部件正常情况下是不会去拆卸它的，只有在前部出现事故才会去拆卸它。这里的情况也验证了销售经理所说的前部存在磕碰是真的，不过都这样了还只叫“轻磕碰”？再结合前面前挡风玻璃的情况，感觉我心里的那个分析已经八九不离十了！
接着我又检测前背箱右前封边部位：大家可以从上一张前防撞梁图往上看就这来，标记部位有明显的变形、重新打胶迹象，那么这个就说明该车右前车头部位出现过事故。
大家可以仔细观察这里：前背箱内部，如图所示该部位有明显的喷漆、钣金修复、重现铆接现象，保时捷的车身结构件都是铆接形式的，和普通轿车的冲压焊接是不一样的，看来前挡风玻璃的更换和这碰撞有很大的关系了。
这里是前背箱底部，如图所示该部位连接螺丝有拆卸、侧面有褶皱现象。我真想说这几处的修复水平！一定不是4S店的修复水平，简直是在侮辱大张我的检测水准......
这里是前纵梁部位，漆膜数据在959微米，那么前纵梁就有钣金修复，现在通过一层一层抽丝剥茧该车前部大事故，事故表现形式为前部受到撞击前部保险杠、前防撞梁更换、前背箱修复、推测撞击时速超过80㎞/h。
按销售经理说的前部轻微磕碰也不至于磕碰到车身的结构件，而一辆车伤了的结构件那么足以说明情况很严重了。此处：左前纵梁钣金修复、右前纵梁钣金修复，依据《GB/T30323-2013》二手车鉴定评估技术规范定义为事故车，等级为五级。这就是销售经理嘴里说的轻微磕碰，小问题？难怪价格报的不高，是有道理的啊。
当然也不是说这种碰撞厉害的事故车不能买，也有人买大事故的豪车来玩儿，毕竟图个便宜。不过做为卖家是应该把车况对客户报清楚，说准确，不然这就有点带欺骗了，同时会影响驾驶过程的安全造成影响，还会对客户下次出手有不小的贬值。不过我转头回去看到小哥哥和销售大哥聊的还挺嗨的，在加上在市场里，等下当着面直说也不好，我便就继续检测，等客户聊完了再去说明此车的真实情况。
接着咱们再来看看保时捷911的内饰呢。打开车门就看到里面那时尚前沿的配色，这也是保时捷公认最好看的红色内饰，尤其是白色外观加上红色内饰，要知道选色这玩意儿还需要加价不少呢，有这车的老板可以出来给大家普及普及一下保时捷选配的费用有多让人想流泪。落地最低140
检测一番内饰的细节，主驾座椅下部，安全带卡槽，方向管机均无异常，也无锈点，目前状态还挺好的。内饰的磨损也和表显公里数比较相符合，无翻新的痕迹，看来前车主应该就是跑快了点造成了碰撞事故，而内饰这方面爱惜的还是挺好的。
就在我去看后排的时候，小哥哥走了过来看了一下，准备转身走开的时候又回了头好奇的问了我：现在检测到内饰了哈，前面有没有啥问题呢？我看了下销售经理在接电话，但站的位置离我们不远，我便流露出尴尬的神情。此时小哥哥也看懂了我的神情中夹带的眼神，便叫我在车上坐着说。
于是我把车辆目前检测下来的情况一一反馈给了小哥哥，此车外观补漆较多，车盖以及右前翼子板钣金喷漆，左前纵梁钣金修复、右前纵梁钣金修复，前挡风玻璃更换，车辆存在事故，碰撞不轻，已经导致车辆结构件受伤，五星级碰撞。
小哥哥听完也理解到是什么情况了，毕竟也是玩儿性能车的人，开多少的速度才能撞成这个情况，需要心里还是有个谱的。当然也很能理解我为什么不敢当面说，而且还替我着想，接下来的检测他不考虑了，因为这车达不到他的购买标准，所以便叫我把受伤位置的图片发给他，然后让我先行离开了。
虽然不知道最后过程里小哥哥会和车行有什么故事，但是后来小哥哥发来消息说开始他还是脾气蛮好对销售说车有些问题，没打到他自己的保准他暂时不考虑，不过这个销售经理有点钻牛角尖，一直说没啥大事的，小哥哥也是怒了直接把图片发给了对方，最后也把那名销售给拉黑。
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大张，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
Jennie 是BLACKPINK女子偶像团体的成员，因为其精湛的唱功和甜美温柔的长相赢得了许多粉丝的心，也是韩国著名艺术家之一。近日，Jennie与保时捷合作的特别定制款公开，引起了众多粉丝和网友的关注。在此之前，Jennie就曾与奢饰品香奈儿合作，成为香奈儿品牌大使，简直就是妥妥的人间富贵花。接下来，让我们看看这款Jennie特别定制款到底有多特别。
