关于ESQ的包包一些问题！ ♂
关于ESQ的包包一些问题！
- 关于ESQ的包包一些问题！
- jay和ESQ和TM各是什么意思
- 有个牌子的包包上面有日本猫的挂件，和图案是什么牌子啊
- 有小猫图案的那个包是什么牌子啊
- GEBOLI是什么牌子的包包
- f&f包包是什么牌子
- ESQ这个包包品牌的中文名叫什么是香港的品牌
1.ESQ是日本的品牌。日本有售，而且有日本的官网。韩国就不知道了。
2.日本和中国的款式一样，但是没有中国的款式多，而且新款都是在中国先上市。所有的ESQ包均是在中国制造的，国内外的品质一样。
3.颜色有近20种，小包的颜色要多一些。如果你想买双肩包还是黑色、咖啡色、米色比较好搭配衣服。
jay周杰伦英文名 ESQ上海贝索箱包制品有限公司多年来以箱包设计、生产为主导产业，并有多年和世界知名品牌生产代工经验。公司传承了总公司先进的研发、加盟、管理等经验，坚持以人为本，坚持以产品品质作为企业的第一生命力，在成立之初迅速切准市场定位，与日本签下了知名品牌 “ESQ”在中国的多项代理权。箱包部分以“自然、少女”的休闲手工贴布包为主，以纯棉为主要原料，以期打造天然、环保、健康为宗旨的时尚休闲少女品牌。 纯手工的贴布包起源于日本这个时尚之都 TMTencent Messenger(简称TM)，是腾讯公司推出的一款面向个人的即时通讯软件，侧重在办公环境中使用，具有无广告、抗骚扰、风格简约、安静高效的特点
应该是ESQ是日本的品牌我超喜欢的说！可是一般不会打折！呜~我的钱钱哦~ESQ的主打色是亚麻色+粉色，也有棕色，金黄色，葡萄紫等，不过比较少见。布料很好，又比较好打理。是青春女孩买布包的首选~
阿桑娜AZONA的招牌图案是一只小猫。不是HELLO KITTY的那样的。不知道是不是，还有一个世界名牌也出了小猫图案的包包。可是价格应该不菲。科皮妮品牌的有猫图案的包包。你去看看吧！
不是…A02！
A02是衣服好么…
你说的包是日本纯手工包ESQ。
他家的包挺好的，大约在三四百左右。
而且全年不打折。
天津就有两家ESQ店另一家在乐宾。乐宾的那家样子比较全
F&F Blue 是Tesco自有服装品牌，目前欧洲市场的知名品牌中排名第八位。
要见识F&F BLUE这个品牌前，先要来认识一下TESCO。
特易购(TESCO)公司成立于1932年，是英国最大的零售公司，也是世界三大零售商之一。除了在英国本土的691家大型购物中心外，该公司42%的店铺分布于中欧与东南亚各国，是个国际化的超市巨人。
F&F Blue 是Tesco自有服装品牌，目前欧洲市场的知名品牌中排名第八位。
是上海贝索股份有限公司生产的，官网上就写的ESQ，很多人叫猫咪包，是比较环保的布包包，我也有一个，很喜欢，不过价格有点偏贵
这是官网，上面有很多图片，型号，我在淘宝上买的，8折左右吧http://www.beso.cn/digiweb/front/bin/home.phtml
相关tag:esq包全称叫什么
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关于EVO9发动机？三菱evo9一箱油跑多少公里 ♂
关于EVO9发动机？三菱evo9一箱油跑多少公里- 关于EVO9发动机
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在行家里 一般说的EVO的4G63和普通的4G63不一样 4G63有两种概念 一种指EVO的红头4G63 一种是指咱们东南得利卡富利卡的普通4G63
EVO的4G63一般被称作是红头4G63 和国内普通得利卡富利卡的4G63有天壤之别
也就是说 红头4G63是一个非常厉害的机器 而普通的4G63是一个非常过时的机器
至于4G63T 我想说的是只要是红头的4G63 全部都有T “T”是涡轮TRUBO的意思 EVO从1代到9代的4G63全部带有涡轮 所以现在提到红头的4G63就是指的EVO的心脏4G63加涡轮
而咱们国内给得利卡富利卡配备的4G63 是普通的（也可以说有点垃圾的）发动机 不带“T”
不知道楼主还想知道什么
900公里。
三菱evo9一箱油跑900公里，Evo9耗油百公里12个。
第九代三菱evo搭载4G63铸铁发动机，这款发动机最大功率为206 kw，最大扭矩为355牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大转矩转速为3500转每分钟。这种发动机具有可变的气门正时技术。和这款引擎相匹配的是手动挡。evo9它是最后一代4G63铸铁发动机，在第十代evo换上了全新的全铝引擎。
1、首先打开游戏《极品飞车》，并登上自己的账号。
2、其次在游戏活动找到三菱evo9页面。
3、最后根据提示完成活动即可获得。
三菱EVO车系尤其是被公认为暂时无法超越的EVO 9代，因为恶辣的外形和卓越的机械性能而备受追捧。粉丝多了，EVO的车主也自然而然地丰富了，EVO也会按照不同的方向继续进化，难得的是，EVO 9确实能胜任很多种玩法。它毫无疑问是一辆能在铺装路面快跑的街头霸王，它也可以脱掉WRC血统沿袭而来的尾翼摁倒在地玩Hella Flush，也经常和相爱相杀的翼豹STi一起摆Pose合照秀基情，也可以当做4G63究极进化的绝唱以原装姿态被收藏起来，更可以被扔向广阔无垠的野地里玩弄尘土跑拉力……而我最喜欢的，是在场地赛里耀武扬威，能在任何民间赛事里都能出彩的场地赛车玩法。战斗格的空力套件，被调校得肌肉紧绷的4G63，散发出高温的涡轮，血盆大嘴里面的中冷器闪着寒光，原本形式上能乘坐5个人的驾驶舱清拆得只为驾驶者一人而设，排气管喷出一道火舌，轰隆隆地疾驰而去，像纯爷们一样地去战斗。
有强壮耐用的4G63和聪明的全时四驱系统，只要改装得当，EVO9很容易就能在赛道上成为巨人杀手，就像日本知名的圈速神器Cyber EVO。当然，能将EVO的战力百分百发挥的前提是它必须投靠一个改装技术过硬的店家。玩赛道这种让车和引擎时刻游走在极限边缘，一旦改装技术不过关，即使是久经考验的4G63，也难免陷入万劫不复的境地。所以说赛车场是试金石，能坚持玩赛车并取得稳定成绩的改装店，改装技术可以交给获得的奖杯来说话。当然改装技术是服务于车主的需求的，并不是每一位车主都能一掷千金地将赛车改装成军备竞赛的金字塔成员，有可能他只是非常享受赛车带来的刺激感和与人竞争时飙升的肾上腺素水平。所以，我们看到了眼前这辆在赛车里面算是轻改以及理性升级的黑色EVO 9。说实话，在我们拍摄过的赛车里面，它并不算高调，没有花花绿绿的各种赞助商拉花，也没有凶狠的为竞速而特制的各种“山炮”补品，换句话说它是一辆做了基本赛车化安全改装的街车。
并非改装店家技术不到位，而是这种非常接近原装的状态，是为了迎合北方赛道嘉年华的赛例要求，很多的内饰部件要保留原装式样，否则将要接受一系列的赛例升级。也许这样的限制在外人看来不够自由，但对于北方赛道嘉年华的门槛，却是一个很好的控制机制。
空力套件选择了由一手成就了Cyber EVO恶辣外形的Voltex操刀，虽然前风铲选择了较为内敛的版本，不过两边各两片的风刀像是示威一般向外伸展这，这两对风刀也是这套空力套件长盛不衰的标志，至于它们能提供多少下压力，那是后话了，要真正追求空力效果的空力套件，如果不帅的话不也是白搭吗。在前下两侧的气坝内，不出意外地装上了一系列的机油以及变速箱油散热器，为加装了HKS GT3037涡轮套件，马力大约在450~480匹马力左右的引擎履行好散热的职责。与保险杠线条融为一体的是前翼子板拓宽套件，它能将原本已经有少许外抛的前翼子板再更夸张地往外延伸，以容纳下更宽的轮胎。与此匹配的还有后翼子板外抛钣件，虽然只是直接粘贴在原装后翼子板两侧，但这套后翼子板拓宽套件，早已经被全球所有EVO玩家奉为与EVO最相衬的宽体。所以10辆EVO改宽体，7辆装Voltex还是有原因的。
方才提到的HKS GT3037S涡轮套件，也是搭配4G63T引擎非常高性价比的组合。HKS GT3037S涡轮采用Garrett初始生产的涡轮本体，然后HKS再进行精细化加工以及叶片形状修改，最后成为一颗中度改装者最喜欢，而且搭配引擎也最为广泛的GT3037S。虽然轴承的启动润度不如悬浮式，但随着转速上升，滚珠轴承让它能承受更高的转速，寿命也比铜套悬浮轴承更长。与之配套的是HKS的头蕉以及隔热罩，还有入门等级的Waste Gate。（GT3037S是HKS涡轮产品里面排压达到使用Waste Gate的分水岭，比它小的GT II或者GT SS是使用排气旁通阀）为了应对更大的涡轮吞吐量，换上一颗能塞满下气坝的巨型中冷器是势在必行的，它能够增强进气的冷却，提升进气的氧分子密度，进而引发更强劲的燃烧假设进气温度降低10℃，那么空气密度增加3%，理论上就能增加3%的马力，换算给GT3037的话，也就是理论马力增加值达到14匹左右！不过中冷器也不是越大越好，过大的中冷器增加了空气从涡轮到进气歧管的回路长度，也就直接增加了涡轮迟滞的程度。
