买保时捷911卡雷拉好还是卡雷拉S好，人生第一辆车，S多20W感觉不划算，不过好像S又比普通好很多 ♂
买保时捷911卡雷拉好还是卡雷拉S好，人生第一辆车，S多20W感觉不划算，不过好像S又比普通好很多
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保时捷卡宴9yaaa1属于保时捷Cayenne。
保时捷Cayenne是一款SUV车型，由德国保时捷汽车公司生产，驱动方式为前置四驱，最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。
你好！
卡雷拉3.4L
350马力，最大功率257，扭矩390，最高时速287，百公里加速4.6,，前轮235/40
R19，后轮285/35
R19，147.60万。卡雷拉S3.8L
400马力，最大功率294，扭矩440，最高时速302，百公里加速4.3，前轮245/35
R20，后轮295/30
R20，167.10万。选哪个看你对动力要求的程度了
如果对你有帮助，望采纳。
智能手机在运行时，手机处理器内存等处于运算状态，会产生热量散发出来，另外手机屏幕长时间工作时也会产生一定的热量，而给手机充电时电能存储到电池中时能量的转化也会有一定的发热现象出现。建议您通过以下方式给手机降温：
1、建议尽量避免边充电边使用手机，充电时尽量避免将手机放置在被子、毯子等散热不好的地方。
2、尽量避免多个应用同时运行，经常清理后台软件，可以减少CPU的负荷，同时能提升手机续航。
3、建议选择合理的省电策略，您可以使用手机管家进行相关设置。关闭不常用功能。
4、建议数据备份，系统更新至最新版本。
保时捷911共有5款经典车型，分别是卡雷拉系列、Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列和GT系列。其中，S代表运动，4代表四驱。卡雷拉系列是最基础的车型，也是911系列的灵魂。不同的版本可以通过动力、外观等来区分。
保时捷911 Carrera S配备了更大的涡轮增压器和升级的排气系统。在最新版本的3.0升420马力保时捷911 Carrera S中，该车提升了50马力。卡雷拉4S是保时捷911卡雷拉S车型的四轮驱动版本。保时捷911卡罗拉GTS卡罗拉GTS是从卡罗拉S发展而来的，通过升级涡轮增压器，比卡罗拉S动力更强，因为卡罗拉GTS动力更强，可达450马力。GTS Cabriolet是保时捷911 Carrera GTS的敞篷版。Carrera 4 GTS Cabriolet是保时捷911 Carrera 4 GTS的敞篷版。
Targa 4是保时捷911 Carrera 4的升级版。与前者相比，保时捷911 Targa 4的电动可升降车顶非常出色。Targa 4S是保时捷911 Carrera 4S的敞篷版，配备了保时捷911 Targa系列的特殊车顶。Targa 4 GTS版是保时捷911 Carrera 4 GTS版的Targa车顶。
保时捷911 Turbo配备了最新一代传奇涡轮增压器。这是一台3.8升、540马力的双轮涡轮增压发动机。虽然它也可以在其他保时捷911车型上使用，但它有一对额外的巨型涡轮增压器。保时捷911 Turbo已经成为一款超级跑车模板，在全球范围内拥有更大的野心和野心。
华为Mate 9保时捷设计版手机采用麒麟960，八核 + 微智核I6处理器。
全新保时捷 911 GT3 RS 用时 6:49.328 完成单圈长度为 20.8 公里的纽博格林北环赛道，比目前的 911 GT3 快了 10.6 秒。（参考目前的记录保持者AMG GT BS 6分48秒047，保时捷911 GT2 RS MR套件6分43秒300）
带有魏斯阿赫组件的保时捷 911 GT3 RS 配备了可选装的米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，尺寸为前 275/35 R20，后 335/30 R21。全新 911 GT3 RS 在以往更短布局的北环赛道上成绩是 6:44.848。D?ttinger H?he 的长直道上逆风很强，沥青温度很低，所以保时捷对这次刷圈结果已经很满意。「保时捷」「保罗车闻」
一、手机壳
如果用户购买了一些粗制滥造的手机壳，因为尺寸的不规整，可能会导致手机壳压住侧面按键，让按键一直处于按压状态，长此以往就会导致手机侧面按键失灵。如下图：
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图片仅供参考
如果安装的是这类手机壳，可以将手机壳拆下来，然后再尝试使用侧面按键，如果恢复正常了，基本可以确定是手机壳的原因导致的，更换一个制作工艺稍微好点的，或者没有侧边栏保护的手机壳即可。
