腾讯与梅赛德斯奔驰达成深度合作，将会有哪些大动作 ♂
腾讯与梅赛德斯奔驰达成深度合作，将会有哪些大动作
- 腾讯与梅赛德斯奔驰达成深度合作，将会有哪些大动作
- 腾讯出的汽车叫什么
- 破解研发数字化转型难题 汽车企业需要一朵更高性能的研发云
- “新基建”浪潮下，腾讯“上车”的逻辑
- 腾讯与联通达成战略合作 推出腾讯车联“王卡”
- 腾讯奥迪战略合作微信上车，这合作具有啥意义
- 马化腾的汽车行业搞得怎么样
- 腾讯与上汽奥迪达成战略合作，这次合作的主要领域在哪
- 腾讯:“有所为和有所不为”，早年不做手机，现在不做汽车，对此你咋看
- 怎么看待腾讯车联开放平台未来车联网会怎么发展
根据新闻媒体报道，某讯与梅赛德斯奔驰达成深度合作，大动作就是某讯帮助梅赛德斯奔驰开发新能源汽车的自动驾驶技术。
某讯和梅赛德斯奔驰的合作，大动作应该就是某讯负责帮梅赛德斯奔驰开发自动驾驶技术。因为某讯是互联网公司，在智能算法程序这方面肯定有着深厚的技术积累的。而梅赛德斯奔驰就是只是一个传统的造车企业，现在传统汽车的行业不是那么好，新能源汽车是一个全新的赛道。传统汽车制造商在这个赛道并没有什么领先优势，属于是大家都到了同一个起点，加之这个行业竞争比较激烈，所以很多传统的汽车制造商就找到了那些互联网企业合作，一个提供硬件技术，一个提供软件技术。梅赛德斯奔驰找到某讯，无非就是为了这个。
其实从吉利收购魅族开始，我就猜到了梅赛德斯奔驰肯定要找某讯了，因为梅赛德斯奔驰这种顶尖的传统汽车制造商，肯定要找互联网行业数一数二的大厂，来跟自己合作，开发属于自己的自动驾驶技术和车机系统。当然，其实梅赛德斯奔驰和某讯合作，更多的是因为它们两个之间合作很多次了，比如梅赛德斯奔驰就经常是某讯英雄联盟的赞助商。有这一层合作关系在，梅赛德斯奔驰毫无疑问会找某讯，让某讯为自己开发自动驾驶技术和车机系统，自己就负责汽车的硬件部分就行了。当然，具体能不能做好，就看某讯怎么样了，反正在我看来，某讯在这方面的技术真不如其它互联网大厂！
总的来说，不会有什么大动作，无非就是梅赛德斯奔驰会要求某讯为其开发新能源汽车的自动驾驶技术和车机系统。
腾讯并没有造汽车，当你听到天美汽车时，脑子里是不是回响起了那声“TIMI”？而此天美非彼天美，天美汽车和腾讯也没什么关系。天美是一个全新的新能源汽车品牌。
但是早在2017年，腾讯通过旗下的黄河投资，以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉的816.75万股股票，同时也占有特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。
目前腾讯还投资了蔚来汽车、爱驰亿维、和谐富腾等项目，涉及的汽车领域包括智能出行和二手车服务等。
腾讯则和广汽合作，推出了一款名为iSPACE的电动概念车，不但外观呆萌，而且有很多黑科技。
长安汽车和腾讯日前还正式成立了合资公司——北京梧桐车联科技有限责任公司。该公司注册资金2亿元，将充分发挥长安汽车的车辆研制优势和腾讯在内容生态、网络安全、人工智能、大数据云计算等领域的优势，打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供车联网整体方案，促进智能网联汽车快速发展。
11月30日，工业和信息化部印发《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》。《规划》提出，到2025年，企业经营管理数字化普及率达80%，数字化研发设计工具普及率达85%。《规划》同时要求，包括汽车在内的重点装备领域，要构建面向装备全生命周期的数字孪生系统。