梅森蓝和黑色是这部车外观和内饰中主要的，也是最大的亮点，既时尚又充满魅力。除此之外，还有Jennie自己创建的“Jennie Ruby Jane”的标志，是该车的个人特徵之一。并且，剧了解，这款Jennie特别定制款也将与JENNIE在首尔的世界巡回演唱会一同演出。车内采用了双拼真皮内饰，经具有二十年经验内饰师傅手工制作而成的，这款车内的专业气囊也采用了专用线缝制技术，手工误差控制得非常小，几乎只有0.2mm。
此款车型内饰选用了澳洲进口的头层小牛皮，非常耐磨且质量优质，长期使用也会起毛边。手感柔软的同时又可以防滑、耐磨，因为表面具有较高的摩擦系数，可以使人体更好的固定位置，不易滑倒或倾斜。不仅如此，该内饰还做到了防水、防油、防污、阻燃、易清理等等优点。对于这款车型如此周到的设计和给车主带来的尊贵体验。
目前来说，它的销量还是不错的。Jennie作为一位有影响力的全球偶像，也代表着一代年轻而富有创造力的年轻人，而保时捷也是众多年轻人首选的跑车车型之一，相信在她的努力下，这款车的销售前景会很乐观。
另外，据统计中国新能源汽车2022年前三季度累计销量已经达到了456.7万辆，超越了2021年全年销量。同时，新能源动力电池、充电补能以及新能源汽车出口等产业也在呈现增长态势，致力为整个中国新能源汽车行业的发展迈出脚步作出努力。希望在将来，我们的汽车水平能够有一个质的飞跃，也希望越来越多的人们都能够实现他们对完美跑车的梦想。
保时捷今天揭秘了一系列名为?“Porsche?Unseen?“的概念车。在?“Porsche?Unseen?“的标题下，保时捷首次公布了从2005年到2019年的设计研究报告。之前这些研究报告一直处于保密状态。保时捷展示了15款不同汽车的壮观愿景。通过这种方式，保时捷提供了对其设计过程的独家见解——从第一张图纸到准备批量生产的成品车型。“
亮相的概念车里包括一款名为?“Renndienst?“的电动货车，制造于2018年。但最终胎死腹中，现在才发布概念车的图片。
保时捷愿景?“Renndienst“（2018年；1:1硬派车型）是对家庭友好空间概念的自由诠释，最多可容纳6人。设计团队设计了一个未来主义的?“太空梭“。该研究展示了如何将保时捷设计DNA及其特有的表面造型转移到品牌的未知汽车领域。在车内有一个舒适的模块化旅行舱。驾驶员坐在中央驾驶座上。全电驱动技术位于车底。因此，乘客可以享受到出乎意料的宽大空间和旅行体验，并结合保时捷式的风格。
遗憾的是，他们并没有发布任何明显宽敞的内饰图片。
继保时捷911出世时以后，在全球引起了很大的反响，顶配的发动机，帅气的外观这样的外观是很多男人的梦想，但之后保时捷推出了一款跑车名为保时捷718，外观和保时捷911很相似，并且价格低了几倍，最便宜的配置只需要70万元左右便能落地。对于他是不是真的不行我的回答是不会，因为作为这个价位的大牌跑车，718确实做的很不错。
? ? ?下面我们来介绍一下这款车，发动机版本有2.0T，2.5T，4.0L版本，售价在60-160万之间。这款车的内饰有黑色，黑色米色双拼，黑红双拼，波尔多红还有马鞍棕等，外观则有白色，黑色，红色，蓝色等当然还有新增的冰莓粉色，这是我感觉最好看的一款配色，虽然没有白色和红色经典但也有它的独特之处。这款车分有软顶跑车和硬顶跑车，从外观看起来就是那种低矮的跑车，开起来十分有范，内饰更是豪华保时捷在内饰方面一项做得非常出色，作为一款大牌跑车，回头率超高，虽然比不上超跑，但比很多同价位的车要帅很多，还搭配了自动灯光。这样的配置可能价格相同的只可能出现在野马跑车中，换做任何大牌，跑车这个外观，这个价格都是很难做到这样的配置。
? ?但同时也传出了很多对这款车不好的评价，比如说两座不使用，发动机啊搭配不行，只是靠外观，车的硬件配置并不出色等等，确实这样的问题是有，但不代表这款车在这个价位不值得买，当然如果你想考虑家庭适用版，你可以考虑帕拉梅拉，卡宴这样的车型稍微实用一点，但追求华丽外观与跑车的驾驶感的话保时捷718一定是一个不错的选择，不像野马他有大牌加持，并且敞篷外观。每个男人都有属于他自己的跑车梦，但可能实力不行，恰好保时捷718给了他们这次机会价格并没有顶级跑车那么贵，而且二手的话会更便宜，所以718并不是他们嘴上说的那么差，并且可以说在这个价格确实是个很好的选择。
? ?如果你也有着你个跑车梦，不妨把这款车作为你的一个奋斗目标，用70万来选购一台属于你跑车，相信总有一天你也会实现属于你的那个跑车梦，发动机的声音，超快的提速，华丽的外观，718确实已经做的很好了。
