工信部油耗测试样本（汽车工信部的油耗是怎么测出来的，为什么和实际不符） ♂
工信部油耗测试样本（汽车工信部的油耗是怎么测出来的，为什么和实际不符）- 汽车工信部的油耗是怎么测出来的，为什么和实际不符
- 请问汽车工信部油耗是什么怎么计算的
- 工信部综合油耗(L)的油耗的测试方法
- 汽车工信油耗是什么意思
- 工信部油耗是怎么测出来的，为何没有人能开出这个油耗
- 工信部油耗的计算方法是什么怎么算的靠谱吗
- 看得见，开不出！工信部油耗数据意义何在
汽车工信部的油耗是怎么测出来的呢？主要还是用测试车在实验场地测试出来的油耗数据，并不是车辆到道路上去测出来的油耗，所以与我们实际车辆的油耗会有差距。
先来说说理论油耗的测试方法，目前主要是使用碳平衡法，就是通过元素守恒的原理，通过测量汽车排气流量值和含碳气体浓度值，来测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。
工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好，车辆经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，当然，车辆的行驶里程也不能超过15000km。
第一步，是在标准环境下的平直路面测试车辆的不同时速下的行驶阻力，以便在后面台架试验中来模拟行驶阻力，更加贴合实际情况。一般情况下，将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试。
第二步，就是在底盘测功机上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗，同时要保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。另外，在此期间是不开启空调系统的。
综合工况油耗的测试具体驾驶也是按照测试的规定要求，按照要求驾驶车辆测试的，整个测试过程包括4个市区工况和1个市郊工况，测试完成后，便可以测的三个工况下的油耗。
分为市区工况油耗和市郊工况油耗两个循环测试项目。
然后计算综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
综上所述，我们就明白了，工信部的油耗主要是由测试得出来的数据，有实验室的数据，还有理想状态下，路况，驾驶环境都特别合适的情况下，测试出来的油耗数据。这个我们在实际的车辆使用过程中，道路情况，驾驶习惯，堵车，红绿灯等等，各种不同的情况下，油耗的情况肯定是不会一样的，和实际的油耗就不相符了。
指的是百公里油耗，8个油油指汽车百公里油耗为8L。
试验可以在道路上进行，也可以在底盘测功机上进行，然后通过“流量计法”或“碳平衡法”求得百公里油耗。
乘用车燃料消耗量试验方法采用时速为90km/h和120km/h；商用车燃料消耗量试验方法中车速从20km/h开始，以车速10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。
道路试验时，需按照国标中的试验条件、试验方法、试验道路选择等标准。实验条件包括：试验车辆的载荷、试验仪器的精度、燃料、轮胎选用、环境温度、湿度、气压、风速等。试验方法包括档位和车速的选择。
油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。
现在很多人买车前都是在网上看车的，各个汽车专业平台上各种对比，各种参数配置，各种眼花缭乱，特别是在对比油耗的时候，实际油耗和工信部油耗也是让人迷惑不已。为什么那么多车主表示实际油耗比我们对比时看的“工信部油耗”高那么多！今天，我们专门讲讲这个“工信部油耗”，到底该不该信？
先来看这张图！
这是一张新车上都有贴有的“汽车能源消耗量标识“的标签。上面标注了该车型的城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗，这就是我们国家自2010年1月1日起的新规定。同样，进口新车也要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，在这个欧洲循环驾驶法中，认定市区工况30%，市郊工况70%。