在国家政策点名支持下，汽车产业数字化转型更加深入，研发数字化也迫在眉睫。有数据表明，2021年上半年的新车上，OTA功能的搭载率已经超过30%，带有自动驾驶功能的电动汽车与燃油车相比，在相同空间内增加了40%硬件，这就需要千兆级别的数据传输，且新的电子电气架构超过1亿行的软件代码，传统研发与设计方式已经完全不能胜任新需求。另一方面，市场竞争壁垒不断增高，消费者追新逐热步伐更迭加速，使得车企不断缩短新车研发周期，目前已经由过去的5~7 年有效缩短至2~3年，对数字化研发工具的能力和效率提出更高要求。
例如，近几年车企在研发生产过程中，越来越多借助CAE工具在设计阶段验证产品的适应性，数字孪生赋能下的汽车全生命周期管理也增加了数据复杂程度，车企需要高性能、高弹性的存储和计算能力，随之而来的HPC集群资源需求成倍增加。在数字化转型之初，车企往往会选择自建HPC集群，但现在已经无法满足研发制造的需求。利用云计算平台进行数值仿真，辅助产品设计分析，最优成本实现研发效率提升，已然成为常态。
另外，自动驾驶已经成为未来汽车产业竞争的重要高地，其研发、测试过程中产生的海量数据需要专业化存储和利用方案。而数据存储成本高、数据价值挖掘难、研发迭代效率低等普遍存在的问题制约了自动驾驶技术的商业化进程。车企需要依托云的能力，来构建高效的挖掘数据价值，构建自动驾驶研发的数据驱动闭环。
面对汽车研发数字化转型的挑战，以云平台为底座，建设数字孪生、模拟仿真、高性能计算等平台已经成为车企的必修课，这也进一步推动了汽车企业与科技企业的合作。腾讯汽车云围绕着车企研发数字化的核心需求，推出研发数字化解决方案，以高性能、高弹性、灵活配置及生态丰富的整体能力，助力车企提高研发效率，快速响应环境变化，将更高性能的、更具创新性的产品，以更快的速度推向市场。
针对车企研发过程中对高性能算力的需求，腾讯推出高性能、低成本、弹性灵活的HPC方案。方案中包括最新的 Intel Ice Lake/AMD EPYC处理器，主频提升至3.4GHz；最新一代的RoCE V2 100G的RDMA网络，微秒级延时；国内10w+CPU并发资源池，同时提供A100/A10GPU资源池，可以满足不同类型 CAE软件需求。在实践方面，长安汽车通过与腾讯合作HPC项目，获得最新最强算力的支持，通过数字化的设计工具，基于数字孪生等技术，大幅提升研发效率，研发周期从36个月缩短到24个月。
在助力车企自动驾驶研发方面，腾讯自动驾驶云以数据效率为核心，专注于为自动驾驶技术研发提供全链路服务。平台除提供腾讯自研能力与服务，还广泛集成行业内的优秀解决方案，有效串联起从数据采集、存储、标注，到感知算法训练、仿真与评测，再到量产数据回传、数据运营等自动驾驶研发的全链路、全生命周期的方方面面。近期，该平台落户某国际头部科技公司，服务于L3及以上级别自动驾驶功能的研发，第一个用例是基于中国数据的感知算法开发，后期将用于包括但不限于自动驾驶算法测试、验证、硬件在环仿真、模拟、为生产启用映射服务等多个领域。
技术革新正在重构汽车产业新价值，新的市场格局也因此加速形成。腾讯作为汽车行业数字化转型的助手和生态共建者，紧跟宏观趋势，把握行业痛点，推出腾讯汽车云研发数字化方案，不仅大幅提升研发效率，也为产业寻找新的成长赛道提供广阔空间。
作者：何奇
新技术与传统产业深度融合，催生了新基建浪潮，也给汽车行业发展带来了新机遇。
“新基建将加速交通产业革新升级的过程，数字经济时代5G、云计算、AI、区块链等技术的发展和应用，将进一步加速通信和交通行业的融合发展，为交通行业的智慧化带来升级。”腾讯副总裁钟翔平如是说。