与卡宴的缘分，应该说是因为宝马740开始，年前本来购入的，后面因为买了530，再加上已经有台240，所以在品牌与家用综合考虑后，就果断选择保时捷了,由于对动力操控有要求，所以就上到了Cayenne?S，车子是2019年10月底定的，说是二月份配额，但是我的S不算全国首提，也算前几台吧，先发下配置单吧：
说说我对配置这块的考虑吧：?首先因为对动力与操控有要求，所以底盘黑科技我建议都上了，对车子整体的操控感受还是有提升的：?PDCC:俗称电控车身防倾杆，这个过弯是时候能一定程度上抑制车身侧倾，能增加过弯信心，过弯姿态会好些，提升乘客的舒适度?后桥转向：这个对与掉头，倒车入库很有帮助的，减小转弯半径?PTV:电子后桥差速锁，调解后轮的扭矩分配，对于SUV感觉不明显，对于小炮这个操控必备神器?其次说说排气?刹车?轮毂?SC:?排气：因为是S，所以我就选了运排，但是实际的运排效果对于我来说比较一般，对保时捷声浪有要求的，我还是建议后改吧，冷启动跟普通模式声浪驾驶员基本是感受不到的，但是跑起来的感受还是可以的，我提车第二天就换了AK中尾段排气，至于AK与原厂运排冷启动跟动态的视频，因为本人平时少发帖，不知道如何上传，需要的车友私信我，我有空给你们分享下?刹车：本身习惯开快车，所以就选了PSCB（前10后4），在快的情况下保证用车安全，能快能慢，关键时候好的刹车是能救人命的，还有这个刹车的颜值还是可以的，不过不开快车的话，原配前6后4日常跑街是足够的，这个配置也是很多车友看了我的刹车后后悔没选的?轮毂：选的入门花瓣，这也是为了衬托刹车?最后说说其他的一些配置（我就重点说说推荐的一些配置）：?首先要说的高光SD，这个后面定的车友，我建议一定选上，虽然价格不便宜，但是对整车气质的提升有很大帮助，最最满意的是那个亮光的镂空尾翼，这个不单单颜值高，对于高速行车对车身是有下压力的作用的，至于选与没选的区别，看我后面的图片，这也是很多同期提车的车友后悔没选的配置，不过对于审美这块见仁见智吧?其次说说隔音玻璃，这个也是我建议后面车友一定选上的，这个能比较大程度的提升车子的静谧性，让卡宴的乘车舒适度与高级感进一步提升?还有就是柏林之声，这个音响性价比不能算很高，只能说一般吧，也是比较多车友喜欢后改的，据说奔驰S以上的柏林要比保时捷的要好，在低音部分表现还是比BOSE好不少的，中高音出来的声音跟BOSE相比还是有明显提升的，至于要不要上，看大家自己的需求了?再者说说大灯，大灯我建议必选，车灯就跟人的眼睛一样，选与不选真的很大区别，有条件直接上深色大灯吧，没有退其次?最后说说熏黑尾灯，个人建议深色车选上吧，对于尾部颜值来说提升还是有的，但是这个也是见仁见智的?其他的一些配置：SC（都S了，必选）,罗盘（这个颜值担当），碳纤维方向盘（手感颜值都很高，我后改的TURBO?柳丁方向盘），黑红内饰，座椅，碳纤维内饰这些还一定程度上能提升卡宴内饰的豪华感的，至于，舒适进入，抬头限制，座椅加热，按摩，座椅头标，四驱空调这些自己斟酌吧，因地制宜的选。
接下来上美图?在这里附带说说我提车改装的项目：?车衣：贴的XP?PLUS?这个东西，还是主要看手工跟细节处理，据我考察，可选的还有威固，爱车必须一提车就保护好?AK钛合金中尾段排气：这个我觉得对声浪有要求，而且对排气声接受度高的最佳选择，毕竟AK号称排气中的爱马仕，BIMMER最爱排气没有之一，也是我第二套AK排气，以后排气也还是AK，当然，价格有点高，不过为了声浪，还是很值得的，排气后改我建议这个，这个真的太爽，需要的车友我可以发视频，相比原厂选的运动排气，这个声浪绝对值得拥有，运排太低调了，而且要想踩出回火跟声浪太刻意了?碳纤维TURBO柳丁方向盘：本来选的Alcantara方向盘，考虑到后期打理，就果断趁新换了，这个方向盘手感还是很好的，也不容易打滑?碳纤维内饰：这个还是可以的，后改比原厂选配来的便宜，而且换起来容易，不怕有啥副作用?OCT：这个官方刷完?530马力?780扭力，能改善原厂低扭差，开起来更加得心应手也更跟脚，改善原厂普通模式红绿灯或者溜车3-2顿挫，本人觉得刷了这个以后基本感觉不到了，很轻微，还有老车主体验说，中后段马力更强，不过这个2.9T发动机，奥迪开发的给保时捷用，现在也用在RS4?RS5上，潜力当然是无限的，当下个人觉得能与之媲美的，唯有宝马B58,S58还有就是阿尔法罗密欧的法拉利2.9T发动机
外观值得展示的细节图：