测量的方法也多种多样，归纳起来可以分为两种：直接测量法和间接测量法。我们国家采用的是间接测量法。对于日常接触到最多的重量小于3.5T的轻型汽车，将整车放置在试验台上，模拟车辆子在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况如怠速、加速、等速、减速等工况运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
在测量综合油耗的时候，一般包含但不限于以下条件：
一、理想车况：车辆是已经经历过磨合期的、里程在3000-15000公里的新车。
二、理想环境：环境温度在25℃，不开灯光、不开空调、不开导航、不开音响等等，反正就是除了开车，其他啥都不开的使用环境。
理想驾驶状态：保持一个驾驶循环进行反复多次的试验。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况780秒，最高车速50KM/h；郊区工况400秒，最高车速120KM/h。
三、理想工况：譬如模拟顺利通过红绿灯的情况，模拟通过红绿灯路口时走走停停但无拥堵的情况等。
然而，由于实际道路状况存在各种各样不确定的影响因素，一般情况下，现实油耗都比测试值要高那么，工信部的油耗对我们选车有什么用？
一、买车的时候，工信部油耗具有一定的参考作用。根据标识油耗加上1-2个油耗，一般是这款车的实际油耗水平。当然，加上1-2个油耗也只是参考而已，因为每个人的驾驶习惯、开车方式、行驶路况等都不尽相同，同一款车的油耗也不会一样。特别个人的驾驶习惯，本就对车辆油耗的影响很大。
二、虽然标识油耗与实际油耗是有一定的差异，不过，由于测试方法是一致的。所以，用工信部综合油耗来对比几款车之间的油耗高低，还是很靠谱的。
国际原油价格一再下跌，但是国内的桶油价格依然持续提升，导致国内油价一直降不下来。寄希望于工信部的综合油耗，不如改变自己开车的习惯方式，培养良好的驾驶习惯，才是降低油耗的节能减排最靠谱的方式。
希望对你有帮助，来自湛江金富汽车的从业者！
准备买车的朋友可能最关心的问题就是这辆车开起来怎么样，舒适不？还有一个问题就是这辆车耗油吗？买之前一般都会问开过这种车的朋友，这车开起来费油吗？一公里多少钱？汽车不像古董，买回家放着。一辆车买回家是跑得越多，才证明价钱花的值。
但有一个问题，这辆车开的越多，也说明油耗的多，油费也多。一辆车钥匙太费油的话可就不划算了，所以很多人买车之前都会问一下这辆车到跑耗多少油。你可能这样想了，不是每辆车都有一张汽车燃料消耗量标志吗？上面是工信部按照欧盟标准测试出来的官方数据，汽车跑多少油不是一目了然的事情吗？这你就不懂了吧，别再单纯了。买过车的朋友都知道，每款车不管这个工信部测试出来的标准油耗是多少？在实际上路行驶中实际的流量消耗一定是比工程工信部的数据高一点。还在相信工信部油耗吗，别再单纯了，测出来的方法成迷？
这我们首先就来讲一下，我们国家采用的这个测试标准和欧盟标准一样。在车上安装好仪器，测试行驶车辆的油耗。这项技术已经十分成熟，所测试出来的结果也是相当准确。而问题是出在哪里呢？欧盟标准最大的不同就是，它是用一辆经过磨合期的车，在标准路面，测试出不同速度下的阻力，测试出四次城区和一次郊区行驶数据，最终整合出平均值。
听起来好像很合理的样子，但仔细一分析就知道不是那么回事了。按照欧盟标准实验过程中控制变量太多，速度还有其他的因素直观的影响结果。天气，温度，电，空调的使用，车上的载重情况以及驾驶习惯。尤其实际过程中我们开车不像工信部测试的一样：开车，遇到红灯停，然后再开。很多时候遇到堵车，别人突然变道，需要我们急刹车或是一开一停，这都是实际要考虑的。所以工信部测试出来的数据会比实际油耗低，很难测出来。
不太可靠,工信局的计算方法和你的驾驶习惯不同！他的计算方法是在水平状态而且是在匀速的情况下！但是你开车，有加速，有减速，有上坡，红绿灯等车！所以不可全信!