就像前面说到的，这辆赛车的引擎舱和一般改装车没有太大区别，它的内饰同样很“民用”，但这并不影响它能在残酷激烈的比赛中让驾驶者能全情投入到驾驶当中。将原装带安全气囊的方向盘撤掉，更滑手感更贴手掌、并且更轻的竞技用三幅式方向盘，这让每一次转动方向盘的动作都更为精准。若问驾驶者需要读取的行车资讯，在有密集限速摄像头的一般道路上当然是速度表，但在赛道上，除了频繁换挡所需要的转速表之外，各种温度表才是一辆赛车 健康 状况的最直接晴雨表。所以在这辆赛车的中控台上，油温、水温、排温都在驾驶者的监测范围内，一旦温度过高而没有应对的动作，对于赛车来说都是致命的。Recaro一体式赛车椅为驾驶者提供颇为周全的保护，无论是支撑力还是在碰撞时将碰撞的冲击力消化掉，获得FIA认证的赛车椅自然不在话下。这辆赛车安装了并非固定式的防滚架，而是使用以螺丝与车架锁紧的非固定式防滚架。不是焊死不意味着它不堪一击，螺丝固定式防滚架的优点是可以随时拆卸，只要按照规定的扭矩锁紧螺丝，一样可以发挥出极佳的保护效果。而且这种非固定式防滚架并非量身定做，所以考虑到即便是同一辆车，车架在长期驾驶之后难免出现少许变形，在驾驶舱侧方的斜防撞杠上设置了螺母来调节防撞杠的张力，经验丰富的改装技师懂得怎么调整这颗螺母能让防滚架达到最佳的防撞击效果。
这是一辆正在从街车往赛车方向进化着的EVO，它刚刚破蛹而出，扑腾着翅膀尝试飞翔。即便EVO宣告停产，但正如EVO的本名Evolution，进化，在一个又一个EVO的车主手里延续着。每一个车主都在续写着Evolution的精神，就像续写《红楼梦》都有很多个版本，故事怎么发展全看续写者怎么样解读原作。而我和这位车主的想法不谋而合，既然三菱给了你一副打不死的4G63T万年神机，给了你一套身手不凡的AYC+ACD电控全时四驱系统，给了你一副该上战场的外貌，给了你不可一世的荣耀榜，就该将它渴望速度的眼神化作一个真实的行动。而最最重要的，珍惜你的EVO，珍惜你所拥有的玩车氛围，要竞速，请与车子移步正规赛车场，并且在此之前，最好对爱车进行专业的赛车化改装。
9代evo采用了大名鼎鼎的4g63铸铁发动机，这是一款2.0升涡轮增压发动机。9代evo已经停产了，这是一款经典的jdm车型。9代evo的长宽高分别是4490毫米，1770毫米，1450毫米，轴距为2625毫米。9代evo的2.0升涡轮增压发动机在原厂状态下就拥有280马力和355牛米的最大扭矩。这款发动机的最大扭矩转速为3500转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技
极品飞车21三菱evo9换2升，4G63T，铸铁发bai动机。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。缺点：低转扭力略为收敛。九代主要是从bai八代进化而来，因此底盘及车身主要架构跟八代相同，但部分底盘结构则沿用现行八代半MR的设计。不过，悬挂及车身高度是经过重新设定，再配合上新开发的MIVEC涡轮增压发动机，换取了更为广泛的扭矩输出。也因为动力输出的大幅强化，新车有了更完美的性能表现。发动机仍以原来的4G63为基础，换上重新设计的汽缸盖，以及加入MIVEC可变活瓣正时控制系统，这台涡轮增压发动机在得到MIVEC协助之后，3000转以上便得以让扭矩完全爆发。原厂提供的动力规格显示，EVO9的最大马力输出仍与八代半MR版本相同——280PS/6500rpm，最大扭矩亦同为40.8kgm，但有效转速已从3500转变为3000－4500转，最高扭力提供的范围更广。因此，弯道中的速度与整体表现会有所不同，实际动力输出更不可同日而语。此外，新增的GT及RS型号在峰值扭矩输出上稍胜于豪华版GSR，这是因为增压器的金属用料不同，使其惯性重量减低，得以将峰值扭矩提升至41.5kgm，稍稍缩短和日系IMPREZA。
完成飞车过海任务获得。
1、玩家达到150级后，在赛车城接取飞车过海任务。
2、接取后，玩家会被传送到天海赛场。
3、在天海赛场驾驶三菱evo9，比赛连续获得三次第一名，即可自动解锁该车。
东京漂移里的evo9不是后驱。EVO9代采用了采用电子控制式四轮驱动系统，配备2.0升MIVEC四缸16阀涡轮增压引擎，由于发动机拥有MITSUBISHIMOTORS创新的气门正时和升程电子控制技术（MIVEC），因此在输出功率和扭矩性能上都能达到一个更高的水平。
关于F1格洛克、汉密尔顿、维特尔、库比卡四人的问题？为什么F1后很多人骂库比卡 ♂
关于F1格洛克、汉密尔顿、维特尔、库比卡四人的问题？为什么F1后很多人骂库比卡- 关于F1格洛克、汉密尔顿、维特尔、库比卡四人的问题
- 为什么F1后很多人骂库比卡
- F1各个车队的赛车手分别是谁他们各是哪国人啊
- F1赛场上唯一“单手”开F1的车手，波兰老将库比卡
- 罗伯特·库比卡的最新消息
- 罗伯特·库比卡的职业生涯
- 罗伯特·库比卡的严重事故
- 谁能告诉我F1现役的20名车手姓名
- F1赛车史上有哪些经典的超车都是什么战术
蒂姆?格洛克，升格为f1车手非常迅速，而又短暂。这位车手从开卡丁车开始跻升参加宝马-ADCD方程式赛，就在他初次亮相便赢得了冠军，2002年见证了格洛克作为Mamerow的一员继续赢得ADCD方程式赛冠军 在2003年格洛克的职业生涯发生了另一向上的剧变，因为他代表KMS Motosport获得德国f3的冠军。成为该系列赛最顶尖的德国人。 在与KMS的合作中格洛克在2003年还获得了3站国际f3欧洲系列的冠军，总成绩第5的战绩。这也使格洛克和其经理人引起了埃迪?乔丹的注意。不久格洛克加入乔丹车队成为他们2004赛季的第三车手。从卡丁车到f1只用了4年，这让人对他的才能刮目相看。 正是由于乔丹的正式车手潘塔诺与车队在合同上执行产生了困难，促使还在著名的吉尔斯?维伦纽夫作周五测试的格洛克被派参加加拿大站比赛。他在排位赛取得第16的成绩正好排在队友海费尔德之后 。 格洛克在正赛取得了第7的名次还领先于海费尔德。取得了梦寐以求的2个积分，在接下来的美国站潘塔诺又回到了正式车手的岗位，格洛克又转回了作周五测试车手的角色。在试车中他继续表现出色稳定，在与车队跟随意大利站期间，他被告知他将取代潘塔诺出战最后的三站——中国，日本和巴西。 他本想要在进一步的，可是在2005赛季他未在f1找到东家。所以他转而参加Champ Car世界系列赛，作为一新手他有很高的呼声夺冠，不过他还是落后最终的冠军Oriol Servia. 2006年在GP2的号召下格洛克加入BCN Competicion之后跟随isport.在错过最后几站的情况下，取得了总成绩第4及两个分站冠军 在2007年宝马索伯车队邀请其加入成为队中的第二试车手，这才使格洛克重新引起大家的注意。试车的同时他还兼作isport的车手1995–1997 第六届波兰卡丁车锦标赛(少年组) 1998 意大利卡丁车锦标赛第一名(少年组) 欧洲卡丁车锦标赛第二名(少年组) 摩纳哥卡丁车大奖赛第一名 1999 意大利卡丁车锦标赛第一名(少年组) 德国卡丁车锦标赛第一名(少年组) 摩纳哥卡丁车大奖赛第一名 Margutti 大奖赛获胜者 2000 欧洲卡丁车锦标赛第四名(A级方程式) 世界卡丁车锦标赛第四名(A级方程式) 2001 意大利雷诺2000方程式大赛 2002 意大利雷诺2000方程式大赛第二名，四次取得名次 2003 F3欧洲系列赛，一次取得名次 撒丁岛F3大师赛第一名 2004 F3欧洲系列赛第七名 F3大赛澳门赛区第二名 2005 雷诺世界系列赛第一名，取得四次冠军 F3大赛澳门赛区第二名 2006 加入宝马并代替维纶纽夫参赛的第3场比赛--意大利大奖赛，便获得第三名 2007 加拿大大奖赛受伤，缺席美国站 2008 4月5日，巴林大奖赛摘得职业生涯首个杆位 2008 6月8日，加拿大大奖赛夺得个人职业生涯及车队的首个F1分站冠军 2008 11月2日 以75分排名本赛季车手积分榜第四位重回到GP2的赛场。2008 麦克拉伦车队 ( Vodafone McLaren Mercedes): 年度车手冠军（98分） 5夺分站赛冠军、7次赢得杆位。 成为历史上首位黑人车手冠军也成为历史上最年轻的车手总冠军。 2007 麦克拉伦车队 ( Vodafone McLaren Mercedes): 年度车手亚军（109分） ；3个分站冠军（加拿大站、美国站、日本站） ；2 次最快圈速 ；5 个杆位 ； 5 次获得亚军和 3 次季军 低级别赛事成绩： 2006 GP2 系列赛 : 与 ART 夺大奖赛冠军 ; 5 场冠军 ; 6 次最快圈速 ; 在纽伯格林首获双项胜利 ; 摩纳哥 GP2 比赛的杆位夺得者和冠军 ; 在银石本土比赛第二次获双项胜利 ; 7 次亚军和 2 次季军。 