PSCB?碳化钨刹车?前10后4刹车卡钳，这个刹车很多车友反映不线性和异响，实际使用起来，暂时没发现异响，不知道是不是没磨合好，还有线性这个问题，目前还是很好踩得，刹车信心很足，倒是有时候开起来，轮胎不够用了，容易滑胎，后期考虑换米其林PS4或者倍耐力P?ZERO
这个角度有点霸气，哈哈
AK左边碳纤维尾嘴
洞洞特写，右边那个是镂空的，
AK右边碳纤维尾喉
带保时捷动态照明系统的PDLS升级版、采用矩阵光束的LED主大灯，这自动打开就在转向灯往下压，晚上路况黑的时候会自动开启远光，对于单向双车道光束遮挡暂时还没试到，点睛之笔
大灯晚上点亮效果
烟熏尾灯，个人觉得深色车选这个颜值提升还是可以的，避免烂大街，呵呵
晚上尾灯点亮效果
后门LED迎宾灯
前门LED迎宾灯
重点展示高光SD组件的一些细节
前面的两侧有高光车身同色的小扰流
高光SD组件的车身侧面
尾部两侧车身同色的小扰流，还有下尾唇是高光黑色色的带小倒流，车顶带镂空车身同色高光小押尾（这个颜值很高）
雨棚镂空设计，大靓
镂空，哈哈
内饰值得看的一些细节：
TURBO柳丁方向盘，这个颜值跟手感还是很好的，就算手里出汗也不是太滑的，本来选的ALCANTARA，手感更好，但考虑到后期打理果断换了它
头枕压花，这个逼格还是挺高，实际挺大一个，装逼神器
碳纤维门板
保时捷内饰红色是哪款；保时捷内饰红色是哪款 ♂
保时捷内饰红色是哪款；保时捷内饰红色是哪款
- 保时捷内饰红色是哪款；保时捷内饰红色是哪款
- 保时捷的标志为什么有黑白的和金色的
- 为什么保时捷内饰大多是红色
- 红色保时捷boxster双座敞篷跑车
- 保时捷黑白标和彩标哪个贵
- 红黄车标，这是什么车
- 保时捷Macan红色为什么贵那么多
- 哪款车座椅两边一条红色
保时捷内饰红色是哪款 目前在售车型内饰为红色的有以下几款：保时捷911、 Panamera （ 查成交价 | 车型详解 ）、Macan、保时捷718、Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid。
保时捷911
保时捷911从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
Panamera
保时捷Panamera 是一款轿车，保时捷Panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。有黑色加波多尔红色和玛莎拉红色两种内饰。
Macan
保时捷Macan 定位于中型SUV。Macan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw；中档配置搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw；旗舰车型搭载的是3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。
保时捷718
保时捷718是保时捷公司的入门级跑车。分别有运动跑车 保时捷Cayman 和敞篷跑车 保时捷Boxster 两个款式。
保时捷内饰红色是哪款
现在在售的车型内饰为红色的有以下几款：
1.保时捷911
911的内饰有黑色+波多尔红色、黑色+红色和波多尔红色，三种红色内饰可供选择。
全新一代保时捷911在于美国洛杉矶全球首发，全新一代911整体造型仍然延续于911车系的经典设计，仅在细节上进行调整升级，其中椭圆形大灯组和前脸轮廓更为圆润饱满。另外，即日起中国市场将同步开启新车预售。
2.Panamera
在今年10月16日上市的Panamera有黑色+波多尔红色和玛莎拉红色两种红色内饰。
Panamera在外观上与911更加相近，不过这是一台更适合4人出行的性能机器。全车具有保时捷惯有的优雅气质，舒展的线条也让“优雅”得到了更完美的体现。
3.Macan
Macan有黑色+石榴红色、黑色+胭脂红色、石榴红色三种红色内饰。
新款保时捷Macan的外观全面换装保时捷全新一代家族设计，一体式LED大灯科技和设计都符合当下潮流。
4.保时捷718
保时捷718的内饰有黑色+波多尔红色和波多尔红色，两种红色内饰可供选择。
保时捷718今年新增的718 Cayman GTS和718 Boxster GTS作为进阶版车型，GTS车型配备全新的空气动力学套件组，包含了一套两件式的前下扰流、可调整式的后尾翼、后下整流罩与侧边的进气口导板。另外，为了让整体更具侵略性，全新设计的双出尾管搭配上具有阀门启闭功能的运动化排气系统，搭配上亮黑的20英寸，整车视觉效果不输其它超跑。
