大众7座王牌车型顶配已不到13万，轴距近2米8，比埃尔法实在 ♂
大众7座王牌车型顶配已不到13万，轴距近2米8，比埃尔法实在
- 大众7座王牌车型顶配已不到13万，轴距近2米8，比埃尔法实在
- 看中了全新途安L拓界豪华版，大家觉得这车怎么样
- 2021款途安L上市 售价15.18-19.48万元
- 配置升级 新款大众途安L售15.18万元起
- 外观时尚，价格不变配置升级，大众新款途安L售15.18-19.48万元
- 配置升级 大众途安L 2021款升级上市 满足国六标准 15.18万起
随着二胎政策的到来，越来越多的家庭开始关注MPV和6座/7座的SUV车型。作为最懂国人的大众，自然会赶上这一班车，所以带来了大众途安L，指导价15.18-19.48万，定位七座MPV。
但尴尬的是，大众途安L并没有因大众这身“皮囊“像别克GL8以及丰田埃尔法这样发光发热，甚至有一点过于暗淡。从近一年的销量来看，途安L的销量起起伏伏但均在一千辆左右徘徊，这对于大众车型来说，实属不应该。
而面对销量不佳，最凑效的办法莫过于降价。对此，大众途安L狠下心开始搞优惠，车知事速速搜罗到市场上的优惠价格。目前市面上最大的优惠幅度在上海地区出现的5.84万，而且还是顶配车型（途安L?280TSI?双离合?拓界豪华版?7座?国V2018款），优惠后的价格在13.64万。13万的价格就能买到大众七座顶配车，大众真是够“狠“的！再来看看它的产品力如何？
首先，在MPV车型最关心的空间上，途安L共提供两种版本，分别为6座和7座，在车身尺寸方面也分两种，长宽高分为4527/1829/1659mm和4537/1834/1682mm，轴距都为2791mm。
从这个尺寸来说，虽然车身长度较别克GL6更短一些，轴距差别微乎其微仅为5mm，不过其余尺寸均是途安略胜一筹。而且，别克GL6仅有5座及6座车型，途安却有6座和7座车型。
在乘坐空间上来看，途安L还是比较宽裕的，即使在七座版的车型第二排同样采用的是三个独立座椅设计，同时座椅还支持前后和靠背角度调节，在后排还有提供独立扶手、独立空调，以及实用的后排小桌板和电源接口，家用性和居家性都能很好兼顾。
但不过有个细节处值得说一下，那就是大众途安L为了最大限度的保障行李箱空间，没有放置备胎。
动力部分，途安L采用大众传统的“TSI+DSG“的黄金组合，全系采用1.4T发动机+7速双离合变速箱的动力总成，这套动力总成也算久经考验，我们再熟悉不过了，在大众绝大多数车型上都使用过。
1.4T发动机最大功率为110kw（150马力），最大扭矩为250N·m。和别克1.3T的发动机相比，不及但是扭矩稍高，一来一往算打个平手吧。起步由于双离合变速箱的结构，不是特别顺畅，尤其是走走停停的时候，另外就是初段稍有点弱，当转速达到2000转之后才会感觉到发力，这也是这套动力组合的通病。
写在最后：
其实不难看出，途安L整体的产品力不算差劲，在空间尺寸、动力水平以及配置标准上几乎要超过同级对手。加之该车在市场终端还有着一定的优惠幅度，顶配车型才13万出头，所以该车有着不错的性价比。如果你想买一辆MPV，途安L也许是一个不错的选择，你会选择它吗？
“图片均来自网络，如有侵权请联系删除“
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我觉得这车的配置十分贴心，例如升级版PLA 3.0自动泊车辅助系统，对手生、驾驶经验不是特别足的车主来说实在太友好了，而且它的价格在19万左右，能买到这种配置真的非常良心了。
易车讯?近日，上汽大众途安L 2021款上市，新车共推出4款车型，主要在产品配置方面提升，造型上融入了更多跨界越野设计元素，推出途安L拓界版，发动机满足国六排放标准，官方零售价15.18-19.48万元，提供简约白、星光银、魔力灰、摩登蓝四种颜色选择。
内饰方面，途安L 2021款全系搭载了全新一代8.0英寸彩色触摸屏，采用全触控屏设计，操作便捷，更具科技感也更加人性化。此外，280TSI舒适版以上配备了全触控空调面板。
此外，途安L 2021款280TSI风尚版和280TSI舒适版的轮毂分别升级为16英寸新潮铝合金轮毂和17英寸锐意铝合金轮毂。
途安L 2021款280TSI拓界版配备了前排座椅12向电动调节和前排座椅加热功能，增配了电动折叠外后视镜带照地灯和倒车自动下翻功能，提升驾驶便利性。
途安L 2021款280TSI拓界豪华版升级配备了ACC stop & go自适应巡航及Front Assist自动刹车功能，智能驾辅更进一步。两款拓界版车型均提供6座/7座座椅模式可选。
［新车上市］近日，2021款上汽大众途安L正式上市，作为年度改款，新车主要在颜色和配置上有所升级，全系搭载1.4T发动机共有6款车型可选，售价区间为15.18-19.48万元。具体售价信息参看下表：
●新车介绍：
新款途安L依旧延续老款的内外设计，全系有“2+2+2”、“2+3+2”两种座椅布局，同时在配色上提供简约白、星光银、魔力灰、摩登蓝共4种颜色可选。
尺寸方面，普通版车型长宽高分别为4527/1829/1659mm，离地间隙为120mm；拓界版车型车型长宽高分别为4537/1834/1682，离地间隙为143mm；轴距均为2791mm。