如果说大家在买车时要考虑多种因素的话，那么用车较多的消费者眼里，使用成本更为关注，在很多人的印象里，车辆的保养和保险费用是笔巨大的开销，可是在车叔看来，每年加油的费用要远超大家的想象，只是这笔费用并不是一次性支付，所以才没有普遍引起重视。
说到油耗，可能每个人对这个概念的理解和重视程度都不一样，但可以肯定的是，无论是购车前还是用车中，油耗始终都是大家普遍关注的，甚至还有消费者会将油耗作为购车时重要的参考依据，所以车叔今天就和大家谈谈油耗。
工信部油耗准确吗？
很多人在购车时都会关注贴在前挡风玻璃或侧窗玻璃上的工信部油耗，并且会根据这一数据来推测车辆是否省油，但是有一定汽车知识的朋友都会对这一数字不屑，这是为什么呢？
大家先来了解一下国家工信部对于车辆油耗的测试标准。
我国工信部采用的测试标准方法实际上是参照欧洲NEDC第二阶段标准。在这个标准中，认定市区占30%，市郊占70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H，郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
如果按照以上这些测试标准，车叔认为大部分人会觉得这种标准跟日常驾驶比较贴切，但还没完，大家继续往下看。
油耗测试期间，测试过程中不必要的电子设备全部会关闭，环境温度始终是25度，空调不开、灯光不开、导航不开、音响不开。并且油耗测试过程中，车辆全程为空车，没错就是连司机都没有，而在我们日常驾驶中，至少也会有司机在车内，所以车叔认为工信部的油耗是最理想状态下的最完美数据！试问有谁能开的出来？
所以对于油耗，还是要多参考身边的朋友或者从4S店里正在保养的车主口中说出的油耗，这些数据才具有真正的参考意义，至于工信部油耗，车叔只想说那样的理想化测试条件，在现实生活中是不可能存在的，真要说存在价值与意义，大概就是车辆油耗比较的时候判断一下谁更省一些，谁更费一些。
你会因为油耗放弃一款车吗？
中国消费者在购车时一定会问到油耗，并认为这是非常重要的参考依据，在相同的价格之下，油耗越低意味着自己的使用成本也会很低，那么油耗真的可以影响消费者购车的决定吗？
车叔认为，随着消费不断升级，越来越多的年轻人将成为消费主力，而这部分消费者的消费理念和消费观较之以往有很大的改变，年轻人更注重个人主观意愿，往往会因为某个因素而去选择一款车，所以油耗对于年轻人而言，重要性程度并不是普遍意义的存在。
因为油耗而放弃一款车，在今天看来是一种极不成熟的做法，并且随着中国汽车文化和知识的不断发展普及，大家会明白影响油耗的因素有很多，比如承载负荷、驾驶习惯、环境温度等，从实际表现来看，同级别车型中的油耗差别并不大，与其为油耗而担心，不如多去关注一下车辆的安全性能。
燃油车和电动车之间如何选择？
如果一味的强调油耗，那车叔建议大家不妨去尝试一下新能源汽车，因为它完全可以做到零油耗，不仅没有油耗焦虑，并且还更加环保，那么燃油车和电动车之间该如何选择呢？
车叔认为，如果家里没有车的情况下，买一台电动车并不是一个很好的决定，一般来说，在只有一台车的时候，相比燃油车，电动车续航里程是一个无法规避的问题，上下班代步还好说，要是外出游玩的话就有些困难，一旦遇到电量不足且无法及时找到充电站，情况就非常尴尬了，所以建议大家不要冲动消费，要根据实际需求综合考量，尤其是家里的第一辆车。
如果家里已经有一台燃油车的话，那么电动车就可以备选了，城市代步使用成本更低，外出游玩就选择燃油车，因为不用为续航和充电问题而顾虑。
其实也并不排除一些家庭还想增购一台燃油车的情况，在车叔看来当为家庭选择第二辆或者第三辆车时，应该将重点更多的放在功能性上，比如从轿车到SUV或MPV就是大部分家庭的购车历程。
车叔总结
什么样的油耗表现才算省油，这可能永远没有标准答案。不过在节约能源的道路上，车企们一定会不断研发新的技术，并乐此不疲。而作为消费者，大家只需要享受科技带来的便利即可，那么在燃油车和电动车之间，大家会做怎样的选择呢？
工信部油耗进入到5L时代，为什么你的油耗一点也没降 ♂
工信部油耗进入到5L时代，为什么你的油耗一点也没降
