如何评价捷达VA3这款车它是否值得入手 ♂
如何评价捷达VA3这款车它是否值得入手
- 如何评价捷达VA3这款车它是否值得入手
- 新捷达底盘多高
- 捷达va3向上人生版有天窗吗
- 轿车和suv离地间隙是多少
- 教练大众汽车各长宽高多少米
- 农村路捷达va3与丰田致炫哪个好
引言：正常情况下，人们在购买车的时候，对车的外形有一定要求，而捷达VA3这款车不仅颜值非常高，而且驾驶感和舒适度都非常高，因此可以达到消费者的要求，还是比较值得入手的。很多朋友在买车的时候都喜欢一些高档品牌的车型，但是对于正常人来说，买车基本上就是为了代步，因此预算一般都非常有限，接下来小编就跟大家分析一下捷达VA3这款车，看看它是否值得入手。
一、如何评价捷达VA3这款车
捷达VA3是利用大众集团旗下EA211 1.5升自然吸气发动机，带有连续可变气门，最大的功率达到82kw/6100rpm ，最大扭矩是145N·m/4000rpm，已经达到了国6B的排放标准，并且在传动系统方面已经与第4代IC6ATP变速箱相匹配，同时耗油最低为5.6L/100km。1.5的发动机虽然排量较小，但是前输出比较有冲劲，所以起步的时候还是比较轻盈的，当时换挡也很快。
二、捷达VA3这款车是否值得入手
正常人都觉得捷达VA3这款车外观还是比较有特色的，而且认为这款车也是家用车的首选，捷达VA3在驾驶体验感以及舒适度方面都非常强，并且捷达VA3是品牌中的入门车型。捷达为上运用的是菱角大灯边缘来与网格衫进行无缝连接，从而保持车型前脸的整体性，并且在车身侧面和尾部也保留了一汽大众的经典设计元素，将前卫的设计以及经典风格很好的混搭在一起，整体来说还是非常好的，所以非常值得入手。
三、小结
这款捷达VA3不仅价格亲民，同时性价比也比较高，这款捷达VA3不管是从外观设计还是到内部装饰，都遵循的是高标准。这款车的方向盘也非常的轻盈，所以无论是男司机还是女司机，都可以轻松操作，并且驾驶起来比较方便，所以是非常值得人们购买的，如果想了解的更加详细就可以去4S店直接亲身体验。
您好，新捷达的底盘最小离地间隙在120mm，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
没有天窗。
长*宽*高(mm)： 4501*1704*1469 ? ?轴距(mm)： 2604? 轮距(mm)： ? ?- ? ?
最小离地间隙(mm)：? ?- ? ?整备质量(Kg)： ? ?- ? ?车门数(个)：? 4 ? ?
座位数(个)：? 5? ? ? ? 油箱容积(L)：? 52.8? ? ? ? ? 行李舱容积(L)： 546 ? ?
SUV的离地间隙一般在200毫米到250毫米；轿车的离地间隙在110毫米到150毫米。最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米。一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间。SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米。
一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间。对于轿车来说，离地间隙越大（超过130毫米），通过性能相对来说比较好，但高速稳定性较差；离地间隙越小（低于110毫米），高速稳定性就越好，但通过性较差。现在装有空气悬架的车型可以自动调整离地间隙，能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。
SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米。对于SUV来说，离地间隙越小（小于200毫米），通过性能就越差，越注重公路性能，即偏向于城市SUV；离地间隙越大（大于250毫米），通过性能就越好，越注重野外表现，属于偏向纯粹越野型的SUV。另外现在一些高端SUV也装有可调高度空气悬架，做到了兼顾操控性和越野性。
汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
长度4546。
宽度 1710。
高度 1427。
车重 1100。
轴距 2548。
前轮距(mm) 1414。
后轮距(mm) 1422。
最小离地间隙(mm) 138。
教练车的使用：
（1）教练车必须达到牌证齐全，技术性能良好，并有交通部门规定的统一教练车标识。
（2）未经批准，不准挪用教练车进行客货运输。
（3）与培训无关的人员不准乘坐教练车。
（4）教练车必须在规定的路线进行训练。
农村路捷达va3与丰田致炫，个人认为还是前者，因为前者的最小离地间隙大一些，不过考虑经济性和可靠性的话，还是后者
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如何评价新一代雷克萨斯nx ♂
如何评价新一代雷克萨斯nx
2022款雷克萨斯NX的外观设计基本上继承了现款车型的设计语言,新一代NX作为雷克萨斯品牌的第一个模型,新一代雷克萨斯NX的设计在奢侈品牌中仍然是独一无二的,雷克萨斯NX放弃了当前型号拆分大灯的设计,新一代NX带来了雷克萨斯（雷克萨斯 雷克萨斯）应用的第一个应用程序智能停车系统,2022款雷克萨斯NX将会出现更丰富的配备,雷克萨斯NX使用双段腰围设计,新的雷克萨斯 NX使用了更平滑且完整的设计样式。
雷克萨斯NX是一款纯国外进口的中小型SUV，现阶段我国市面上可以购到新款车型为2020年10月份发售的2020款。近日，2022款雷克萨斯NX早已在国外现身，据了解这款更新换代车型将在2021年第三季度逐渐批量生产，预估于2022年今年初发售。
从被曝出的有关照片中还可以见到，2022款雷克萨斯NX的外观设计基本上继承了现款车型的设计语言，前脸依然采用大嘴巴式进气口设计方案，但是车灯组造型设计有一定的修改。车体侧边总体不会改变，后尾则改装了当前风靡的围绕式后尾灯，汽车标志也由“L”形标改为了“LEXUS”的英语字母。
车内饰层面，全新升级雷克萨斯NX改装了规格很大的中控台显示屏，为车箱增加了十足的高新科技颜色。在其中仪表台采用了非对称加密式设计方案，作用地区总体向安全驾驶位歪斜，可以让驾驶人员使用起来更为省时省力。
因为新车采用丰田汽车TNGA服务平台打造出而成，依照TNGA服务平台车型的特性，2022款雷克萨斯NX将会出现更丰富的配备。新车的大小也进一步扩大，现款车型的尺寸为4640*1845*1645MM，轮距2660MM，新车比现款车型长20MM，宽20MM，轮距也增多了30MM。
驱动力层面，最新款雷克萨斯NX将给予四种动力装置，各自为高/低输出功率的2.5L自吸式版、2.4T涡轮增压版及其油电混合车型。其中2.5L低效率版车型最大马力203匹，最高值扭距250Nm，传动系统层面配对8速自动变速器，并发布两驱和四驱多种多样版本号车型。
新的Rexus ES于2021年被上市。雷克斯（Rexus）去年在中国完成了200,000年的年销售额。其中，雷克萨斯ES贡献了90,000多辆汽车，几乎达到了品牌数据总数的一半。这样的份额非常可怕。
实际上，对雷克萨斯有一点关注的消费者知道，雷克萨斯ES不仅可以推出终端的折扣价上涨，而且在这种情况下，基本市场仍然可以实现此类数据，并且必须说这是强大的。
主要优势：
实际上，在很久以前，雷克萨斯（雷克萨斯）脱颖而出了一种新的ES模型，该模型没有传统的后视镜，但是由于一直以来，该模型尚未列出。但是，这辆车的消息终于再次出现。
雷克萨斯永远不会缺席E -Car的原始优雅。当全球汽车消费者群体逐渐年轻时，雷克萨斯的设计师也在“响应”。同时，优雅融入了动态粉丝中。这是正确的，我们正在谈论雷克萨斯NX的新一代。由于2021年6月12日新车的发行，新车的许多人都喜欢被收集。
不需要质疑的是，雷克萨斯的武器库中，颜值和实惠永远是它品牌的王炸。但放眼现如今的汽车“斗兽场”，光靠颜值已无法收获高分，而实惠的前提是你得卖出去车。所以，雷克萨斯NX把目光聚焦到了安全，为此全新一代NX引入LEXUS雷克萨斯最新的先进安全技术，为消费者带来更加安全的未来出行方案。接下来，我们就来具体看看，新车究竟有哪些产品点。?