配置方面，新车将全系标配8.0英寸可触控中控屏，支持CarPlay、CarLife以及智能语言；中高配带有触控空调面板、倒车影像、定速巡航、全景天窗等等潮流设备；顶配车型还配备了ACC自适应巡航及Front?Assist自动刹车系统。
动力方面，新车继续搭载EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱（DQ200）。
近日，上汽大众2021款途安L正式上市；新车共推出4款车型，提供简约白、星光银、魔力灰、摩登蓝四种颜色选择，厂商指导价为：15.18-19.48万。
外观简洁干练，前脸与大部分大众车型一样，采用家族式设计，侧面MPV造型相比同级别的稳重设计，更具时尚感，更能捕获年轻奶爸的心。尾部造型同样是浓烈的家族风格。车身尺寸方面，普通版车型长宽高分别为4527/1829/1659mm；拓界版长宽高分别为4537/1834/1682mm，轴距相同为2791mm。提供6座7座可选。
内饰部分，依旧没有摆脱大众的套娃设计，但全系标配8.0英寸可触控中控屏（老款车型低配没有），自动驻车、上坡辅助、支持CarPlay，转向辅助灯，电动后视镜加热等配置，此外，除入门版车型外其他车型均搭载了可触控空调面板，配置上还是挺齐全的。此外，相比于老款车型，新款途安L在280TSI拓界版车型中增加了前排座椅12向电动调节、前排座椅加热、电动折叠外后视镜倒车自动下翻功能几项配置。
动力部分，新车继续搭载1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，发动机最大马力为150ps，峰值扭矩达250N.m，满足国六排放标准。
最新消息、我们从上汽大众官方获悉，上汽大众途安L?2021款升级上市，新车共推出4款车型，产品配置全面提升，满足国六排放标准，建议零售价15.18-19.48万元。
外观方面：作为年度改款车型，2021款大众途安L的整体设计上延续现款车型，依然采用了非常熟悉的大众家族设计语言。部分车型前脸换装了采用新造型的三横幅式上进气格栅，依旧是居家实用的设计风格，其中2021款280TSI风尚版和280TSI舒适版的轮毂分别升级为16吋新潮铝合金轮毂和17吋锐意铝合金轮毂。另外提供简约白、星光银、魔力灰、摩登蓝四种颜色选择。
内饰方面：新车内饰并无太大亮点。配置上值得注意的是2021款途安L搭载全新一代8.0英寸彩色触摸屏多媒体娱乐终端，此外，280TSI舒适版以上配备了全触控空调面板。此外280TSI拓界版配备了前排座椅12向电动调节和前排座椅加热等配置，并增配了电动折叠外后视镜（带照地灯和倒车自动下翻功能），而280TSI拓界豪华版配备了自适应巡航及自动刹车功能，两款拓界版车型均提供6座/7座选择。
动力方面：新车依旧搭载了EA211?TSI涡轮增压缸内直喷汽车发动机，最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩为250N·m，匹配了DSG七速双离合变速箱。
大众7速dsg双离合器变速箱 有几种油 加油口分别在哪油量是多少 ♂
大众7速dsg双离合器变速箱 有几种油 加油口分别在哪油量是多少
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1.有2种油。双离合分湿式6速的和干式7速，6速的加6速专用油，7速的箱子内部加普通齿轮油，阀体内部加专用油。
2.马达拆了，有个内6角小螺丝，是阀体的加油口，加0.90升 或者0.95升 齿轮油加油口，在档位拉线位置，有个黑色盖子。
3.关于汽车更换变速箱油的问题（这世间没有不用换变速箱油的车子，毕竟机械磨损事实存在），简单来说：美系德系五万以及五万公里的整倍数就换油最好！日系车四万公里的整倍数换油为最宜大部分车子按照6-8升算.如果是循环机换油就多出来5-6升！不同的车子油差别不是很大，基本在60-95之间。
扩展资料：
特点
新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
1）DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。
2）DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
3）DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
4）DSG车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。
5）DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。
6）DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。
7）DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。