5月22日，在《政府工作报告》中提到一个新名词“两新一重”，明确指出要加强新型基础设施建设、发展新一代信息网络、拓展5G应用、建设充电桩、推广新能源汽车和激发新消费需求、助力产业升级、加强交通等重大工程建设。
“两新一重”战略规划的提出，将从产业结构调整上，带动汽车产业新一轮的升级。
当前，国家和地方政府不断地加大智能网联、自动驾驶和自动交通场景示范区的建设和投入，鼓励社会企业参与其中，共同推动智能交通技术的应用和场景的落地。
钟翔平表示，新基建加速交通产业革新升级的历史机遇下，腾讯希望帮助车企建设自己的数字化护城河。
投身新基建浪潮
出行是产业互联网推动传统产业数字化转型、新旧基建融合发展的典型场景。
腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在两会建言中，将新基建、数据要素和产业互联网的三者关系比作“路—油—车”，产业互联网与新基建的紧密结合，就如同未来智慧交通所必需的“车路协同”。
在近日央视网和腾讯联合举办的“产业互联网与城市智能交通”线上沙龙中，钟翔平表示，在智能交通产业升级过程中，腾讯正发挥自身的技术和数据优势，腾讯未来网络实验室、自动驾驶技术团队也正在开展5G-V2X的应用研究。
“随着新基建的加速落地，数据的生产要素价值将不断放大。”钟翔平认为，在5G时代，移动互联网从手机向更多终端延伸，汽车也从单纯的交通工具升级成为出行产业链中的“数字节点”。
中国是全球最大的汽车消费市场，作为互联网原住民的年轻一代已经成为汽车消费主力，国家一系列政策将智能网联汽车列入了顶层发展规划，面对历史性的升级发展机遇，各大互联网企业开始抢占智能汽车流量入口，扩大自身产业边界。
2018年11月，腾讯发布了智慧出行战略，整合车联网、地图、位置服务、汽车云、自动驾驶、乘车码等业务，并不断加大网络安全、AI、内容服务、微信等生态能力的协同，面向汽车行业提供完整的、一体化的数字化解决方案。
腾讯希望通过发挥好连接器的关键作用，让智慧交通的产业链各个环节之间形成数据的流通。并通过出行“新基建”助力汽车产业数字化转型，创造产业新价值。
共建车载生态
2020年成为了5G爆发的关键一年。据工信部部长苗圩5月25日介绍，中国每周大概增加1万多个5G基站，4月份增加5G客户700多万，中国5G客户累计超3600万。5G正加速汽车产业数字化升级。
钟翔平表示，汽车产业的数字化升级核心在于服务化能力的提升。要在激烈的市场竞争中突围，比拼的是如何让汽车产品给人带来更好的体验，与用户建立更紧密的品牌情感联系。通过数字化的工具，让车更懂用户，让车上的服务更能满足用户需求，建立品牌区隔，形成车企的数字化护城河。
当前，汽车成为下一代智能移动终端，正从交通工具向移动生活空间转型。
作为互联网资深玩家，腾讯自带流量和生态入局，与车企、开发者共建车载服务生态，通过微信车载版、车载小场景等不断丰富车内服务场景，并与车企、开发者共同挖掘出行场景下的新商业模式，为汽车创造增值价值。
通过与产业链各方共建，腾讯打造车载轻应用生态。据悉，腾讯车联开发了一套跨OS、云端轻量化、易开发、易适配的车载轻应用框架——“腾讯小场景”。面向开发者，腾讯提供车载场景入口和开发者服务平台，支持开发者接入小场景生态，帮助构建商业闭环。
另一方面，腾讯面向车企提供车企服务平台，支持车企灵活上架适合车型品牌特征的小场景“生态库”，也支持车企自主开发“私域”小场景生态。此外，腾讯与长安汽车合资成立梧桐车联，推出搭载微信车载版功能的梧桐车联TINNOVE OS汽车智能系统。
扩大车企朋友圈
在智能网联汽车发展机遇之下，中国的自主品牌汽车也确实在智能化、数字化道路上做出很多前瞻的布局。