2005 F3 欧洲系列赛 : 与 ASM 夺 F3 Dallara-Mercedes 冠军 ; 15 场冠军 ; 10 次最快圈速 ; 13 次杆位 ; 在荷兰赞德沃特 ( Zandvoort) 获 F3 大师赛冠军 , 包括杆位和创下圈速纪录 ; 摩纳哥 F3 大奖赛冠军 , 包括 2 次杆位和 2 场冠军及 1 次最快圈速 ; 法国 Pau F3 大奖赛冠军 ; 2 次杆位 , 2 场比赛冠军和 2 次最快圈速。 2004 F3 欧洲系列赛 : 第 5 名 ; 1 场冠军和在 Norisring 获季军 ; 在纽伯格林获季军 ; 巴林 F3 Superprix 冠军。 2003 英国雷诺方程式 : 锦标赛冠军 ; 10 场冠军 ; 9 次最快圈速和 11 次杆位。 2002 英国雷诺方程式 : 第 3 名 ; 3 场冠军 ; 3 次最快圈速 ; 3 次杆位 ; 雷诺方程式欧洲杯锦标赛第 5 名 ; 1 场冠军 3 次登台领奖 ; 参加了 9 轮比赛的其中 4 轮。 2001 英国雷诺方程式冬季系列赛 : 总第 5 名。 2000 A 方程式 : 欧洲冠军 ; 所有 4 轮比赛的冠军 ; 世界杯冠军 ; 被授予卡丁车世界 1 号车手奖 ; 在巴黎 Bercy 获大师赛冠军 ; BRDC‘ 新星 ’ 会员的创立成员。 1999 欧洲大陆 A (ICA): 意大利 “Industrials“ 冠军 , 少年级 ICA (JICA): 欧洲亚军 ; Trophy de Pomposa 冠军 , 意大利公开锦标赛第 4 名。 1998 少年级 ICA (JICA): 迈凯轮未来冠军系列赛第 2 名 ; 意大利公开锦标赛第 4 名 ; 被迈凯轮和梅塞德斯奔驰签约成为年轻车手支持项目的发展对象。 1997 少年级 Yamaha 赛 : 超级英国冠军 ; 迈凯轮未来冠军系列赛冠军。 1996 Cadet 级别赛 : 迈凯轮未来冠军系列赛冠军 ; Sky TV 卡丁车大师赛冠军 ; 五国赛冠军。 1995 Cadet 级别赛 : 超级英国冠军 ; STP 冠军。 1995 开始参加卡丁车塞 2001 欧洲少年卡丁车锦标赛总冠军、德国少年卡丁车锦标赛总冠军、摩纳哥青年卡丁车杯冠军、巴黎-贝西卡丁车赛冠军 2002 国际卡丁车协会高级组欧洲锦标赛第六名 2003 宝马方程式ADAC年度亚军。 2004 宝马方程式ADAC年度冠军。 2005 欧洲F3系列年度第五。 2006 欧洲F3系列年度亚军、宝马-索伯F1车队测试车手 2007 美国GP为宝马-索伯F1车队出战，在处子秀中拿到一个积分；匈牙利GP加盟红牛二队 2008年9月14日，代表红牛二队在意大利大奖赛上取得个人F1生涯第一个分站赛冠军。
骂他，骂他算是轻的了，还没打他呢！原来一直觉得库比卡还不错，这次终于看清了他的真面目！在比赛时，他已经被汉密尔顿套圈了，他让过车后就一直跟在小汉后面，而且还不断做出攻击的架势，给小汉造成很大的压力！在最后两圈的时候，他还是紧跟小汉，小汉为了保住世界冠军在不得已的情况下只有给他让车让他过去，结果维泰尔跟着库比卡一起超过了小汉！就应为这样，小汉差点丢了世界冠军，还好在最后一圈离终点的倒数第二个弯小汉超过了还在使用干胎的格洛克，这才保住自己的世界冠军！
分别如下： 红牛：塞巴斯蒂安-维泰尔（德国）、马克-韦伯（澳大利亚）迈凯轮：简森-巴顿（英国）、路易斯-汉密尔顿（英国）法拉利：费尔南多-阿隆索（西班牙）、菲利普-马萨（巴西）梅赛德斯AMG：迈克尔-舒马赫（德国）、尼科-罗斯博格（德国）路特斯：基米-莱科宁（芬兰）、格罗斯让（法国）印度力量：保罗-迪雷斯塔（英国）、尼科-霍肯博格（德国）索伯：小林可梦伟（日本）、塞尔吉奥-佩雷兹（墨西哥）红牛二队：丹尼尔-里卡多（澳大利亚）、杰恩-埃里克-维尔格尼（法国）威廉姆斯：马尔多纳多（委内瑞拉）、布鲁诺-塞纳（巴西）卡特汉姆：海基-科瓦莱宁（芬兰）、维塔利-佩特罗夫（俄罗斯）HRT：德拉-罗萨（西班牙）、卡斯基延（印度）玛鲁西亚：蒂姆-格洛克（德国）、查尔斯-皮克（法国）
2006年，库比卡成为宝马-索伯F1车队的3号车手及试车手。库比卡在瓦伦西亚的赛季前测试中驾驶着宝马-索伯的F1.06款赛车，在星期五和此前的测试中的成绩以及宝马-索伯经理马里奥·泰森所说的话，所有人都推测他将在2007赛季成为第一位波兰籍的F1正式车手。在2006年，由于雅克.维伦纽夫在霍根海姆的事故，使他患上了头疼，无法正常参加比赛，于是车队便选择库比卡顶替他参加匈牙利大奖赛。在排位赛上他表现优秀，获得第9的发车顺位，并且战胜队友尼克·海德菲尔德。最终他以第7名完赛，却由于赛车总量不足而在赛后被取消了成绩，虽然成绩取消了，但是库比卡这个名字开始在F1赛场上名声大噪。在这场比赛之后，维伦纽夫决定离开宝马-索伯车队，于是库比卡顺理成章继续做海费的队友，完成这个赛季的比赛。
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2007年，库比卡正式与宝马-索伯车队续约，然而在他参加F1比赛的第二年就遭遇到严重事故。在2007赛季加拿大大奖赛上，库比卡在维伦纽夫赛道上于比赛的第27圈过一个发夹弯的时候发生了严重的事故，在从后面撞了丰田车队的亚诺.特鲁利之后，库比卡冲出了赛道并且撞上了草地上隆起的小丘，而他当时的赛车猛烈撞上护墙的时候其测到的精确速度为300.13km/h，并且在75度的角度库比卡承受了28g的平均减速，而随后在分析了车载黑匣子里的数据后人们发现库比卡所承受的峰值G力为75G。而这一次便成为了当年最严重的F1车祸“惊天一撞”。
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在比赛日的晚上，库比卡受到轻微脑震荡并伴有脚踝扭伤。在留院观察了一个晚上之后，库比卡于次日出了院。2007年6月14日，车队宣布了库比卡不参加印第安纳波利斯的比赛，取而代之的是另一位天才车手，塞巴斯蒂安.瓦特尔。随后他被允许参加在马格尼库斯进行的大奖赛，并在排位赛和正赛都取得了第4名的成绩。虽然这一年，库比卡经历了严重事故，但是最终依然拿下了年终积分榜的第6名。
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?2008年6月8日，新秀汉密尔顿展现出绝对的实力，库比卡根本没有竞争的机会。但随着安全车的到来，车手都开始进站，由于宝马给加的油量比较少，库比卡和莱科宁几乎同时出站，但便发生了是著名的莱科宁、汉密尔顿以及罗斯伯格维修区三车连撞。而库比卡侥幸没有被撞，驶出了维修区，但也遭到了赛会的罚时，库比卡在拉出一个进站窗口后二停并完成罚时，最终以第一名的成绩完成了一场不可思议的比赛。这边成为了库比卡F1职业生涯的唯一一个分站冠军，也是波兰国歌唯一一次在F1赛场上奏响。
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而在2011年2月6日，库比卡在参加一项意大利拉力赛中发生严重事故，波兰人伤情可能较为严重，随后被直升机送往当地的医院。也正是这场事故，几乎断送了他的F1生涯。当时库比卡参加的比赛名为意大利安多拉拉力赛，库比卡驾驶着斯柯达法比亚S2000赛车失控冲出赛道撞上了防护墙，护栏直接从车前贯穿到车尾出来，而且正好就在驾驶室，由于出事赛段非常偏僻，库比卡在事发1个小时后才被送上直升飞机。右手臂粉碎性骨折，当时经过长达7个小时手术后保住了粉碎性骨折的右手，但是，肌肉力量功能退化了。由库比卡的恢复期至少一年，这也就意味着他已经提前退出2011年的F1赛季。
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本来库比卡F1生涯一片光明，而正是这次严重事故，断送了他的F1生涯。两年后，2013年，库比卡参加了WRC第二组别的比赛，并且一直稳定在前三名的成绩。只不过，由于功能退化的手臂只让他能驾驶房车或者拉力赛车，没办法驾驭难度更高方程式赛车。在2014年的时候，库比卡在接受BBC采访的时候说“右手可以动的地方比以前有所进步，但那些动不了的地方还是动不了，我在考虑做次手术来解决问题，但能不能好转就只能看运气了，我还是想回到F1。”
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2018年11月22日，威廉姆斯车队宣布库比卡将搭档拉塞尔组成威廉姆斯下赛季全新阵容。在德国站赛后，因阿尔法罗密欧两台赛车被罚时库比卡成功获得第十。这也是威廉姆斯车队本赛季取得的首个积分，同时也是库比卡阔别F1赛场8年回归后的首个积分。
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库比卡重返F1赛场，对每个人都是好消息，但是由于之前的拉力赛事故，库比卡驾驶赛车的时候，右手必须扭曲，忍着伤病的疼痛，从而利用手臂支撑手掌进行发力才能正常过弯，几乎完全是在单手开车。现如今库比卡开着全场最慢的赛车，并且右手仍然使不上劲，相比于其他车手，完完全全没有竞争的实力。所以库比卡的回归并不是为了去获得多好的成绩，而是对于F1的热爱，他热爱着拉力赛，也热爱着F1，隐忍着伤痛，他也依旧选择在赛场上拼搏，这就是库比卡。