就外观而言，新一代Rexus NX确实使我们感到惊讶，尤其是在家里的TNGA平台上。新车比以前的型号的整体形状更饱满，但它仍然继续延续雷克萨斯品牌。主轴形的气网已保留，但是内部的新形状设计使整个形状更加精致。周围的设计是整个前脸上最愤怒的部分，感觉就像立即摆脱了油腻的家用汽车。
在灯的一部分中，雷克萨斯NX放弃了当前型号拆分大灯的设计。相反，它与大灯组合相同。这也与新的ES和LS.在正面的术语中一样，新的雷克萨斯 NX使用了更平滑且完整的设计样式，与当前模型相比，它具有很大的改进。
当汽车的侧面，雷克萨斯NX的长度，宽度和高度为4660/1865/1640mm，轴距为2690mmm。身体尺寸为4737/1891/1689mm，身体长度为20mm；比更改模型之前的时间更长，轴距还没有更改为2864mmmm。不难发现雷克萨斯NX仍然不如主流奢侈品牌。
在设计方面，雷克萨斯NX使用双段腰围设计。屋顶线与侧窗上的镀铬装饰配对。简化的设计使整个车辆看起来更加优雅。此外，新车还将为F运动服提供可供选择的不同外观样式。
Rexus NX汽车后部的亮点自然是穿透性的尾灯组，它不仅扩大了车辆的视觉效果，而且还呼应了两侧的尾灯的形状。这样，不仅可以增强设计，但也增加了夜间认可，与此同时，它更多地关注了整个面部层次感的创造。
此外，许可框架进一步放大。同时，两侧的排气和气管区域补充了镀铬装饰，并且保险杠区域的质地也得到了进一步改善。
不幸的是，这场汽车展览没有采用新车内饰，让我们参考官方地图。雷克萨斯NX和当前模型之间的差异仍然相对较大。新车使用LF-30概念车的Tazuna Reins Concept Cockpit。不对称中心控制台和两色内饰自然是雷克萨斯的好游戏。雷克森的设计风格被夸大了，但是这次新车是正常的，并且使用了非常简单的设计风格。
在技术配置方面，由雷克萨斯 NX配备的大型中央控制屏幕为所有人提供了新鲜的信息，并增加了很多技术意识。同时，内部颜色看起来也不同。
新一代NX带来了雷克萨斯（雷克萨斯 雷克萨斯）应用的第一个应用程序智能停车系统，以实现数字钥匙，360度远程监视，通过该应用程序通过该应用程序遥控停车援助，遥控功能使驾驶员可以通过汽车外部的智能手机完成完成汽车外的汽车以完成汽车外的汽车。播放，遇到奇怪或狭窄的停车场景非常实用。
动力部分，在中国市场全新雷克萨斯NX将推出NX260车型，搭载2.5L自然吸气发动机；NX350h混动版本车型，搭载2.5L混合动力系统；NX400h+插电式混动版车型，搭载由2.5L发动机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统。
汽车展摘要：
经过7年的销售周期之后，雷克萨斯NX终于迎来了替代品，并最终使用了家庭的TNGA体系结构。不仅如此，新一代NX作为雷克萨斯品牌的第一个模型，配备了插件 - 在混合系统中。毫无疑问，它的外观将进一步加速品牌电气化的过程。
总体而言，新一代雷克萨斯NX的设计在奢侈品牌中仍然是独一无二的。室内设计简化。至少现在感觉非常好。尤其是，混合版本的添加丰富了汽车产品的顺序，同时在雷克萨斯（雷克萨斯）品牌狙击手First -Line Line Luxury品牌中添加了武器。
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如何评价新发布的东风雪铁龙凡尔赛C5X ♂
如何评价新发布的东风雪铁龙凡尔赛C5X
- 如何评价新发布的东风雪铁龙凡尔赛C5X
- 凡尔赛什么时候换轮胎尺寸
- 首试东风雪铁龙凡尔赛C5 X：小众车大气魄！
凡尔赛C5 X?的轮圈造型这次设计的还是很有美感的。
雪铁龙的车头没有采用当前燃油车普遍所采用的大嘴设计。而是将“雪铁龙人字形齿轮”这样的品牌LOGO所形成的家族元素与横向贯穿车头的镀铬装饰有机结合起来。
在当下看起来，确实颇有一些设计感。根据目前公布的资料，C5 X还配备了主动进气格栅，可以智能控制进气格栅的开闭，优化发动机舱散热和NVH表现。尾部造型非常优美，采用了大面积弧线节面设计，而且同样饱含雪铁龙品牌元素。