8）选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。
9）换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。
10）在手动控制模式下，可以跳跃降档。
参考资料：百度百科-双离合器
湿式双离合变速箱油建议每隔6到8万公里更换一次。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
离合器片齿轮轴承。而离合器片磨损程度较大但价格较便宜且更换较简单。而齿轮和轴承意味着要大修或者更换变速箱整体。而使用的材料较多。有碳钢，合金钢，球墨铸铁。灰铸铁。而这些材料强度非常高。所以通常情况下都是不容易损坏。
1、双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。
2、干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。湿式双离合变速箱的散热性能更好，并且可靠性耐用性也是更好的。湿式双离合变速箱的结构更加复杂，并且成本也是更高的。
所谓干式和湿试就是字面理解，美国博格华纳为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合(DQ250)，一个采用干式双离合器(DQ200)。所谓干式与湿试，就是他们离合器片的工作环境而言，DQ200的7速干式离合器片是在变速箱内部自然环境下完成的扭矩传递，而DQ250的6速DSG的离合器片是浸泡在油液中完成扭矩传递，所以他叫湿试，所以7速DSG就产生了一个隐患就是温度，他不像6速DSG这样可以通过油液来散发热量，7速DSG的离合器片在剧烈的运作下无法很好的散热，导致变速箱的热衰退效果明显，可能就导致了变速箱的抖动。所以说7速DSG的扭矩就受到了限制，不像6速DSG这样能够承受更大扭矩的发动机，但是干式DSG也有好处，干式双离合器除了传递效率更高外，由于7速DSG变速箱没有液压油，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。以上就是大众的DSG干式与湿试的区别，下面说说你的备选车型，迈腾。迈腾自B7上市一来就取消了1.8T配备6速DSG的车型，除了2.0T装备的是6速湿试DSG变速器，其余的1.8T和1.4T车型上装备的都是7速干式DSG。这两款变速箱要说换挡效率还得是7速的好，要比6速的DSG换挡效率高而且节省燃油，但是介于7速DSG事故不断，6速DSG的问题很少，还算比较稳定，但是自2012年以来大众为国内的7速DSG更换了新式的离合器片，目前故障率大幅的下降，而且大众承诺的10年质保期，还是很不错的。迈腾最为B级车里的标杆，既然是标杆那么其他车型就要追赶迈腾，迈腾无论从配置还是到整车工艺，安全性都是B级车里拔得头筹的选手，动力强劲不说，同级别里的油耗也是很低的，性价比很高，但是大众车价格都是很贵的，目前迈腾车系价格略有下浮，4S预计有8000到1万元的优惠。
它配置的是1.5tt和2.0t的发动机，如果是家用的话1.5t的动力也够用的。
瑞风S7是江淮汽车发布的中型SUV，新车搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，并匹配手动和双离合变速箱。
瑞风S7前脸采用家族式宝瓶式设计，多幅式的前格栅配合两侧的镀铬饰条，较为上档次。两侧大灯与镀铬饰条相连，下方雾灯采用了三角形设计。新车行李厢盖采用镀铬条装饰，此外还配备了双边共两出的排气管装饰。根据之前信息显示，新车轴距将达到2800mm。
内饰部分，这款车的造型与奔驰的设计有些相似之处，该车将会采用全新仪表盘设计。仪表盘中央带有彩色液晶显示屏，可以显示新车的时速、发动机转速等信息。
正常使用情况不需要定期更换。
DSG7档双离合变速箱，终身免维护，如果不漏油，是不需要更换的。
厂家定义的免维护，是在正常使用下，免维护。现在我们在处处“堵”的路况下，自然处于“非正常”使用状态下，自然如果不及时换油，自动变速箱寿命会大减。
自动变速箱油容易变质主要因为自动变速箱油除了润滑油该有的作用外还必须担负传递动力的作用，控制滑阀的作用。一旦失效，可能导致自动变速箱报废。所以必须定期检查，更换。
自动变速箱的很多故障，都是由于没有及时换油造成的。比如，突然感到换档顿挫，但又不影响驾驶，就凑合凑合吧，直至出现挂D档，不走车故障，再去修，这时恐怕要解体自动变速箱大修了。
自动变速箱油不但要定期换，原厂型号一定不能错。因为自动变速箱油型号是按设计参数定的。一般每行驶4万公里换一次（如果油没变质，可适当延长）。所以免维护自动变速箱油也要定期更换。
??????现代汽车为了舒适和换挡方便，大多都采用了自动换挡，自动换挡主要靠自动变速器来进行换挡。自动挡也分为很多种类，最常见的就是液力自动变速器、机械式无极变速器、双离合自动变速器这三种。其中DCT称为双离合自动变速器，而且分为干式和湿式。
??????
7挡湿式双离合是什么变速箱？