- 工信部油耗进入到5L时代，为什么你的油耗一点也没降
- 工信部综合油耗是什么意思
- 大众桑塔纳油耗多高工信部油耗是5.5L，车主们说出实际数据
- 长安逸动工信部油耗6L，实际油耗超过9L，合理吗
- 奔驰C级工信部油耗在6L出头，实际油耗多高看车主们怎么说
工信部油耗就像是荧幕上的美女，梦寐以求，却唾手不可得。
我自认脚法非常好，开得一手“老爷车”，临近红绿灯的时候绝不多踩一脚油门，速度该慢的时候一定不快，该跑起来的时候，一定不会慢吞吞的。
总之一句话，保证不浪费一滴燃油，尽量让发动机保证在最佳工况内，即便是这样，我那台工信部5.7L百公里的车，被我开出来了8.1L百公里的油耗。
我想，就算是我天天跑高速，可能才会有这种油耗表现吧。
检索了下热销轿车的工信部油耗数据，几乎是全面进入到5L油耗时代，譬如说朗逸1.4T综合油耗达到了5.5L百公里，轩逸油耗达到了5.3L百公里，卡罗拉5.6L百公里。
但好像，我从来没听谁说过，把自己的三厢轿车开到了5L多的油耗。
工信部不会骗我们，但问题还是来了，为什么工信部的油耗，跟我们的油耗总是差距这么多呢。
这玩意，其实就跟电动车的续航成绩一样，工信部测试出来的500km续航成绩，可能只能跑400km。
就说油耗吧，工信部是这样测试的。
在实验室中，把车辆丢在马力机上，然后关闭电器设备，空调、音响、灯光等一切能够增加负担的功能全部关闭，然后经过4次城市模式，市郊区模拟，来通过一定的流程来算出油耗。
问题不仅仅在于，你日常开车的时候，不可能关掉空调、音响，夜晚更不会关掉灯光，所以说额外的负担还是会有。
另外，测试的市区有多堵，每个路况下都不一样，比如说放在下午7点的北京，那种路况下的堵车谁都受不了。
说到底，就是工信部的测试，已经是有点不太能贴合今天的用车环境。
所以说，正常情况下工信部的油耗，都需要加上1-2L，才是自己使用状态下的正常油耗，?比如说日产轩逸，工信部数据是5.3L百公里，事实上日常情况下油耗在7L左右，这是完全合理的油耗。
如果你的轩逸油耗过高，第一需要考虑是否需要进行车辆整备，第二需要考虑，自己的驾驶习惯是否需要优化。
工信部油耗只是一个参考数据，特定情况下整车的油耗表现高低，从目前来看，5-6L的算是非常节能，6-8L算是油耗没有太大亮点，而8-10L的车辆，就要考虑真正油耗的高低了。
当然，这里要考虑车辆的尺寸、重量、价格等等。
举个例子，15万的WEY?VV7，工信部油耗在7.7L左右，日常驾驶油耗在9-10L，严格意义上来说不算过分，而同自重的汉兰达工信部油耗在8.2L百公里。
油耗相同，自重相同，花30万买汉兰达的人能接受10L的综合油耗，但花15万买WEY?VV7的人就接受不了这样的油耗。
所以说，油耗到底高不高，不能听别人说，还要自己真正的感受。
而工信部油耗，事实上只是一个参考标准，它能告诉你，同级别，同价位的车，谁更省油一些。
现在很多人买车前都是在网上看车的，各个汽车专业平台上各种对比，各种参数配置，各种眼花缭乱，特别是在对比油耗的时候，实际油耗和工信部油耗也是让人迷惑不已。为什么那么多车主表示实际油耗比我们对比时看的“工信部油耗”高那么多！今天，我们专门讲讲这个“工信部油耗”，到底该不该信？
先来看这张图！
这是一张新车上都有贴有的“汽车能源消耗量标识“的标签。上面标注了该车型的城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗，这就是我们国家自2010年1月1日起的新规定。同样，进口新车也要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，在这个欧洲循环驾驶法中，认定市区工况30%，市郊工况70%。
测量的方法也多种多样，归纳起来可以分为两种：直接测量法和间接测量法。我们国家采用的是间接测量法。对于日常接触到最多的重量小于3.5T的轻型汽车，将整车放置在试验台上，模拟车辆子在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况如怠速、加速、等速、减速等工况运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
