汽车前轮驱动和后轮驱动有什么区别呢？市场上的后驱车越来越少了，这是为什么 ♂
汽车前轮驱动和后轮驱动有什么区别呢？市场上的后驱车越来越少了，这是为什么
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- 汽车前轮驱动和后轮驱动有什么区别呢
- 市场上的后驱车越来越少了，这是为什么
- 后驱车和前驱车的区别是什么
- 前驱车好还是后驱车好
- 前驱车与后驱车的优缺点分别是什么呢
- 后驱车与前驱车有什么差别为何说后驱车要比前驱车好
- 后驱车车型都有哪些品牌
- 前驱车，后驱车，四驱车，到底各有哪些优缺点前驱车适合家用吗
- 后驱车有哪些优缺点看完这个你就知道了
- 前驱车和后驱车各有什么优缺点
汽车的驱动方式指车辆驱动轮的数量和位置。
一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动、从而推动（或拉动）汽车前进的轮子就是驱动轮。
由于汽车驱动轮的数量以及所处位置的不同，从而使汽车拥有多种驱动的方式。
根据发动机的安装位置和驱动轮的位置，汽车有以下的几种驱动方式：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、前置四驱、中置后驱（MR）、中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。其中前置前驱（FF）、前置后驱（FR）是我们最常见的两种驱动方式。很多人认为后驱车是高级、豪华车的标志，而前驱车是低级、廉价车的标志，事实是不是这样的呢？下面我们就来逐条分析前驱车与后驱车的优缺点。由于前驱车与后驱车的优缺点恰好相反，所以将二者综合起来分析。
车内空间车内空间方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，很多人都能感受到这一点，作为C级车的皇冠，其车内空间甚至不如B级车的凯美瑞，无论是前排还是后排。而宝马3系，则甚至有人把它当作A级车来看待，尽管他的轴距已经达到了2.76米，但它的车内空间甚至不如A0级平台开发出来的骐达。那么这是为什么呢？
后轮驱动的汽车，它的发动机、变速箱纵向布置在发动机舱内，这个结合体的长度很大，同时由于汽车重心布置的需要，它会尽量的向后方布置。往后延伸以后，会使得变速箱延伸至驾驶舱内。这样一来，前排的空间就会被动力总成的一部分占据。特别是庞大的变速箱，直径非常粗大，需要占用很大的横向空间。这样中控台的宽度，以及前排中央地台的宽度和高度都会增加，而这占用的正好是前排的腿部空间，特别是横向腿部空间。再者，由于是前纵置后轮驱动，车身底部还需要一跟传动轴贯穿始终，一直从动力总成延伸至后轮的半轴。后排“鼓包”让人很是头疼。
前轮驱动的汽车，它的发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间；同时在车底部没有传动轴，只有排气管，所以车内的地台可以做的低一些，后排的凸起也可以矮一些甚至取消（比如卡罗拉），所以车内的空间相对来说就会比较大。绝大部分中小型轿车都采用前轮驱动方式了，因为在这些车型上本来车身尺寸就非常有限，如果再用后驱技术，乘员空间就非常狭小。
车辆的前后配重比汽车是高速运动的物体，出于平衡性的需要，最佳的重量分布应该是前后50:50的重量分配比，这最利于车身的动态控制和实现中性转向。
前轮驱动的车辆，由于发动机、变速箱等重要总成都在汽车前部，所以大部分重量集中在前轴，使汽车“头重尾轻”。事实上，大部分前驱汽车的前后配重比大致为55:45,；而后轮驱动的车辆就不一样了，发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等均衡的布置在汽车底部，可以使汽车的前后配重达到一个理想的状态。大部分的后驱车的前后配重接近50:50的黄金比例，所以大部分后驱车的操控性比前驱车好。
传动系统传递效率前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。 大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失一些动力的（主要是传动轴会发生扭曲形变和克服传动轴的旋转惯量）。所以，后驱车的传动效率要低于前驱车。
所以国内外的大部分车辆都采用前置前驱设计，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际动力性能就会更差。
传动系统零部件的数量与重量对于前轮驱动的汽车来说，它的变速箱和驱动桥集成在一起；而对于后驱车来说，它的变速箱与驱动桥是分开的，各自有壳体包裹，中间由传动轴连接。所以前驱车结构比较简单，后驱车的结构比较复杂，零部件数量和重量都多于前驱车，不利于汽车轻量化的发展趋势。
