老式北京吉普车报价（谁知道现在北京吉普的那种最老款的jeep卖多少钱）(老式北京吉普（老款北京吉普三菱帕杰罗速跑的零件好找吗）)

总有人对国产车不屑一顾，甚至冷嘲热讽。如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，自主品牌确实还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。

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　　回顾国产车不算长的发展史，你会发现真的不容易，尤其是上个世纪的80和90年代，这关键的20年。小编整理了一下珍贵的照片，带你回顾不平凡的历史。

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　　1980年，广西柳拖在极度困难的情况下测绘仿造日本的微型货车。在那个艰苦的年代，每走一步都会对后来产生深远影响。

　　1984年，天津大发上市，开始了小黄车统治中国街头的时代。

　　1985年，组装的大众桑塔纳(参数|图片)轿车在上海下线，转眼30多年过去了，依然是热门车型。

　　同是1985年，北京吉普合资公司第一款组装的JEEP切诺基下线。

　　1986年，CKD组装的第一代天津夏利(参数|图片)微型轿车问世.

　　1988年，组装奥迪车问世，我们自己终于有能力组装豪车了。

　　1990年那会，江淮汽车几乎垄断了国内中型客车的底盘市场，原来江淮以前那么牛逼啊。

　　1991年11月25日，最后一辆“老上海”退下了生产线，自主生产了33年的上海牌轿车宣告停产.

　　1991年12月，大众捷达(参数|图片)在一汽大众工厂下线

　　1992年9月，第一批组装的雪铁龙富康(参数|图片)在神龙汽车公司下线，人们张灯结彩欢

　　1994年的长城改装轿车，有模有样，看起来还不错吧。

　　1995年3月，长安铃木第一辆奥拓SC7080试制成功，也算是一代名车了。

　　1995年代，江苏黎明牌改装车。有人听过这个牌子吗.

　　1995年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。

　　1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火焰山。

　　1997年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡。那个时候，皮卡在中国还很常见。

　　1996年，奥迪100平台的一汽红旗CA7220。这辆车也是小编的儿时记忆了，公务车。

　　1998年，保汽生产的田野皮卡，在杂志上投放的广告。

　　1998年，中国吉利汽车，右一是李书福，那时候的造车造车狂人还很年轻。

　　1998年8月8日，一个非常吉利的日子，吉利首款豪情轿车下线。

　　1998年12月17日，上海通用的首款轿车——别克新世纪下线。美系车开始出现在国人视野。

　　1999年3月26日，本田雅阁下线，开启了日系车在中国的全新纪元。

　　1998年，国产车首次走出国门。图为长城皮卡等待运往中东地区。

　　1999年9月，奥迪A6下线。德系车在国内制霸的时代开始了。

　　1999年12月18日，首款奇瑞风云下线，国产车又添新壮丁。

　　中国汽车迈入新世纪，进入全面发展的新时期……

您说的几十年前老式北京吉普应该是以前的老式北京吉普212越野车吧，这类车子的重量也就是在1.5吨左右。

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　　外观像老式的吉普车的有一款牧马人，吉普4S店都能买到。
　　吉普牧马人RUBICON进入中国市场前也只接近80W，吉普牧马人RUBICON进入中国市场后可以在60W以内全办理下来。
　　吉普（Jeep ?）：美国克莱斯勒 Jeep? 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。
　　目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。
　　两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。
　　注重越野又注重公路性能，只有2款车。
　　1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
　　2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON
　　吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ? （吉普）
　　越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）
　　性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep? Wrangler Rubicon 2-Door）