2011年2月6日，F1莲花-雷诺车队波兰车手罗伯特-库比卡在参加一项意大利拉力赛中发生严重事故，据外媒报道，波兰人伤情可能较为严重，随后被直升机送往当地的医院。库比卡参加的比赛名为意大利安多拉拉力赛（Rally Ronde di Andora），出事的地段是今天首个特殊赛段。意大利当地媒体报道，库比卡驾驶着斯柯达法比亚S2000赛车失控冲出赛道撞上了防护墙，同样在车里的领航员则没有受伤。库比卡立即被赛会用医疗直升机送往意大利的圣卡罗娜医院。事后莲花-雷诺F1车队发布了官方声明，宣布了库比卡参加拉力赛受伤的消息，但没有透露具体伤情。法新社报道库比卡可能手腕处多处骨折，而BBC的说法是左手与左腿骨折。2011赛季F1大奖赛即将开赛，倘若库比卡伤重无法参加比赛，根据雷诺高层的说法，顶替波兰人参加F1比赛的第一人选将是巴西车手布鲁诺-塞纳。库比卡伤势的治疗：经过长达7个小时手术后保住了粉碎性骨折的右手，但是他的恢复期至少一年。这意味着库比卡已经提前退出2011F1赛季。波兰车手罗伯特·库比卡遭遇严重车祸之后，众多F1车手和车队通过各种方式表达了对他的祝福。雷诺前任老板弗拉维奥·布里亚托雷也前往医院去探望库比卡，并对库比卡的恢复表示出了极大的信心，布里亚托雷认为波兰人在6个月后就能重返F1赛场。布里亚托雷表示库比卡精神状态很好，并且已经在谈论返回F1了。布里亚托雷说道，“我看到他情况很好，对比他遭遇了如此骇人的车祸来说。我非常高兴看到他情况好转了，我也很高兴去探望他的时候和他交流了几句。库比卡是一个非凡的家伙，他有着巨大的恢复潜力。我们没有谈论车祸，我们更多地谈论了F1的事情以及他伤愈复出的机遇。考虑到他的恢复能力及身体素质，我敢打赌他在5、6个月之后就能以不错的状态回归。”不过手部专家、协助完成库比卡手术的伊戈尔·罗赛洛医生表示，谈论他是否能再次参加F1比赛还言之过早。“目前无法预测这一点。”罗赛洛说道，“因为神经系统是很复杂的，而且这还取决于病人的意志。如果（亚历桑德罗）南尼尼能够从受伤中恢复过来，那么为什么库比卡做不到呢？赛车手都是很杰出的，能够大大缩短康复时间。我有个病人，最终恢复了90%的手部机能。”尽管如此，医院的主任医师弗朗西斯科·兰萨也确认了库比卡之后还需要进行几次手术，因为之前的第一次手术只是进行止血、清理，并连通受损的神经，只能保证恢复最基本的手部机能。而南尼尼，这位在1990年因直升机坠毁而被截去右前臂、三年后又重返DTM赛场的车手分析了他与库比卡伤势的不同。“库比卡的创伤和我的不一样。”南尼尼说道，“他的手臂没有脱离，神经、肌腱和肌肉会重新恢复过来——所需要的只是时间而已。罗伯特将再度参加比赛，我虽然不了解他，但是我祝福他。”布里亚托雷随后还说道：“事故就是事故，在任何地方都有可能发生，并不仅仅是在赛道上或是在比赛中才会有。危险总是到处存在的。”库比卡受伤之后，他在F1中的挚交两届世界冠军费尔南多·阿隆索第一时间赶往医院前去探望，对此布里亚托雷说道：“在F1中总是存在着竞争。赛道上他们都想做得比对手更好，但是在赛道之外，在车手之间也存在着巨大的团结力。”2011年4月22日，雷诺车队今日公布了波兰车手库比卡的详细恢复计划，并透露车队将在今年夏天确定其回归的详细日期。 库比卡是在20011年2月6日参加意大利一次拉力赛时受伤的，当时一度传出他有可能被截肢从而结束职业生涯的危险，不过在经过多次手术之后，库比卡不仅保住了自己受伤的手臂，而且恢复情况超出了之前的预期。在接受采访时透露自己将在未来十天之内正式出院，接下来他将回到摩纳哥的家中进行短期的休养，然后将前往意大利的一个康复中心进行身体机能方面的康复训练。雷诺队医表示已经为波兰车手制订了详细的康复计划，并很可能将在今年夏天确定其复出的准确日期：“按照正常的估计，我们将在车祸之后的六个月后知道结果，接下来我们需要静静的等待，我们坚信他能百分之百的痊愈。我们将综合他身体各方面的检查结果，然后规划出他复出的具体时间表。”对于库比卡的康复计划，该队医继续透露道：“室内的模拟训练自然是不可缺少的，这将帮助他重新找回驾驶赛车的感觉，当然我们会寻求很多专业人士的帮助，目前我们已经组成了至少四个人的团队，能够每天帮助他完成6-8个小时的锻炼，我们将使用一些特殊的仪器，帮助他逐渐进行一些负重方面的练习，当然最关键的问题是还是在于神经的恢复工作，这是一个相当漫长的过程，如果在这方面取得了明显进展，他距离复出赛场也就不远了。” F1成绩（比赛战绩） 2006年 分站 日期 车队 发车位置 名次 积分 累积积分 匈牙利 2006年8月6日 宝马索伯 9 罚出局 0 0 土耳其 2006年8月27日 宝马索伯 8 12 0 0 意大利 2006年9月10日 宝马索伯 6 3 6 6 中国 2006年10月1日 宝马索伯 9 9 0 6 日本 2006年10月8日 宝马索伯 12 9 0 6 巴西 2006年10月22日 宝马索伯 9 9 0 6 注：代替维伦纽夫参加6场大奖赛，积6分，总第16名时间：2007年 分站 日期 车队 发车位置 名次 积分 累计积分 澳大利亚 2007年3月18日 宝马 5 退赛 0 0 马来西亚 2007年4月8日 宝马 7 18 0 0 巴林 2007年4月15日 宝马 6 6 3 3 西班牙 2007年5月13日 宝马 5 4 5 8 摩纳哥 2007年5月27日 宝马 8 5 4 12 加拿大 2007年6月10日 宝马 8 退赛 0 12 法国 2007年7月1日 宝马 4 4 5 17 英国 2007年7月8日 宝马 4 4 5 22 欧洲 2007年7月22日 宝马 5 7 2 24 匈牙利 2007年8月5日 宝马 7 5 4 28 土耳其 2007年8月26日 宝马 5 8 1 29 意大利 2007年9月9日 宝马 6 5 4 33 比利时 2007年9月16日 宝马 14 9 0 33 日本 2007年9月30日 宝马 9 7 2 35 中国 2007年10月7日 宝马 9 退赛 0 35 巴西 2007年10月21日 宝马 7 5 4 39 注：2007年6月10日加拿大比赛退赛原因是：出了严重的车祸，但很幸运，只是受了一点皮肉伤，2007年共积39分，车手第6名2008年 分站 日期 车队 发车位置 名次 积分 累计积分 澳大利亚 2008年3月16日 宝马索伯 2 退赛 0 0 马来西亚 2008年3月23日 宝马索伯 4 2 8 8 巴林 2008年4月6日 宝马索伯 1 3 6 14 西班牙 2008年4月27日 宝马索伯 4 4 5 19 土耳其 2008年5月11日 宝马索伯 5 4 5 24 摩纳哥 2008年5月25日 宝马索伯 5 2 8 32 加拿大 2008年6月8日 宝马索伯 2 1 10 42 法国 2008年6月22日 宝马索伯 5 5 4 46 英国 2008年7月6日 宝马索伯 10 退赛 0 46 德国 2008年7月20日 宝马索伯 7 7 2 48 匈牙利 2008年8月3日 宝马索伯 4 8 1 49 欧洲 2008年8月24日 宝马索伯 3 3 6 55 比利时 2008年9月7日 宝马索伯 8 6 3 58 意大利 2008年9月14日 宝马索伯 11 3 6 64 新加坡 2008年9月28日 宝马索伯 4 1 0 64 日本 2008年10月12日 宝马索伯 6 2 8 72 中国 2008年10月19日 宝马索伯 11 6 3 75 巴西 2008年11月2日 宝马索伯 12 11 0 75 注：积75分，以一个分站冠军的劣势排在莱科宁之后获得年度第四2009年 NO. 日期 分站 排位赛排名（发车顺序） 正赛排名 车手积分 1 2009.03.29 澳大利亚 4 14 0 2 2009.04.05 马来西亚 8(6) 退赛 0 3 2009.04.19 中国 18(17) 13 0 4 2009.04.26 巴林 13 18 0 5 2009.05.10 西班牙 10 11 0 6 2009.05.24 摩纳哥 18(17) 退赛 0 7 2009.06.07 土耳其 10 7 2 8 2009.06.21 英国 12 13 0 9 2009.07.12 德国 16 14 0 10 2009.07.26 匈牙利 19(18) 13 0 11 2009.08.23 欧洲 10 8 1 12 2009.08.30 比利时 5 4 5 13 2009.09.13 意大利 13 退赛 0 14 2009.09.27 新加坡 9(7) 8 1 15 2009.10.04 日本 13(9) 9 0 16 2009.10.18 巴西 8 2 8 17 2009.11.01 阿布扎比 7 10 0 合计 - - - 所属车队：宝马-索伯 年度排名：14 17 2010年 NO. 日期 分站 排位赛排名（发车顺序） 正赛排名 车手积分 1 2010.03.14 巴林 9 11 0 2 2010.03.28 澳大利亚 9 2 18 3 2010.04.04 马来西亚 6 4 12 4 2010.04.18 中国 8 5 10 5 2010.05.09 西班牙 7 8 4 6 2010.05.16 摩纳哥 2 3 15 7 2010.05.30 土耳其 7 6 8 8 2010.06.13 加拿大 8 7 6 9 2010.06.27 欧洲 6 5 10 10 2010.07.11 英国 6 退赛 0 11 2010.07.25 德国 7 7 6 12 2010.08.01 匈牙利 8 退赛 0 13 2010.08.29 比利时 3 3 15 14 2010.09.12 意大利 9 8 4 15 2010.09.26 新加坡 8 7 6 16 2010.10.10 日本 4 退赛 0 17 2010.10.24 韩国 8 5 10 18 2010.11.07 巴西 7 9 2 19 2010.11.14 阿布扎比 11 5 10 合计 - - 年终车手排名：第八 所属车队：雷诺 136