汽车的驱动性能在有效牵引力方面，前驱车不如后驱车。相对于前驱车，后驱车能够提供更大的有效牵引力。
汽车在起步、加速时，头部会有一定的上升趋势，汽车的重心会向后转移。对于前轮驱动的汽车来说，此时前轮承担的重量将减小，前轮与地面的摩擦力减小，即车轮与地面的附着力减小，汽车所获得的驱动力也随之减小，因此车轮会有打滑的危险，不能很好的驱动汽车前进。而对于后轮驱动的汽车来说，此时后轮承担的重量将加大，后轮与地面的摩擦力增大了，即车轮与地面的附着力增大，汽车所获得的驱动力也随之增大，因此打滑的几率会小得多。所以，如果要求汽车有好的加速性能，理论上就应该采用后驱设计，而不是前驱。
还有一种情况，就是在坡路上。由于汽车所受到的重力是垂直向下的，所以在坡路上，前轮前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大。所以，在坡路上后轮驱动的汽车也要好于前轮驱动的汽车。
汽车的操纵稳定性车辆的操纵稳定性，前驱比后驱好。因为当一辆汽车的驱动车轮因为驱动力过大而打滑，则汽车将失去横向的附着力。此时对于前驱车来说没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操纵是非常重要的，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的车，则通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。
汽车的转向特性一般说来，因为前驱车的重心靠前，在过弯时车头较重，受离心力的影响更严重，一旦这种力量达到轮胎抓地的极限，就会出现转向不足；而对于后轮驱动的汽车来说，极限过弯的时候，后驱车的前后配重接近50：50，也就是前轮和后轮的横向抓地力相当。此时如果急加速，特别是对于大排量车或者路面附着力偏低的时候，后轮会出现驱动打滑。后轮的抓地力会迅速下降，从而后轮没有足够的横向抓地力来是车尾保持预定轨迹行驶，车的尾部沿着圆弧的外切线发生滑移，这就形成了转向过度。
PS：汽车的漂移其实就是利用了汽车“转向过度”这一特性来完成的。当汽车高速运动，突然转动方向盘，汽车的后轮就会失去附着力而发生滑动，漂移就出现了。由于后轮驱动的汽车更容易转向过度，所以，后轮驱动的汽车更容易实现漂移。很多性能车都采用后驱，就是这个原因。
汽车的操控性汽车的操控性主要指汽车的转向特性以及汽车极限能力。在这方面，后驱车明显优于前驱车。
在前驱车上，发动机变速箱横置，会占用很大的横向空间，因此前悬类型的选择也就会有局限性。在中小型的前驱车上，由于没有足够的空间，一般都采用简单的麦弗逊式前悬，相比使用多连杆、双叉臂的悬挂形式，操控性能还是有很大差距的。
在过弯极限上，后驱比前驱有着明显优势。在高速过弯的时候，前轮的横向抓地力更为重要，因为前轮是负责转弯的，一旦它失去了抓地，转向也无从谈起。前驱车的前轮既要负责驱动，又要负责转向，也就是说在高速过弯的时候，前轮既要提供让车辆前进的纵向力，又要提供车辆保持转弯轨迹的横向力，显然它的负担是非常重的。而后驱车则没有这个问题了，因为传动半轴在后轮，由后轮来提供纵向力，前轮只负责转向，提供横向力即可。这样即使在重心相同的情况下，后驱车的前轮能获得更多的横向抓地力。因此前驱车的极限值要比后驱车低很多。
汽车乘坐舒适性当汽车起步、加速时，汽车的重心会后移，会出现抬头的现象。
当汽车制动时，汽车的重心会前移。对于前轮驱动的汽车来说，本来前部就重，再加上制动时的质量转移，会出现严重的点头现象；而对于后轮驱动的汽车来说，由于汽车的配重比较均衡，所以加速抬头和制动点头现象都不严重，乘坐舒适性较好。这也是豪华轿车大多采用后轮驱动的原因之一。
另外，大部分后轮驱动的汽车轴距比较长，所以行驶时对路面的适应能力较好，路面的不平整反应到车内时车身姿态变化较小，乘坐的舒适性好。
成本及维修便利性前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
为什么豪华车大多数使用后轮驱动？
机舱体积的问题
豪车大多不会吝啬使用大排量的发动机，8缸、12缸、16缸都是常见配置，而这些巨大的心脏必然意味着不小的“体量”。
如上图所示，这两劳斯莱斯古思特就装载了一台12缸发动机，几乎将又长又大的发动机舱塞满，在这样的情况下，汽车前轮所占用的空间将较小，而且也不可能再从发动机两侧留出差速器或传动半轴的空间。动力链的唯一传递方向只能指向后方。
发动机的长度问题再往细节一点儿说，这些8缸以上的喝油机器，它们的曲轴都会比较长，也就会导致发动机整体呈长方形（纵向长度大于横向宽度）。而一辆轿车的宽度是有限的，设计师可以将汽车设计得更长，但是宽度将受到路面车道宽度的限制，不可能太大。所以想将这些长方形的发动机放入机舱，基本只能采用纵向布置的方式，这也进一步决定了动力向后传输的特性。