后保险杠两侧也加入了“人”字形镀铬饰条，并且显著拉宽了车尾的视觉宽度，降低视觉重心，营造稳定的姿态。尾灯内部同样具有全新雪铁龙标志，呈现了和头灯一样的“X”造型，首尾呼应，让整车设计的整体感更为出色。
神龙公司早在2001年就注册了“凡尔赛”商标，想必也是早有准备。只不过此前国内市场上并没有真正意义上的中高端车型，所以这个有着法国优雅贵族气质的名字一直未被真正使用。如今，被处在市场边缘的东风雪铁龙品牌终于拿出了一款看上去还算不错的车型产品。
今年9月上市的凡尔赛C5X已经更换轮胎尺寸。
东风雪铁龙凡尔赛C5X，因为超高的颜值，迅速引发车友热议，这整体而言的确是不错，但是却因为一条轮胎，争议至今。
2021海峡西岸汽车博览会日前在厦门国际会议展览中心拉开帷幕，海西车展虽然是地方性小车展，不过仍然吸引了主流品牌参展，近期热度很高的极氪001、岚图FREE、全新汉兰达以及凡尔赛C5X悉数参展。其中，即将于今年9月上市的凡尔赛C5X展车发生了一些新变化。
此次凡尔赛C5X换装的是米其林的225/55R19，型号应该是我们非常熟悉的PS4（SUV），这条胎很多SUV都在用，属于主流大尺寸轮胎，除了价格贵一些以外没啥毛病，哪儿都可以买到，相比奇葩的205/55R19胎好太多了。
凡尔赛C5X换装米其林225/55R19胎之后叫好声一片，再也没有人因为论坛规格问题喷凡尔赛C5X了，凡尔赛C5X的销量前景也因此被看好。由此可见，轮胎问题确实是凡尔赛C5X的致命痛点，只要换成主流规格的轮胎，哪怕不是R19的胎，凡尔赛C5X立马就变正常车了。
一个小小的骄傲是，其实我不仅是最早见到东风雪铁龙凡尔赛C5 X实车的媒体，也大概是国内最早一批开过凡尔赛C5 X的媒体。但是基于保密原因，当时没办法分享驾驶感受。不过好饭不怕晚，现在东风雪铁龙就提前给我们试驾了凡尔赛C5 X的首批下线车。
现在很多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格厚道，预售价14.37万元，顶配也不过18.67万元，真的是一步到位。并且很多配置都并非顶配才有，包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有，而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有，很值。现在的订单据说已超过了5000辆，充分说明群众的眼睛是雪亮的。
那么，到底东风雪铁龙凡尔赛C5 X开起来怎么样？现在就来看一看。
先聊动态：性能充沛、从容不迫
进入车内的第一个吸引点，是凡尔赛C5 X小巧的E-toggle电子挡杆，做得非常精巧，下方则是驾驶模式切换，周边还有斜杠花纹。这些细节足够高级精致，顿时就把驾驶的调性提升上来，真正显示出法国人的品味。
全系凡尔赛C5 X的动力总成只有一个360THP的选择，这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m，匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时，雪铁龙工程师标定了三种驾驶模式：运动、标准和节能，而这些驾驶模式也和转向助力联动。
起初把驾驶模式放到“标准模式”，起步的一下还是游刃有余，1.6T发动机推动车辆非常轻松，据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡，转速能够精准的控制在1500-1800转左右，完全满足城市中低速段的跟车需求，也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走，到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升，升挡过程也很平顺。
只不过即便在标准模式下，凡尔赛C5 X的动力输出取向还是以经济平顺为主，如果突然深踩油门，降挡反应来得没有想象那么快，会稍微迟疑一下才完成降挡，发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。好在降挡是一下就能跳几个挡，所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位，其实没有什么问题。
