百公里综合电耗10.2度电的比亚迪海豚低温评测手记

百公里综合电耗10.2度电的比亚迪海豚低温评测手记

从进入11月份开始，部分地区已经出现了大规模的降雪天气，南方地区的气温也急剧下降，给驾驶电动汽车出行的车主带来了极大的不便。冬季低温状况下，乘员舱内供暖和动力电池造成低温预热等用电需求，会造成电动汽车电耗大幅度升高，续航大幅度下降。相比其他品牌增加动力电池总成容量，提升整车续航的方法，比亚迪则另辟蹊径。此次笔者将驾驶比亚迪海豚(图片|配置|询价)给大家在室外温度－5至5摄氏度的沈阳，详细测试搭载比亚迪e平台3.0的冬季低温状态下的电耗表现。

此次测试车型为售价10.88万元的海豚时尚版，NEDC续航里程405公里，15,000转/分的前置八合一电动力总成最大输出功率70千瓦、最大输出扭矩180牛·米；基于BC-28HA型热泵空调压缩机的一体化热管理控制技术，可以让整车在－30摄氏度至40摄氏度宽域温度环境运行（可以吸收来自电驱系统余热、冬季续航里程可提升20%）；使用冷媒介质的直冷和直热技术的刀片电池系统装载电量为44.9度。

上图为测试开始前拍摄记录的比亚迪海豚数据，出发时车辆电量SOC为100%，电续航显示为405公里（绿色箭头），记录的总里程为5401公里（蓝色箭头），采用ECO经济驾驶模式（黄色箭头），使用较大能量回收模式（红色箭头）。红色框内为之前驾驶最近50公里平均电耗。

为了尽可能模拟海豚车主的驾驶环境，因此在沈阳的续航测试中包含了高速路况、城市快速路和市区拥堵路段。单圈行驶里程为107公里，笔者将驾驶比亚迪海豚行驶2.5圈，总行驶里程预计在270公里左右。

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测试开始后，从酒店出发经过几公里市区拥堵路段便进入高速，沈阳高速道路较宽，整体行驶速度能够保证在100公里/小时左右，高速上的行驶距离不长。

接着行驶到以国道和四环路为主的复杂路况，国道路况道路偏窄，社会车辆以及行人较多，还有相当多的农用机械车辆，整体行驶速度较低。

进入限速80公里/小时的四环路，此时道路主要以大货车为主，路况相当复杂，驾驶比亚迪海豚这类车型切记远离大货车。

二环道路和部分市区街道在早晚高峰期时比较拥堵，车流量相当大，同时随着交通事故增多，部分路段行驶缓慢，不过白天整体行驶速度相比国道路况速度更快，但低于外4环路的行驶速度。

笔者驾驶的比亚迪海豚搭载的70千瓦电机，在驾驶过程中能够感受到中低速时动力相对充沛，但是在高速公路行驶速度超过80公里/小时后再想超车会显得动力仅仅够用。但是整车转向非常灵活线性，整车底盘调教也以舒适为主，非常适合日常家用出现。唯一让笔者不太满意的一点是比亚迪海豚动能回收的力度比较弱，虽然适合刚上手新能源汽车的车主，但是作为单踏板操作的拥护者，建议厂家再多设置一个更强的动能回收档位，三个动能回收档位能够满足更多的消费者驾驶需求。

从上午八点半出发，除开午饭和中途短时间休整，直到下午五点半才结束此次的海豚续航测试。在室外温度－5至5度的沈阳，笔者认为比亚迪海豚交出了一份完美的冬季续航测试答卷。在全程开启暖风空调的情况下，全天行驶了272公里，剩余续航为102公里，最近50公里平均电耗为10.2度电/百公里，能够推算出NEDC405公里的比亚迪海豚能够在冬季0度左右的天气情况下起码还能够保持350公里以上的全电续航。这对于相当一部分电动车冬季续航电耗翻倍，电续航打6折简直是赤裸裸的伤害。

而且在笔者全天电耗测试下，在速度最快的高速公路上行驶时，百公里电耗没有超过12度电，在通畅的外四环道路上行驶时，百公里电耗最低达到了9.6度电，在面对拥堵路况时，百公里电耗也一直在11度电左右。笔者认为，比亚迪海豚搭载全新的e平台3.0技术真正地解决了电动汽车冬季续航大幅度衰减的难题。

冬季续航衰减本质是乘员舱采暖及电池热管理采暖需求和驱动阻力增加使低温续航里程缩短，搭载全新e平台3.0技术的比亚迪海豚标配高效的八合一电动力系统（红色箭头）让驱动更高效，减少驱动损耗；然后通过高效的能量回馈系统IPB，高效回收制动能量；最后通过整车一体化热管理系统（黄色箭头），充分利用整车废热、环境热量及直冷直热方案，提升减少采暖损耗和提高采暖效率。

比亚迪海豚的整车一体化热管理的技术为的就是在冬天续航出现大幅度衰减的时候，通过将整车的电驱动系统、动力电池系统以及驾驶舱等需要冷量热量伺服的分系统进行个一体化的管理。简单地说，在最冷的时候通过电驱动的余热给驾驶舱的供暖，以及给电池进行预热，尽量不通过消耗电池本身的电量，从而保证冬季也具备较低的平均电耗，保证整车全电续航衰减降低。

海豚搭载70千瓦的八合一电动力总成集成了电机、电控、减速器 、dc-dc、pdu、obc、电池热管理控制模组以及整车的控制系统，八合一电动力总成也是比亚迪e平台3.0最重要的一个技术升级部分。八合一电动力总成由于高集成性，因此高压线缆明显减少，优势在于减重和降低整车高压线缆的成本，最重要的是在低温环境下减少线缆造成的热损失。把热损失用于海豚骑士版的整车预热，这是八合一电动力总成能量管理的体现。

一体化热管理控制系统阀体总成主要分为上端的多通道阀体，下端的水冷板控制模组以及电控模块三个部分组成。比亚迪系整车层面一体化热管理控制技术（策略）不再使用冷却液进行“冷量”和“热量”传递，而是直接用制冷剂对驾驶舱和刀片电池系统进行直接制冷或直接制热。不仅增加了转换效率，还增加提升系统安全性。

笔者有话说：

长时间驾驶电动汽车的车主都知道电动汽车和传统燃油车在空调的使用方面是相反的，电动汽车夏季使用空调不仅凉爽且影响续航较小，而冬季开启暖风后电量消耗极快，续航衰减非常明显。这也是目前南方消费者更加接受电动汽车的原因。

针对冬季续航衰减问题，不同的厂家解决办法不同，某些厂家通过优化电池能量密度，提升电池容量增加续航的方式来解决冬季续航衰减大的问题，但动力电池总成电量的增加无疑带来购买成本的提升，消费者需要付出更多的费用来满足冬季日常出行。而搭载比亚迪e平台3.0的海豚而言，通过整车一体化热管理系统的应用，做到了冬季低温环境下也能够与保证和其他季节差不多的电耗表现，在不明显增加整车成本的同时，保证了消费者全年的正常驾驶。笔者可以认为，从海豚开始，困扰电动汽车冬季续航衰减的问题终于被解决了。

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