车身重量豪车坚固的车身绝对不是徒有其表，各种高强度钢材+各种名贵实木装饰+防弹装甲+隔音防火材料，一辆轿车自重2~3吨很正常，而如果需要稳定地驱动这么沉重的车身，就需要有坚固的悬架系统，同时还要有充分的轮胎抓地力。在本就狭窄的前轮空间处，布置高强度悬架已经很困难，而且前轮加速时由于车辆重心后移，很容易打滑空转，因此，驱动轮的重任自然就交给更有“实力”的后轮。
? 安全性与舒适性安全性是一个复杂的话题，如果单独从行驶稳定性来分析的话，其实大家所驾驶的前轮驱动的汽车是更稳定的，它不容易发生侧滑或漂移。然而对于一辆豪车来说，它的安全性就不单单指行驶稳定了，它需要考量车辆的脱困能力、如何加速逃避危险、遇到障碍物时能否突出重围等等。更关键的是，豪车一般都会配有专职的驾驶员，在他们的手中，一辆后轮驱动的大马力轿车可以做出比前驱车更为精确与迅捷的驾驶反应。
前驱后驱无所谓谁更好谁更差，它们各有优劣，各自适合自己对应的车型。因此根据车型的定位采用合适的布置方式，才是最重要的。
如果你是北方人，你身边的后驱车少也就不足为奇了。因为北方冬天下雪的概率大，路面会结冰。然后在湿滑的路面上开车容易甩尾巴，这是北方人不愿意这样做的最大原因。当然，如果你是“老司机”，对自己的驾驶技术有把握，其实还是建议你买后驱车。
当然，前驱和后驱都有各自的优势。目前大部分后驱车都是豪华车，而家用车大部分都是前驱，因为前驱动能传递方式更直接，发动机布置在前轮上方，不需要转轴和后轮变速箱传动系统。但我认为在未来，后驱会更受欢迎，因为与前驱相比，后驱具有以下特点：1.后轮抓地力更强。在好的路面上起步、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，驾驶感觉会比前轮更扎实。2.前轮和后轮分工明确，后轮负责加速，前轮负责转向。驾驶感和整体操作性会比前驱车高。3.最重要的一点是后驱容易维护，因为方向盘结构简单，容易维护。
综合比较，后轮驱动所携带的后轮驱动技术可以使汽车在操控感、动力、速度等方面表现良好。转弯爬坡更平稳，前后体比例接近，行驶更平稳，从而赢得前轮驱动。观众比较少还有一个原因，就是价格太贵。后驱是豪车的代表，技术成本更高，所以很多后驱都比前驱贵。很多人把前驱车当成了交通工具，后驱车则成了身份的象征。
一般来说，豪华车都配有后驱，比如宝马、奔驰、凯迪拉克等。很多有钱人和明星也爱开后驱，更注重驾驶体验和精神享受。综上所述，如果你身边开后轮驱动的人少了，不是因为后轮驱动不好看，而是因为档次高！永远告诉你，要努力，要有自己的后轮驱动，才能提高生活质量！因为发动机大多在车前，如果是后面驱动，需要传动轴，可能对动力传递和车身结构要求更高。后驱开起来很有乐趣，作为乘客，相对于前驱也有质的提升。由于人们消费能力的提高，越来越多的人喜欢购买和选择后轮驱动，后轮驱动的许多性能已经被越来越多的人所认可。
后驱车和前驱车的区别：
1、加速表现：后驱胜。
这一点大伙儿能够想像一下这类相对比较恶劣的状况，例如0-100km/h烧胎时，车体重心点后退，前胎抓耕地不够，因而前驱车更非常容易发生加快跑偏，而前置后驱则恰好反过来，车子更易于迅速得到推动力。
2、过弯：各有不足。
迅速转弯时，前驱车因为车前部位更重，非常容易发生“推头”状况，也就是传说中的转向不足。
而前置后驱非常容易发生“漂移”状况，也就是转向过度，换句话说“飘移”你能更亲近。因此能玩飘移的全是前置后驱，自然，把握好视角和幅度十分关键。
3、上坡：后驱胜。
用通俗一点得话说，上坡起步时前胎抓耕地变弱，因此前驱车的推动力会相对应变弱，很有可能会产生跑偏。相反，后胎抓耕地更强，这时前置后驱在坡上发展会更坦然。
4、雪地行驶：前驱胜。
实际基本原理跟车胎的磨擦极限理论相关，较为复杂，在这里不会再过多阐释。结果也是在滑动摩擦力不大、非常容易跑偏的地面，前置后驱比前驱车更难操纵。
殊不知伴随着推动地面防滑系统软件(ASR)和ESP等电子控制系统的广泛运用，前置后驱的稳定早已极大提高。
5、日常驾驶：后驱优胜。
由于后驱车型可以将车重更均匀的分配于前后轮，所以车辆重心相比前驱车更靠近中间位置，像宝马很多车型都能做到前后重量比例50：50，所以在日常驾驶过程中，稳定性与操控性更好。
一款车挑选前轮驱动或是后轮驱动，是由特性、构造和成本费等许多要素一同选择的，大家也无法简易便说后轮驱动一定比前轮驱动好。
如果是同档次的车，前置后驱的优点一定取决于更强的操纵性能，而前驱车会在其它层面更有优点，因此或是依据买车要求而定，也不需要尤其去担心买前轮驱动或是后轮驱动。
后驱车相对于前驱车来说，驾驶感受更好，更值得买。
后驱车相对于前驱车来说，更值得买的原因：