当然，同场试驾的莫工也解释了另一个原因，那就是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长，可能你以为踩下了50%、实际上只有30%，因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。按照他的说法，只要你舍得踩，全油门状态下的动力响应还是非常好的。
切换到节能模式，此时动力的确会受限许多，即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个模式也就是在高速巡航上用用，考虑到标准模式的换挡足够平顺，所以日常开节能模式并没有什么必要。
相比之下，如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友，那么切换到运动模式后会非常得心应手。我发现在运动模式下，发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里，这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位，转速动辄拉到3000转、4000转，驾驶起来足够爽利。就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。
如果实在要挑刺的话，这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下，可能会出现易感知的换挡动作。个人猜测应该是五挡巡航时tip-in，扭矩归零之后再来一个加油，就会有一次扭力释放。另外就是在时速二十多公里丢油门缓行，中途可能会遇到点小冲击。
我们同样花了很多时间在高速上行驶，希望能够更充分地体验发动机的性能。
实际上，雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机已经是第三代了，很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老，其实并非如此。这次发动机对神经网络技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转，非常适合城市道路驾驶。经过升级的新发动机最大功率129kW，相比天逸上的125kW还有小幅提升，要知道这可是国六排放标准下达到的。这些升级加上8AT变速箱的高速比，也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L，几乎和混动车型差不多了。
在高速上我们更多使用运动模式，发现在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。而即便在中高速状态下，全油门踩下去触发Kickdown之后，丝毫不会觉得力竭，这种加速能力完全可以持续到120km/h之后，能阻挡它的只有限速警报的响起。
另一个是降挡，在高速上行驶的时候，即便是D7挡巡航，只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡，收油之后还有一个持续喷油的过程，实现功率的全力输出。而在稍低的挡位，比如D5挡这类，Kickdown甚至可以激发到D2挡加速，这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。
还有就是转向手感和驾驶模式的关联，这个变化也特别明显。在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感，电子味也比较浓；到了运动模式，就是很典型的欧洲车手感，高速状态下中心稳定感很强，转向敏捷性也很不错，回正力很足，开起来会让人觉得操控很干脆。
底盘是雪铁龙的强项，这次主打舒适需求的凡尔赛C5 X更是。