5.Cayenne E-Hybrid
Cayenne E-Hybrid的红色内饰只有黑色+波多尔红色一种。
在2018广州车展上，保时捷新款Cayenne共推出4款车型，其中包括一款全新的Cayenne E-Hybrid版本。
保时捷Cayenne E-Hybrid外观与汽油版基本保持一致，前翼子板和车尾贴上了表明身份的E-Hybrid标识。新车提供Sport Design套件（前后包围、侧裙）可选，同时还可选装多款轮毂和运动排气，不同款式的轮毂均实现轻量化的造型设计。
6.Panamera 4 E-Hybrid
Panamera 4 E-Hybrid有玛莎拉红色+乳白色、黑色+波多尔红色、玛莎拉红色三种红色内饰可供选择。
Panamera 4 E-Hybrid是保时捷推出的插电式混合动力车型，新车将节能环保和顶尖奢华无缝地结合在了一起。该车作为插电式混动版本，在外观和内饰上都与普通版无太大差异。绿色刹车卡钳、车门上的“e-hybrid”，基本上就是Panamera混动的外在标志。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
因为黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地。
商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方。
商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去。
扩展资料:
保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德.波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。
其子费里波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。
在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。
品牌特色。
保时捷有保时捷自己品牌的特色，红色总会莫名让人产生兴奋感、而保时捷改装的红色设计增加了一丝青春的气息，毫不吝啬的使用真皮用料以及光滑外表所带来的奢华与舒适是别的材料应付不来的。
当然也不只是红色，还有别的配色。
保时捷Boxster是德国保时捷公司生产一款双座敞篷跑车，Boxster是由Box+ster组合而来，Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机，ster是Roadster的简写。
今天分享一组美美的红色保时捷boxster双座敞篷跑车照片。
图片来源：
保时捷，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne（询底价｜查参配）、Macan。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。
保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。PORSCHE字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的STUTTGART字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市。
商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色。
喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。
这是保时捷车标。
保时捷（Porsche），德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。
品牌文化：
保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马。
商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。