前驱车指的是前轮驱动的车型，而后驱车自然是后轮驱动了。这两种驱动方式直接决定了驾驶的感受，相对来说后驱车在驾驶的时候是要比前驱车更有驾驶乐趣的。
因为前驱车是以转向轮作为驱动，因此为了兼顾稳定性前驱车的性能往往受到了限制。而后驱车由于转向轮和驱动轮相对独立，可以将动力性能发挥得更好，简单来说推车走自然比拉车走的更快。而且很多后驱车基本上都是性能车和跑车，其性能优势可见一斑。
购买汽车选择驱动方式的注意事项：
1、后驱车的动力性是要比前驱车好一些，但是在舒适性、空间方面以及价格层面不是太多消费者能承受的，所以买车还是要看自己的具体实力，不要纠结于驱动方式，选一款适合自己的车才是最重要的。
2、后驱车也有它的缺点，由于驱动在后轮相应的空间也就小了，而且从驾驶感受上来说舒适度也会大大降低，这点上面前驱车的优势就很明显了。
以上内容参考凤凰网-究竟应该买前驱车还是后驱车？
前驱还是后驱？在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样的吗？是因为后驱的技术含量更高吗，那为何早期的汽车都是采用后轮驱动的，雪铁龙刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛采纳？作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣，又分别适合哪些车型呢？以下内容将逐一解析。
我们先来看看前驱车优于后驱车的地方。
前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。
大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了。当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗，它转换成热能浪费掉了。因此后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加。另外对于传动系统来说，作为运动部件的重量是会影响响应性的，过重的传动部件会导致轮端扭力响应的速度下降。后驱车这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服高速旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的重量就不得不增加，这个重量与前驱车相比，是要大很多的。因此后驱车会影响轮端扭矩的响应性，很多赛车采用昂贵的碳纤维制造传动轴，就是为了降低传动轴的重量提高响应性，可见这一部件的重要性了。
大多数人在买车时只看车辆的颜值、空间、配置和价格，往往不会在意车辆的驱动形式。然而各种驱动形式所带来的驾驶体验完全是截然不同的，那么前驱、后驱、四驱有哪些优点和缺点呢？此前，小编已有具体介绍过四驱系统了，想了解的读者可以去瞅一瞅哟！所以这期我们就来好好唠唠前驱与后驱的优缺点。
一、前驱
前驱是我们最常见的一款驱动方式了，大部分的家用车都是采用前置前驱的驱动方式。前驱通粗点可以理解为靠前轮的动力拖拽整车进行驱动。
优点：
1、增加内部空间：因为前驱车没有传动轴，所以在空间的利用上有更多的余地。
2、造价低、重量轻、效率高：另外前驱车因机械结构简单，零部件少且集中，所以能减轻不少重量。此外由于动力传递行程较短，减少了动力损耗，输出的效率自然比较高。
缺点：
1、前重后轻：因发动机、变速箱和驱动系统等主要部件都集中在车头部分，导致车辆后部重量较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在附着力较差的路面上。
2、前桥负荷过大，影响舒适性：因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损会更加严重，加速或制动时对前桥的负担也会过重，导致出现抬头和点头现象，乘坐的舒适性也会大打折扣。
3、转向不足，操控极限低：因上述种种原因，先天性具有转向不足“推头”的问题，高速过弯时会尤为明显。
二、后驱
后驱因驾驶质感相较于前驱普遍在操控上会更加出色，所以主要是使用在一些运动型与豪华型的车辆上。后驱通粗点可以理解为靠后轮的动力推动整车进行驱动。
1、操控性好：因后轮负责驱动，让前轮可以专注于转向工作，因此车辆在过弯时的操控性上会更加出色，极限也会更高。
2、加速快，舒适度高：因为车辆汽车加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力相较于前驱更强些，能提供更好的加速与舒适度。
3、维修简单：另外，后驱简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的维修。