在测量综合油耗的时候，一般包含但不限于以下条件：
一、理想车况：车辆是已经经历过磨合期的、里程在3000-15000公里的新车。
二、理想环境：环境温度在25℃，不开灯光、不开空调、不开导航、不开音响等等，反正就是除了开车，其他啥都不开的使用环境。
理想驾驶状态：保持一个驾驶循环进行反复多次的试验。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况780秒，最高车速50KM/h；郊区工况400秒，最高车速120KM/h。
三、理想工况：譬如模拟顺利通过红绿灯的情况，模拟通过红绿灯路口时走走停停但无拥堵的情况等。
然而，由于实际道路状况存在各种各样不确定的影响因素，一般情况下，现实油耗都比测试值要高那么，工信部的油耗对我们选车有什么用？
一、买车的时候，工信部油耗具有一定的参考作用。根据标识油耗加上1-2个油耗，一般是这款车的实际油耗水平。当然，加上1-2个油耗也只是参考而已，因为每个人的驾驶习惯、开车方式、行驶路况等都不尽相同，同一款车的油耗也不会一样。特别个人的驾驶习惯，本就对车辆油耗的影响很大。
二、虽然标识油耗与实际油耗是有一定的差异，不过，由于测试方法是一致的。所以，用工信部综合油耗来对比几款车之间的油耗高低，还是很靠谱的。
国际原油价格一再下跌，但是国内的桶油价格依然持续提升，导致国内油价一直降不下来。寄希望于工信部的综合油耗，不如改变自己开车的习惯方式，培养良好的驾驶习惯，才是降低油耗的节能减排最靠谱的方式。
希望对你有帮助，来自湛江金富汽车的从业者！
大众品牌在中国市场，算得上是遍地开花，在入门级车型里面，那么就有大众POLO，?大众桑塔纳这两款车，从价格方面来看，这两款是可以跟国产轿车抗衡，当然配置上面是不如国产车。因为大众桑塔纳便宜，所以在月销量上面，这款车是可以大卖2万辆以上，从动力来看，大众桑塔纳搭载的是1.5L自然吸气发动机，很多人就想问桑塔纳的油耗有多高，从工信部数据来看，百公里油耗是5.5L，下面车主们说出实际油耗数据。
车主一：大众桑塔纳?2019款?1.5L?手动风尚版?国VI；这辆车的具体油耗也没有去计算，只是通过仪表盘上面去观察，这个应该跟实际油耗差距不大，现在行驶距离是在2000多公里，百公里综合油耗是在6.5L，相对比工信部油耗只高出1个油，行驶道路还是市区里面比较多一些，这个油耗还是比较满意。
车主二：大众桑塔纳?2021款?1.5L?手动风尚版；很多人都说日系车油耗低，但是大众桑塔纳这款车，它的油耗也不高，就行驶这么长的时间来看，百公里综合油耗就在6.3L，这个油耗还是比较低，加200块钱油行驶500多公里没有问题，这个油耗我比预期的还低。
车主三：大众桑塔纳?2019款?浩纳?1.5L?自动舒适版?国VI；我是感觉桑塔纳的油耗不错，工信部油耗比来就低，所以实际油耗也不会太高，现在开这么久，平均油耗就在6.5L，并且还是市区里面开得比较多的情况，跟朋友的丰田车对比，油耗还低一些。
车主四：大众桑塔纳?2019款?1.5L?自动风尚版?国V；对于这款车，说实话还是油耗比较满意，本来选择这款车就是代步用的，没有太高的要求，就行驶的情况来看，油耗基本上是在6.5L左右，一公里的成本0.45元左右吧，这个出行还是比较经济实惠。
大众桑塔纳现在搭载的是1.5L自然吸气发动机，这款发动机也是大众EA211系列，整体的工信部油耗是在5.5L，还是比较低，通过四位大众桑塔纳车主们说出的实际油耗数据，那么也不是很高，因为大众桑塔纳的百公里实际综合油耗是在6.5L，相对比工信部油耗就高出1个油，所以车主们对这款车的油耗都是比较满意。
工信部油耗和实际油耗有一定出入，要取决于路况，车速，驾驶习惯。
众所周知，国产SUV非常受欢迎，因为物美价廉，销量持续增长。但是在轿车领域里，国产车表现出众，销量理想，受到热捧的车型并不多，除了吉利帝豪，就是长安逸动PLUS。