??????7挡湿式双离合是双离合自动变速器其中的一种类型，它的多片式离合器安装在充满液压油密闭油腔中，因此湿式离合器对比干式离合器拥有更好的散热和调节能力，也不会因为过热而像干式离合器那样出现无法工作的情况。同时湿式离合器能承受住更大的扭矩传递，且体积不大，可以应用在紧凑级车型上面。
??????
??????7挡湿式双离合变速箱常见的有大众的DQ380，其使用了湿式多离合器片动力传递结构，避免了普通干式双离合变速器耐热性差的问题，同时又将动力传递性能大幅度提升。
您好，
双离合
既有干式的又有湿式的，各有优缺点。湿式
双离合变速器
：顾名思义，就是
离合器片
里面靠油液润滑，冷却也是靠油液。优点：冷却效果好，可以承受较大的功率和扭矩。缺点：结构复杂，体积较大，成本较高。
7dct300用采埃孚DW7七档湿式双离合变速器专用油。
7dct300变速箱同样适合爱信DCTF6+双离合变速箱油、壳牌施倍力DCTFW双离合变速箱油、胜牌DCT双离合变速箱油。
变速箱油类型
在市场上的变速箱油大致分为5类。分别是手动(MT)变速箱油、自动(AT)变速箱油、AMT变速箱油、CVT变速箱油以及DCT变速箱油。
1、AMT变速箱油
AMT一般可以用MT变速箱油。其工作原理是在机械变速箱(MT)原有的基础上改进，主要改变了手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通过加装微电脑控制自动操纵系统来实现换档，因此，AMT能够与MT通用一种变速箱油。
2、MT变速箱油
就是平时所说的齿轮油，作用主要是润滑和散热。按其质量水平，美国石油协会将齿轮油分5档，从GL1-GL5。由于GL1-GL3的质量要求较低，现在已经停止使用，市场上一般都只售卖GL4和GL5。从油品特点来说，就是粘度比较大，而且更换周期普遍要短。
3、DCT变速箱油
DSG双离合变速箱虽然也叫自动变速箱，但和以往的自动变速箱有着本质的泣别，可以把DSG理解为两个MT的结合体，所以该变速箱使用的油就是齿轮油和液压油两种。也是专用品，不可和其他变速箱油混用。
4、AT变速箱油
专门用于自动变速箱的油液，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，最主要的是传递动力，所以它的粘度相对比手动变速箱低，而且它的作用是负责液压传动，因此流动性要求较高，抗气泡能力也比手动变速箱油要求更严格。而AT现在主要有4AT、5AT、6AT、7AT、8AT、9AT等，其使用的变速箱油型号也各有区别，档位越多对AT变速箱油的要求也就更高。
5、CVT变速箱油
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大众7速干式变速箱跟6速湿式的区别在哪里
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1、 扭矩传递的方式不同：
干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。
2、代号不同：
大众的7速干式变速箱的代号是DQ200，湿6速式变速箱的代号是DQ250。
3、可承受的扭矩：
大众7速干式变速箱，可承受最大扭矩为250Nm。6速湿式DSG，可承受的扭矩达350Nm。
4、散热不同：
6速湿式变速箱的散热、可靠度、稳定性都比7速干式变速箱的好。
扩展资料：
干式变速箱优点：
大众的7速干式双离合广泛应用在朗逸、高尔夫、宝来、帕萨特等车型上，市场占有率还是挺高的，而这款变速箱也一直被诟病，任何事物都不可能完全完美，7速干式双离合的优点是燃油损失更小，在两套独立的离合器工作下，换挡迅速，把中间油耗的损失降低到最小；同时也能让发动机在换挡时不间断持续的输出动力。
湿式变速箱的优点：
湿式双离合稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。
摘要
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~
咨询记录 · 回答于2021-04-12
大众6速湿式双离合变速箱需要换油吗
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~
大众6速湿式双离合变速箱不需要换油。双离合变速箱因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与知变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
经历了10年生命周期考验，绝大多数使用者在使用过程并没有出现什么问题，大众6速湿式双离合变速箱已经确立了在变速箱行业的巅峰地位，可以放心购买和使用。至于7速干式双离合变速箱也经过了近5年的考验，同样没有出现什么大问题。可以放心购买和使用，不要被网上的消息暗示而疑神疑鬼！
双离合在设计时就是为了考虑油耗表现，从结构上来说，双离合采用两组离合器片进行动力切换，在挡位切换瞬间，离合器片处于半联动状态，动力通过齿轮啮合传递动力，七挡双离合有七个前进档位，对于油耗表现来说是有帮助的。
正常的
一般发动机转速降低档位就会变低。车速降低档位也会降低。如果处于车速上升节点向第档位调档说明变速箱或许有故障,到专业的维修中心检测,维修。