今天介绍一下吉普牧马人特别版，在美国，吉普牧马人拥有深厚的汽车文化底蕴。它具有独特的历史，最初是作为军用车辆而诞生的，如今已转变为一种休闲越野车，其主要目的是征服未知地域。自吉普牧马人诞生以来，并开始制造特别版，下面介绍一下有史以来吉普汽车推出的牧马人特别版车型。
1. 1970 Jeep CJ-5 Renegade
1970款吉普CJ-5 Renegade第一代采用薄荷绿色涂装，两侧采用“ Renegade”贴花，升级了轮胎和8英寸宽的车轮，并配备了重型车架和弹簧、一个防倾杆和桶形座椅。据估计，第一代吉普CJ-5 Renegade大约卖出了250到500辆。Renegade 2代于1972年问世，其引擎盖中间采用黑色条纹，合金轮毂，生产数量激增至750辆。从1973年开始，它就被称为“Renegade package”。
2. 1977 Jeep CJ-5和CJ-7金鹰
在20世纪70年代末和80年代初，吉普引擎盖上的金雕图案成为了这款车的标志。3. 2004吉普牧马人Unlimited
Jeep尝试推出CJ-6代的长轴距版吉普车，它为2007年推出的四门版牧马人奠定了基础。它是最重要的吉普车之一。
4. 2014款吉普牧马人Willys Wheeler
牧马人Willys Wheeler版以其非凡的越野能力和军事历史闻名于世。2014年，它配备了更激进的越野轮胎、rock rails和防滑差速器。自那以后，Willys的名称多次被提及，而2020款牧马人Willys Wheeler特别版包括32英寸的Firestone泥地T/A轮胎、升级的高性能减震器、车底护甲和精致的复古风格。
5. 2013款吉普牧马人Rubicon 10周年纪念版
第一辆Rubicon版本的牧马人出现在2003年，而十周年纪念版更加硬派。
6.吉普牧马人Rubicon Hard Rock版
吉普于2015年推出了Rubicon Hard Rock Edition，实际上是对Rubicon X版的重新命名。它的配置和舒适性再上一层楼，其特点包括：低速比为4：1的Rock-Trac分时四轮驱动系统、Dana 44车轴等。
7.吉普牧马人Chief
JL牧马人于2017年底首次亮相，JK一代越野车在同年推出了许多特别版。其中一款特别版本是吉普牧马人Chief。混合了沙滩造型和越野性能。采用蓝色和白色两种色调是向首款切诺基致敬。
8.吉普牧马人黑熊Black Bear
牧马人Black Bear版采用Command-Trac分动箱，传动比为2.72：1，Dana前后桥传动比为3.21：1。
9.吉普牧马人North版
这是吉普最新的特别版，旨在告诉我们牧马人不仅适合小路，泥泞和岩石，还可以应对雪地和寒冷的气候。
10.吉普牧马人使命召唤现代战争3版
Jeep Wrangler Call Of Duty Modern Warfare 3 Edition，吉普牧马人特别版并没有那么稀罕，但牧马人使命召唤现代战争3限量版仅限于200辆。提供黑色和银色两种外观颜色，可提供2门或是4门版。该车基于Jeep牧马人罗宾汉（Rubicon）车型打造，且拥有和罗宾汉一样的越野性能。
11.吉普牧马人Moab版
吉普牧马人摩押版的外形和普通牧马人没有太大的区别，Moab
摩押版是什么意思，Moab
美国著名越野圣地。那里地形复杂每年有很多越野车队前来参加相关的越野活动，是非常适合越野车驰骋的地方。因此吉普牧马人Moab摩押版是一款更为极端的越野车型，旨在改善越野性能。
以上11款吉普牧马人特别版车型大家都认识吗？还有什么漏掉的牧马人特别版大家可以在评论里介绍交流一下。

老北京212吉普的原型车是日本丰田的一款陆地巡洋舰。解放初期，我国民族汽车工业几乎是一片空白，军用战术指挥车除了战场上缴获的美式吉普外，一直依赖前苏联提供的嘎斯69。开发出我军自己的指挥用车，成为亟待解决的问题。北京汽车制造厂奉命抽调精兵强将进行技术攻关，借鉴苏联伏尔加车技术，并受美国吉普外观的启示，于1965年正式定型BJ-212系列越野车，分为BJ-212和BJ-212A两种型号。
当年中印发生边境之争，进而我国发起自卫反击战，在中印战场上缴获了一部印度阿三的军用车辆，是一款丰田公司的陆地巡洋舰，该车运回国内，加以研究，由北汽以此为原型，设计制造了北京212，并面向军方供应。据说开始军方不是很满意，但不久国家领导人乘坐此车检阅部队，部队提出不加修改，直接供应军队，一晃就是N多年。
Jeep牧马人的历史可以追溯到第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车。战后，Jeep开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后，形成了后来的牧马人（Wrangler）。牧马人系列车型最早问世于1986年，至今经历三代车型的演变。
答案是:C