吉利帝豪配置的是自吸动力，油耗应该比较理想，长安逸动PLUS除了自然吸气动力，兼有1.4T涡轮增压的蓝鲸发动机，根据数据来看，长安1.4T蓝鲸发动机，它的性能还略超大众EA211发动机，不过在发动机体型上面，长安蓝鲸1.4T发动机是大了一些。
有位朋友在2019年10月购买了一款长安逸动，这款长安逸动可以说是2019款的高配的，跟现在市场上销售的长安逸动PLUS的最高配，在三大件上面是差不多，只是在内饰和外观上面，稍微有点差别。
这款长安逸动是去年底购买，一般来说都是走亲戚用的，不是商务，所以行驶的距离很短，从仪表上可以看到年底的时候，只跑了5000公里，也就是每个月跑的距离不足1000公里，油耗高低并没有多大影响。
但是既然提出这个问题，长安逸动的油耗还是要说一下。
长安逸动2019最高配车型，它是搭载1.4T涡轮增压发动机，采用的是7挡湿式双离合器变速箱，从工信部油耗表现来看，基本上就是在6L的样子，正常工信部油耗只用于参考，实际油耗会高出工信部1.5-2L油耗左右，但是这位车主跑出的实际油耗，竟然超过了9L，这点就让车主有些觉得偏高了，虽然车主基本上都是在市区里面行驶，平均车速不到30km/h。
根据汽车4S店的实际检测，长安逸动实际行驶1280公里，油耗在8.7L，表面上看油耗是非常高，开这样的车是不划算的，但是4S店给的说法是车子没有过磨合期，如果真的是这样的话，那么这样的油耗在也在我们可以接受范围内。
毕竟长安逸动的价格不高，发动机噪音也低。工信部规定的油耗，一般来说都比实际油耗要低，因为工信部规定的油耗，是在实验室里得出的。但是有一定的参考价值。一般来说，都是工信部给出的油耗，A车的油耗是6L，B车的油耗是5.5L，那就说明A车肯定要比B车的油耗高，我们买车的时候就心里有数了。具体长安逸动的油耗，我们不能道听途说，要实际验证一下。
而且有一点需要注意，不同的路况，不同的驾驶习惯，不同的车速，相同的车，油耗也是不一样的；如果堵车严重的路段，油耗也会高一点。
如果你说的长安逸动是过了磨合期，而且这个实际油耗确实是9升，是你亲自检验得出的可靠数据，然后再做决定不迟。
在豪华品牌里面，很多人会选择奥迪A4L和?奔驰C级，因为这两款车它们的价格相对便宜，并且驾驶出去又是豪华感，从销量上面来看，这两款车都是差不多，11月份里面是卖出1.4万多辆。人们购买车辆，除了看品牌和配置，那么也会看油耗，奔驰C级在动力上面主要是搭载1.5T发动机，也有轻混车型，所以很多人想知道它的油耗，从工信部油耗数据来看是在6L出头，它的实际油耗多高？下面就来看看车主们怎么说。
车主一：奔驰C级?2020款?改款?C?200?L?时尚型运动版；现在行驶距离在4000公里，平常上下班距离是在14公里，百公里综合油耗是在9L，相对比工信部油耗还是高了一些，9L的油耗主要还是在城市道路行驶的结果，并且还是上下班的时候，道路比较拥堵，而在高速上面开，油耗就在7L左右，整体来看油耗也是能够接受。
车主二：奔驰C级?2020款?改款?C260?L?运动版；工信部油耗就6L出头，但是实际油耗高了些，平均油耗是达到8.5L，这是轻混车型，有时候市区里面堵车，10L油耗都能达到，郊区行驶油耗在7L多，整体来看勉强能够接受，毕竟这款车的动力还是挺不错，一脚油门下去提速感比较强。
工信部油耗需要标识出哪三种（工信部油耗什么意思） ♂
工信部油耗需要标识出哪三种（工信部油耗什么意思）- 工信部油耗什么意思
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汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
注意，综合工况里面只是包括了城市路况下的油耗，但是由于郊区和综合路况下的油耗都包括了，所以与城市路况下的有差距，但出入不会多于一升。
你好 工信部油耗： 工信部规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，消费者对所购买车辆的油耗情况将一目了然。在购车后，消费者可自行撕下该标识。说穿了这是厂家给出的耗油值。