装备DSG速器的车辆在等待通过信号灯或堵车时，一些车主常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间较长最好换入N挡位，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，DSG变速器汽车处于半联动状态，会有微弱的前移。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，这使得离合器一直处于半联动状态，加速离合器磨损，变速器油温升高，可能导致变速箱故障。
7速的为干式，6速的为湿式。目前DSG技术尚未成熟，不推荐购买，尤其是拥堵路况更容易出现问题。
DSG（Direct?Shift?Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。?
????起源
?????DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche?962C和1985年的奥迪Audi?sport?quattro?S1?RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。
工作原理
1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。?
????AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
????DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
????要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
????由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
????在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
下图为DQ250工作原理：
目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。
DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别
传递效率：
与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了74kg。
适用范围
变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。
1、降档抖动：这种现象从最早使用DQ250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。
上汽集团新一代的六速湿式双离合变速箱挺好的。稳定性及可靠性都不错。
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性它能够传递比较大的扭矩。
主要优势：
以大众的DSG为例，双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间 ,DSG双离合器干式较湿式的区别是干式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。
起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。
双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission，简称DCT)是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。
基于DCT技术在不同公司应用，品牌命名也有区别：
大众 DSG (Direct Shift Gearbox)
奥迪 S Tronic
宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)或M-DCT(Dual Clutch Transmission)
福特、沃尔沃 PowerShift
保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplung)
三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission)
日产 GR6(Rear Gearbox 6 Speed)