北汽角斗士。

北汽角斗士，“中国的悍马“初级版本，外形方面角斗士显然延续了战旗的经典越野车造型。角斗士挂四驱很方便，有时要前后移动一下车。挂上四驱后感觉车跑得相当稳，也很有力。

其实就是个原来老式军用吉普的翻版。结实到是挺结实，但缺点有两条：一、排放达不到标准，很多城市都不给它上牌照；二、是个油老虎，一般人养它有点肉痛。

选购吉普车注意事项

具有底盘大梁的车型应该是越野车的必备元素。目前，绝大多数轿车和都市suv车型，都采用承载式车身，这些车辆一般不能胜任恶劣山路的驾驶。此外，除了车身与车架牢固外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。

因为越野行车比较容易发生翻车之类的事故，因此要求车顶钢板厚度达3毫米。若行驶在高原地域.往往是碎石路、泥泞路，甚至涉水路、冰雪路交替出现，则车辆的悬架系统、制动系统、发动机、变速器、密闭性等均应具有更高的要求。

四轮驱动必不可少，越野车将能到达更多想去的地方。若驾车进人高原地区，一辆具备四轮驱动功能的越野车是首要条件，普遍要求离地间隙应大于18厘米。此外，高原地区驾车容易遭遇路面障碍物或深陷泥泞之中，具备四轮驱动的车辆更容易拔出泥沼。

• 吉普“角斗士”

  老式嘉陵摩托车（嘉陵70摩托车大灯增亮的办法是不是加装增光线圈就行，其它配件也要换吗望各位大神指教一下） ♂

  老式嘉陵摩托车（嘉陵70摩托车大灯增亮的办法是不是加装增光线圈就行，其它配件也要换吗望各位大神指教一下）

  

  • 嘉陵70摩托车大灯增亮的办法是不是加装增光线圈就行，其它配件也要换吗望各位大神指教一下
  • 06年生产的嘉陵70摩托车属于国几的车
  • 嘉陵跨骑摩托车松油门时的声音很大
  • 老式嘉陵小链条125摩托车发动机上的小链条换上新的链条紧紧的怎么处理
  • 老式嘉陵70摩托车性能怎么样
  • 90年代嘉陵125摩托车多少钱
  • 老款嘉陵70摩托车还能买到吗

  嘉陵JH70摩托车的大灯增亮办法，如果是最老式的由交流供电的6V大灯，因为它的增光线圈是把6V电转为了12V电，所以除了更换改装增光线圈外，还要把前大灯的灯泡也换成12V的，其他的方面基本上就不用换了。如果是新式带电起动的嘉陵70摩托车，由于本来就已经是直流12V的电路了，所以如果要想大灯更亮，一般是需要更换更大的磁电机照明充电线圈，还要对整流器、电瓶、灯泡等进行改装才行。

  最老式的嘉陵70摩托车大灯由于是采用交流供电的，而且电压仅为6V，电压低，磁电机的发电量小，整流器的充电效率也低，所以前大灯的照明亮度比较暗，而且大灯的亮度还要受到油门大小和发动机转数高低的影响。油门大发动机转速高时，由于发电量大了，所以照明亮度能稍高一点，但总的来说照明光线还是比较暗的。改装增光线圈就是把原来的磁电机照明充电线圈换成个大的，并且直接接一条线到大灯，既增加了电压又减少了浪费，所以大灯能比原来稍微亮一些，且不需要较大的改动。