从2017年开始，腾讯就与广汽集团达成了战略合作协议，腾讯以数字化助手的角色，为广汽集团的产品智能化转型、企业数字化转型、出行服务化转型等方面，提供了从车端到云端的全链路支持。
截止到目前，腾讯已与东风、长城、宝马、本田等29家国内和国际车企达成战略合作，落地7大平台、59款量产车型。同时，腾讯利用科恩实验室的技术优势，与多家车企建立了安全联合实验室。
今年5月16日，Honda中国与腾讯签署战略合作备忘录，双方将整合各自的技术优势，共同探索适合中国市场的车载生态服务体系，助力Honda在华本土化数字化战略的发展。
出行行业的核心在于以人为中心的服务化转型，钟翔平坦言，腾讯希望在这个方面提供四种核心能力，帮助车企更好地服务用户。包括认识和理解用户的能力、与用户对话和连接的能力、连接广泛的生态服务的能力，以及贯穿品牌生命周期的能力。
例如结合腾讯汽车云能力，通过大数据理解用户、进行更精准的用户沟通，实现千人千面的用户服务体验。
“我们想通过智能化的车，通过智能化的路，以及云端大脑的数据处理能力，让数据驱动智慧交通的演进，也加速整个行业的数字化升级。”钟翔平直言。
腾讯也将在交通系统智慧化升级过程中，扮演好产业互联网连接器的作用，让产业链上下游各环节之间形成数据的流通，充分挖掘数据价值。
2月27日，腾讯车联与中国联通宣布达成战略合作，将推出腾讯车联网“王卡”，并将发布车联网产品解决方案，共同打造车联网服务生态。双方将致力于提升智能网联 汽车 信息化、智能化水平，通过开放渠道资源，实现合作共赢， 探索 商业模式创新。深圳市工业和信息化局副局长徐志斌、中国联通集团总部物联网公司总经理何非、中国联通广东省分公司副总经理冯华骏、中国联通深圳分公司总经理张海涛、腾讯车联副总裁钟学丹、腾讯车联总经理刘昕、腾讯车联产品副总经理房芳， 汽车 电子行业协会会长张宗涛、 汽车 电子行业协会秘书长陈会军等嘉宾出席发布会。
（腾讯车联与中国联通达成战略合作）
汽车 智能网联技术在全球范围内快速发展，据埃森哲预测，到2020年，全球智能网联车销量将累计达到2.12亿台，超过全球 汽车 保有量的60%。 汽车 已经成为一个智能在线设备，然而额外流量负担和高额的流量费用，制约用户在车上更好地获取车载内容和服务。基于对行业趋势和用户需求的洞察，腾讯车联与中国联通达成战略合作，推出腾讯车联网“王卡”，为用户带来独家流量优惠，并共同打造车联网产品及解决方案。
据悉，腾讯将提供智能网联 汽车 解决方案，包括腾讯云小微语音助手、“腾讯我的车”小程序、QQ音乐、腾讯地图、腾讯视频等海量车载内容及服务；同时开放腾讯独家内容特权，如QQ音乐全曲库试听、Q币充值优惠等。联通将提供车联网通讯服务及渠道资源，用户可享有3年定向无限流量免费等流量优惠特权。此次腾讯车联与中国联通达成战略合作，将打破车联网行业为流量掣肘的现状，并有效降低了生态链成本，为合作伙伴提供了可持续发展的生态环境。
（深圳车联网生态联盟成立）
当天，深圳车联网生态联盟宣布正式成立，腾讯、联通、 汽车 电子行业协会、普联、瑞联、鼎微、诺威达、英莫特、凌度、锐航、互联移动、凯易得、安畅星、神游、路畅、欣万和、轲轲西里、蚁路、长虹、乐旅、问问、八方达、米里等产业链上下游的机构和企业成为首批联盟成员。未来，该联盟希望通过从产、学、研、用、资等不同生态链环节的交流合作，实现产业链垂直整合和创新资源优化组合，共同推动车联网产业快速发展。