二、灰尘
在排除手机壳导致的手机侧面按键失灵的情况之后，下一步要检查的就是侧面按键的缝隙，虽然大多数手机都是密封的，但因为用户经常使用手机，一些细小的灰尘会随着汗液进入缝隙当中，导致侧面按键使用起来不灵敏。如下图：
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图片仅供参考
可能很多人会说，手机我经常清理啊，外表看起来很干净，不可能是灰尘的事，但事实并非如此。虽然这个缝隙看似很小，但灰尘也是可以飞进去的。
如果想要清理这个小缝隙，可使用棉棒蘸着高浓度的酒精，在手机关机的状态下，反复擦拭案件的侧面部位，然后来回、反复的侧面键，这样可以将按键带出来的灰尘清理掉一些，按键就会恢复正常功能了。
三、弹簧故障
任何产品都存在一定的使用寿命和故障几率，如果在检查了手机壳、清理缝隙灰尘之后，侧面按键仍然不好使，且不会回弹，多半是弹簧卡扣故障造成的。如下图：
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图片仅供参考
用户可以去手机品牌的售后那里更换，如果自己懂手机拆机的相关知识，也可以网购这类按键配件，然后自行维修即可。
四、触点氧化
前两种解决方法比较简单，但如果涉及到案件自身的故障，比如回弹弹簧故障、触点氧化等，这需要用户具备专业的知识才能尽心维修，以触电氧化为例，当用户按手机侧边键时，案件会对手机主板上预留的触点进行触碰（发送对应的控制信号），长期以往就会导致触点氧化，失去原有的作用，导致按键失灵。触点如下图：
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像这类触点氧化的故障，维修起来也比较简单，直接将手机拆开之后，将主板拆下来，然后用高浓度酒精或橡皮擦，反复清理触点上的氧化层即可，氧化层的会导致触点失去原有作用，清理完毕后即可恢复其功能
保时捷9个月卖了22万台，说明保时捷的产品得到了消费者的认可，同时也说明保时捷的品牌价值得到了明显的提升，而保时捷的产品能够卖这么多，主要还是由于符合了消费者的需求。
由于保时捷属于豪华汽车品牌，这使得保时捷的汽车销量并不能够和普通汽车品牌相提并论，然而当保时捷在9个月的时间里卖出22万台的成绩之后，保时捷的出色业绩还是得到了认可。
虽然保时捷属于豪华汽车品牌，但是由于保时捷为了抓住年轻人的市场，也推出了符合年轻人气质的汽车产品。正是由于保时捷对于年轻人的需求进行了深入的了解，所以才使得保时捷的产品受到了消费者的欢迎，如果没有消费者的支持，那么保时捷就不可能创造出如此出色的销量佳绩。
在保时捷创造出如此出色的销量成绩之前，保时捷的品牌价值也出现了明显的下滑，甚至很多人觉得保时捷已经沦为了二线豪华品牌。然而在保时捷牢牢抓住年轻人市场需求之后，保时捷的品牌价值也出现了明显的提升，甚至很多人都觉得保时捷的价值已经重新回归了豪华汽车品牌领域。
虽然汽车领域并不缺少豪华汽车品牌，但是保时捷的产品销量成绩却要比其他豪华汽车品牌更加出色。其实保时捷的产品销量成绩之所以会如此出色，就是因为保时捷满足了大部分人对于豪华汽车的需求，为了给车主带来极强的荣誉感以及尊严，保时捷也花费了很多的心思。
保时捷卡宴9yaaa1属于保时捷Cayenne,保时捷Cayenne的车型特点:1、外观:时尚动感,整体线条完整、流畅且运动气息较浓;2、内饰:内饰做工精细,配置齐全,座椅的舒适性好
你想问的是华为保时捷9死机怎么回事吗？华为保时捷9死机是因为软件，硬件出现问题。华为保时捷9的软件设计存在BUG，当华为保时捷9的系统程序和在运行的手机应用程序或上网的网络数据发生冲突或兼容性不好，就会使华为保时捷9在进行这个操作时死机或是重启，华为保时捷9本身的硬件设计上存在缺陷，如内存过小，当运行程序、上网时处理器负担过重就会引起死机或重启，所以华为保时捷9死机是因为软件，硬件出现问题。华为Mate9保时捷版是华为在2016年12月发布的一款智能手机
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买保时捷911是傻子吗（为什么别人说保时捷卡宴是又傻又有钱不懂车的人才买的） ♂
买保时捷911是傻子吗（为什么别人说保时捷卡宴是又傻又有钱不懂车的人才买的）- 为什么别人说保时捷卡宴是又傻又有钱不懂车的人才买的
- 车评：保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货，也就属它
- 保时捷911这款车，值得我们入手吗
- 便宜没好货，38万买九年的保时捷911被坑，买主急眼喊警察！
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没有这种说法，不一样档次的东西，不能说鄙视两个字，只能说，卡宴不论产品力还是档次确实不如911，毕竟贵的东西要更好，911价格比卡宴贵出不少。