大众DSG6和DSG7并没有本质上的区别，最大的区别在于双离合器摩擦片的冷却方式不同：DSG6是湿式离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里，这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩,DSG6可匹配最大扭矩350牛米的发动机。；而DSG7则是干式离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以DSG7双离合器结构简单，但是”干式“离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低，DSG7可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。
简单概括二者的长处就是：DSG7双离合器结构简单，因而更经济。相对结构稍复杂DSG6而言，故障率较高。而DSG6则显得动力更为强劲。
双离合变速器的优势有以下几点：
1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在 最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
6. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
7. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
8. 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或 者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。
双离合变速器的缺点有以下几点：
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
4. 当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。
5. 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
6. 早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。
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大众8万到10万左右汽车 ♂
大众8万到10万左右汽车
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捷达VA3
指导价：6.58-9.28万
捷达这个品牌对于消费者来说可能是“最熟悉的陌生人”，作为一汽大众旗下继大众、奥迪后的第三个品牌，其产品定位为满足年轻用户购车需求的德系品牌。捷达VA3是捷达品牌的首款轿车，于2019年09月16日正式上市，共推出4款车型。作为捷达品牌首款轿车，全新的设计语言，全新的品牌logo，设计语言更加时尚精致。捷达VA3同时也是在今天9万左右买什么车好的话题中起售价最低的一款车。
大众桑塔纳
指导价：8.69-11.59万
对于桑塔纳大家都非常熟悉，毕竟那可是最早的一批合资车之一，即使是在售的这一代桑塔纳，上市时间也长达8年之久，而且销量也一直都名列前茅。桑塔纳外观算不上时尚，内饰整体也有些落伍，配置同样也不高，但多年打造的皮实耐用的口碑依旧使得桑塔纳是市场上相当热销的车型之一。同时也是在6到8万左右的车排行榜中人气最高的一款车。望采纳，谢谢！
一、先来个百度汽车热搜风云榜的排名（这里把那些价格不符合的去掉重新整理的结果）：
1、科鲁兹。2、福克斯。3、起亚K3/起亚K3S。4、宝来。5、速腾。6、捷达。7、长安CS75（是SUV）。8、卡罗拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高尔夫。11、朗逸。12、桑塔纳。13、英朗。14、凯越。15、标致408。
没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。
二、我自己比较推荐按年销量排行（这里以2013年销量为主，之前年份销量做参考给出的排名）：
1、2名：福克斯、朗逸，年均销量约30万。
3名：凯越，年均销量约28万。
4、5名：科鲁兹、速腾，年均销量约25万。
6、7、8名：捷达、宝来、桑塔纳，年均销量约22万。
9、10名：哈弗H6、朗动，年均销量约20万。
三、10万左右比较火的小型车：瑞纳、起亚K2、POLO、新飞度、嘉年华、新威驰、锋范、骊威。
赛欧因为价格偏低，所以没列进去。
四、10万左右的SUV比较火的有：哈弗H6、哈弗H2、瑞虎3、瑞虎5、长安CS75、比亚迪S6、福特翼搏（唯一一款合资SUV）。