1、成本较高，空间利用率低：后驱车相较于前驱车零部件部件多、结构复杂，生产成本相对较高，因传动轴与后桥的结构导致空间也会有所减小。
2、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到后驱动轮，因此对于动力的损耗会比前驱车大。
3、牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，导致后轮抓地力减小，很容易就会甩尾；当然小编不觉得这是个缺点，这才是后驱车的精华嘛！友情提示：如果驾驶技术一般，在附着力较差的地面行驶，还是悠着点，特别是大马力的后驱车，真就给油就漂。
写在最后：
所以说前驱车和后驱车都各有优点，具体买哪种驱动形式的车辆，还是要根据自己的用车需求进行选择。如果您生活在北方地区，尽量请选择前驱车与四驱车作为家用汽车，毕竟后驱车在附着力较差的路面上行驶起来难以控制。
1、凯迪拉克ATS-L
凯迪拉克ATS-L算是现在可以买到最便宜的一款前置后驱车型了，之前网上曾流传一张15万提裸车的图片，不过经过我们考察，这款车最低配仍在18万元左右。
作为与科迈罗同平台的产物，凯迪拉克ATS本就是一款风尚、运动的美系豪华车，国产后的ATS-L不仅延续了这样的性格，还在尺寸上进行了加长，更加符合这个级别该有的气势。动力上，它搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大输出279马力，6.2秒破百。
无论是强烈的推背感亦或是干净利落的过弯，ATS-L都能满足你的需求，变速箱的换挡逻辑虽然会有顿挫，但绝对符合运动车型的要求。
另外，这款车的缺点也非常明显，虽然4730/1824/1426毫米的车身尺寸处于同级中等水平，但驾乘空间表现比较一般，悬挂的调校也偏向运动，即使是普通模式也很硬，同时较高的油耗也令很多车主感觉压力不小。
2、英菲尼迪Q50L
英菲尼迪在北美地区与雷克萨斯、讴歌在北美市场分庭抗礼，但是在国内的影响力却差很多。作为英菲尼迪主力销量车型之一，四月份占据全品牌销量30%以上，定位主打年轻和家用。
同时外观造型还是内饰设计都比较符合国人的审美的，有着较强的科技感与时尚感，做工也非常精致，突显了豪华车型的档次感，但正是品牌影响力因素，让其销量一直不温不火，不过也不能否认它是一款好车。
动力上，Q50L搭载2.0T发动机，满足国六排放，匹配7速自动变速箱，动力系统来自于奔驰，调校上也与奔驰的产品优点类似，油门踏板自身的阻尼偏重，驾驶起来的沉稳感比较强，211马力的输出和7.4秒零百成绩还是有一定可玩性的。
如果有意购买，推荐两款低配车型，最低配购买后建议更换大灯，同样改装店有成熟的升级方案，算是个比较理性的家用车选择。
3、捷豹XEL
英国品牌总能给人一种绅士范儿，而捷豹正是个典例。相比宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L坐在设计上更加突出个性，也更有一些高级感。
动力上，捷豹XEL搭载2.0T低/高功率发动机，匹配8速自动变速箱。加长后后排空间很大，家用包括商用都绰绰有余，但是不可避免地丢失了一些运动基因，悬架的调校风格往舒适性靠拢了。
车型方面，推荐最低配200PS 精英版，相比凯迪拉克ATS-L的最低配，捷豹XEL带有主动安全系统，比如车道保持、主动刹车，10.2英寸多媒体屏幕、氙气大灯、前后双天窗、后排手动侧遮阳帘等。
而且目前售价可以到7.5折左右，性价比很高。值得注意的是，多数车主反映捷豹XEL变速箱低速顿挫，后备箱空间小等问题，建议去4S店实地体验一番。
4、阿尔法·罗密欧Giulia
阿尔法·罗密欧Giulia有太多的词汇来描述它，30万的法拉利、回头率超高、拉风、火辣等等，听起来如此的吸引人。确实，极富诱惑力的外观和进口品牌的身份，加上运动属性，都能让Giulia在国内成功“圈粉”，哪怕只有一小部分。
配置方面的表现也并不输给同级别对手，17英寸轮圈、带记忆及电动调节的真皮座椅、中控大屏、多功能方向盘、定速巡航、防眩目后视镜、都非常实用。
不过，与奔驰C级、宝马3系等竞品相比，Giulia的空间略小，细节的实用性上也有差距。动力上，Giulia主销车型搭载2.0T低/高功率发动机，匹配8速自动变速箱，百公里加速时间分别为6.6秒和5.2秒。
另外，目前Giulia终端优惠比较大，25万左右就可拿下，不过这里还是要提醒，虽然车打折了，后期保养维修可不打折，购买还需慎重。
5、宝马3系
很多人提到宝马就想到了操控，而其中宝马3系是诠释宝马操控的最佳车型。6月22日，全新一代宝马3系上市，售价区间31.39-36.39万元。
新车除了加入M运动套装、M运动曜夜套装并供消费者选择的三种外观风格外，原本被消费者诟病的内饰在第七代车型上得到了极大的提升。