保时捷发展历程：
1948年，推出第一款跑车356。
1951年，费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。
1963年，于法兰克福车展上推出911。
1972年，保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席，成立保时捷研发中心。
1996年，于日内瓦车展发表生产型Boxster。
2002年，正式推出Cayenne SUV。
2008年，保时捷成立60周年纪念。保时捷汽车正式成为大众集团下第十个汽车品牌。
【懂车之道?车评】?道哥作为一名职业的网络汽车小编，时常浸泡在各大汽车网站或论坛上，收集着各种各样的消息，哪些车热门，哪些车冷门，道哥总能略知一二。按常理来说，往往那些热销甚至供不应求的车辆，都是我们常见的家用车为主，然而有一个豪华品牌的跑车却是例外，它就是我们耳熟能详的保时捷911。
911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场，首先它的起售价并不低，去到了126.5万元，加上保时捷各种选装（不选想提裸车？你懂得...），落地价绝对不低了；其次它是一辆双门跑车，虽然是四座车型，但实用性必定远不如家用车；再者它是一辆跑车，即使它再舒适，天天开还是不如同价位豪华车。
然而就是这么一款跑车，它甚至还出现了供不应求的局面，在经销商处落定，等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问，究竟它有什么魅力，可以吸引这么多人去“抢购”，甚至出现一车难求的局面呢？在最近，道哥有幸试驾了一辆911?Carrera?4S，它热销的原因，道哥或许能一一跟你们解释。
Carrera?4S与Carrera?S有什么区别？
虽说911热销，但我们无论在马路上，还是论坛上，见得最多的911版本还是Carrera?S或者是Carrera，Carrera?4S还是比较少见的，这么为什么呢？而这几者又有什么区别呢？
首先当然是经典了，众所周知，911最经典的布局就是后置后驱，Carrera与Carrera?S均作为后驱车型，对于一些崇尚经典的消费者来说，买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者，这些人有着较高的驾驶技术，也追求后驱所产生一些刺激感，当然后驱的911就是他们最佳选择。
至于Carrera?4S，多了一个“4”字，便可猜想到它是一款四驱车型，而对于这款车型，购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗？多了一个全时四驱，重量布局分部也有所不一样，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱。从价格来看，它比Carrera?S要贵上7.8万元，所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地，后驱车无法正常开的地方，或许真的很难说服自己去购买Carrera?4S，倒不如拿着这7.8万元去选配，让这钱花得更有意义。
那么买Carrera?4S就毫无意义了吗？
并非如此，存在即合理，这也是个定律。Carrera?4S算是服务于一小部分人，跑车有了四驱系统的加持，车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升，那些对于自己驾驶技术不太自信，又想毫无顾忌的踩油门的人，四驱绝对是好帮手；另外就是冬天都是雪地地区人，四驱确实就是刚需。这两部分人，四驱肯定是必不可少了，道哥在试驾这些天以来，在封闭的道路无论怎么大脚踩油门，想让这辆Carrera?4S有“失控”的表现，几乎是不存在的，行驶轨迹依然相当稳健。
当然买Carrera?4S还有一类人，那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo?S版本车型，Carrera?4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型，Carrera?4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。
