灵活走位，闪转腾挪的讴歌RDX，性能是真的好(灵璧汽车(灵璧汽车总站在哪里))-94汽车网

灵活走位，闪转腾挪的讴歌RDX，性能是真的好 ♂

灵活走位，闪转腾挪的讴歌RDX，性能是真的好

灵活走位，闪转腾挪的讴歌RDX，性能是真的好
精致优雅的钻享讴歌RDX，谈谈我的用车感受
“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX
浅谈我的爱车讴歌RDX的车身配置和魅力外观！
一款让转弯想提速的豪华SUV，试驾Acura RDX A-Spec

买RDX，尤其是买了四驱的RDX，当然是要撒欢儿的开啊，不然怎么对得起RDX这么强大的四驱功能啊。RDX最吸引人的地方莫过于它的动力和四驱。动力猛到什么程度，就是我在没人的时候开运动+，身边人不敢坐我车，怕让我一脚油门踩晕了。说起来可能觉得略显夸张，但是RDX的性能是真的好，敢给油它就敢给你一个小爆发，那速度蹭蹭的往上窜，感觉还是非常不一样的。城市里当然无法完全展现我RDX的风采，所以我特地开到了没什么人的空旷场地，这个地方算是我的玩车宝地，虽然和越野圣地比那不算什么，但是胜在知道的人少，就我一个车在这儿撒欢，尤其是还是用RDX这样的性能野兽，还是很开心的。

RDX最强的点无疑是SH-AWD超级四驱，有了这款四驱，转弯半径更小了，而且踩着油门依旧可以实现可控的过弯，这是这款车最神奇的地方。一般车可不敢这么玩，即使是空地也没有安全感，而RDX相对好很多，当然即使踩油也只是轻踩，过猛的速度即使是RDX也有可能控制不住。玩归玩，闹归闹，不能拿生命开玩笑。

RDX的颜值还挺不错的，线条感很强，车身也很硬朗。

RDX一看就是那种运动感十足的SUV，灵动的车身以及粗壮的排气管已经出卖了RDX的动力。这款车就是要给爱玩车的人开，不喜欢一成不变，享受速度与躁动的话，?RDX是一个非常不错的选择。

外观看了也拍拍内饰，全面的展示一下我的爱车。

RDX全车上下到处都是扬声器喇叭，而且这套音响也是同级别所有车之中最好的。

RDX的电子档和自家的NSX是一个风格的，驾驶这台车，有一种开SUV超跑的感觉，又是SUV的舒适，又有超跑的快感，哈哈两全其美。

内饰的整体豪华感还不错吧。?买RDX不只是上下班代步，也是因为这车是同级别里最有可操控价值的，无论是动力还是操控，都是数一数二的，另外这款车的安全性也很高，屡获IIHS最高级别的安全大奖，算是很值得信赖的一款车。兼顾家用舒适与酣畅淋漓的良好驾驶感受，就是我选择这款车的真正理由。RDX真的是十分不错的一款车，喜欢玩车的朋友真的不要因为小众而忽略它。

今天有空，给大家分享一下我的钻享小灰——讴歌RDX。?RDX是一款运动性能超好的中型豪华SUV，搭载响应迅速且高效的一套传动系统，配备2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，同级唯一的10AT变速箱和第四代SH-AWD超级四轮系统，起步加速飞快、操控非常好。我接触RDX的时间不算长，但是这款车个性十足充满肌肉感的外观和超强的动力与操控能力还是非常吸引我的，所以才最终选择了这样一款车，发几张图片，从外观内饰到使用感受，给大家介绍一下我这款车吧。

先说说RDX的外观，这款车的无论是性能还是外观，都更偏向运动的风格，所以车身线条感比较强，而且前脸的钻石五边形格栅也相当有辨识度，如果不认识这款车的话，第一眼就可能给你留下很深的印象。

RDX的大灯采用的是矩阵式排列的LED灯，照射范围还是可圈可点的，亮度也不错。中肯的说，这款车车灯的亮度不是那种最亮级别的，但也算是中等以上级别的。

19寸的轮毂搭配马牌的轮胎，RDX四驱顶配的轮毂颜值备受吐槽，但习惯之后其实我也没觉得特别难看。

非常粗壮的尾气管，

RDX的内饰其实挺有意思的，屏幕是用这块精准触控板操控的，虽说不像触屏那样指哪打哪，但是映射的精度也很高，而且从使用位置的便利性来说是更强了。毕竟悬浮屏一般都很远，去够的话很影响驾驶，RDX这样的设计就是让屏幕的操作更安全方便一些。