另外，其车身达到4829/1827/1463毫米，轴距达到2961毫米，且全系标配的全液晶仪表、中控大屏、无线CarPlay、倒车影像等配置也非常实用。
动力上，全新3系仍然沿用了前置后驱的布局，搭载2.0T发动机，匹配8速自动变速箱，不仅动力更为强劲，在静音及舒适性方面的表现也更为出色，不过该车先期只推出了325车型。
动力选择较为单一，320和330车型将于明年推向市场。当然，由于全新车型上市，目前老款3系的终端优惠达到5.5万左右，同样值得购买。
在买车的时候，车子的驱动大概可以分为前驱、后驱和四驱，顾名思义前驱就是前面两个轮胎带动的车辆来走，后驱就是后面两个轮胎推动的车辆来走，四驱车就是4个轮胎在方向盘转动的时候都会随着转动，而且动力也是非常强的，一般会安装在越野车上。前驱车、后驱车以及四驱车都各有各的优缺点，一般家用的话前驱车是非常足够的，也比较合适。
前驱车的优点就是非常方便操控，因为这种车的机械结构非常的简单，比较的经济，并且引擎散热的条件是相当好的，车里面的空间非常大，容易布置，并且车的重量也会得到减轻，相对来说是比较省油的，拿去修的话也比较方便。不过前驱车也是有缺点的，就是在起步的时候比较慢，在弯道行驶的时候可能性能不怎么理想，前驱车一般前半部分比较重，车的重量配比不怎么均匀。在走弯道的时候或者是速度太快的时候，车子会因为惯性而继续直线行驶，所以有的时候容易发生意外，在高速下坡的时候也容易翻车。
后驱车的优点就是起步比较快，在高速行驶的时候稳定性相当好，爬坡能力也相当强，弯道行驶的时候比前驱车要好一些，并且在高速行驶的时候动力损失的比较小，相对来说灵活一些，推背感很强，维修起来也比较方便。不过后期车的缺点就是转弯的时候容易过度，会出现甩尾的现象，所以操控难度是比较高的，车子的重量会增加，成本也比较高。
四驱车一般适合越野车，比较适合走复杂的路面，起步比较快，弯道性能相当好，动力分布的比较均匀，容易操控，安全性能也是最好的。不过四驱车的经济性不怎么好，车子的重量会增加，在高速行驶的时候油耗是非常大的，而且不容易保养。综合来看的话，前驱车其实还是比较经济实惠的，只要平时开车注意一些安全一些，基本上家用是没问题的。
汽车前门板怎么拆下来 ♂
汽车前门板怎么拆下来
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是汽车的车门门芯板吗？那都是用卡扣固定在车门上的。首先一般是需要再内门扣手那里会有一个螺丝的安装点，其上会用一小块塑料板盖住，先把这个螺丝拆下来。然后找到一块扁平的木板或钢板（硬度要高啊），从门芯板和车门钣金之间的缝隙里插进去，移动到有卡扣的地方稍一用力撬起来使其卡扣脱离。依次沿着翘起的边锋把所有的卡扣撬起来就可以了。
不过最好还是让专业的人来拆吧。自己弄不好会把车门的漆碰掉，甚至门芯板和卡扣给撬坏了。那就得不偿失了。
1、首先用小一字改锥从汽车门内饰板的装饰盖的边缘部分慢慢撬起。如图所示
2、然后轻轻地将这个装饰盖拆解下来，在撬的时候一定要慢，避免将表面划出痕迹。如图所示
3、接下来固定门内饰板螺丝的拆解。用t-30花键将固定门内饰板的螺丝拆解下来，拆解下来的螺丝要收好。如图所示
4、然后是门内饰板下部小灯装饰盖的拆解。用小一字改锥轻轻地从边缘缝隙将这个小灯装饰盖拆解下来。如图所示
5、然后会看到上面的线束插头，用手轻轻地将这个插头拔下来，然后将小灯装饰盖收好。如图所示
6、这时，会发现第二条固定门内饰板的螺丝，用t-30花键将这条螺丝拆解下来。如图所示
7、下面是固定门内饰板塑料螺丝的拆解。取出十号扳手，用是号扳手将这条螺丝拆解下来。如图所示
8、这时所有的门内饰板螺丝就都拆解完了，用大一字改锥从门内饰板的边缘部分撬起，将里面固定门内饰板与车门板的塑料卡扣撬开，使它与车门板分离开，注意撬的时候一定要轻，避免将车门板的漆面划伤，将里面的卡扣撬坏。
9、卡扣都撬开后，就可以发现门内饰板里面的线束了，将车门锁拉线掰开，然后将一个一个的线束插头拔掉，注意一定要轻点，小插头比较多，线束很细，避免将线束弄断，细心一点就好了。
10、最后这样整个门内饰板的拆解过程就完成啦了。如图所示
我简单的说一下，但是不要轻易自己动手，否做弄坏了就得不偿失了。
内饰板和车门是通过螺丝和车门卡子来固定的，首先拆下固定车门内饰板的螺丝，在用专业工具或一字改锥撬动边缘处，（除了内饰板的上边，其余的三边都是由卡子固定的，间距大概10多公分一个，将卡子向外撬动就会撬开，将所有的卡子撬开后，将车门内饰板向上搬动就可将其取下，看到里边的连接线等。（一般情况下需要买卡子，因为在你撬的过程中有可能将卡子损坏）
建议，如果想自己动手拆卸，首先到网上查看其车辆内饰板拆卸的相关步骤和注意事项及所需工具，不是很明白是不要擅自动手。
希望以上对你有所帮助！