因为胭脂红这个颜色比较稀有。而且它的配方比较麻烦。保时捷Macan的颜色众多，有白云石，蓝宝石色，迈阿密蓝，胭脂红，白色，火面灰，哑灰,细花白，黑色，午夜蓝，桃红木色，黑玉色，曼巴 。
保时捷Macan在车身设计延续保时捷跑车标志性的流线风格的同时，也通过设计创新实现了整车比例线条与其性能诉求的匹配。Macan呈弧形的发动机舱盖和略微倾斜的车顶线条，彰显了其时尚运动和澎湃动力相结合的整车印象。
保时捷Macan配置
Macan Turbo搭载了第一次在保时捷车型中使用的3.6L双涡轮增压V6发动机，百公里加速时间仅需4.8秒。Macan S车型则采用3.0L双涡轮增压V6发动机，百公里加速时间仅需5.4秒。
保时捷911是红色内饰
全新保时捷911依旧沿用外型，细节之处又有不少改变。新车前脸造型配备中网，运动感明显增强，两侧车灯造型颇为犀利，前大灯点亮后显得很有精神气。侧面看依旧是保时捷独到的溜背造型，妖娆的身段更是展现的淋漓尽致！另外，让其运动气息更加强烈了。在车辆尾部的设计上，这款车型塑造了运动的姿态，贯穿式的尾灯的设计也比较有意思，点亮后很显个性。
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保时捷内饰选装，都有哪些有灵气，有冲劲的组件 ♂
保时捷内饰选装，都有哪些有灵气，有冲劲的组件
- 保时捷内饰选装，都有哪些有灵气，有冲劲的组件
- 保时捷Cayman的内饰
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豪华组件价格7.08万元，包括座椅头枕上的保时捷盾徽压花（前排座椅），含前排座椅通风的前排座椅按摩功能，舒适进车功能，BOSE 环绕声音响系统，车门自动吸合功能 ，带倒车摄像头的停车辅助系统（前部和后部）以及带保时捷动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯 （可进一步选装深色 LED 主大灯带保时捷动态照明系统 (PDLS)）。
首先要说的就是后桥转向系统，这一系统的功能笔者在之前奥迪A8L的文章中详细介绍过，简单说就是通过这套系统，车辆可以在低速时提升灵活性，高速时又可以增加稳定性。从之前驾驶奥迪A8L的经验来看，这套系统绝对是驾驶者的福音。
选装保时捷的第一步就是外观，这一部分包括车身颜色，轮毂样式，甚至还包括车轮上的保时捷车标是否采用彩色，门把手颜色等等。
Panamera的这一部分则要疯狂很多，首先，Cayenne要花费1.34万元选配的金属漆在Panamera上是免费的，所以如果不花一分钱，Panamera的免费颜色选择更多。如果免费颜色满足不了你，那么Panamera的颜色选配就可以开始蹂躏你的钱包了，图示的紫水晶色选配价格6.17万，更有12.26万的定制颜色可选，加上最高7.91万的轮毂选配，买Panamera在外观上花掉个20万根本不是难事。
保时捷Cayman的内饰简洁有致，深色内饰风格酷劲十足。主要的功能区域均集中于中控面板，一个大型LCD显示屏实现其娱乐系统及行车电脑大部分功能。全键盘设计的车载移动电话接驳功能，并可通过方向盘控制键完成接听等操作。此外，Cayman还搭配了分区自动恒温空调、座椅加热、CD自动换片机等。
三环跑车式仪表盘，转速表位于中央最大表盘，时速表最大刻度为280Km/h，搭配6速手动变速箱的Cayman最高时速可达260Km/h，同时，仪表盘还附带实时时速数字显示及档位显示。
作为世界上最受欢迎的跑车之一，保时捷911的地位是无人可以撼动的，哪个爱车的男人没有梦想过自己有一台911的存在。但对于一部分买家来说，他们更希望自己买到的911有着更为特别的装饰。
当然作为保时捷的买家来说，他们并不缺乏自己的独特车型，因为保时捷可以提供众多的选装件，他们只要有钱就可以轻而易举得到自己一台独一无二的911。所以日前，Exclusive?Manufaktur部门也为这全新一代的保时捷911提供了自己的专属双色内饰方案。
由图我们可以看到，新车最主要对内饰进行了酒红色和白色的拼接搭配，酒红色包裹主要集中在中控台、方向盘、门框和窗框等地方，而白色包裹则集中在座椅以及门板材质上。整体出来的效果非常有视觉冲击力。