RDX的安全功能很全面，而且听说前一段时间，RDX又获得北美IIHS——“顶级安全特别大奖TSP+”，RDX的安全可靠性能得到认可，也是对消费者的一个保障，动力、操控与安全级别，RDX都属于顶尖的级别，真的是不要太骄傲。

驾驶记忆，好车的常备功能，确实有这个功能是十分方便的。

ELS音响，也是同级的“大哥大”配置，我一开始是没想到的，拥有这么多优点的RDX竟然在音响方面也是最好的。?最后，总结一下我的驾驶感受吧，RDX的操控和动力确实是很符合这款车的定位，也完全符合我的预期，加速超车很轻松，驾驶过弯半径很小，操控又流畅又稳。至于安全级别，都是测出来的，这个正常开我只能感觉到这款车的驾驶安全辅助功能不但多，而且灵敏度也都不错，安全到什么级别还得看专业的评测了。另外说说RDX的音响。这款车的音响虽然是很好的，但我个人觉得如果不是那种“发烧友”级别的话，音质的区别其实比较细微，还是要更看重驾驶层面多一些。就分享这么多，希望能给对RDX感兴趣的车友带来一些帮助吧。

在车迷心目中，讴歌可谓不可多得的精致豪华汽车，机械水平之高无人能及。但讴歌通过广汽实现国产后，首先要做的就是打破车迷这个狭小的圈子，让大家去认识它。

但是，广汽讴歌首款国产产品CDX可以说已经是失败了，需要另外一款全新车型来重新树立精神领袖的位置，更多地承担跑量的工作，中型SUV的RDX应运而生。

很多人先入为主地认为，RDX乃本田CR-V的“精装修版本”！真的如此吗？非也！2.0T+10AT的高规格动力系统，讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，这都是CR-V所不具备的硬实力。

作为一名“本田迷”，同时也是本田第十代雅阁车主的小编，看到面前这台“高端本田”RDX时，还是蛮期待的。

并非精装修版CR-V

RDX属于中型豪华SUV，对手直指宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。这款国产豪华中型SUV在推出之初就被消费者拿来跟本田CR-V进行对比，为什么呢？这主要因为RDX和CR-V采用了类似的车身以及底盘悬架结构。确实，RDX的车身轮廓和设计细节都隐约透露着CR-V的影子。其实又不是那么一回事，通过设计，RDX传递出更多的豪华和精致细腻，这也是有别于CR-V的一方面。

RDX是基于讴歌Alluring?Modern?Edge设计理念设计而成，尤其“钻石五边形”的中网配合纹路，让讴歌车标正散发着梦幻般的光芒。讴歌RDX的中控台采用的是名为Ultra?Modern?Synergy的对称设计，讴歌毕竟作为一个豪华品牌，内装设计强调的是高档感和细腻感，并营造优雅的氛围。同时，这种对称设计的好处就是传递出讴歌的设计理念，就是平等对待每一位驾乘人员。

静音水平向来都是本田汽车的短板，作为拥有三辆本田车的小编而言，只能自欺欺人地告诉自己这是“人机交流系统”。为了迎合中国消费者对静谧的苛刻要求，讴歌RDX为降低噪音传递至车内采用了不少措施。除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外，RDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。无论是胎噪，还是风噪，以及发动机噪音的隔绝吸收。但是，不看广告看疗效，RDX的行驶时的噪音还是挺大的。

对驾驶员有所“偏心”

为什么说RDX是一款为驾驶而设的产品？因为讴歌的设计师几乎把所有的重点都放在驾驶和人机交流方面。但配置并不是RDX的卖点。讴歌（或者说是本田）的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”，配置在设计师眼中根本不是事。机械方面则是设计师孜孜不倦所追求的核心价值，例如2.0T发动机搭配自家制10速自动变速箱，以及装配了ADS全时自适应悬挂。还没完，RDX还搭载了讴歌独步全球的SH-AWD四驱系统。看到这应该明白了吧，RDX真不是精装修版缤智那么简单。

没错，2.0T发动机与冠道所搭载的是同一款，但讴歌进行了重新调校，最大马力达到265匹马力，最大扭矩达为380N·m，数据上达到了处于行业上游水平（以动力著称的凯迪拉克2.0T动力最多241马力，最大扭矩350N·m）。而匹配10速自动变速箱则与美版雅阁一致。