实测油耗：这是第三方评测机构的测试方法，也是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至油箱口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶180公里后，再次把油加满至油箱口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
通常实测油耗要高于工信部油耗10%。
各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
按照工信部2009年8月份发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》（下称“油耗标识”），从2010年1月1日起，凡在国内销售的最大设计总质量不超过3.5吨的国产轻型载货车及座位数不超过9个的乘用车（含轿车、SUV和MPV），不分国产还是进口，均须按照相关规定粘贴“油耗标识”。也就是说，从2010年起上市销售的新车，均可按照“油耗标识”的要求粘贴相应的油耗标识。
从工信部主页进入装备司子页，在“汽车工业”板块，即可看到“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，消费者可以通过“生产企业”、“车辆种类”、“排量”、“通用名称”四个查询条件，进行单一或组合查询。例如在“通用名称”处输入“风云2”，即可以查询到奇瑞风云2的详细油耗数据。
工信部发布的综合耗油量是一个特指由工信部批准的汽车耗油量检测机构的检测结果，是一个有着很多限定条件下完成的检测数据。
一、综合油耗的测试条件：
基本情况是：以整备质量为车重基础、检测在台架上进行、检测温度不低于20°、从冷启动开始检测、从起步、加速、稳定速度、减速、在加速…，模拟城市行驶约4公里距离；再加速到120km/h行驶约7公里距离、到检测规定时间时结束；然后根据尾气中收集的碳总量进行计算出：市区耗油量和郊区耗油量，再经过加权处理计算出综合耗油量。
二、关于综合油耗的说明：
1、设计者尽量去模拟多数汽车在市区和郊区的“实际行驶情况”，但终究是一个在特定实验环境条件下测定的数据，仍然属于科研导向性的一个限定条件下的检测数据，所以，对某一辆具体的车型来说：“综合耗油量≠实际耗油量”。
2、综合耗油量对购车者来说只有参考价值。消费者在了解某款车型的耗油量情况时，建议大家把市区耗油量作为上限、市郊耗油量作为下限来综合考虑比较接近实际。至于综合耗油量，当汽车行驶到一定里程数时（比如5万公里或者更多）可能就很接近了。
选车的时候看详细的汽车参数单的，上面连车辆油耗，尺寸，还有配置都写的很清楚。不过选车前最好先从网上看看车的样子，型号，品牌，还有网友的评论。
1、1.6L代表发动机的排量，1.6就是尾气排量为1.6。L代表气缸的形状，L4是直列4缸，还有像V6,V8就代表发动机气缸排列的形状像个V字形。110马力就是直发动机的最大马力是110马力，也就是发动机的最大的劲儿能释放多大的能量。
2、综合油耗就是指汽车在市区，郊区，山路，还有其他等特殊环境和路面状况下所有平均油耗加起来，最后再算出的综合的平均油耗。7.7就代表百公里或者是90公里费7.7L油。
3、看车是否耗油，看它的发动机排量，排量越大基本上油耗也就越高，但是现在的汽车发动机技术先进了。有的大排量的车也省油，这就是新一代涡轮增压的发动机的好处，在省油的情况下还可以输出更高的马力。再就是看车辆的大小，车越大，风阻系数就越大，就越耗油，还有就是车重，车越重越费油。就像日本车，基本上都省油，原因就是在于材料上的减少成本，偷工减料，车身轻了，当然也就省油了。可是安全系数就不高了。
指的是百公里油耗，7.4个油指汽车百公里油耗为7.4L。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，采用间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
扩展资料：?