卡丁车赛： 当库比卡4岁时，他有机会在一辆4bhp马力汽油发动机的小车内驾驶的时候，他便形成了对所有车辆的浓厚喜爱。在长时间与父母谈判后，他的父亲给他买了这辆车，小小的库比卡用大量的时间绕着塑料瓶开车。在他又长大了一些后，很显然他需要更好的环境，于是他的父亲给他买了一部卡丁车。但是由于库比卡实在太小了，还未到10岁，因此他无法参加波兰卡丁车大奖赛。在他能加入比赛后，他在波兰呆了三年，获得了6个冠军头衔。在他的第三个赛季后，库比卡决定转去参加意大利的一个更有竞争力的联赛。1998年库比卡赢得了国际意大利卡丁车大奖赛，成为该项赛事首位获此殊荣的外国人。他还在欧洲卡丁车大奖赛上获得第二名、并赢得了在部分F1大奖赛赛道上举行的摩纳哥卡丁车杯冠军。一年之后，他卫冕了意大利卡丁车赛的冠军，而且参加了国际德国卡丁车大奖赛。他又接连赢下了摩纳哥卡丁车赛的第二座冠军奖杯、Margutti Trophy和Elf Masters比赛冠军。2000年，在他最后一个卡丁车赛季里，他在欧洲和世界卡丁车大奖赛上都收获了年度第四名。低级别方程式赛：库比卡在2000年开始了他的职业生涯，作为雷诺方程式2000赛车的试车手。在他首个在雷诺方程式的是职业生涯赛季里，他获得了他第一个杆位，并且成为RDD的一员。2002年，库比卡赢下了4站比赛，并且在意大利雷诺方程式2000上获得第二名。他还取得了欧洲雷诺方程式第七名的成绩。这一年年末，他加入了在英特拉格斯赛道举办的巴西雷诺方程式2000赛事。这惟一一次的登台亮相收获了一场统治性的胜利。在雷诺方程式之后，库比卡转而参加F3欧洲系列赛。但是他的转会由于一次交通意外而被推迟，这次的意外导致他手臂受伤。在诺里斯林进行的他那被推迟的处子赛中，尽管带着塑料支撑物和18个钛制螺栓，库比卡依然赢得了比赛。之后他获得了年度第12名。在这一年年末，库比卡赢得了在撒丁岛举行的街道赛，并在澳门和韩国举行的比赛中获得第5名。他在梅塞德斯厂队结束了他F3欧洲系列赛的第二个赛季，获得第7名。在2004年11月，他获得了澳门F3比赛的杆位并且打破了赛道单圈纪录，但最终只获得第2名。2005赛季他在Epsilon Euskadi车队赢得了雷诺世界赛的冠军，并获得了雷诺车队试车机会。 2006——：宝马-索伯车队库比卡在瓦伦西亚的赛季前测试中驾驶着宝马-索伯的F1.06款赛车。2006年，库比卡成为宝马-索伯F1车队的3号车手及试车手。他在星期五和此前的测试中做出的令人印象深刻的成绩以及宝马-索伯经理马里奥·泰森的话，都让人推测他将在2007赛季成为第一位波兰籍的F1正式车手。在2006年8月，库比卡的队友雅克·维伦纽夫抱怨在霍根海姆进行的2006赛季德国大奖赛的比赛中他遭遇的事故使他患上了头疼之后，与库比卡自信相反，他被认为还不适合替车队比赛。但在布达佩斯举办的2006赛季匈牙利大奖赛上，他被车队选择参赛。在排位赛上他表现优秀，获得第9的发车顺位，打败了比他有更多经验的队友尼克·海德菲尔德。在比赛中，他以第7名完赛，但是由于赛车总量不足而在赛后被取消了成绩。在这场比赛之后不久，维伦纽夫就决定离开宝马-索伯车队，于是这就变得如此顺理成章——库比卡将继续做海费的队友，完成这个赛季的比赛并可能在下个赛季也将为车队参赛。在宝马发言人对记者说了如下的话之后，这一切得到了证实：“库比卡将参加这个赛季剩余的比赛。这是我们现在的决定。”库比卡作为宝马-索伯车队的三号车手参加2006赛季美国大奖赛。在土耳其，库比卡经历了一场非常失望的比赛，他由于轮胎选择失误而最终仅名列第12。海德菲尔德则受到第一个弯角的事故的牵连而排在库比卡之后。在他的第三场比赛，2006赛季意大利大奖赛上，库比卡获得了个人最好成绩——第3名，他以首位登上F1领奖台的波兰人以及首位在比赛中领跑的波兰人，而将他的名字写入了史册。他是近十年里四位在自己的头三站F1比赛中就登上领奖台的车手之一，另外三位分别是：拉尔夫·舒马赫（1997赛季阿根廷站）、亚历山大·伍尔兹（1997赛季英国站）和刘易斯·汉密尔顿（2007赛季澳大利亚站）。加拿大大奖赛事故库比卡在2007赛季加拿大大奖赛上的猛烈撞击事故。库比卡代表宝马-索伯车队参加2007赛季英国大奖赛。
第一次事故：
在2007赛季加拿大大奖赛上，库比卡在吉尔斯·维伦纽夫赛道上于比赛的第27圈过一个发夹弯的时候发生了严重的事故。在从后面撞了丰田车队的亚诺·特鲁利之后，库比卡冲出了赛道并且撞上了草地上隆起的小丘，赛车的鼻翼飞上了空中，使得他无法刹车或转向。
赛车发生了翻滚并且横穿了赛道，撞上了发夹弯外侧的护墙后停了下来。不过他的经纪人马里奥·泰森不久后就确认了库比卡并没有受重伤。
第二次事故：
2011年2月初，参加Ronde di Andora拉力赛的F1车手罗伯特·库比卡遭遇了严重车祸，多处骨折。而他的领航员雅各布·戈博之后解释了车祸的详情。
在意大利的医院里接受重症监护治疗，等身体条件允许了他还将接受第二次手术。库比卡之所以身受重伤，戈博解释说是因为在他们的斯柯达-法比亚打滑后朝右侧撞去时一段护栏刺穿了赛车。
扩展资料：
罗伯特·库比卡近年的资讯：
2011年的事故之后，坚强的库比卡并没有被命运所击倒，他用了一年多的时间进行康复，并选择在拉力赛场继续自己的赛车生涯。2013年，库比卡开始了自己的WRC职业生涯，就这样库比卡渐渐淡出了F1车迷们的视线。
在WRC的几年里，库比卡过得并不算顺利，各种各样的退赛，最好成绩也仅有一次第五，与此同时库比卡也在不懈努力想要重返场地赛场。2017年8月2日，F1第二轮季中测试在匈牙利亨格罗宁赛道举行，离开F1六年，重返测试赛场。
威廉姆斯官方确认罗伯特·库比卡将在2019年作为正式车手参加F1，意味着这位前大奖赛胜利获得者将经历八年的漫长恢复和奋斗后，自2011年拉力赛事故后重返F1赛场。
参考链接：
百度百科-罗伯特库比卡
车 队 车 手 迈凯轮 总 部： 英国沃金(Woking) 首次参赛： 1966年05月22日 参赛次数： 648 车队冠军： 8 车手冠军： 12 分站冠军： 162 杆位次数： 141 单圈最快： 136 积分总数： 车队积分： 3310.5 车手积分： 3628.5 参赛车型： MP4-24 第一车手： 汉密尔顿 第二车手： 科瓦莱宁 试车手： 德拉-罗萨 帕菲特 官方网站： www.mclaren.com ·全 名：路易斯-汉密尔顿 ·生 日：1985年1月7日 ·出生地：英国 ·国 籍：英国 ·身 高：1.75 ·体 重：66KG ·常住地：瑞士 ·处子秀：2007.3.18澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：迈凯轮 ·车 型：MP4-24 ·车 号：1 ·网 站：www.lewishamilton.com · -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：海基-科瓦莱宁 ·生 日：1981年10月19日 ·出生地：芬兰Suomussalmi ·国 籍：芬兰 ·身 高：1.72 ·体 重：66KG ·常驻地：芬兰 ·处子秀：2007.3.18澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：迈凯轮 ·车 型：MP4-24 ·车 号：2 ·网 站：www.heikkikovalainen.net · 法拉利 总 部： 意大利，马拉内罗 首次参赛： 1950年5月22日 参赛次数： 776 车队冠军： 16 车手冠军： 15 分站冠军： 209 杆位次数： 203 单圈最快： 218 积分总数： 车队积分： 4023.5 车手积分： 4925.27 参赛车型： F60 第一车手： 马萨 第二车手： 莱科宁 试车手： 巴多尔 