得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，使得发动机最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，所以四驱的Carrera?4S?0-100km/h加速时间仅需3.6s，较上代车型缩短了0.4s。选装Sport?Chrono运动组件后，加速时间可再提升0.2s，达到3.4s，最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间，实测比Carrera?S快了接近0.3秒，这个差距在极致玩家眼里看来，已经是一个不可逾越的鸿沟了。
所以，车型版本这东西，存在即合理，我们能想到的，汽车厂商同样能想到，既然已经买到百万级的跑车了，合适自己才是最重要的，不同的需求就买不同的版本。
跑车讲舒适性？
很多人问，911坐起来舒服吗？911颠吗？可以日常驾驶吗？道哥可以很负责的跟你们说，没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了，“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适，可以日常开”。
且慢，道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中，911的舒适性确实无与伦比，比它舒适的，操控没它好；比它操控好的，舒适性没它好，可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车，那它的舒适性还是要输给不少的家用车，不信你开一天911，然后再去开一辆行政级轿车，你绝对不会认为911很舒适了。
所以，911的舒适性是相对局限，它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车，但真的要把它当作长途旅行车来用，道哥还是建议你们慎重，较重的油门以及较为硬朗的避震，都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。
但再从跑车的维度来看，保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型，首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二，道哥在未试驾它之前并没有报太大期望，但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。
在普通模式下，它的升档相当积极，在正常驾驶下，变速箱都会尽量往高档位升，以保持相对较低的转速提高燃油经济性，它的表显油耗百公里都不会超过15L，可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。
另外当把模式调至运动甚至是运动+时，变速箱又会呈现完全不一样的工作模式，转速基本都会保持在三千转以上，但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话，选择运动模式是不错的选择，运动+模式实在是太过激进。
除此之外，这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型，虽然911也有些颠，但作为一款要兼顾日用性的跑车，911滤震能力已经是相当完美，道哥开着这辆Carrera?4S过坑洼路面时，发现它相当有韧性，相比起传统跑车那种直来直去的感觉，911还是能把震动吸收妥当，不会让驾乘人员过于难受。
传承经典，最能吸粉
说了那么多，在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多，为什么就非得买?保时捷911呢？可能它是保时捷911的原因吧。
人家经常戏言，保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来，它的整车造型都没有实质性大的变化，别人认为改改细节就可以了。但道哥认为，这恰恰相反，这种需要保持创新，但又需求继承经典的设计，才是最考验设计师的。
我们不妨细看这一代的911，如果我们在街上看到一辆全新911，可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控，比如原厂自带宽体包围，一体式尾灯等等，虽然内饰变化改动比较大，但最经典的五连表，都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。
所以我们在大街上，哪怕是一个不懂车人，看到保时捷911都会知道，这是一辆911，试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢？或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标，但具体车型名称，还真不一定能认出。
