jeep 自由光 jeep自由光加92还是95
今年的车市并不温暖，竞争不减，市场的消费环境却面临着大的变化。或许凛冬将至，各家都在苦苦思索着是该添衣还是该抱团取暖。就在这个不太好的时机，广汽菲克Jeep自由光迎来了中期改款。改变自然是必不可少的，但是如何变才能更好地生存下去？这是一个无法回避的现实问题。在全新Jeep自由光（以下简称全新自由光）看来，似乎解决的方案不止有添衣和抱团取暖，运动也是一个很好的方法。所以我们看到，全新自由光不仅在寒冬里继续练习着它的全能项目，还主抓了短跑，换搭了更强劲的2.0T发动机。理由倒也很简单——顺应市场。
在换装了2.0T发动机后，全新自由光确实在动力上有了更明显的提升，短跑的爆发力增强了，驾控乐趣也随之而来。此外新一代的Active Drive智能四驱系统也在轻量化上下了功夫。如果再算上新车的外观设计变化以及配置的提升，这次中期改款也算是改的彻底了。
虽然新车的变化令人眼花缭乱，但是剥离现象看本质，这次中期改款最主要的变化无非两点——动力、油耗。动力毫无疑问是通过换搭2.0T发动机得来的，而油耗的经济性则是从技术和轻量化方面改进而来。除此之外，外观造型的变化与配置的提升无非都是为了迎合消费者喜好，提升性价比，毕竟中产阶级大多有选择困难症，光有个品牌影响力也不行。
改款后的新车有什么亮点？
动力性能的提升
全新自由光换搭的这台GME-T4 2.0T发动机大家应该也不算陌生了，大指挥官和新的牧马人也都搭载了这台发动机，正所谓好东西大家都爱用。这台发动机最大的亮点莫过于400N·m的峰值扭矩了，相比于现款的自由光那台2.4L自然吸气发动机的227N·m扭矩真的算是质的飞跃了。就目前同排量的2.0T发动机来看，除了凯迪拉克的2.0T发动机能够达到这一水平外，其他的同排量发动机并不能占到什么便宜。此外低功率版峰值扭矩也在350N·m，不可谓不暴力。官方公布的实测百公里加速成绩是7.49秒，这让我对后续的测试工作有了更多期待，而国六B的排放标准也是迎合了新的政策。
这台发动机集成了较多的技术，例如喷油嘴中置技术。目前技术上认为，能够较好的解决缸内直喷分层充量燃烧的方法是喷束导向型燃油喷射，而这一方式大多将喷油嘴设置在气缸的正上方靠近火花塞的位置。而较多的缸内直喷采用的是壁面导向型，喷油嘴在缸体侧面。这样一来就能更充分的使燃油燃烧，避免过多的燃油附着在缸壁和活塞上，造成燃油浪费和加大排放污染。此外水冷式中冷器、单涡轮双涡管技术等也都是比较热门的，此前我们有过针对该发动机的一些技术解释和体验的文章，有兴趣的朋友可以在文章结尾处拓展阅读。
燃油经济性提升
全新Jeep自由光在这个问题上可以说是下了功夫的。除了上述发动机的诸多技术伴随着燃烧效率的提升外，新车的很多其他系统也有所优化。具体措施其实也是老一套，采用轻量化与节省动力传递的损失。
新车搭载了新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，看名字就知道新系统的变化主要在轻量化。老实说像Jeep这样热衷于四驱系统的品牌在技术上更多的是完善自我，因此新车搭载的四驱系统更多的还是实现自我升级。后桥传动装置减重10.6KG，想象一下如果是你减掉这么多肉该多痛快。此外该系统采用了一个叫做Rear Axle Disconnect后轴智能分离的技术，也就是说在两驱行驶中，传动轴可以与后轴实现分离，从而节省了发动机的动力损失。没有了传动轴的空转，油耗自然就少了。
悬挂多采用铝合金材质，如下摆臂、转向节和挤压铝一体式弹簧连杆等，簧下质量也随之有了减少，对行驶质感提升有些帮助。此外新车采用的全新一代EPS电子助力转向系统也进行了轻量化，减少了2KG。我不知道自由光对自己的身材是有多不满意，好像恨不得边边角角的肉都要去掉。
此外外观设计的变化也带来了空气动力学的改进。0.338的风阻系数对于一台注重棱角的中型SUV而言算是很不错了，此外像主动式进气格栅这样的功能也是为了服务于降低风阻，噪音下来的同时油耗也跟着下来了。当然设计上的变化更多的还是提升质感迎合大众的审美，这也是新车的一大亮点，我们在后面详细聊。
增加高性能版车型