  但这样的改装虽然简便且费用低，不过效果却非常有限，不能从根本上解决问题。后来的嘉陵70摩托车升级为带电起动的，磁电机的线圈匝数增加发电量增大，电路和电瓶也改用12V的，且电瓶容量加大，灯泡的功率也加大了，所以照明亮度有了一定的增加，但效果依然不是非常好，因为受限于磁电机的发电量和电瓶容量，灯泡的功率依然比较小只有35W，如果还要进一步增亮，就需要对磁电机等再改装增加发电量才行，然后才能换更大的灯泡。

  不过随着技术的发展，已经不用一味的增加大灯泡的功率了，改装氙气大灯或者是更换发光效率更高的LED灯泡，不但效果更好，改装起来也更简便了。

  国三。嘉陵70摩托车是嘉陵公司和本田公司合作生产的一款产品，06年生产技术不完善，因此尾气排放是国三尾气排放标准。摩托车是两轮或三轮排列的内燃机车，有一个或两个乘用的鞍形座，一种灵便快速的交通工具。

  嘉陵跨骑式摩托车在松油门时的声音很大，向吹口哨一样，这种情况要看具体的车型，以及声音具体是从哪里发出来的而定，有些是属于比较正常的，而有些是属于有故障造成的，要首先区分情况，判明原因再做处理。

  有些老式的嘉陵跨骑式摩托车，比如象卧缸机的嘉陵JH70这种车，它们的发动机很多在行驶时会有一种哨音，这种声音有些比较大，而有些比较小，还有一些在收油门后声音听的更明显，这种情况一般是由于离合器齿轮与副轴从动齿轮之间的间隙比较紧，啮合不太好导致的。这种情况在有的时期比较普遍，新车也很容易出现，不一定是有故障，也不会持续扩大和引发其他问题，有的随着使用还会减小甚至消失。

  但声音问题在听不到的情况下不好判断，所以仅凭描述也无法确定到底有没有问题，以及是什么问题。所以如果这种声音过大，可以去售后或者是摩托车修理店检查咨询，象这种哨音一般就是由于某些传动系统的零部件之间间隙过紧，啮合不好造成的。比如象前面说到的离合器齿轮，还有传动链条、链轮、轴承、齿轮等件，它们有可能会发出这种声音。

  老式的嘉陵125也有不同的型号，如果是自动张紧器的，拆下张紧器来把张紧杆松开，然后重新装好，再放松张紧器就行了，它会自动顶到合适的紧度。如果是更老式的手动张紧器，需要安装好后松开张紧器的锁螺螺母，然后手动调整张紧螺丝，凭经验听声音把张紧螺丝调到合适的程度，最后拧紧锁螺螺母就行了。换上小链条后链条太紧，就是原来的张紧器顶的太紧的原因，需要放松并重新调整张紧器才行。