雪弗兰不错哦！！ 瑞虎 身高1.9米的话瑞虎比较适合你大气省油轿车的话估计就天语SX4毕竟身高限制了 您的个头看，实在应该用SUV！可选瑞虎A3，我哥们用这款，相当不错，我也开过，很好。另外，也可选别的，为什么那么反感韩国车，要知道SUV中进入中国大陆最早的就是韩国的狮跑，这车也是韩国第一品牌，性价比相当不错，我用的就是GLS2.0，凭我十余年的驾车经验,感觉这车还是很好的。不要听网上的七嘴八舌（包括我），找个朋友咨询一下，试开一下，最好。也想听一下您对韩国车反感的原因。如能指教一二最好，这里先谢谢了！ 奇瑞的瑞虎3,雪弗兰乐风也可以。 中华骏捷1.6手动，比亚迪F6，江淮宾悦,奇瑞A5像您这个头，应该买一辆SUV不然对不起这个头！ 东南的v3.蓝瑟的发动机（源自奔驰）+后多连杆悬挂+无钥匙启动。顶配才7万多。这是10万以内最好的车！省油！保养也便宜！推荐！ 瑞虎还不错的虽然现在销量下滑主要是1.6新政的影响你的身高买这个比较合适相对来说也比较省油了天语的车更省油外观要比瑞虎好一些有点时尚感觉其实我个人还是比较喜欢天语的发动机要好些 我什么车都不推荐你，就只瑞虎SUV，我朋友三，都是买的这款，一辆一万八千多公里，一辆一万多一点，我的都四千三了，没有什么故障，车是比不了进口的，但是刚刚好够用，我也是在朋友的影响开的这个荤，再说我朋友一个也有1.86-8.90公斤的，--只不过话讲再多都要靠你自己，你要先去试一下才知道，上十万块钱也不是中彩票来的。 307我朋友也1。9米或者那个雪弗莱景程 主要建议以下几款标致307，宝来，福克斯，世嘉，速腾以上几款是A级车真正的王牌车型都是欧美车型，安全、操控很好。底盘调校，悬挂，刹车很好、使用的钢材很好，品质保证啊。特别是钢材，比如日本车就是一超薄铁皮车还有刹车，悬挂啊差别很明显买车啊，还是欧洲的好主要是安全，而且欧洲车造车的工艺、技术和理念，是其他的完全比不了的 我现在开的是铃木SX4两厢的挺好开了一个月了非常满意~比较推荐~ 供选择的车不多。我先说说楼上说的几款，中华和奇瑞车属于国产四大破中的，配置不咋地，小毛病也多。威驰和马三空间较小，性能一般，你1.9肯定顶头，（其实威驰车在同价位里还是不错的），朗逸首先是价格在10万以上，而且推荐你这个车的人一定不懂车，朗逸说白了就是普桑升级版，自己可以去看看配置表。铃木天语有点运动化了，不适合你，空间也没想象的大。所以客观来讲我觉得楼上推荐的尼桑骊威，和宝来比较靠谱，但价格高配的都要10万出点头，而且不敢保证你不顶头，因为你实在太高了，此外如果肯加点钱选择空间就大了，可以推荐尼桑骐达，本田飞度，斯柯达明锐 要是不嫌外观保守，捷达是不错的选择， 按年龄，身份，预算来看，买低配大众朗逸吧！稍贵了点 丰田威姿，9万多一点，口碑很好，省油。车身要高一点，只有美系车，空间大，日系车空间小，美系有福特、别克、雪佛兰都不错的，1.6L的低配的基本上都在8-10万左右，欧系的车空间也不错，标致307低配就10万2000元，大众的1.6L的宝来、朗逸，价格就在10万多一点，低配的，质量没有说的，空间也大 捷达09款 马自达3 华晨骏捷，是一个不错的选择。上海大众朗逸也不错，朗逸1.6L手动品悠版报价11.28万。一汽大众的新宝来也行，价格比朗逸稍便宜，外形不如朗逸大气沉稳。奇瑞的瑞虎3，这款两驱SUV排量1.6L，价格也在楼主的预算之内。 如果你还看的上国产车的话，考虑下吉利远景，奇瑞A3和中华骏捷。如果国产车不入你的法眼，那你就考虑下本田锋范，如果楼主还能挤出一万块的话可以考虑下雪弗莱克鲁兹。还有吉利在五六月份的时候可能会有新车上市，帝豪EC7,楼主可以观望。 这个价位的性价比最高的就是尼桑颐达、骐达、骊威了！品牌效应好，发动机和蓝鸟共用，车内空间大。内饰做工较细致、动力性好、油耗低、维修保养费用少，故障率很低！是款不错的选择！宝来的发动机技术比较老了，而且宝来的空间较小奇瑞更不行了，具体原因我就不说了！鉴于您的身高，最适合SUV，但是这个价格的SUV根本就不能买，20多万的车里面本田CRV性价比最高！ 日产的骊威、骐（颐）达都比较符合你的要求SX4不要考虑，看起来挺高挺大其实是抬高了底盘高度来形成视觉冲击力，其实内部空间很一般，外形上也可以看出端倪，从正面或后面看车体从上到下呈梯形，越往上越窄，这样的车的设计与捷达很相似，所以内部空间不会很理想瑞虎的空间和价位还是比较符合你的，但是听说该车小毛病比较多其实最适合你这种要求的车就是大众的开迪和途安，但是开迪已经停产，途安又太贵，所以这两款车只能选择二手的，不知道你能接受吗？ 嘉年华把～ 新福特佳年华都说美国车费油，不过那油不是白流的，福特的发动机动力强，特别是加速。保证每一滴油都超值。而且楼主的身高比较高，体重自然也不轻，想省油比较难。但那油不能白流啊。选发动机一般的车影响驾驶乐趣，所以还是选福特的佳年华吧。新款最低配置的要7.99万。 上海大众桑塔纳VISYA志俊1。8L外形很成熟稳重的，B级行政公务用车 东风日产骊威空间宽敞，质量优秀，品牌响亮。
请您审阅~ 好错打算~
根据 你的要求，推荐车型如下：1、东南V3菱悦5.8-7.2万；2、.比亚迪F3 5.5-9.8万；3、奇瑞A3 8.2-10.5万；4、标志307 9.8-14.5万；5、高尔夫6 ，10.88-18.38万；几款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。 汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘 考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
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