吉尼 官方网站： www.ferrari.it ·全 名：菲利普-马萨 ·生 日：1981年4月25日 ·出生地：巴西圣保罗 ·国 籍：巴西 ·身 高：1.66米 ·体 重：59公斤 ·常驻地：巴西圣保罗 ·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP ·婚 姻：已婚 ·车 队：法拉利 ·车 型：法拉利F60 ·车 号：3 ·网 站：www.felipemassa.com.br -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：吉米-莱科宁 ·生 日：1979年10月17日 ·出生地：芬兰，拉皮兰塔 ·国 籍：芬兰 ·身 高：1.75米 ·体 重：71公斤 ·常驻地：瑞士 ·处子秀：2001年澳大利亚站 ·婚 姻：已婚 妻子詹妮-达赫尔曼 ·车 队：法拉利 ·车 型：法拉利F60 ·车 号：4 ·网 站：www.kimiraikkonen.com 宝马-索伯 总 部： 瑞士/德国 首次参赛： 1993年03月14日 参赛次数： 53 车队冠军： 0 车手冠军： 0 分站冠军： 1 杆位次数： 1 单圈最快： 2 积分总数： 272 参赛车型： F1.09 第一车手： 海德菲尔德 第二车手： 库比卡 试车手： 克莱恩 官方网站： www.bmw-sauber-f1.com ·全 名：罗伯特-库比卡 ·生 日：1984.12.4 ·出生地：波兰克拉科夫 ·国 籍：波兰 ·常驻地：克拉科夫 ·身 高：1米84 ·体 重：73公斤 ·处子秀：2006.8.6匈牙利GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：宝马-索伯 ·车 型：宝马-索伯F1.09 ·车 号：5 ·网 站：www.kubica.pl -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：尼克-海德菲尔德 ·生 日：1977年5月10日 ·出生地：德国门兴格拉德巴赫 ·国 籍：德国 ·身 高：1.65米 ·体 重：59kg ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：2000.3.12 ·婚 姻：已婚 ·车 队：宝马-索伯 ·车 型：宝马-索伯F1.09 ·车 号：6 ·网 站：www.adrivo.com/nickheidfeld/ 雷诺 总 部： 法国 首次参赛： 1977年07月17日 参赛次数： 245 车队冠军： 2 车手冠军： 2 分站冠军： 35 杆位次数： 50 单圈最快： 27 积分总数： 1056 参赛车型： R29 第一车手： 阿隆索 第二车手： 小皮奎特 试车手： 格罗斯让 官方网站： www.renaultf1.com ·全 名： 费尔南多-阿隆索 ·生 日： 1981年7月28日 ·出生地： 西班牙奥维耶多 ·国 籍： 西班牙 ·身 高： 1.71 ·体 重： 68KG ·常驻地： 瑞士代堡 ·处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP ·婚 姻： 已婚 ·车 队： 雷诺 ·车 型： R29 ·车 号： 7 ·网 站： www.fernandoalonso.com -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：尼尔森-小皮奎特 ·生 日：1985年7月25日 ·出生地：德国海德尔堡 ·国 籍：巴西 ·身 高：1.77 ·体 重：70KG ·常驻地：英国 ·处子秀：2008.3.16澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：雷诺 ·车 型：R29 ·车 号：8 ·网 站：www.piquetsports.com.br 丰田 总 部： 德国 首次参赛： 2002年03月03日 参赛次数： 122 车队冠军： 0 车手冠军： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 2 单圈最快： 1 积分总计： 219 参赛车型： TF109 第一车手： 特鲁利 第二车手： 格洛克 试车手： 小林可梦伟 官方网站： www.toyota-f1.com ·全 名：亚诺-特鲁利 ·生 日：1974年7月13日 ·出生地：意大利佩斯卡拉 ·国 籍：意大利 ·身 高：1.73 ·体 重：60kg ·常驻地：意大利 ·处子秀：1997年澳大利亚 ·婚 姻：未婚 ·车 队：丰田 ·车 型：丰田TF109 ·车 号：9 ·网 站：www.jarnotrulli.com -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：蒂姆-格洛克 ·生 日：1982年3月18日 ·出生地：德国 ·国 籍：德国 ·身 高：1.69 ·体 重：64KG ·常驻地：德国 ·处子秀：2004.6.13加拿大GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：丰田 ·车 型：TF109 ·车 号：10 ·网 站：www.timoglock.com 红牛二队 总 部： 意大利 首次参赛： 2006年03月12日 参赛次数： 53 车队冠军： 0 车手冠军： 0 分站冠军： 1 杆位次数： 1 单圈最快： 0 积分总计： 48 参赛车型： STR4 第一车手： 布埃米 第二车手： 波尔戴 试车手： 官方网站： www.scuderiatororosso.com ·全 名：塞巴斯蒂安-波尔戴 ·生 日：1979年2月28日 ·出生地：法国勒芒 ·国 籍：法国 ·身 高：1.72 ·体 重：72KG ·常驻地：法国 ·处子秀：2008.3.16澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛二队 ·车 型：STR4 ·车 号：11 ·网 站：www.sebastien-bourdais.com -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：布埃米 ·生 日：1988年10月31日 ·出生地：瑞士艾格尔 ·国 籍：瑞士 ·身 高：1.76米 ·体 重：63kg ·常驻地：－ ·处子秀：2009.3.29澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛二队 ·车 型：STR4 ·车 号：12 ·网 站： 红牛 总 部： 奥地利 首次参赛： 2005年03月06日 参赛次数： 71 车队冠军： 0 车手冠军： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 积分总计： 103 参赛车型： RB5 第一车手： 韦伯 第二车手： 维泰尔 试车手： － 官方网站： www.redbullracing.com ·全 名：马克-韦伯 ·生 日：1976年8月27日 ·出生地：澳大利亚 ·身 高：1.85米 ·体 重：75KG ·常驻地：英格兰 白金汉郡 ·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛车队 ·车 型：红牛RB5 ·车 号：14 ·网 站：www.markwebber.com -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：塞巴斯蒂安-维泰尔 ·生 日：1987年7月3日 ·出生地：德国 ·国 籍：德国 ·身 高：1.76 ·体 重：62KG ·常驻地：德国 ·处子秀：2007.6.17美国GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛车队 ·车 型：RB5 ·车 号：15 ·网 站：www.sebastianvettel.de 威廉姆斯 总 部： 英国 首次参赛： 1975年 参赛次数： 517 车队冠军： 9 车手冠军： 7 分站冠军： 113 杆位次数： 125 单圈最快： 129 积分总计： 车手积分： 2571.5 车队积分： 2565.5 参赛车型： FW31 第一车手： 罗斯伯格 第二车手： 中岛一贵 测试车手： 霍肯博格 官方网站： www.williamsf1.com ·全 名：尼科-罗斯博格 ·生 日：1985年6月27日 ·出生地：德国 ·国 籍：德国 ·身 高：178厘米 ·体 重：71公斤 ·常驻地：德国 ·处子秀：2006.3.12巴林GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：威廉姆斯 ·车 型：威廉姆斯FW31 ·车 号：16 ·网 站：www.nicorosberg.com -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：中岛一贵 ·生 日：1985年1月11日 ·出生地：日本 ·国 籍：日本 ·身 高：175厘米 ·体 重：62公斤 ·常驻地：日本 ·处子秀：2007.10.22巴西GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：威廉姆斯 ·车 型：威廉姆斯FW31 ·车 号：17 ·网 站：www.kazuki-nakajima.com 印度力量 总 部： 英国 首次参赛： 2006年09月10日 参赛次数： 18 车队冠军： 0 车手冠军： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 积分总计： 0 参赛车型： VJM02 第一车手： 舒蒂尔 第二车手： 费斯切拉 试车手： 里尤兹 官方网站： ·全 名：苏蒂尔 ·生 日：1983年1月11日 ·出生地：德国 ·国 籍：德国 ·身 高：1.84米 ·体 重：75kg ·常驻地：－ ·处子秀：2007.3.18澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：印度力量 ·车 型：VJM02 ·车 号：20 ·网 站：www.adrian-sutil.de -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：吉安卡罗-费斯切拉 ·生 日：1973年1月14日 ·出生地：意大利罗马 ·国 籍：意大利 ·身 高：1.70米 ·体 重：66KG ·常驻地：蒙特卡罗 ·处子秀：1996.3.10澳大利亚GP ·婚 姻：已婚 ·车 队：印度力量 ·车 型：VJM02 ·车 号：21 ·网 站：www.giancarlofisichella.com 布朗 总 部： 英国 首次参赛： 2009年03月29日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 0 第一车手： 巴顿 第二车手： 巴里切罗 试车手： 官方网站： www.brawngp.com ·全 名：简森-巴顿 ·生 日：1980年1月19日 ·出生地：英国 ·国 籍：英国 ·身 高：1.82米 ·体 重：68.5KG ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：2000.3.12日澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：布朗GP ·车 型：BGP001 ·车 号：22 ·网 站：www.jensonbutton.com -------------------------------------------------------------------------------- ·全 名：鲁本-巴里切罗 ·生 日：1972年5月23日 ·出生地：巴西，圣保罗 ·国 籍：巴西 ·身 高：1.72米 ·体 重：78公斤 ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：1993南非GP ·婚 姻：妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo ·车 队：布朗GP ·车 型：BGP001 ·车 号：23 ·网 站：www.barrichello.com.br
关于F1赛车的配重 ♂
关于F1赛车的配重
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百度转载的，勿怪
对F1而言，将赛车每一磅的重量均匀分布，致力追求赛车完美的配重平衡，是赛车在充满紧张，惊险，激烈的赛道上赢得胜利的重要因素之一。当今的国际汽联FIA对F1赛车规则的限定是车重（包括车手的体重，服饰和配备）不得低于600公斤，这一限定不过只是F1赛车的表象。因为没有一辆F1赛车低于600公斤，问题的关键在于基本的车重愈轻，成为车身配重空间的余量就愈大。今日F1车队的工程师会使用“钨板”作为压舱物来调整赛车的配重，一块“钨板”价格在4万欧元左右。
F1车手除了必须有非常强壮结实的身体以外，还十分重视自己体重的增与减。因为车队工程师为了减轻或许只不过是几百克赛车的重量，却要竭尽全力去修改赛车上的某个零部组件，但是如果车手一不小心体重增加个一公斤那就前功尽弃了，因为车手体重的增减变化也会影响到车身的配重。
F1赛车对配重平衡就如同车手试图找寻理想行车路线般讲究，对赛车中规中矩的操控特性并非都是车手追求的目标，许多车手都喜欢赛车有着轻微转向不足的设定，这比较安全，例如MIKA HAKKINEN。相反少数的顶尖车手却偏爱转向过度的操控特性，如SENNA,SCHUMI和KIMI。转向过度就是指在赛车过弯时，后轮的滑移角大于前轮，也就是说，当后轮将车尾推离弯道时，车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小。为了让赛车呈现转向过度的特性，必须增加车尾的重量；相反的如果偏好转向不足，就必须增加前部的重量，车头在过弯时会有指向弯外的倾向，转向上赛车要更为沉重一些。这些都完全取决于车手的驾驶风格，以及赛车配重的分布。为了尽可能分配这些额外的重量，工程师们必须有计划地将赛车轻量化，如果运用到正确的位置，那规则中所明确的600公斤下线包含润滑油，刹车，冷却系统以及车手连同安全帽和赛车服的重量，在扣除掉之后，大约可以减轻100公斤。资料显示F1赛车基本车重约440公斤左右，也就是说大约有60公斤左右可以用来配重，以求精确地符合车手的需要。一块售价高达4万欧元的重金属板，通常一支车队在赛季中会用上大约10块左右，至于实际的使用数量以及安置的位置都是最高机密。通常F1赛车的重心时位于车手的后方，距离地面约20厘米高。为了尽可能减轻车重以获取配重调整的空间，工程师们不断追求研发轻量化的材质，今日的F1赛车已大量运用钛合金，碳纤维与镁合金等材质来制作。例如，这10年来离合器的重量被减轻到几乎只有以前的三分之二。重量控制已成为非常关键的因素，所有个别组件的重量都要斤斤计较。一部F1赛车最重的组件就是引擎（约90－100公斤），接着就是单体车身结构（约50公斤），变速箱（约40公斤）以及四个车轮（每个约10公斤），整部赛车约由5000个单独的部件所构成，例如尾翼重量约11公斤，车鼻约7.5公斤，引擎盖约为5.5公斤，当然也不能忽略车手的体重，大约70公斤左右。早些年的赛车非常重，例如，由JUAN MANUEL FANQIO所驾驶的1954年世界冠军车－MERCEDES W196赛车，不含油料的重量就高达758公斤；相比1992年世界冠军NIQEL MANSELL所驾驶的WILLIAMS FW14B赛车，重量已减轻到510公斤。赛车重量的减轻当然有助于赛车性能的表现，W196赛车的马力重量比只有0.34hp，但FW14B却高达1.33hp，也就是说1匹马力指需要负担0.75公斤，两者之间的性能无法相比较。除了致力追求轻质化之外，正确分配F1赛车的重量是至关重要，甚至汽油承载量多少，所造成的重量分配改变，也必须考虑进去。
758路公交车路线如下：
1、武汉758路公交车路线起终点站点：民族大道光谷广场——栗庙南路美院南门。
2、成都758路公交车路线起终点站点：国色天乡站——大观镇站。
3、上海758路公交车路线起终点站点：永和小区（原平路阳城路）——政立路市光路。
4、广州758路公交车路线起终点站点：帽峰山总站（高屋村）——太和总站（丰泰横路）。
5、天津758路公交车路线起终点站点：天津南站公交站——第六埠公交站。
6、北京758路公交车路线起终点站点：天通北苑——石各庄。
公交车分类
1、双层巴士：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。伦教、香港、新加坡、柏林、孟买等城市均大量采用双层巴士。
2、铰接巴士（挂接巴士）：有些公车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。这些公车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。中国大陆称“铰接车”、通道车或巨龙（车）。
3、低地台巴士（无障碍残疾人巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢低地板的被称为低入口巴士。
本文
写在前面：
轮胎作为 汽车 的双腿，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。在日常用车时，也有部分的车友会根据路况对轮胎进行更换。