2018年11月，腾讯发布了智慧出行战略，致力于成为 汽车 出行产业升级的“数字化助手”，为行业提供“连接器”和“工具箱”。腾讯车联是腾讯智慧出行战略的重要板块之一，腾讯车联TAI 汽车 智能系统依托一个超级ID账号，以及云、AI两大基础技术，助力车企融合硬件、软件和移动互联网服务，共建完善的车载生态系统。通过多模态人机交互、场景化地图、车载小程序和全语音微信交互能力四大产品能力，将用户喜爱、熟知的移动互联网服务生态连接到 汽车 空间内，创造智趣出行的生活体验。通过提供腾讯 汽车 云和腾讯AI开放平台技术能力，助力车企构建新一代智能网联云平台，致力于实现研发、生产、营销、出行服务等全价值链的数字化、智能化。目前，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、FCA等16家车企建立了合作关系，45款合作车型在落地，携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务。
此次腾讯车联与中国联通达成战略合作，推出车联网产品及解决方案，代表着腾讯智慧出行生态圈填补了又一块重要拼图。未来，腾讯车联将与合作伙伴一起，打造开放、 健康 的车联网智能化发展生态体系，共同助力 汽车 出行产业快速发展。
腾讯奥迪战略合作微信上车，这合作使用车的车主工作、娱乐两不误，更加人性化服务。
现在互联网技术越来越先进，网络营销已成为现在大众发展趋势。像平常我们都会网购，买衣服、买吃的、买零食、买家具、买化妆品……甚至现在互联网也可以买菜了，只要在APP上下单就可以直接送到家门口。
腾讯跟奥迪宣布达成战略合作
就在3月29日的时候，腾讯跟奥迪宣布了两个人的合作动向，腾讯将拿出比较先进的方案，为奥迪打造智能互联网，数字化生态。简单一点的说就是在互联网方面跟奥迪合作。当天他们就已经正式签约了。这次合作，腾讯主要配备一些。奥迪服务的部分，比如说车载微信，QQ音乐，腾讯场景等小程序。奥迪车主在用车的时候就可以享受，平常我们用手机就可以玩的微信音乐啊，这些APP可以说这个汽车让我们真正了解到科技的，先进移动生活的发展水平。开着一辆车，我们不用拿手机，走到哪里就可以上微信，可以了解信息，可以听着自己想要搜索的音乐，在车上工作娱乐可以说两不误。
根据介绍，这几年来奥迪车不断在数字、电动智能化等方面加大投本。更好的提升车辆的性能，引领汽车行业创新发展。而腾讯跟奥迪合作之后，腾讯也会加大力度提供扎实的数字化底座，帮助奥迪面向中国消费者构建比较完善，人性化的服务。
这让我觉得最新奇的是微信车载版，它这个是支持语音的，能够让车主在安全驾驶的前提下收发微信的信息，而且使用起来非常的便捷顺畅。语音可以说更符合平常我们开车的时候收发信息，这样的结合可以说更加方便车主的生活需要。
作为市值将近2万亿港元的土豪，腾讯也在汽车领域布下了重兵，涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域。
这次的合作，最为关键的还是相应的数据共享和相应的操作系统的协作，因为对于腾讯来说，它作为中国顶尖的互联网科技企业，对于未来的人工智能和无人驾驶技术也有着一定的优势，而对于奥迪来说他想要占据未来的汽车市场的话，那么他必须要寻找相应的技术突破口，而对于腾讯来说，他在这一方面并没有相应的业务，所以说对于这两家企业来说，他们也是一拍即合，达成了相应的合作协议。
首先对于这两家企业来说，他们虽然说是两家完全不同的企业，但是在未来的无人驾驶和新能源汽车方面，他们确实有着很多可以合作的地方，比如说对于未来的新能源汽车来说，在对于这样的汽车在进行设计的过程中，往往需要使用到大量的芯片和各种各样的软件设施，所以说这就需要相应的互联网企业在这里面进行相应的投入，所以说对于这类的汽车企业来说，他们总会需要找到一定的互联网企业来和这些互联网企业进行合作。