首先是采用了前麦弗逊后扭力梁的设定，但是使用了四根PHC自适应液压稳定技术。简单来说，PHC就是通过对油液流量的控制来改变阻尼、适应不同路面，充分保障了舒适度，也能够确保驾驶性能。
在日常体验中，这副底盘的舒适性要比标致508L更好，对于路面接缝和路面窨井盖的过滤更到位，好像是下面垫了一层厚厚的海绵。但是这种舒服感又不是完全无路感那种，路面的细碎震动会微微传递到车内，但不会干扰驾驶。对于一些起伏路面，这副底盘收敛也很到位，只会上下轻微浮动，但不是直接坐船的感觉。这点很神奇，雪铁龙这种欧洲车企对底盘的拿捏很让人佩服。
而面对连续坑洼路面，从凡尔赛C5 X整个悬挂的拉升和收敛就能感觉到油液变化带来的阻尼感，面对冲击有一种油润的感觉，不是那种很单一的变化，车身姿态也很舒服。有个词叫“从容不迫”说的就是这种状态。唯一有点奇怪的是，当车辆碾过铺在破损道路上的钢板路面、上面还有横向的钢筋防滑，车辆低速驶过的时候就会有一些轻微左右摇晃，这可能是后扭力梁的原因。
最特别的一点是，在封闭道路进行快速连续变道的测试，车内的驾驶者会觉得整个车虽然有侧倾，但是不会有不稳定感，不会认为车辆会失控。在回打方向之后，车尾的跟随很快，没有说车头过去了，后轴还会摇摆一下。而在车外看整个车辆的姿态，会发现虽然在变道的时候一侧悬挂已经拉升起来，但是车轮还是很稳地贴在地面。这种贴服感可能是让驾驶者对凡尔赛C5 X很有好感的地方，车辆并不容易突破极限而失控。
再谈静态：重塑设计质感，智能有惊喜
虽然今天的重头戏是聊凡尔赛C5 X的试驾感受，但是外形设计、内饰造型，特别是人机交互我们也还是要谈一下的。
外观方面大家已经很熟悉凡尔赛这款车型了，它的主要特征就是一款汇聚了轿车、SUV、旅行车的多重属性。所以一般人也无法定义凡尔赛到底应该归属于哪个类别，这种独特的个性大概就是凡尔赛最核心的卖点之一。毕竟雪铁龙的口号就是，“inspire by you”，与众不同嘛。
在凡尔赛的前脸设计上，很多人说这套前大灯设计叫“X前脸”。东风雪铁龙文艺地称之为“飞梭流光”前脸，确实，整个前脸从引擎盖开始的光影型面，到X型LED日间行车灯，再到分离式前大灯的设计，非常具有未来感。一个小细节上，这个X造型的日间行车灯，其实是设计师对雪铁龙双人字Logo的一个反向诠释。
另外就是凡尔赛全系标配了主动开闭式进气格栅，这对于整车的油耗、风阻性能都有所帮助。
侧面来看，凡尔赛完全没有传统腰线设计，这种极具张力的外扩曲面进一步强化了它的运动感。还有就是19寸的轮毂在B级车上也并不多见，双色钻石切割的花瓣轮毂不仅仅是好看，实际上这个设计还具有主动进气功能。这样可以导入气流冷却刹车，带走热量，这也是雪铁龙“技术男”的一个形象。
有些人可能会对凡尔赛全系使用205/55 R19的高窄胎有些微词，这个大家都知道是为了燃油经济性和审美的平衡。当然，据说这套轮胎也可以换成宽胎，不过只能是18寸的轮毂，气势上就要弱一些，也难免出现一些驾控上的干涉，没太大必要。其实，这组原厂轮胎从背后视角看上去也并不是很窄。
凡尔赛的车身长度4805mm、车身高度1505mm、轴距2785mm，妥妥的B级车尺寸。再加上略微下弧的弓形车顶线、无D柱的设计，让整个车的侧面观感尤其修长、没有那种视觉上的断线，有一种无界感。
193mm的离地间隙也是凡尔赛的一个卖点——让它有了不是SUV却胜似SUV的通过性。要知道，有些日系SUV的离地间隙也不过180mm、190mm。
当然，凡尔赛最好看的角度，还是从侧后方45度。因为从这个角度，凡尔赛会有一种轿跑姿态，而源于WRC赛车基因的双尾翼设计也会非常凸显，既有未来飞船的前卫感，也有运动车型的速度感。同时X造型的后尾灯被点亮以后，就会有一种自然的动势。
如何评价新天籁 ♂
如何评价新天籁
- 如何评价新天籁
- 日产天籁的质量到底怎么样它的性价比高吗
- 天籁怎么样
新天籁无论在外形、配置、内饰等方面，在同级别车中首屈一指。
外观方面，新天籁彻底贯彻了日产v-motion的设计语言，处处可见V字型的风力线条，中网部分银色的饰条是最有辨识度也最好看的部分，引擎盖的开口线条加入了一点GT-R的元素，大灯风格也是V形的锐利风格。