这台全新“2.0T+10AT”的动力组合，加上油门调校积极，整体表现能温顺亦能狂躁。ADS全时自适应悬挂能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同及时调整阻尼系数。从行驶质感而言，小编还是会认为RDX比其他日系豪华品牌的产品有着更强的运动感和人机交流。

四驱系统旨在提高公路安全性

日系三大豪华品牌，每家都有混迹江湖的独门利器。说起讴歌，就不能不提它那引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自有控系统。官方说它采用ABS防抱死制动系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善过弯时的跟踪能力和平衡性。在转弯时让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯表现更好。

既然它那么厉害，那我们就来见识一下RDX高超的快速过弯技术。由于我们找不到一个封闭的路口，所以只能让RDX玩这个同心圆测试。同心圆测试，主要测试的是车辆在转弯时的循迹性。测试方法，驾驶员通过不断提高绕圈的车速，直到找出该车需要不断修正方向来保持转向轨迹的临界速度值。速度越快，该车的转向循迹性越好。

最后说一句

“除了喇叭不响，全车各处都响；除了司机没换，所有零部件都换过了”，这或许是极端的例子，但是也侧面反映出消费者对豪华汽车产品的真正需求。中国的汽车消费者选择汽车产品是往往把品牌放在首位，所以BBA稳居豪华第一阵营，但小编个人认为这是不太成熟的消费观念。

对于汽车产品，质量稳定性和经济的用车成本才是正道，这也正是讴歌（或者说是本田）汽车的强项所在。精确不凡，是讴歌的SLOGEN，在这台RDX身上我们看到了广汽讴歌对这四个字孜孜不倦的追求。对细节的考究，造就了不凡的造车工艺，对操控精准性的追求，造就了它不凡的操控性。

今天是我们传统意义上的情人节，星期二，相信很多像我一样的上班族还在忙着工作，忙着奔波，我在女朋友软磨硬泡下，各请了一天假，陪她到处逛逛。

这款车我开了比较久，是本田旗下的高端品牌-讴歌RDX，这款车的乘坐感和驾驶感都非常不错，我女朋友最喜欢我开着她一起出去玩了，今天我们一起出来她高兴坏了，而且讴歌RDX还有四年十万公里的保修和基础保养，我这个人最怕麻烦，也怕被坑，这样的基础保养，也解决了我的后顾之忧了。?况且这辆车是讴歌革新版SH-AWD全新的四驱系统，可以将后轮的推动力转变成转向力，继而让讴歌RDX的转向角更小，转弯更加顺滑，抓地力也非常强。?讴歌RDX还有四种动力模式，分别是：雪地、舒适、运动、运动+四种，在这四种运动模式下，驾驶员可以随意调节，讴歌RDX也可以通过行车电脑判断路况，给不同车轮以不同的扭矩，从而让车辆在不同路况下，更加稳定，舒适感也更强。

讴歌RDX的前大灯是由7颗LED灯组成的，鹰眼造型的设计给人一种高傲的感觉。

侧面曲线流畅，顺滑。

前方和侧后方的视角看过去也非常帅气，整体有些圆滚，但也不会特别臃肿?。

背后的设计菱角鲜明，尾灯处的设计独树一帜，给人印象极为深刻。

讴歌革新版SH-AWD全时四驱，确实更加稳定。

驾驶位的总览图。

10.2英寸的中控显示屏，360度的环绕视野，让驾驶员没有死角。

讲真，这款车确实外观是非常帅气的，而且也很适合我们这样的小情侣，我女票就非常喜欢。

还有无钥匙进入的功能。

右后视镜有摄像，在向右转弯时，摄像头会将扫描到的影像投影到显示屏上，以防后方发生危险。

座椅支撑性很强，乘坐感也很好。

今天的午餐，女孩子嘛，就需要一点仪式感，我还是喜欢吃楼下面馆。

大家都在想，牛郎织女相见多么幸福，但谁又曾想过，他们今晚就要别离了呢。

两年前初体验广汽Acura?RDX时我曾有过一个疑问，为什么这么有趣的一套四驱系统不出个运动版车型呢？如今，A-Spec版Acura?RDX正式登场了，两年前我曾说过这是一款运动型极强的豪华SUV，而今天终于可以光明正大的给它贴上“运动”标签了。