这就是保时捷911传承经典设计的原因，哪怕你不是一名保时捷铁粉，保时捷也有能力将你转变。
如此看来，保时捷911的热销好像也是情理之中了。（图：懂车之道；文：懂车之道?岑镇华?）
外观白金在提车前我妻子形容是街上的宝来，这甚至影响了我的想法。铂银非常耐脏和耐看，特别适合黑色玻璃天窗、油漆的外部后视镜和合金窗框的装饰。玻璃天窗的内部比金属屋顶更明亮，大大提高了原来稍微狭窄的空间感，黑色的窗户顶部使整个车辆看起来非常优雅。考虑到国内的空气状况和大部分行驶时间关窗户的实际情况，与露天无法打开屋顶的无奈情况相比。
我认为买保时捷一定要买真皮零件。否则原来配套的橡胶内饰会非常快。当然真皮管理和爱情比较困难，副司机不小心给女主人的指甲剪了毛。普通型号非常适合城市道路。地下车库完全不是问题。特别是Sport齿轮深度踩油门时的脊椎感，可以一只手伸出手掌。但现在暂时搁浅，开始认为保时捷这样的设计对城市型跑车来说是合理的，充分考虑了代步的舒适度。
没有方向辅助升级版本，调试时有方向辅助升级版本差异经验，建议不要选择。原来配的方向助力度正好。在高速上给驾驶员很强的自信，方向转得很准。座位通风，我没有选择，但在珠江三角洲开了5天门，觉得这个配置在这里很重要，外面气温不到30度，里面已经出汗，夏天38度高温的景象很难看到。我的只有运动尾管，其实这三个阶段声波工作得很好。
后排空间家庭都很短，属于典型的四川人。所以坐在后排的两位老人抱着孩子，空间也不错，没有特别拥挤，就是上上下下不方便。但是现在比较柔软，几乎没有地油，加速比较平稳，核心妻子在副驾上忍受不了剧烈的驾驶。基本上游过南中国2000多公里，尤其是桂林到柳州见过的最差的高速，80码普通车开100公里，比轿车开500公里更生气。这辆车开着市内或短途200公里，长途旅行真的很累。
哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是一名二手车检测师胡新。因为长相粗狂，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗狂但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我没错的。
猩猩我之前做修理工的时候，老板老是嫌我们偷懒，就经常给我们讲一个“月薪4000买保时捷”的故事！说他认识一小伙月薪平均4000，因为单位安排有食宿和工服，加上本人比较勤俭节约，平时不买衣服鞋，上班地方近都走路，又没有女朋友，周末不会去约会看电影，一个月生活花销只要1000左右。剩下的3000全部存入银行，就这样省吃俭用辛辛苦苦存了一年，3000×12=3.6万，然后加上他爸给他的197万，终于买了一辆价值200万的保时捷911。
当初不知道老板讲这个故事是为了调节气氛，还是让我们更加懈怠，反正他每次讲，猩猩我每次都是心里一句MMP，老子不干了！后来做了检测师，接触保时捷的机会越来越多，发现老板讲的句句都是骗人的。买保时捷的才不是什么月薪4000的屌丝，他们都是真正的大佬。
上周又帮一位客户大哥检测一台?保时捷911，不得不说911深受大佬们的欢迎啊！不过前面加一个二手车就不那么让人敢买了。据客户大哥转述车行报的车况：左侧存在剐蹭，有过钣金喷漆，绝对不是事故车。因为大哥要隔几天才有时间看车，怕车被买走，就先交了3000元的定金，到时候如果不满意，车行如数退还。
看车当天，大哥从隔壁市过来，但是大哥留了个心眼，找我们来把关车况。顺利和大哥汇合，猩猩我这急性子，看到车就摁不住的开始了搬砖。
车型年款：2010款?Carrera?4?3.6L?出厂日期：2009-09
上牌日期：2011-09?表显里程：43042KM
厂商指导价：152.7万
车行报价：38.5万
检测地点：河北石家庄
围着车子转了一圈，外观整体看起来还是不错的，没有明显的剐蹭划痕以及漆面色差。
使用仪器检测漆面，猩猩我的习惯是从机盖位置开始，一指点下去，吓了我一跳，漆膜仪显示510μm，大家都知道一般漆面数值是不会超过200μm的，而510μm就是钣金喷漆了。，这就让大胜我不禁怀疑前面是不是有碰撞？所以说从外观检测，我们就可以判断出一个车子的大概情况。
左A柱的漆面数值更大，钣金喷漆无疑了，A柱属于车辆主体框架架构件，这个部位受损修复，事故车是肯定的了。
当检测到车门内框的时候，发现数值高达2000μm以上，而且呈线性分布，一股不祥的预感涌上心头，不会是切割了吧？
赶紧测了左C柱，果然发现了1000μm多的钣金数值，如果切割左后翼子板的话，C柱是肯定要来一刀的。
为了进一步确认，猩猩我打开了后背盖。艾玛，看看这后翼子板的连接处，左侧有明显的二次修复痕迹，结合左后翼子板漆面偏薄的情况，我分析左后翼子板切割更换了。