侧面采用了三腰线的设计，中间腰线斜下俯冲，并且连着前后门把手，这造成了前门把手位置较低。
新天籁在全球范围内有着历经近半个世纪的传承，满载荣誉与辉煌。2004年，天籁进入中国市场，第一次让消费者感受到中高级车豪华与舒适的驾乘体验。
2008年，新天籁“应中国而生”，不仅率先扛起“舒适主义”大旗，引领了中高级车市的“舒适”潮流，更以“鲶鱼效应”打破了商务和运动为主的固有格局，重新定义了中高级车市场的规则。天籁累计销量已突破70万台，并长期稳居中高级车市三甲之列。
在开创格局与引领潮流的同时，天籁在荣誉方面也硕果累累：2008年度汽车总评榜“年度风云车”、2008中国汽车风云榜“最受消费者喜爱的中高级车”，2009年“中高级车风云大奖”、2009中国汽车群英榜“年度最佳技术匹配车型”，2010年与2011年J.D.Power亚太公司中国车辆可靠性研究（VDS）高端高档中型车市场冠军等。
优点：性价比确实不错，价格不贵，配置齐全，该有的也都有了，全景天窗，音响也是bose。
缺点：油耗高
外观：应该说不错了吧，有段时间迷恋英菲尼迪，后来觉得也还就那么回事，外观有自己的风格就可以了。
内饰：我的是黑色内饰，那时候买车的时候想要白外黑内，对不起没有，白外可以看出全景天窗嘛，虚荣心作怪，后来也就不考虑了有车就提，黑色内饰，好打点，省心，买一瓶平泡沫清洗剂自己闲着没事就折腾，什么皮革保护也什么的只要你舍得喷那就可以，我基本一礼拜一次。
空间：确实够大，我觉得都不需要加长了，新款还加长，我都不知道该表达什么了。除了门边的储物空间外，其他的储物空间相当不错。
动力：2.5的发动机对于日常使用绝对绰绰有余,120定速巡航转速2100左右.120以后提速也不算肉,急速跑过190,车上四个大汉,没感觉飘.对于我日常驾驶和偶尔激烈驾驶的需求可以得到满足.
操控：个人感觉天籁注重的是商务和家用性比较多一点所以它的操控性比较的一般般，打方向侧倾也比较严重，油门响应比较好感觉很顺滑很平稳，但是低速行驶的时候还是会感觉得到一串一串的感觉。
油耗：车子在小县城跑,现在17000多公里,市区路段多余高速,油耗一直没有归零,平均是10.3.高速最低跑到过7.2.对于V6 2.5的发动机,油耗还是比较满意.
舒适：车座有点像沙发，一般乘客坐上感觉会很好。 但是我感觉司机坐缺少“包围感”，缺少人车一体的感觉。
优点：舒适度，选择天籁就是试驾天籁跟雅阁后确定的。
缺点：最不满意的应该算是2.0发动机的噪音，来得太早了点，基本上3000转的时候噪音就有点烦人了。在高速超车或是上坡提速的时候太闹心了，没办法只有开大点音响音量。
外观：对于外观这一项来说，萝卜青菜各有所爱，这在别人看起来老气的外观，可是我就是喜欢。用朋友的话来说，这车很配我，呵呵。
内饰：中控台时不时的有异响，用料还可以，做工各方面还不错。
空间：空间还可以吧 前后排座椅宽大，厚实。略有一点影响后排腿部空间。后备箱储物空间还算挺大的。
配置：性价比在当时买车时候来看还是很有性价比的，不过随着汽车行业的快速发展，此车的各方面配置还应该增加~！
动力：动力够用，只要不是去飙车，跑跑山路什么的，只要不在乎油耗和噪音，动力完全没有问题。坚持一句老话：没有肉车，只有肉人！
操控：这车没什么操控吧 开着就是图个省力省心 开起来没m6爽 不过放下单位的雅8马上再开天籁 感觉突然世界就都静下来了 嘿嘿 不知道是不是雅阁的转向泵真的有那么响 不过天籁的油门 方向都变得软绵绵 没雅阁那么有质感 德系车没怎么长时间的开过 所以也没什么比较
油耗：油耗是很满意的一点，现在油价那么高，2.0的中型车，不到9L的油耗，已经算是同级别很牛的了，一年还是能省不少钱。
舒适：总体舒适性值得表扬，在隔音方面还有加强的空间，要是发动机噪音能再控制一下就完美了，有时候有点吵人。
天籁车挺不错的。外观方面，新天籁彻底贯彻了日产v-motion的设计语言，处处可见V字型的风力线条，中网部分银色的饰条是最有辨识度也最好看的部分。
引擎盖的开口线条加入了一点GT-R的元素，大灯风格也是V形的锐利风格。侧面采用了三腰线的设计，中间腰线斜下俯冲，并且连着前后门把手，这造成了前门把手位置较低。
选购汽车的关注点：
车身颜色??
