诞生自e平台3.0的比亚迪海豚开起来怎么样？我们体验了一番｜试驾
记者 | 侯卓铠
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今年比亚迪可谓是国内新能源市场中的王者，新能源销量数据逐月提升。比亚迪能够获得现在的成功也不是偶然，在技术上的大笔投入换来的是消费者的肯定。更重要的是，比亚迪在新能源市场上的深耕，让“规模化”优势越发凸显。
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在今年成都车展期间，比亚迪正式上市了首搭e平台3.0且海洋系首款车型——海豚(图片|配置|询价)。从名字上也能看出，“理工男”出身的比亚迪也开始卖萌了。圆润的外观造型配合上年轻的拼色，让海豚这款海洋系车型有着更为个性的设计风格。
用“胖嘟嘟”的小可爱来形容海豚再合适不过了。能够看到从车身侧面一条上扬的腰线先后拉伸，而在下方则有一条笔直的线条向下划过，很类似于海豚出水的样子，灵动轻盈。
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而在车尾，贯穿式的尾灯和上方尾翼也必须安排上。典型的两厢式设计十分符合年轻人的个性化需求。别看海豚外观可爱小巧，车身尺寸可一点不小，4125mm的车长和1770mm的车宽带来不错的乘员舱空间，轴距更是达到了紧凑级的水平，来到了2700mm，这一数据已经与不少紧凑级燃油车类似。
可以看到，将前排座椅调至最后，海豚的后排腿部空间依然十分充足。这里还有一个细节，双拼色的内饰抓人眼球，前排座椅的椅背更是增加了镂空设计，还有些性能钢炮的即视感。
与外观交相呼应，海豚的内饰也延续了海洋系车型的设计优势。简洁的中控采用了中心对称设计，白色和黑色的配色好比海平面带来舒适的感受。
当然，门把手和空调出风口也采用了海洋风格，好比海浪和水波纹，一切都是为了融合海洋的元素。对于年轻消费者，尤其是女性消费者有着极大的吸引力。
尺寸适中的方向盘由真皮包裹，握在手中舒适性不错，与其他比亚迪车系相同，在四周排满了各种控制按键，在低速时方向盘非常轻盈，而在高速行驶，电控转向带来了稳定的中心感。
为了提升年轻用户的好感度，海豚也是将设计用到了极致，中控四周都由软质材料包裹，还加上了点点色彩点缀，在我看来这就好比大海里的珊瑚，为车内空间提升了不少美感。
车辆的所有物理控制按键被集成在中控台上，这种设计简约且明晰，个人对于坚持物理按键的车型是十分肯定的，为比亚迪的内饰设计师点赞。
中控屏幕依旧是大家熟悉搭载比亚迪DiLink的车机系统，这套系统对于比亚迪粉丝们来说再熟悉不过了。语音控制、4G流量不在话下，智能导航、车辆控制更是武装到牙齿，实在不行“呼叫小迪，打开抖音”，屏幕随即开始旋转，进入了大平板模式。
俗话说的好，“是骡子是马拉出来溜溜”，比亚迪海豚给人的影响是良好的舒适性，乘坐感受上，无论副驾还是前排，座椅的包裹感十分充足，类肤质皮座椅也增加了摩擦系数，让身体在转弯时很从容的坐着。
最让人惊喜的还是海豚的高速静谧性，十万元级别的两厢车往往给人一种廉价感，而海豚作为一辆电动汽车却有着不错的表现，流线型的造型降低了风阻从而降低了风噪，在车身众多位置也做了隔音处理，120公里/小时续航时乘员舱依旧能够保持良好的静谧性。
而在驾驶层面，海豚的属性也更加趋向于舒适。柔韧的底盘悬挂是e平台3.0的功劳，灵动的转向带给女性驾驶者好感，电门的调教更是让人惊喜。
以往电动汽车给人总是很强的冲闯感，海豚很好的优化了这一点，将电机前段输出特性调的十分线性，那种一蹴而就的感觉带来的是满满的舒适感。并且这种舒适感不代表起步速度感不强烈，而是一种介于加速猛和肉之间的平滑过渡，线性感不错。
海豚也是一台挺好上手的电动车，驾驶模式有两种，ECO和SPORT，感觉就和字面描述一样，动力输出响应的敏感度差别很明显，但即便在ECO模式下，动力输出响应给你的感觉也不至于太慵懒，仍然算得上是畅快。SPORT模式则带来另外一种加速体验，对于一般车主而言还是ECO模式平稳的巡航吧。
诞生自e平台3.0的海豚还是有不少“大招”的，八合一的电驱动总成、发卡式扁线电机、快速充电和电池包直热直冷技术都是新平台给予的，自然也少不了刀片电池。此次试驾的是次顶配车型，标称续航里程为405km，驱动电机马力为95Ps，峰值扭矩180N·m。整体参数在同价位区间有着不错的竞争力。
我们在试驾中也感受到，海豚的续航里程显示还是较为准确的，在纯高速模式下，全程SPORT模式，110公里/小时巡航实际53公里耗电14.1kW·h。并且海豚支持60kW直流快充官方宣称0-80%的充电时间仅为40分钟，完全满足城市间的通行。
海豚的定位实际十分明确，就是面对年轻消费者而来，十万元的中位数价格让它的竞争对手也直接来到了燃油车面前。个性的外观设计和不错的乘坐感受是海豚的最大“武器”。
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