这次中期改款还带来了一款名为Trailhawk高性能旗舰四驱版的车型，如果你是Jeep的死粉，那你一定知道这车。这台车我们也做了静态的体验，有兴趣的话文章最后有链接。夸张的黑色包围不只是提升越野感，实际上该车型的通过性也确实更好。毕竟自由光是都市SUV的定位，而这一版本则是彻头彻尾的好玩分子。28.1°的接近角，32°的离去角，482.6mm的涉水深度以及51.2：1的攀爬比。数据都在这里了，玩家们可以来围观了。
除了通过性更好外，这台车搭载的是Active Drive Lock四驱系统，不同于普通版，这套系统增加了扭矩放大、低速四驱的Lock模式以及机械式电控后差速锁。看看这些功能，买不起牧马人的你真的可以考虑一下。此外这套系统还提供了一个Selec-Speed非铺装路面巡航系统，我是第一次听说，后面的场地体验中会详细与大家分享。至于各种专属的LOGO什么的，这里就不再多说啦，静态体验给到大家想看的细节。
动力充沛，行动稳健
前段时间我体验了一下大指挥官，车上搭载的那台2.0T发动机让我印象挺深刻，那是因为它开起来更像是大排量自然吸气发动机，脾气很柔和，并不像参数上表现得那样。在知道要试驾全新自由光的时候，我在想，或许车身更轻体型更小的自由光能表现出不一样的风格吧。但实际体验下来，我觉得两者风格上还是有很多相似度。作为一款更亲民更家庭化的城市SUV，全新自由光并没有将运动表现得那么明显，反而依旧是沉稳的慢节奏更深入人心。
不过体重的优势不可忽略，全新自由光在换搭2.0T发动机后，动力的提升真的给人焕然一新的感觉，灵巧迅捷的行动姿态也确实更适合城市游走。如果说原有的2.4L发动机只能够满足日常所需的话，那这台发动机的动力储备可以说很深厚了。不过全新自由光依旧是Jeep的一贯风格，不会将过剩的动力急于表现出来，灵敏的油门调校只是为低扭状态再加把力而已，暴躁一词在全新自由光身上是很难体验到的。不过在高速行驶和超车的情况下，动力提升的优势就无遮无拦的暴露出来了。
全新自由光好像在刻意营造都市用车的舒适感和高级感，沉稳好开似乎比激情更重要。这一点也同样体现在变速箱上。较慢的换档节奏更多的给人以舒适感，而不是铿锵有力的机械传递，如果你是急性子，可能会觉得这台变速箱有些慢。不过它足够聪明，该降档的时候它不会迟疑，并且根据油门的深浅去判断降档的幅度也是很准确的，基本上你脑袋想的，它都能读懂。
这台ZF的9AT变速箱速比范围在9.79，设置了4个超速档，因此在120km/h巡航时发动机也能维持在1600rpm左右以节约油耗。不过这台变速箱在80km/h时速下更多的是以7档运行，而9档则要到高速路上才能用得到，这一设定与此前相比没有什么明显改变，且低档位的换档偶尔也有小的顿挫。虽然说运行的流畅度有所提升，但依旧算不上非常细腻。
四轮独立自适应减震系统是全系的标配，从最软到最硬的调节时间仅为0.2秒。整体来说全新自由光的悬挂调校是偏硬的，即便是最软的情况下。底盘更多的强调整体感，自适应减震系统对细碎的震动处理会有更大的帮助，能隔绝掉大部分路感来保证更平稳的行驶感，但在面临较大的且连续的坑洼路况时，会更多地表现出足够的支撑性。悬挂的挤压与释放没有多余的动作，显得很干脆。既能兼顾都市驾驶的舒适性，有保留了Jeep一贯的底盘质感，这个度把握的不错。
低速的转向稍显沉重，虚位保留的恰到好处。方向盘的回馈力更细腻均匀，这也是除了发动机外，最能直接传递出运动驾控的细节了。使用更小的转向比一直是Jeep的一大特点，这使得转向的精准度更高，而电子助力的质感并没有影响到真实性，你会很乐意去驾驶这台车，而不是感觉在游戏厅玩街机。
发动机的噪音控制依旧是有待改进的，不过充满机械质感的声音倒也符合Jeep粗犷硬派的一面。不过新车在胎噪和风噪上处理的很好，主动降噪、双层玻璃都被用上了，实际的高速体验也非常不错。
场地试驾体验
此次试驾还包含了场地的体验，以便更好地体验搭载的四驱系统。场地体验分为赛道和越野场地，有意思的是赛道体验除了百公里加速体验外，赛道上还设置了几种模拟城市驾驶时会遇到的路况。全新自由光搭载的这套Active Drive智能四驱系统更偏向于城市驾驶，因为在AUTO模式下四驱系统会识别17种城市中会遇到的不同路况，例如冰雪、大雨、雾霾等，系统根据具体情况来调节前后轴的扭矩分配，配合ESP等电子辅助系统来更好地规避危险。