近日，广汽Acura?RDX?A-Spec版车型正式上市，三款车型价格分别是：尊享·A-Spec运动款38.6万元；钻享·A-Spec运动款?SH-AWD?44.3万元；钻享·A-Spec运动款?SH-AWD磨砂皓灰46.0万元。新车主要增加了外观运动套件和车身配色，车内座椅配色和副驾面板处增加了翻毛皮，动力、配置保持不变。

新车的重点和“黑科技”着实不少，比如外观源于Acura?Precision概念车为基础打造、全球首创横置10AT变速箱、“轨道车”一般的SH-AWD超级四驱系统。全系标配全速域ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、电动后尾门、主动降噪、苹果CarPlay、自适应远近光矩阵式LED大灯等科技实用型配置。安全方面以最高评价斩获目前最权威、最严格的美国IIHS“顶级安全特别大奖”，以上部分仅仅是Acura?RDX性价比和“黑科技”的组成元素之一，重中之重在于他的驾驶感受和鲜为人知的SH-AWD超级四驱系统。

关于广汽Acura?RDX?A-Spec这款车我有太多东西想跟大家分享了，对他的评价虽然有失理性，不过站在感性层面他则是一款十分少见且真正撩我心弦的豪华运动SUV。

首先，动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率265Ps，峰值扭矩380N·m，账面参数力压群雄，全系部分高低功率。作为本田系的一份子，自然脱不开“高转”二字。这款代号K20C5发动机标注峰值马力区间为3000~4000转，实际开起来却没有高功率高转发动机常见的突兀感，动力输出平顺柔和，在涡轮满压之前不存在明显的动力差距、迟滞，响应轻巧灵活。

时常惋惜一款优秀的发动机被变速箱拖了后腿，具体表现为发动机参数十分亮眼，零百加速却平淡无奇有失水准，比如捷豹、英菲尼迪和部分美国通用品牌。

广汽Acura?RDX?A-Spec匹配了全球首创的横置10AT变速箱，该变速箱于2015年正式发布，首次搭载在旗舰车型RLX上，当时给我的初印象是“扯淡！噱头和疑惑”。10AT不算本事，横置该如何布局？即使做出来了，变速箱阀体流量、体积、重量局限了他的升降挡速度、平顺性和不能承受大扭矩。

在本田系的“黑科技”字典里总能打破常规认知，率先用于Acura品牌也足以证明他与Honda存在着级别划分，并不是换壳、贴标的伪豪华。与此同时也说明了不要拿短小的常规认知挑战本田系的“黑科技”，如VTEC、SH-AWD、MM空间、i-MMD混动、NSX、RA系列F1发动机和MotoGP，只要在铺装路面下这个品牌便能创造传奇打破认知。

言归正传，这台10AT变速箱的体积与爱信6AT相差无几，升挡方面十分线性毫无顿挫诟病。另外，在升挡线性的同时还保留了一丝不易察觉的段落感，不像很多车不管什么结构全像CVT无级变速箱一样。升挡方面动作干脆利落，并不是通过牺牲换挡速度去一味的迎合平顺、舒适性。除此之外，在急加速降挡方面，这台10AT变速箱可从10挡直接降至4挡响应十分迅速，运动+模式尤为明显。

要知道传奇跑车保时捷911?992?8速PDK变速箱和上代991?7速PKD是能从7挡降至1挡的，两者均可直降6个挡位。别忘了，广汽Acura?RDX仅是一台40万左右的中型豪华SUV！如果拿Acura?RDX的横置10AT与通用纵置10AT变速箱相提并论的话，不论是换挡速度、传动比还是平顺性Acura?RDX横置10AT能够360°无死角的吊打这名对手。平心而论，将两者放在一起对比是对“黑科技”一词的亵渎，也是对Acura的侮辱。

四驱系统也是最值得炫耀的亮点之一。如果说最复杂的四驱是轴套轴三菱LancerEvolution上的S-AWC超选四驱、最平衡的四驱莫过于斯巴鲁impreza?WRX?STi的DCCD四驱、最传奇的四驱当之无愧是带有托森机械式限滑差速器的奥迪Quattro四驱。