工具：平口起子、8号套筒扳手 步骤： 1、用平口起子向下撬开门拉手下部饰板，从中间向下再向外拉开（后门是撬前半部分） 2、卸开拉手下饰板后可见内部两颗黑色八号六角螺栓，用套筒扳手拧下来 3、拔掉车窗升降开关插头（里面有个卡子，要用手指从后面勾一下才能拔掉） 4、用平口起子从前向后撬开开门拉手装饰板，拆下时要拉开门拉手 5、用手将门内饰板下方稍稍扳开一道缝隙，然后把一子扳手伸进去撬，那个内饰板是用一圈塑料卡笋扣在门板上的，撬的时候要稍稍用一点力气，一个一个的撬。如果怕扳手把塑料内饰板硌坏的话，可以用宽一点的钢条之类物品，但不能太厚，否则无法伸进去。 6、一圈卡笋全部撬开后，托住门内饰板从下向上拆掉即可
1、首先内饰门板上是有两个螺丝的，一个是在开门扳手的凹槽处，如下图所示：
2、一个是在中控开关左边的那个槽里面，如下图所示：
3、拆下两个螺丝后，用小一字螺丝刀，从车门下边沿的几个凹处，如下图所示：
4、中间也有两个这样的位置，如下图所示：
5、下边沿的塑料卡扣被释放后，就可以双手抬起内饰板，如下图所示：
6、然后一边往外拉动，如下图所示：
7、接着把中控的连接线拔掉，如下图所示：
8、这样车门就拆开了，如下图所示：
怎么拆卸汽车门板
怎么拆卸汽车门板，在汽车行业真正用有百强技术都不容易，在汽车音响改装行业做好每一点一滴更难，而且很多老师父对于拆卸门板是觉得很麻烦的，以下了解怎么拆卸汽车门板。
用大一字改锥从车门板与车门内饰板的边缘缝隙撬起，将里面的卡子逐一撬开，使其与车门板分离，注意撬的时候一定要慢一些，避免将卡子撬坏，将车门板划伤。所有卡子撬完后，左手把住车门内饰板的左边，右手把住车门内饰板的右边，然后轻轻地往外掰，试探性地用力，从小力到大力，直到车门内饰板与车门板分离开就可以了。
车门（car door） 是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
好的车门内至少会有两根防撞梁，而防撞梁的份量是较重的，也就是说，好的’车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的话，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗。按车门数量不同，可以把轿车分为二门、三门、四门、五门车等。
汽车门板有两个螺丝，两个塑料销钉，对其进行分拆，即可将门板拆下来。准备好工具，将塑料销钉拆除，按下中间的那个点，用准备好的工具将两个螺丝松动，取下门板就可以了，需要注意的是，被取下的部件一定要保存好，以免再次组装时找不到固定部件。
汽车门板拆装步骤：
1、需要先将拆卸工具准备好。
2、先将两个塑料销钉拆除，所以需要先用工具将中间那点往里按，再用剪刀撬出来，注意一定要按下中间那点。
3、直接用准备好的工具将余下的两个螺丝扭松，取下即可。
4、取下所有的螺丝与销钉之后，手抓住车门处，用力往身边拽拉，整个车门就被拽下来了。5、被取下来的固定部件一定要保存好，以免再次组装时，找不到固定部件就麻烦了，注意，在安装时，要先让中间的那个小点先露出来一点，在其他部分安装上去后，再将中间的那个小点按下去。
汽车门板怎么拆 汽车门板拆卸方法
如图所示：
1、拆开原车三角板（高音位）；
2、撬开标识2处的塑料板，拆掉内部镙丝；
3、拆除标识3处镀铬装饰板的两颗固定镙丝，向左拉出此装饰板；
4、拆除锁头处一颗固定镙丝；
5、撬开门板杂物盒里面的饰板；
6、撬开门板拉手后部的塑料板，拆除固定镙丝；
7、拆开门板上的喇叭网罩，从此处慢慢撬开门板；
8、撬开所有卡扣后，与普通门板一样，稍稍向上提就可以拆下门板了，最后不要忘记拔掉各控制开关的电缆插。
不同品牌，不同型号的车，其车门内饰拆除有一定的区别，下面以途安为例，其车门内饰拆除过程如下：
1、拆卸工具准备。
首先，需要准备好拆卸途安车门内饰板整个过程所要用到的工具，一字改锥两把（大小各一把），t-25花键一把，t-30花键一把。
2、车门玻璃升降开关的拆卸。
先来拆卸车门玻璃升降开关，如图所示，取出一字改锥，用一字改锥沿着车门内饰板的玻璃开关饰板边缘轻轻地撬开，然后在一点一点的全部撬开，这样车门内饰板玻璃开关饰板就可以取下来啦。
3、玻璃升降开关线束的拆卸。
如图所示，可以先拆卸车门内饰板的线束插头，用手把这个线束插头用手拔下来就好，这样玻璃升降开关饰板就彻底取下来。
4、固定车门内饰板螺丝的拆卸。
现在，可以拆卸固定车门内饰板的螺丝，玻璃升降开关饰板里面隐藏的两条螺丝可以拆卸下来，大家取出t-30花键，用t-30花键将这两条螺丝拆卸下来就可以。
5、固定车门内饰板下部螺丝的拆卸。
固定车门内饰板下部的螺丝一共有两条，需要取出t-25花键，用t-25花键将这两条螺丝拆卸下来，拆卸下来的螺丝要收好，以备安装时用。
6、固定车门内饰板卡扣的分离。