外观漆面检测下来，情况不太理想，全车外观大部分都存在钣金喷漆的情况，机盖、左前翼子板、左A柱钣喷、左侧上下边梁、左车门、右后翼子板、右C柱、右A柱、右车门、右前翼子板都没逃脱，后背盖没有喷漆，但是更换了，这车完全是叙利亚战损级别了。
车子的出厂日期是09年9月，而前挡风玻璃的生产日期显示为10年12月，不用说为后期更换；左车门玻璃和左角窗玻璃也是同样的情况，结合后翼子板切割的情况，看来左侧事故不小啊！
因为车子是后置后驱的，所以检测前备箱只是看一下前面有没有碰撞。左右前纵梁不拆卸储物箱是看不到的，在征得车行的同意后，把前部的饰板拆了下来。
这不护板一拆下来前部的情况一目了然，左右前纵梁漆面数值正常，没有二次修复的痕迹，说明前部没有特别严重的撞击事故。
前备盖的固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，通过外观漆面检测我们知道前备盖有过钣金喷漆，猩猩我推测应该就是钣金喷漆的时候拆的。
3.6L的大心脏就坐落在这么个狭小的空间里，这给检测带来了一定的难度，从上部只能大概看一下油水情况，其他的还需要上架检测底盘的时候再来排查。
还是左侧，看看这帅气的上顶板，修复的像泥巴糊的一样，这么好的车，这样的修法，也是没谁了，个人感觉对不起这台车。
电瓶检测仪显示电瓶的寿命为100%，可以继续正常使用；防冻液的冰点为零下50度，也可以继续使用，无需更换；刹车油油脂清亮，含水量较低，看来这台车是刚做完保养没多久。
打开厚重的车门，就可以看到熟悉的保时捷风格内饰，真皮座椅的舒适度那是没的说，磨损程度看起来不是很严重，只是从边沿缝隙处感觉座椅应该是翻新更换过，所以4万多的里程数就需要深究一下了。
方向管柱没有生锈痕迹，从地毯的预留孔可以看到内部也没有发霉锈蚀的痕迹，在结合其他内饰情况，可以排除车子的水泡嫌疑。
检测外观的时候我们已经知道车子是事故车，所以安全带就需要着重看一下。这不，安全带的生产日期为13年，而我们的车子是10年出厂的，所以安全带是后期更换的，至于原因嘛，除了事故我想不到还有什么其他原因。
中控台的钟表时针已经不走了，维修起来应该是不便宜，毕竟这是一台保时捷。
高端车子用电设备比较多，并且大多都是集成的电子模块，这就需要用到我们的解码器。不看不知道，一看吓一跳，基本上所有的系统模块都存在故障码，这就需要我们去检修了。
车辆静态检测结束，进行动态路试之前，猩猩我把目前的车况告知客户大哥，大哥当时就炸了：什么玩意？切割了？全车钣金？这还怎么玩？随即指示猩猩我停止检测，他要找车行说道说道。
客户：兄弟，这车我不要了，定金你给我退一下。
卖家：大哥，定金是公司收的，今天也比较晚了，我明天让财务退给你，不会少了你的。
客户：我明天早上的高铁，你也别有的没了，现在退给我，省的到时候扯皮，我车费就不让你报了，就当我吃了个哑巴亏。
卖家：大哥，这个钱是直接给到财务了，明天一早上班我让他退给你。
客户：我只知道定金我是给你了，现在退给我没啥事，要不然我让警察来处理。
卖家：好好好，我退。
这款911目前的市场价在42万左右，而卖家报价才38.5万，内行人一听这价格就知道车况不会太好。从检测到的结果看，是一台切割车，发动机变速箱底盘三大件的情况尚且不明。但是低价对于大多数手头拮据的人来说，诱惑力实在太强。车商也会利用人们爱捡便宜的心理，不怕没人来看车，遇到不懂行的小白能卖出去就是赚到。便宜没好货，这句话也适用于二手车行业，所以，猩猩我提醒各位想要买二手车的朋友，看到价格偏非常便宜的车子绝对不能贸然入手，事出反常必有妖，一定要了解清楚车况再做决定。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
保时捷是豪华汽车品牌，属于德国大众旗下。其中，保时捷911是最经典的车型了，因此跑车界还流行一句话：保时捷就是911，911就是保时捷。保时捷911作为一款豪华跑车，对于一般收入的人来说可能想都不敢想，落地价基本在两三百万的样子，那么能买得起保时捷911的人一般有多少身价呢？有一胎保时捷911是一种什么体验呢？
如果要相对合理的消费一张车，那么比较理想的收支比例应该在车价=年收入。
保时捷911落地大概的均价在200万左右，换算成月收入就是15-20万这个区间是比较合理的。单纯靠自己收入，无压力购买的话月入20万吧。
另外，买得起还得用的起，年收入100万以上，起码你还要有500万以上的资产。买911的时候，第一个考虑的是如果个性化选择配置，而不是钱有多少。买得起和养得起不是一个概念的，跑车用车费用特别大，建议视情况而定不能盲目追求。
型号卡罗拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。
中置发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。