在电子技术普及的阶段，纯机械全时四驱早已退出了舞台，将电控四驱发挥到极致的产物便是Acura的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，全称“Super?Handling-All?Wheel?Drive”，广汽Acura?RDX?A-Spec版车型搭载的是第四代SH-AWD四驱系统。抛去混动版SH-AWD的NSX和RLX不谈，历代传统内燃机使用的SH-AWD四驱系统除了结构的变化外（此处省略2000字），工程师的设计目的和设计初衷只有一点，让后轮的转速快于前轮！

▲第一代SH-AWD，搭载在旗舰车型RL上，造价相当昂贵，结构匪夷所思

▲第二代SH-AWD，取消了主减速器前方的多片式离合器和行星齿轮组“加速装置”，体积缩小重量减轻，成本降低了。代表车型有：TL、ZDX、TLX

除混动版SH-AWD外，其余历代版本前桥结构完全相同，均采用开放式差速器，并且都没有中央差速器！前后驱动力分配靠电控多片式离合器完成，广汽Acura?RDX?A-Spec版车型也是如此。与前代四驱系统的区别在于，新车后桥主减速器速比永远要比前桥快2.7%，前代版本通过行星齿轮组和多片式离合器调节转速比，而第四代是通过后桥两边左右各一组湿式多片式离合器抵消2.7%硬连接带来的转速差。在匀速行驶时前后驱动力分配是前90：后10，处于直线极限加速时是前55：后45，基本做到50:50驱动力分配。

与其他四驱驱动力分配的区别在于转弯，也是他独一无无二的特点。当车辆转弯加速时前桥获得30%驱动力，后桥可获得70%驱动力，后轮左右轮间可进行0~100%动力分配，也就是后外侧车轮最多可获得100%同轴轮间驱动力。此时，外侧湿式多片式离合器处于连接状态，内侧断开。由于后桥转速比前桥快2.7%，所以会营造出一种魔幻的“推弯感”，与传奇街车EVO开启后桥AYC主动偏航控制系统的感觉大相径庭。

转弯时踩油门能够明显感觉到后外侧车轮正在把车辆往弯道内推着走，也就是“推弯感”的由来。说人话就是这套SH-AWD四驱系统可将驱动力化为转向力，减小转弯半径，提高行驶安全，增加了驾驶愉悦性。他会让驾驶者忍不住在弯道中提速，爱上并线时的从容优雅以及十分少有的驾驶参与感。

底盘方面，作为一款豪华品牌细碎颠簸不会传到给身体，大幅度颠簸韧劲十足。保留路感并把路面尖锐的信息变得平滑圆润，让舒适变得更加年轻化，让豪华变得有态度。转向方面在同级竞品中属于名列前茅的调校水平，车头指向性非常精准明确，同时又不会感觉转向发贼，转向力度适中，没有廉价的“电子气息”。

总结：

灵璧汽车(灵璧汽车总站在哪里) ♂

灵璧汽车(灵璧汽车总站在哪里)

"从南京到安徽灵璧有哪个汽车站几点出发？费用是多少？大约需要多长时间？谢谢！

列车发车时间、前往车站目的地途中、乘车人数、乘车人数、剩余车票票价

KK4003 06：45 南京汉中门站灵璧灵璧0 42 宇通34 46.0

PT8187 07：10 南京下关站灵璧灵璧5 42 宇通33 46.0

ZK8493 07：50 南京下关站灵璧灵璧4 45 宇通41 48.0

ZK8489 13：35 南京下关站灵璧灵璧3 43 金龙41 54.0

ZK8497 14：00 南京下关站灵璧苏县3 43现代43 58.0

ZK6758 14：20 南京中央门站灵璧苏县3 46 宇通45 58.0

合肥至灵璧汽车时刻表

客运线路名称、班次、发车时间类型、发车站名称、线路里程、线路费用、合肥-灵璧LG134城际11：50合肥旅游客运站25067元、合肥-灵璧LG133城际10：30合肥旅游客运站25067元合肥-灵璧LG132城际09：30合肥旅游客运站25067元合肥-灵璧LG131城际08：30合肥旅游客运站25067元合肥-灵璧LG130城际07：30合肥旅游客运站25067元合肥城际LG12L6： 30 合肥旅游客运站 25067 元合肥-灵璧 LG140 城际 15：30 合肥旅游客运站 25067 元合肥-灵璧 LG139 城际 14：40 合肥旅游客运站 25067 元合肥-灵璧 LG137 城际 13：50 合肥旅游客运站 13：50 -灵璧LG136城际13：10合肥旅游客运站25067元合肥-灵璧LG135城际12：30合肥旅游客运站25067元--- －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这只是最近的正常排班时间，但可能会有c 临近春节挂断，可拨打“合肥旅游汽车总站”查询。合肥旅游汽车总站电话：0551-4255878合肥至灵璧公交时刻表，详情如下：