在国内，绝大多数车子颜色都是以黑色和白色为主，因为这两个颜色对于很多车型来说都是通用的。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
如何评价新款探险者的改动 ♂
如何评价新款探险者的改动
- 如何评价新款探险者的改动
- 内外换新的新款探险者到底值不值得入手
- 福特探险者的大屏能不能换掉
新款探险者的改动还是很成功的。外观变得更时尚精致，换了大横屏之后内饰更有科技感，用料更加豪华显档次，或搭载最新SYNC+系统，智能体验大大的升级
?新款探险者在外观、内饰、科技上面进行了年轻化改造，更适合城市用车场景，具备高价值感，值得入手。二胎三胎相继开放之后，6座/7座的中大型SUV作为改善型用车，越来越吃香。但国内中大型SUV市场，可选的车型也不少，去百度了解下。探险者、途昂、昂科旗、揽镜、凯迪拉克XT6等等。新款探险者的这次改款，福特拿出了十足的诚意，新款探险者的变化还不小。 ? ?
外观时尚精致，锁定年轻家庭 ? ?
现在80后和90后相继成为了奶爸，新款探险者就是瞄准了这一群体，外观上面进行了年轻化升级。前脸的变动比较大，中网更加平直霸气，大灯结构重新设计，新增贯穿式LED灯带，下包围调整后更运动。车尾现款直角式的尾灯改成了贯穿式设计，并且调整为方形排气，车尾更具层次感。经过一番调整，新款探险者整车的时尚感和精致感立马就提升了几个档次，迎合了年轻人的审美。 ? ?
27英寸大横屏，科技氛围满级 ? ?
现款探险者上面12.8英寸的大竖屏一直褒贬不一，福特这次顺从市场意见和需求，将它换成了更加时尚潮流的悬浮式大横屏，并且尺寸达到了27英寸，这样换来的效果就是整个座舱瞬间高大上很多。除此之外，新款探险者还将新增HUD抬头显示，并且全系或将配备全液晶仪表盘，科技氛围上面，新款探险者将会遥遥领先同级别的途昂、凯迪拉克XT6这些车型，精准拿捏年轻人的用车需求。 ? ?
用料更下本，豪华感营造到位 ? ?
40万级别的中大型SUV来说，豪华感是不容忽视的，这次福特确实读懂了国人的需求。新款探险者在用料上面更下本了，从公布的实车可以看到，车内大量用了真皮覆盖，此外还加入了金属拉丝饰板以及翻毛皮等这些高档材质，暗红和深棕的颜色搭配营造出不错的豪华感。这也是为什么新款探险者内饰一经公布就饱受好评的原因。 ? ?
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后驱+2.3T，性能强劲操控好 ? ?
40万以内的中大型SUV，要说技术层面谁才是大佬，那么新款探险者完全可以毛遂自荐。新款探险者继续沿用2.3T+10AT的动力总成，最大马力276匹，最大扭矩425牛·米，动力性能遥遥领先同级别同价位的车型。此外它还有着同级唯一纵置后驱、同级唯一铝合金悬架这些优势，操控上面稳占同级的C位。 ? ?
这样一款有技术有实力的中大型SUV，懂年轻人的审美和需求，又有着不失体面和舒适的豪华感，家用来说还是值得入手的。 ? ?
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福特探险者的大屏可以换掉。福特探险者换中控屏可以根据车主的自身需求进行更换。长安福特探险者是一款越野车。中控大屏的改与否，取决于市场需求和技术一进步。根据使用者的意见建议和设计生产的技术进步，大屏会进一步改进。让整车科技感和档次感着实提升不少，更让汽车不算前卫的内饰风格多了一个亮点。
中控大屏的作用
功能丰富。加装了中控大屏之后，功能比原来的收音机功能丰富很多，甚至可以触摸，而且现在大部分车机都已经有配备了语音识别的功能，更加方便，如果车机内没有想要或者没有合适的软件，还可以连接wifi进行下载，有的人可能会在车机上听听广播，喜马拉雅之类的，中控屏幕也可以实现。
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