“个性化在保时捷中起着重要作用”保时捷股份公司个性化和经典部门副总裁亚历山大·法比格（Alexander?Fabig）说，“在所有911车型中，约有90％是为客户定制的，而在全球交付该系列的所有汽车中，有25％是通过Exclusive?Manufaktur部门来定制的。借助新的皮革内饰独家制造选项，这会给911增加了另一个亮点，其中包括大约700个选项。我们最初将提供四种颜色组合，随后将提供其他组合。”据悉，这样的四种颜色组合分别为波尔多红和蜡笔色，黑色与板岩灰色，板岩灰色与冰岛绿色以及石墨蓝与莫哈韦米色。
值得一提的是，该双色内饰设计可以运用到所有全新一代的911身上，包括硬顶版和软顶敞篷版车型。不过可以确定的是，尽管这套内饰的定制价格还没正式公布，但绝对是不菲的。
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保时捷真皮内饰手工的。保时捷真皮内饰是评判车子豪华与否的重要因素之一，其细腻的触感，高档的外观让很多消费者都非常喜爱，今天我们来了解一下这种内饰材料及制作工艺。内饰可以说完全看得出来，保时捷的豪华帕拉梅拉几乎所有内饰的部分都是真皮进行包裹的，还有很多都是用很高档的翻毛皮，这样摸起来，触感上还是眼观上都感觉更高级。
保时捷真皮介绍
皮表面有原始的皮肤特征。皮质最具柔韧性／光洁度，头层皮由又密又薄的纤维层及与其紧密连在一起的稍疏松的过度层共同组成，具有良好的强度、弹性和工艺可塑性等特点，双缝线是内饰包覆件拼接时各自缝合一条线，也是目前应用最多的包覆件拼接方式，具备良好装饰效果，提升汽车的内在品质，满足车主的日常追求。双针线缝工艺手法，使皮质与内部金属材质的圆弧紧密贴合。
保时捷内饰为红色的有： 保时捷911 ， Panamera ，Macan， 保时捷718 （ 查成交价 | 车型详解 ）， Cayenne E-Hybrid和Panamera 4 E-Hybrid。911的内饰有黑色+波多尔红色、黑色+红色和波多尔红色，三种红色内饰可供选择。
保时捷718的内饰有黑色+波多尔红色和波多尔红色，两种红色内饰可供选择。保时捷718新增的718 Cayman GTS和718 Boxster GTS作为进阶版车型，GTS车型配备全新的空气动力学套件组，包含了一套两件式的前下扰流、可调整式的后尾翼、后下整流罩与侧边的进气口导板。另外，为了让整体更具侵略性，全新设计的双出尾管搭配上具有阀门启闭功能的运动化排气系统，搭配上亮黑的20英寸，整车视觉效果不输其它市售超跑。
Cayenne E-Hybrid的红色内饰只有黑色+波多尔红色一种。保时捷Cayenne E-Hybrid外观与汽油版基本保持一致，前翼子板和车尾贴上了表明身份的E-Hybrid标识。新车提供Sport Design套件（前后包围、侧裙）可选，同时还可选装多款轮毂和运动排气，不同款式的轮毂均实现轻量化的造型设计。（图/文/摄： 李林伟） @2019
如果要问比BBA还香的豪华品牌是什么，很多人都会想到保时捷。近几年，保时捷在国内的表现还是比较强势，2019年保时捷完成了30万左右的销量，表现持续升级。保时捷可以在国内市场获得如此好的成绩，除了国内有钱人越来越多之外，保时捷本身的产品力和创新力也很不错。随着新能源市场的火爆，保时捷也开始进入这个领域，推出了旗下首款纯电车型保时捷Taycan，从概念图到实车出来都受到了大家的紧密关注，新车除了外观充满科幻感之外，内饰部分也同样不逊色，第一次坐进去之后实在被强烈的科技感震撼到了，放眼过去全是屏幕！今天就跟大家一起分享一下保时捷Taycan的内饰。
从进入车内的一瞬间，眼前瞬间就被四块大屏幕给占据了，内部几乎找不到实体按键，取而代之的都是这些屏幕，看上去充满了前卫的科技感，仿佛一下子就置身于某部科幻电影当中。全新的保时捷Taycan带来的是更加超前的驾驶座舱氛围，也算是打开了一个新的座驾时代。首先来说一下最亮眼的部分，那就是创新的组合仪表设置。
中控台部分搭配了四块超亮眼的大屏幕，它们分别是仪表盘、中控屏和副驾驶娱乐屏，下方搭配的是继承了各种控制功能的液晶屏，光是看着就已经感觉到十分前卫了，一坐进来就会被它们的光芒闪到眼睛。除了带来强烈的科技氛围之外，这几块屏幕基本上涵盖了车内的所有功能，这也意味着传统的机械按钮在这台车上没有立足之地，是被抛弃的存在。组合仪表的屏幕边缘还设置了有操控照明和底盘功能的小触控区，所以整个组合仪表要比方向盘宽一点，看起来有一点像最开始的911。