现在，可以初次拆卸途安的车门内饰板，螺丝拆卸完后，剩下的就是卡扣啦，需要取出大一字改锥，用大一字改锥轻轻地撬开车门内饰板，将里面的卡扣逐一撬开，然后用手把住车门内饰板往上抬，这样车门内饰板就初次分离开啦。
7、取下途安车门内饰板的线束插头和拉线。
现在，需要取下途安车门内饰板内部的拉线和线束插头，如图所示，用手轻轻地就可以取下来。
8、途安车门内饰板拆卸完成。
这样途安的车门内饰板就彻底拆卸完。
车门板怎么拆
车门板怎么拆，在现实生活中，很多开车的朋友可能遇到过自己的车门板总是不对劲，所以想通过拆卸来观看自己的车门板究竟出了什么问题。下面为大家介绍车门板怎么拆。
如图所示：
1、拆开原车三角板（高音位）；
2、撬开标识2处的塑料板，拆掉内部镙丝；
3、拆除标识3处镀铬装饰板的两颗固定镙丝，向左拉出此装饰板；
4、拆除锁头处一颗固定镙丝；
5、撬开门板杂物盒里面的’饰板；
6、撬开门板拉手后部的塑料板，拆除固定镙丝；
7、拆开门板上的喇叭网罩，从此处慢慢撬开门板；
8、撬开所有卡扣后，与普通门板一样，稍稍向上提就可以拆下门板了，最后不要忘记拔掉各控制开关的电缆插。
雨燕车门板怎么拆
通过观察我们的雨燕车门板都会发现，它的车门板有两个螺丝，两个塑料销钉，我们对其进行分拆，即可将我们的雨燕车门板搞定。
第一步：我们需要先将拆卸工具准备好。
第二步：我们先将两个塑料销钉拆除，所以需要先用工具将中间那点往里按，再用剪刀撬出来，注意一定要按下中间那点
第三步：直接用我们准备好的工具将余下的两个螺丝扭松，取下即可。
第四步：取下所有的螺丝与销钉之后，手抓住车门处，用力往身边拽拉，整个车门就被拽下来了。
被取下来的固定部件一定要保存好，以免再次组装时，找不到我们的固定部件就麻烦了。
注意，在我们安装时，要先让中间的那个小点先露出来一点，在其他部分安装上去后，再将中间的那个小点按下去。
汽车中控面板拆卸方法
第一步：首先把空调控制模块拆下
第二步：然后用胶刀把中控台上方盖板撬松动
第三步：然后把中控台上方盖板取下
第四步：接着用胶刀撬中控台处的出风口
第五步：把出风口取下，这样整个中控面板就拆卸完成了
首先，在淘宝买了拆卸工具，和中控窗户开关总成，顺便买了保养得机油格和空气格
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首先先将该门玻璃摇下去，直接用手掰下高音头；
卸下拉手及门碗的螺丝。
2、用塑料扳手撬开门板左右及下部卡扣附卡扣位置
3、拆下门板，拔掉数据线，然后卸掉门板上的所有螺丝
4、装回新的开关总成。
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汽车前防撞梁更换过算是事故车吗 ♂
汽车前防撞梁更换过算是事故车吗
- 汽车前防撞梁更换过算是事故车吗
- 汽车更换前横梁,拆装保险杠,是多大事故
横梁已被修理或更换的汽车不是事故车。如果这些部位的损坏对汽车性能造成了严重的损害，那就可以认为是事故车，否则就不是。事故车是指因非自然磨损造成车辆损坏，导致机械性能和经济价值下降的事故。事故车一般指结构损坏的车辆。同时，浸泡汽车、焚烧汽车等。都属于特种事故车的范畴。
顾名思义，事故车撞了，防撞梁修好了。当然，不要和小车混为一谈。汽车防撞梁的作用:
1.车辆发生碰撞时，前保险杠防撞横梁可以将任何形式的偏置和正面碰撞产生的能量尽可能均匀地分配到两个吸能支架上，使能量尽可能均匀地被吸能支架吸收，碰撞力可以均匀地传递到其他吸能部件上；
2.汽车在城市道路低速碰撞时，前保险杠防撞梁对翼子板、散热器、发动机罩、 车灯 等部件起到一定的保护作用。
3.后保险杠防撞梁可以减少行李厢、尾门、尾灯组等部件的损坏。
前防撞梁更换不一定是大事故，但一定是发生了事故的车，从汽车的结构部件来看，包括纵梁、悬架系统、前后防撞钢梁、吸能盒等核心框架以及车身骨架、结构部件，这些部件如果发生扭曲拉伸或者有焊接的地方，基本上可以确定是一辆事故车。
车辆发生事故后，表面的部件是可以看得见，维修起来也是很方便，但是像防撞梁、车架等这些部件，因为发生事故受到冲击时，表面看不见明显的损伤，但实际上还是存在隐患，这就已经形成事故车了，就算做维修，也是很难达到出厂那个水准了。
汽车防撞梁的作用：
1、车辆发生碰撞后，前保险杠防撞梁是可以起到保护作用，将碰撞的力道均匀分布其他地方，减少车头部分的损失。
2、车辆发生追尾时，前保险杠防撞横梁对保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件起着一定作用。
总结：判断一辆车是不是事故车，前防撞梁的更换是看不出来的，所以，事故车如何判断还是要靠其他部件的损伤程度来，不可随意下结论。
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