  老式嘉陵70摩托车性能怎么样？老式嘉陵70摩托车，就性能而言，综合起来应该是上世纪八九十年代最好的摩托车了。排量小一点儿，动力不足；使用起来不趁手，排量大呢？油耗又会提升，所以就经济实惠而言，加上操控舒适和维护简单经济，嘉陵70当属第一。当时的嘉陵70，尤其前几代，其实就是本田70，是中国嘉陵公司和日本本田公司技术合作的结晶。最早的嘉陵70摩托车，有黑色、草绿色、佛罗里达蓝、像对联纸褪色那种红色，当然还有嘉陵c70女式坤车，见过的是草绿色和对联纸褪色那种红色，还有黑色，数量较少。严格意义来说，当时的车是日本本田，就加了嘉陵两个字。最起码是日本本田摩托车cd70个c70的变种。当时属于整车进口国内组装的车子，也可以说是贴牌车。发动机型号是单缸风冷四冲程，压缩比 8.8:1，缸径×行程 47.0×41.4，转速在8000时功率能够达到3.31千瓦，最高时速 70公里。一、一提到嘉陵70，最值得称奇的是它的油耗。有网友夸大成百公里0.7个油，尤其c70，我曾经做过测算，油耗达到了百公里0.8升，嘉陵70呢？百公里油耗是0.9升，当然，车况差的也有百公里1.2升的。本田的省油是出名的，70和c70当然在当时属于翘楚！因为当时中国内地大路上，雅马哈的重庆80和铃木的k90、a100都是两冲程车，包括雅马哈的dx100，两冲程的油耗自不必说，虽然它们的线速度比较直接又直线。二、其次，再说说嘉陵70的造型。就当时的几种保有量较高的摩托车来讲，嘉陵本田的70、c70，建设雅马哈的重庆80，铃木的k90来说，做工最精细，造型最优美的是嘉陵本田的c70。流线型设计，双座儿（也有单座儿的），灰色的机器，黑色的轮胎，草绿色车身，白色挡风板，再加上不少锃明瓦亮的电镀件和排气筒，实在耐看！有种秀气文雅。嘉陵70呢，做工同样精细。直到后来嘉陵自己出了方灯版，虽然有些机器关键部件依然是本田公司进口的，样子却缩水不少！好多地方做得简直狗尾续貂！我拆过这几款车，大架的做工而言，嘉陵本田70最精细，最丑陋的是铃木的a100。三、再看下骑行舒适度。虽然嘉陵c70的前避震构造特殊，属于那种杠杆型避震，使得车身短而轴距长，我觉着是最舒服的，尤其颠簸局面，骑行慢点儿，简直坐娇子的感觉，舒适度难于言表。嘉陵70的舒适度差点儿。其次是铃木k90，加上它两冲程的提速，还是挺舒服的，皮实够劲儿足。重庆雅马哈80有忽悠的感觉，铃木a100呢？什么都硬。最值得一提的是嘉陵c70的人体工学，设计得很合理，再没见过更合理的了。难怪是一代神车，驾驶它，一米五的人不会力不从心，一米八的人也不显局促。脚蹬、手把、座位三点布置十分合理。骑手根据身高，适当调整屁股在座位的位置即可！当然，嘉陵70稍微次之，也挺不错。四、耐用度。直到本世纪前十年，路上偶尔会有其貌不扬的嘉陵70驶过，即使骑车的人，也不是老古董就是爱好者了。服役三四十年的嘉陵70不少见，与此相搭配的，大约就是重庆雅马哈80了，红色为主（蓝色销量不大）。当然我也曾经拥有过黄色的，是日本雅马哈原装的cy80，是重庆雅马哈的前身。由此可见，嘉陵70耐用度之高。其他车子，凤毛麟角了，至于嘉陵c70，由于当初销量就少，人们觉着女式车，不大气，大都钟情于嘉陵70，所以保有量也少。五、后来的嘉陵70。毫不夸张，越是国产化，可以说一代不如一代！技术呢，还是原先与本田合作的基础，材料呢？偷工减料，样子呢？做得不伦不类，既没了原先的味道，也没有新时代的感觉，简直成了一头chun lv。哪还是一代车神呀？！本人玩过无数摩托车，当然进口为主，原因呢？不玩车的人别胡乱嘚嘚，只能说你不懂。至于车和车的区别怎么就这么大呢？你可以慢慢研究。曾经有一辆飞翼80，除了发动机、空滤、排气筒是日本雅马哈的，其他都是国产货，骑着那个别扭呀！简直就是骑了个板凳在路上颠。实在心疼那颗心脏了。还有后来被人称道的天虹90。你可以咨询下爱好者。时间关系，不再啰嗦了。作者阿尚青子图片源于网络

  90年代时的嘉陵125摩托车也有不同的型号，型号不同价格也不一样，一般是卖到七、八千元左右，甚至还要更高一些。而且那时候的摩托车市场价格透明度不高，摩托车的利润比较大，有的地方会加价很多，所以同一款车型在不同地方的价格差别也有可能会比较大了。