中控台的整体设计都很有保时捷的风味，可以看到倾斜的设计将中控台部分的低矮效果更加强化，仪表盘采用一块16.8英寸曲面屏，并具备4种显示模式（经典模式、地图模式、全地图模式与纯净模式）。同时，仪表台两侧还具备触控操作区，左侧为灯光控制，右侧为部分车辆设置按钮，而这些控制区布局设计灵感同样源于第一代保时捷911。
中控台上部的2块屏幕尺寸为10.9英寸（副驾驶一侧的交互屏幕为选装配置），并采用了保时捷全新交互界面设计，整个控制逻辑更像是我们常用的智能手机。而中控台下部的8.4英寸斜置屏幕则主要负责空调控制、电量与充电状态查看、手写板等，具备触觉反馈和防误操作功能。值得一提的是，量产版保时捷Taycan的空调出风口采用电控设计，用户可以通过屏幕实现出风形式与方向的调整。保时捷Taycan的方向盘也具有很强的科技感，整体造型轻巧简洁，看起来很有未来风味，基本型的方向盘可以通过不同颜色的装饰组件来进行个性化定制，这一点对于年轻购车者来说还是很有吸引力的。除此之外，选装的GT方向盘具有十分明显的运动效果，外面展露了一个螺钉头的装饰，看上去十分时尚超前。
在内饰用料方面，保时捷也是很下了血本，可以看到除了经典真皮之外，还有致新真皮，这是一种用橄榄叶制作而成的新兴环保真皮，除了视觉效果看上去更加高档之外，还具有环保效果。地板垫的部分采用了再生纤维，主要是利用渔网等材料制作而成，也凸显了比较浓郁的高级感。
写在最后：
总的来说，保时捷Taycan内饰部分无论工艺还是材质都进一步彰显了品牌的至臻风味，相信会打动不少科技控。
保时捷Tycan是保时捷的首款纯电动 汽车 ，显然保时捷并不想做特斯拉Model S的竞争对手，而是想全面的压制市面上的所有纯电动 汽车 ，因此保时捷在这款车上下了很大的功夫。
新车将会搭载90kWh电池和一个22kW车载充电器，高配版续航达483km，0-100km/h加速时间为3.5秒。并且在外观上增添空气动力学套件，新车预计在9月份正式亮相，年底上市，高配版将率先投入量产。与此同时，该车还拥有250km/h的最高速度和500公里的续航里程。
外观方面，保时捷Tycan是最不像保时捷的保时捷，为什么要这样说呢？是因为新车采用保时捷最新设计语言，与之前的保时捷车型相比，更有 科技 感，而且也更加的运动了。四点式LED前大灯组采用椭圆造型，车前盖左右部分隆起，辨识度极高。这与大部分保时捷车型是类似的。而在车身部分，新车车门将会采用Mission e Cross Turismo概念车一样的传统门设计，而不会使用“对开门”式设计。此外，新车还将增添更多的空气动力学套件，因此从外观上，给人的感觉是一个“狠角色”。
而内饰方面，保时捷也十分大胆的将内饰设计成了“全屏模式”。与特斯拉的设计理念类似，但是呈现的效果完全不一样。特斯拉是中控大屏，把所有的功能都集成在一起。但是在保时捷车型上，是根据不同的功能区，给主驾驶和副驾驶提供不同的体验。这在保时捷车型上是一个跟大的创新。中控台依然是保时捷的风格，只不过把之前能用按键的地方，全部换成了屏幕。视觉效果相当震撼。
中控台上的屏幕尺寸为10.9英寸，主要是负责给乘客提供信息 娱乐 服务，乘客可以用触控的方式操作。通过主屏幕，驾驶者可快速访问导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智能互联（Porsche Connect）的等各项应用程序。
而副驾驶前面的屏幕，与中央屏幕的尺寸一样。在视觉和物理尺寸上都和中央屏幕保持一致，在功能上除了不能控制车辆动态功能之外，其它包括控制音乐、导航、了解车辆行驶状态等都可以通过这块屏幕完成。
在中控台下方是一个8.4英寸的屏幕，上半部分集中于空调设计，下半部分则可以当做手写板，便于更快输入地址等信息。当然，新车也是支持语音控制的。
主驾驶的仪表板由16.8英寸的弧形屏幕组成。并且在仪表板表面附有偏振滤光器以减少漫反射，驾驶者可以选择四种仪表组显示模式。比如，在“地图模式”中，仪表板中央显示地图屏幕。在“所有地图模式”中，整个显示变为导航屏幕。在“纯模式”中，仅显示需要驱动的信息。还有五个圆形的“经典模式”。
很明显，保时捷的首款纯电动车，肯定会给消费者带来足够的惊喜，而且它的竞争车型也不是特斯拉Model S。而是比特斯拉更科幻，更炫酷。而在售价方面，保时捷官方曾透露过，Taycan的售价可能会与Panamera相近，不过帕拉梅拉的售价跨度极高，低配仅需8.5万美元，而顶配则需要近20万美元，因此并不能准确地预估Taycan的起步售价。而它今后在中国市场的售价，估计会在100万元以上了。