轮胎该选什么牌子，什么型号也是有讲究的，有的车型原厂配套就足够拔尖，不少车型轮胎原厂就是世界十大品牌之一，本身就有足够的产品优势去应对各种路况。
那么问题来了，你的爱车轮胎是不是这十大品牌之一呢？
1.米其林
米其林集团具有百年 历史 。可以理解为是轮胎界的奔驰，自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，产品已经遍布各个领域，无论是 汽车 ，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，米其林的技术无所不在。全球每一个国度的 汽车 ，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎，米其林的足迹遍及全球。
偏向于经济型与操控型 ：EnergyXM1+、EnergyXM1
偏向舒适型与操控型： EnergyMXV8、CERTIS
舒适型 ：VIVACY
运动型+操控型： PilotPrecedaPP2、PilotSportCup、PilotSportPS2、PilotSportPS2、PilotPrecedaPP1、PilotPrimacy
如果你想尝试一下轮胎最前沿的技术，可以试试米其林。
2.邓禄普
英国人J.B.邓禄普1888年首创充气轮胎，建立了邓禄普品牌。大约100年后，邓禄普品牌归入日本住友橡胶工业集团旗下。在国际上是纯高档品牌，奥迪A8、奔驰S600、宝马5系X5X3、大众途锐均有配置。
在中国走半亲民路线。在中国制造的轮胎为中高档轮胎，整体发挥中规中矩。不亮眼但绝不差。
操控型+经济型： DIREZZADZ101、SP60e
舒适型+经济型： SPSPORTLM703
操控型+舒适型： VEUROVE301、SPSPORTMAXX
如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，可以尝试邓普禄。
3.倍耐力
倍耐力(Pirelli)轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一。奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等著名 汽车 品牌均有部分车型指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。
在轮胎的 科技 研发上，一直没含糊。
70年代初，倍耐力率先为高性能轿车专门设计，生产出“低扁平”轿车轮胎，80年代初，倍耐力又推出减少耗能、节约能源的低滚动阻力轮胎。1995年，倍耐力采用最新的硅土复合物以及其他的先进 科技 成果，研制成功“主动安全应变系统”轮胎....
操控型+运动型： PZero、PZeroRosso、PZeroNero、P7
舒适型： P6
操控型+经济型 ：DRAGON
倍耐力轮胎非常适合WRC类别的路况，抓地极强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，可以试试倍耐力。
4.普利司通
普利司通(BRIDGESTONE)是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一，来自日本。
普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。
舒适型 ：TURANZAER-60、TURANZAGR-80、TURANZAER300
经济型+舒适型： B250
经济型： SF-350、R600
运动型： MY-01、POTENZARE050、AdienalinPOTENZARE001
如果你不想花太多钱买邓普禄，普利司通是个很好的备胎。
5.韩泰
韩泰轮胎成立于1941年，是韩国的企业。比较著名的是韩泰缺气保用轮胎，能够在轮胎零压状态下，车辆轮胎仍然能独立自我支撑、以80km/h的速度行驶至少80km，实现零压续行，目前已经应用在宝马1系、3系、5系车型上。但是主要还是在如：北京现代、上海大众等品牌车上使用。
运动型： VENTUSV12evoK110、VENTUSS1evoK107、VENTUSPRIME(K105)
舒适型+操控型： RADIAL(K407)、RADIAL(866)、OPTIMO(K415)、OPTIMO(K406)、OPTIMO(H426)、CENTUM(K702)
经济型： RADIAL(RA08)、MileagePlus(H725)
6.飞德勒
来自中国台湾，是台湾第一家生产辐射层轿车胎的制造商，目前已经成为日本市场最受欢迎进口品牌之一。
目前比较火的是飞德勒竞速用胎，竞速用胎可分两大系列-595竞技系列街道用胎与限量生产之FZ格斗系列专业赛道胎。
其加大的胎面宽与轮网直径、更高速率与更低偏平比，都让喜欢极限运动的车主们欲罢不能。
运动型： FZ-101、595RS-R、595RPM25/30/35/40/45、595EVO、59530/35/40/45/50/55/60、SS53550/55/60/65
舒适型： SS62160/65、SS65760/65/70/80、SS72970/80、SS73170、SS79170、FORMOZAFD145/50/55/60/65、FORMOZAFD240/45/50/55/60/65、XtramileXR0155/60/65/70
7.锦湖
来自韩国，目前已成为全球大型轮胎制造企业之一。以量取胜，具备6000万条的年生产能力。
操控型+舒适型： KU19、DXKU33、DXAromaKU33、SOLUSKH17、PRIMAKH15、769、758
经济型+操控型： SPTKU31、SPTXRPKU31、KH18
经济型 ：TOURINGplusKR19、TOURINGgoldKR29、TOURINGCTKR88
经济型+舒适型 ：SOLUSKR21
舒适型： KH11、HMKH31、SOLUSKH25、PRIMAKR11
运动型 ：XTKU37、XTKU37
8.横滨
来自日本，成立于1917年，全球轮胎行业排名第七。
操控型+舒适型： AC01、A349、A380、V550A、ES100、E70B
经济型： A280LH
9.固特异
作为早在1994年第一个来华投资建厂的国外知名轮胎品牌，在国内的主流车厂里都都能看到他的影子。
目前在为包括宝马3系列、宝马5系列、老款奥迪A6全系、以及标致308、标致307、标致206、长安福特福克斯、长安福特马自达3、奥迪A6、奥迪A4、速腾、宝来、高尔夫、捷达、帕萨特、桑塔纳、奇瑞东方之子、中华、富康、爱丽舍、福特嘉年华、海南马自达福美来、长城哈佛,本田思域等多款主流车型配套。
舒适型： Excellence三能、EAGLENCT5、EAGLEVector2+、DucaroGA静音专家
操控型： EAGLEF1极品飞靴、安殊轮轮胎
10.马牌
德国品牌，1871年创建于德国汉诺威。
马牌和倍耐力是两个极端，马牌不是很耐磨，抓地力一般，不强壮，如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。
操控型+运动型： ContiSportContact Vmax、ContiSportContact 3
操控型： ContiSportContact 2、SportContact–1、ContiPremiumContact 2、ContiPremiumContact
经济型： ContiEcoContact 3
不知道你的爱车是上榜了没，反正我是还没有：
好了，今天就到这儿了
我们下期见
758约等于760。
在进行乘法计算时，若所求的积不需太精确，则可用四舍五入法省略两个因数最高位后面的尾数，求近似数，再将求得的两个近似数相乘。
在取小数近似数的时候，如果尾数的最高位数字是4或者比4小，就把尾数去掉。如果尾数的最高位数是5或者比5大，就把尾数舍去并且在它的前一位进1，这种取近似数的方法叫做四舍五入法。
例子：
在生活、工作中的实际应用——如全年市场份额预估达成为0.7%，但在正式大会秀出时，出于美观目的，将预估值四舍五入至1%。无论是从说抑或是显得都会有分量得多。
例如，1016升汽油，要给汽车加油，20升一辆，平均可加50.8辆，但是必须去尾才可以不让车多出来，让油少，因为车的数量不能为小数，所以只可以给50辆汽车加油。
758是今年新增的一款车型，性能介于750和770之间。比12款750好的地方有后拨，785后拨用的是DEORE的M592影子后拨。还有碟刹方面，758用的是彦豪的油碟及轮组方面，785是成品轮组，不是750那样的自编轮组。
不如770的地方有前叉，指拨，前拨
目前758售价在3800元左右，我觉得还是买770比较划算。
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