减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。
回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。
保时捷911系列共有5个系列，12个车型。
5个系列分别是Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。其中，Carrera系列的车款最多，是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂.拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet，共8款车型。
“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。
买保时捷911的人一般有多少身价 开保时捷911给人什么感觉 ♂
买保时捷911的人一般有多少身价 开保时捷911给人什么感觉
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- 保时捷911顶配要多少钱
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保时捷是豪华汽车品牌，属于德国大众旗下。其中，保时捷911是最经典的车型了，因此跑车界还流行一句话：保时捷就是911，911就是保时捷。保时捷911作为一款豪华跑车，对于一般收入的人来说可能想都不敢想，落地价基本在两三百万的样子，那么能买得起保时捷911的人一般有多少身价呢？有一胎保时捷911是一种什么体验呢？
如果要相对合理的消费一张车，那么比较理想的收支比例应该在车价=年收入。
保时捷911落地大概的均价在200万左右，换算成月收入就是15-20万这个区间是比较合理的。单纯靠自己收入，无压力购买的话月入20万吧。
另外，买得起还得用的起，年收入100万以上，起码你还要有500万以上的资产。买911的时候，第一个考虑的是如果个性化选择配置，而不是钱有多少。买得起和养得起不是一个概念的，跑车用车费用特别大，建议视情况而定不能盲目追求。
型号卡罗拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。
中置发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。
减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。
回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。
保时捷911系列共有5个系列，12个车型。
5个系列分别是Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。其中，Carrera系列的车款最多，是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂.拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet，共8款车型。
“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。
Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
保时捷卡宴 Coupe全新版本雪地路试。对于保时捷卡宴来说，这款车型的版本并不像同品牌的跑车911那样丰富。
但是保时捷的卡宴的销量一直都十分可观。近日，根据海外媒体报道，有人在雪地中拍到了保时捷卡宴测试车的照片。这款车型的外观和当下的现款产品基本相同，但是如果看到尾部的话，还是发生了明显的变化的。目前还有海外网友猜测这款车和保时捷911 GTS一样，是一款该车型的顶级版本。
这种个性化定制车理论上是没有上限的，但保时捷一般都选一遍将近400万左右，当然是普通车型，像GT2和GT3这种就贵了。希望对您有用。
不懂别胡说！保时捷911Carrera系列跑车价格是150W到210W之间，保时捷的超级跑车 911Turbo 系列价格是245W到300W之间，还有几款911限量版的几款超级跑车价格更是在350W以上。 楼主如果只是买车把妹之类的话建议买911Carrera S Cabriolet 这是款新出的911敞篷车型（注：只要车型后面有Cabriolet的都是敞篷车）价格190W左右， 超级跑车什么的 不适合在公路上跑 花个190W买个豪华街跑已经很拉风了!!!这款车也是我最喜欢的。。 满意请给分
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