  可以买到二手的。嘉陵70摩托车是一款非常经典的车型，老式车型采用的是本田原装发动机，这款发动机采用单缸两气门的设计。老款嘉陵70摩托车没有新的，买旧的还可买到。 嘉陵70摩托是上世纪80年代产品，上市不久就被建设80型和摩陵125型所替代，当时市场价在四千多元一辆。

  老式捷达 档位摘不下来是怎么回事 ♂

  老式捷达 档位摘不下来是怎么回事
  • 老捷达离合器拉线怎么调
  • 老式捷达 档位摘不下来是怎么回事
  • 老捷达发动机脚垫拆装方法
  • 老式捷达和新出捷达外形有什么不同
  • 老式捷达后备箱怎么开
  • 老式捷达后备箱打不开怎办

  老式捷达离合拉索本身无法调节。捷达离合器拉索共有两条，一条是选挡拉索，一条是换挡拉索。捷达离合拉索二档起步油门略大，没问题，但四档起步需要大油门。离合器一旦长时间半离合，很容易烧坏离合器片。
  
  离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳中。离合器总成用螺钉固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴是变速箱的输入轴。
  
  捷达自动离合拉索复位方法；
  
  1.将固定环向左旋转到底，然后将其拉下，并用两个卡子上拉线附带的白色塑料替换。为了重复使用，首先安装拉线，然后取下夹子，将固定环向右旋转到末端。
  
  2.目前很多车的离合器间隙都是自调的。如果汽车仍然是手动调节的，沿着离合器拉索找到一个固定的位置。线上有两个螺栓，一个是固定螺丝，一个是调节螺丝。先松开固定螺栓，然后将调节螺钉调整到合适的位置。调整后，拧紧固定螺钉。

  两个原因
  一、挂档拉索回位线断，导致不能回位
  二、波箱内部挂档装置互锁出问题，导致锁死。
  去维修下问题不大。希望可以帮到您。

  用千斤顶顶住发动机。打开引擎盖，拆除空气过滤器盖和管子。把空气过滤器的基座拆除，一个10和12的套筒，把中间悬置架拆除，三个位置的螺母及一颗螺栓。 通过调整千斤顶高度，使悬置架容易取下。 4个螺钉全部是14的套筒。

  捷达王是德国大众的工艺，经一汽大众稍加改动并国产化的产物，老式捷达王使用的是1.6排量的化油器式发动机，已经停产，市面上也不多见。这款发动机与原型机基本一致，耐用，省油，配件价格低。如能买到，建议购买。

  经常见到的是捷达王二代的电喷两阀1.6排量的发动机，这款发动机在原来化油器式发动机的基础上稍有改动，性能稳定，如果是00-01的车车况好的价格在5万元左右，一般在3.5万－4万之间，差的在3.5万以下2万以上。02-04大约比以上报价高20%左右04-05还要高95%。捷达王还有其他变种车型。

  老式捷达车是方头的，新捷达车是圆头的。老式捷达车大灯，转向灯，前雾灯是分体的。新捷达车是一体的。后备箱，后尾灯也有一些改动。 钣金上比，老捷达车的厚而且强度高；发动机性能，老捷达车省油而且耐用；就是样子不新潮，不现代。怀念老捷达。

  老式捷达后备箱的开启方法如下：1、每辆车前面都会有一个开关，轻轻一拉，车的后备箱就会自动打开，根本不需要钥匙；2、有的车在没有用遥控锁锁住的情况下，后备箱中间会有一个按钮，轻轻一按，后备箱即可打开；3、每辆车都在后备箱里面安装有打开按钮，这样是为了防止车辆出现故障时没有钥匙打开。只要把后排座位放倒，钻进后备箱里面，按一下按钮，后备箱即可打开。

  首先先确定后备箱是否真的已经是锁上了，如果车门确实已经上锁了，用钥匙仍旧开不了后备箱，那么就意味着后备箱车门已经出现了问题。如果自动锁已经开了，但是后备箱的车门依旧不能够开启的话；那么这很有可能就是机械锁的问题了。

  
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