系统除了AUTO模式外，也提供了冰雪、运动、沙泥三种驾驶模式。其中冰雪模式下系统会锁定四驱模式，前后轴扭矩分配为60：40，而运动模式下前后轴配比为40：60，更倾向后轮驱动。在沙泥模式下，前后轮可实现100%的动力分配。
在SPORT模式下加速，轮胎没有打滑，加速前段的推背感很明显。虽然中后程明显感到加速度有所减弱，但是充沛的动力依旧能保证较为强烈的加速表现。虽然没有实际测试成绩，但是从整个加速过程的体验来看，动力的衔接平顺，起步时动力的响应也足够快。
在多项城市路况的体验中，车辆一直采用AUTO模式行驶，在做类似麋鹿测试的项目时车身姿态能够保持的很稳定，只有在低附着力的冰雪项目上车身稍有失控，但是快速的ESP响应能够及时将车身纠正回来，这一过程完成的很快。
在经过连续的障碍路面时，悬挂的压缩更积极，四轮相对独立的运动使得车身能够保持一个较为稳定的姿态，横向的晃动并不明显。是悬挂更多的还是注重支撑性，在轮胎的快速弹跳时没有多余的晃动，但对颠簸的纵向震动过滤的就不会那么彻底。但总体来说车身姿态保持的还是很平稳的。
越野场地的体验更多的侧重于陡坡缓降以及高性能四驱旗舰版上搭载的那个非铺装路面巡航系统。在面对连续的长陡峭坡道时，可以将巡航系统开启，将档位挂入M档，通过上下拨动档杆来设定巡航速度。设置完成后即便是面对非常陡的斜坡，也不需要去控制油门，只需要专注于方向盘的控制即可，非常傻瓜式的操作。
当遇到车轮打滑时，通常情况下低速四驱带来的强扭矩以及四驱系统快速的锁止反应能够解决这些问题，ESP会介入进来辅助锁止打滑车轮。如果更极端一些的话，则可以锁止后桥差速锁来保证后轮有抓地力的一侧能够获得足够的扭矩。而此时2.0T发动机的充沛动力也是好帮手。
陡坡缓降的使用方法与非铺装路面巡航系统的相同，设定好速度后系统会自动控制车速，无需人为的控制制动踏板，从而提升在极端路况下行车的安全性。
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设计更精致，配置更亮眼
旧款自由光的设计是被吐槽的比较多的，毕竟分体式大灯的设计过于前卫大胆，与以往Jeep的风格出入较大，我个人也并不喜欢旧款的设计。这次中期改款，外观是一大看点，最明显的变化就是大灯改为了一体式，搭配下方的雾灯和标志性的直瀑中网，显得更精致协调。此外尾部的车牌框也有所上调，抬高了视觉重心，让新车的SUV范儿彰显的更彻底。不过Jeep家族式的元素并没有改动，例如梯形轮拱设计以及下斜式窗线，总之一看就是地道的Jeep。对于新车外观上的变化，我给出一个不错的评价。
内饰则依旧以年轻有型为主，偏向于家用，介于自由侠的好玩与大指挥官的科技感之间。内饰的用料多用搪塑工艺，手感出色，做工也足够细致。细节上的小LOGO体现着Jeep品牌的与众不同，继续吸引着众多粉丝。
全新自由光的配置也是一大看点。新车全系标配14项亮点配置，例如1.23平米的全景天窗、8.4+7英寸双大屏人机交互系统、真皮座椅、胎压监测等。多媒体系统包含了CarLife等主流的热门功能，此外座椅加热、USB接口等细节也让新车的性价比和实用性变得很高。
空间并没有太大的变化，只是后备厢的宽度增加了85mm，使得后备厢容积增加到了737L.后排座椅支持前后调节，但并不支持靠背角度调节，稍有遗憾。此外后排地台的凸起也无法忽略，影响到了乘坐的舒适性。
试驾总结：全新自由光的改变是为了顺应市场，而这看似简单的理由，做起来却不容易。中期改款的全新自由光其实当得上全新二字，因为动力系统、设计与性价比均有所提升，这次改变不可谓不全面。2.0T发动机能够击败同级别的竞争对手，标配配置的提升也更诱人。此外虽然价格还未公布，但是20万内的起售价和2.0T高功率+四驱车型25万内的起售价已经足够令人期待了。看得出这次全新自由光的变化是非常实在的，且目的性很强，真可谓是有的放矢了。再加上Jeep固有的品牌影响力，相信能够吸引不少消费者那挑剔的目光。
标签：自由 系统 发动机