灵笼的作者 ♂

灵笼的作者

灵笼的作者
双面神探有原著小说吗

灵笼的作者：零度。

零度是一名出色的小说作者，他的作品包括：《灵兆》《灵墓》、《无良先生》、《致命接触》、《灵笼》等，本本精品，字字珠玑，作者零度创作的小说情节跌宕起伏、扣人心弦，情节与文笔俱佳。

笔下文学强烈建议您到正版网站阅读零度的作品，您的每一次阅读都是对作者零度的认可！如果您在笔下文学阅读零度作品时，遇到问题，请及时反馈，我们将第一时间解决，争取为您奉上愉快的阅读体验!

灵致汽车图片（马六定速巡航按键不灵是怎么回事） ♂

灵致汽车图片（马六定速巡航按键不灵是怎么回事）

灵芝suv汽车价格图片（7座+中型SUV价格不到10万，这几款车性价比简直爆棚） ♂

灵芝suv汽车价格图片（7座+中型SUV价格不到10万，这几款车性价比简直爆棚）

7座+中型SUV价格不到10万，这几款车性价比简直爆棚
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10万元预算能买到什么样的车？大家可能会首先想到国产品牌紧凑型SUV或者国产轿车，确实如此，在10万左右的汽车市场，几乎就是国产SUV的天下，而在10万级以下则是国产轿车的天下。不过，也有那么几款特立独行的车，10万元，中型SUV的尺寸，7座，甚至配备了自动挡，就问你惊不惊喜？

其实，这几年很多品牌都开始“生孩子”，创立了一个或者多个子品牌，定位有高端、有低端，子品牌填补了主品牌市场空白，并与主品牌联手，以更长、更强的战线围拢打击竞争品牌，比如奇瑞有星途和捷途，吉利有领克，长安有欧尚，大众有捷达等等。而今天要说的三款车中有两款就是出自于子品牌。

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎8车身尺寸为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm，是正儿八经的中型SUV，外观内饰不多做点评，我们就挑重点的看。首先就是价格，瑞虎8的手动挡入门价格仅为8.88万，落地的话也就10万元，而自动挡版本入门价格也就10左右，这可是一款中型SUV啊，颜值能打，内饰不错，三大件也可靠，要知道合资中型SUV早就奔着20万去了。

我们再来详细看看瑞虎8的动力，瑞虎8搭载了两种动力版本，一种是1.5T（156马力）+6MT/6DCT，另一种是1.6T（197马力）+7DCT，这两种动力排量差了一点点，但马力却是天壤之别，如果粗略算一下，1.5T发动机每升输出功率为104马力，而1.6T的每升输出123马力，不得不说奇瑞1.6T三代机果然名不虚传，不过1.6T版本价格也相应要贵一些。

捷途X70

作为奇瑞的子品牌，捷途被很多人认为是奇瑞的低端品牌，其实不然，捷途是以“旅行+”为定位，而且更像是创立旅行SUV全新分类。从近期销量来看，捷途家族的X70表现抢眼，每月轻松破万。捷途X70车身尺寸为4720/1900/1710mm，轴距2745mm，可以自由选装5/6/7座，大家可以根据自己平时使用情况来选择座椅数目。

动力方面，捷途X70全系搭载1.5T发动机，最大功率156马力，与之匹配6MT/6DCT，其实这套动力传动系统和瑞虎8的1.5T版本是一样的。价格方面，捷途X70手动挡入门价格为6.99万元，7座手动价格为7.19万元，比同三大件的瑞虎8便宜一两万。捷途X70自动挡入门版本价格为8.99万元，7座自动价格为9.19万元，性价比简直不要太高。

东风风光580

要说哪个品牌的“孩子”最多，那非东风莫属，东风旗下有风光、风神、风行等一众子品牌，可谓“儿孙满堂”。今天推荐的风光580在市场中的表现非常不错，目前在国产中型SUV中排在第三的位置。风光580车身尺寸为4700/1845/1715mm，轴距为2780mm，全系标配7座，座椅布局为2+3+2。