对于大多数的互联网企业来说，他们也希望能够拓展自己的生产领域，更为关键的是对于未来的整个汽车行业来说，肯定会迎来大的洗牌和变革，而且对于新能源汽车和无人驾驶技术也是未来汽车行业发展的必然趋势，所以说对于腾讯来说，他也希望能够未来在这一行业有所涉及，能够在这一个行业有所盈利，所以说对于腾讯来说，他也希望能够和国内的比较成熟的汽车企业进行相应的合作，所以说对于腾讯来说，它也是有着一定的合作需求的。
这对于这两家企业来说，他们就会各取所需，然后再无人驾驶技术和相应的改善驾驶体验的各个方面进行相应的合作和沟通交流。
因为腾讯的业务优势不在手机和汽车行业，所以腾讯才不会涉足这两大领域。
腾讯虽然是国内极具影响力的互联网公司，但是腾讯的主要业务并不在实体经济领域，因为互联网经济属于虚拟经济领域，如果腾讯选择跨界进入实体经济领域发展的话，那么腾讯在实体经济领域将不会太具有优势。一旦实体经济领域发展不顺，可能会导致腾讯在互联网经济领域受到影响，因此腾讯才不愿涉足于手机和汽车行业等实体经济领域。
一、手机和汽车行业的竞争激烈程度也导致腾讯不适合进入这两个领域发展。腾讯虽然拥有着不错的技术优势，但是手机和汽车行业不仅要有科技技术优势，同样也要有实业技术优势。虽然有很多互联网公司开始涉足于手机和汽车行业，但是这么多公司涌入热门行业也造成了手机和汽车行业的激烈竞争，因此在这种情况下，腾讯进入这两大领域会给自身的企业带来极大的损耗。
二、腾讯更专注于自身优势业务的发展。虽然有很多互联网公司并不满足于只在互联网行业发展，但是互联网公司跨界手机和汽车行业也会导致互联网公司的力量出现分散的问题。一旦其他互联网公司任何一方面发展不顺利，就会导致出现一系列的连锁反应，而腾讯也非常害怕出现这样的处境，所以才不愿意跨界进入自己不熟悉的行业。
三、腾讯可以通过与手机和汽车行业的合作，扩大自己在两大领域的影响力。很多手机厂商以及汽车厂商都选择与腾讯进行了深度合作，这也是因为腾讯在即时通讯领域拥有着绝对优势，所以手机厂商和汽车厂商也必须要与腾讯进行深度合作，才能够保证自己在手机领域和汽车领域的份额。当然汽车厂商和手机厂商这么做，也在无意之中扩大了腾讯在手机和汽车行业的影响力。
当然我并不希望看到所有的互联网公司都涉足于手机和汽车行业，因为互联网公司过度集中在单一行业会造成很多不必要的内耗。只有互联网公司分散在各个行业，才能够让各个行业的发展得到互联网公司的支持以及推动。
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您好，谢邀，关于你的问题，是因为腾讯云最近取消了cls日志服务的免费额度，如果你确定已经不需要这个服务了，可以到腾讯云控制台将日志主题删除，地址：网页链接?
2022年9月9日 15点27分 敬上
易车讯?日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年7月22日起，召回生产日期在2020年12月10日至2022年2月3日期间的部分进口CLS、AMG GT车辆，共计80辆。
本次召回范围内的车辆由于生产原因，车辆铭牌及随车相关文件上有关生产日期的信息与车辆识别代号VIN中表征车型年份的信息不一致。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内车辆免费更换车辆铭牌以及相关随车文件。?
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过挂号信等方式，通知有关车主此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?
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