东风风光580目前在售的有两款车型，均搭载1.5T发动机，最大功率150马力，手动挡版本匹配6MT，售价在8.6万左右，而自动挡版本匹配CVT无级变速，售价在9.6万左右。值得一提的是，风光580的两个都是豪华版，所以均配备了倒车影像、定速巡航、电动天窗等实用配置。

最后

10万不到就能买到7座中型SUV，而且有的能够得上自动挡，有的出厂即豪华，性价比简直爆棚。对于家庭成员较多，有空间要求，想买SUV车型而且预算不多的消费者，这三款7座中型SUV也许比较会适合你。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：newbee）

现今越来越多的中国车主在买车时都会更偏向于选择SUV，所以国内的汽车厂商都投放了许多款式的SUV，选择起来简直令人眼花缭乱，那么从性价比角度来说选择哪一款车型更好呢？我推荐的是吉利的远景X3，下面看一下详细分析。

外观方面：外观上远景X3的前脸延续了吉利的家族式设计，给人一种霸气的感觉，同时外观沉稳大气中透漏着青春活力的一面，看起来不会很古板，配色方面也是较为激进，加入了红、金、橙等较为鲜艳的配色，配合车身独特的设计，行驶在路上有很高的辨识度。

内饰方面：远景X3精英版及以上版本车型的方向盘是有柔软的真皮包裹的，同时座椅也是比较舒服的皮质材料的，这对于一台五六万的SUV来说是挺良心的了。中控台和仪表盘中规中矩，没有什么太突出的，音响系统据朋友亲身体验后说音质还算不错。

空间方面：虽然远景X3定位是小型SUV，不过它的后排空间一点都没有拥挤的感觉，175的身高坐进去头顶还有一拳多的空间，后备箱空间这个更不用说啦，家庭四五个人出游也是够用的。

动力方面：远景X3配备了1.5L的发动机，初看起来并不抢眼，不过考虑到是五六万的SUV，也算是中规中矩，实际驾驶体验可能会感觉动力略有不足，油耗在6.5L每公里左右，不算很多，还是偏节油的一款车，所以日常驾驶远景X3的动力还是不成问题的。

价格方面：远景X3官方指导售价在4.59-6.79万元之间，在同类车型中来说性价比是极高的，远景X3虽然性价比高，但从外观完全看不出低廉的质感，所以想要性价比高的SUV，选择远景X3是不会错的。

1、哈弗H6

官方指导价：9.80-15.49万

级别：紧凑型SUV

哈弗旗下的紧凑型SUV足足有八款，但卖得好的就只有哈弗H6。哈弗H6历时9年，全球累计销量三百万，足以登上哈弗品牌的功勋地位，而哈弗H6能够卖得最好，是因为H6的样子、空间、动力、档次感、性价比，这些都能够消费者对于家用车的需求，为什么哈弗H6能够长期霸占SUV销量排行榜第一名，是有理由的。

2、长安CS75 PLUS

官方指导价：10.69-15.49万

级别：紧凑型SUV

长安CS75 PLUS是一款紧凑型SUV，话说长安已经在这一市场布局了非常多的产品，但是它们的表现都没有CS75 PLUS来得好。CS75 PLUS外观足够吸引人，而且豪华感档次感也能给到你，这可只是一款十二三万的车啊！作为家用车，它的空间表现不在话下，动力不算特别强但是平顺性够好。总的来说，这一款车无论放在自主里面还是合资里面，都有很强的竞争力。

3、博越

官方指导价：8.88-16.18万

级别：紧凑型SUV

吉利推出博越这款车时可以说是给予厚望，到2020年这款车已经上市4年之久，累十销量已经突破了100万辆；但博越出色的销量表现并非偶然，外观、内饰、舒适性、动力、空间等方面，博越都没有明显的短板了，其产品力表现足够全面，再加上足够低廉的价格，走量已是板上钉钉。

4、本田CR-V

官方指导价：16.98-27.68万

级别：紧凑型SUV

本田CR-V是东风本田一款非常热销的紧凑型SUV，它几乎能满足你对家用车的所有需求。无论是混动版还是汽油版，本田CR-V的油耗都很低，而且动力也都很好；车内通过皮质材料和木纹饰板营造了高级感，并且还有各种各样丰富的功能配置。空间的表现你真的不得不服，座椅的舒适性非常好，驾驶的感受平稳顺畅，真的是一款非常优秀的家用SUV。

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