影响油耗的三大因素是车辆重量，汽车造型，行驶路况。
车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。车身风阻小的话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。
汽车都有自己的“经济时速”，一般设计在70～90公里区域内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在城市中行驶，那么油耗大小与标准试验场中的试验中的试验数值应比较接近。
参考资料来源：百度百科-工信部综合油耗(L)
工信部百公里油耗5.6L，2019款朗逸启航1.5L自动风尚版综合测评 ♂
工信部百公里油耗5.6L，2019款朗逸启航1.5L自动风尚版综合测评
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上汽大众旗下朗逸车型一直是紧凑型家用轿车中比较受欢迎的一款，在轿车销量中名列前茅，此次大众朗逸推出了启航系列车型，今天我们看的是其中的2019款启航1.5L自动风尚版，工信部百公里油耗仅5.6L，下面就一起来看一下。
外观上，新车的尺寸为4613*1765*1460mm，轴距2610mm，整体外形与前款朗逸区别不大，前脸进气格栅融入了全新的镀铬饰条装饰，保险杠的进气口也改为三段式设计，车身侧面线条流畅修长，车漆颜色有神秘黑、雅致白、静谧棕三种可选。
内饰上，2019款启航1.5L自动风尚版的座椅为织物材质，并标配了胎压报警、儿童座椅接口、后驻车雷达、上坡辅助等功能，后排座椅支持整排放倒，并可选装8英寸彩色触控屏、实时路况导航等配置。
动力上，新车搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为82千瓦，最大马力112匹，峰值扭矩为145牛米，传动系统方面匹配的是6挡手自一体变速箱，前后悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式非独立悬挂。
2019款启航1.5L自动风尚版的价格亲民，动力系统稳定，综合表现比较不错。
文/磊磊
一个朋友，初步预算9万，目标紧凑级车。但核心条件是，必须合资品牌，问到了本车神这边。我对他说。曾几何时，9万元预算紧凑级车，本是自主品牌独占的位置。但随着合资品牌之间的肉搏愈发惨烈，9万在今天，的确可以买到一台“还不错的合资紧凑级轿车”。
朗逸启航
优点
01：底盘沉闷稳扎的质感，足够符合中国消费者对“安全感”的定义。
02：最高级中端品牌“大众”的加持。
缺点
01：1.5L+6AT动力总成太过明显的“弱鸡感”。
02:三款车中最短的2610mm轴距，带来不算舒展的车内空间。
外形内饰：?★★★
外形层面，上汽大众的设计师在老朗逸的基础上，刷了一层不够妥善的绿漆。
具体来说，朗逸启航的车侧、车尾与前代朗逸近乎毫无分别，线条走向规整得体，但也很能触发受众与审美疲劳的联想，站在2020年的当前，无疑有着明火执仗的古旧。全新设计的多幅式前格栅略有新鲜，但也谈不上活色生香，仅停留在略有新意而已。
进入车内，朗逸启航有着一股浓烈的古典大众味道，T形中控台设计风格实用，中控台上下部虽是全硬塑料材质，但足够工整的材质表面处理与材质拼接也没让它显露太过浓烈的塑料感。
车机系统层面，推荐车款搭载一台支持USB、AUX、SD卡与CD机的多媒体主机，有着今天三款车中最为厚道的“六喇叭扬声器”（轩逸/凌派推荐车款均为四喇叭扬声器）已基本能够满足日常驾驶中最低限度消遣。手刹侧与档把旁预留的零钱盒与双杯架，也让这套内饰有着说得过去的实用性。
空间乘坐：?★★★
聊到空间，则无疑有触及到朗逸启航的薄弱环节。首先，三款车中最短的2610mm轴距，让朗逸启航的后排处于一个恰好够用级别，谈不上逼仄，但也绝非舒展。
其次，座椅层面朗逸启航也略有一些“不合时宜感”。较短的椅垫，会让你长途通勤中的大腿颇有一些“凭空吊着感”，硬朗的椅面与椅背，虽具备相当不错支撑，但确实不太符合传统认知中的“舒适”。但三款车中唯一支持的后排椅背放倒功能，却让它在装载空间这一项目上完满胜出。
动力操控：?★★★
动力层面，推荐车款搭载一款最大功率112马力的1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。就账面数据来看，这套动力总成完全处于同级平均水准线上，但实际体验，却颇有些“一言难尽感”。首先，这款车油门调校十分慵懒，需要踩到二分之一行程，才能感到动力的逐渐露出，这首先降低了驾驶愉悦度，其次也让这款车的“抗插队能力”有些弱势。而在踩过二分之一行程之后，这套动力总成也没有怎样的爆发，国道高速时的超车，也确实需要一些时间等待，总而言之，开着会比较不爽。
操控及行驶质感层面，这款出自PQ34平台的朗逸启航相比同门新朗逸、新速腾这些MQB新车有着明显的松散感与单薄感，隔音性也略有差距。但另一方面，这套底盘也尽力维持着一台大众车系的体面，悬挂对于较大颠簸有着较强的化解能力，快速冲过减速带时也能相对柔韧地处理，方向盘手感难言精准，但足够轻盈跟手，几乎毫无上手难度。
推荐车款
关于朗逸启航，我们旗帜鲜明地推荐你购买1.5L自动最低配，官方指导价11.19万元的1.5L自动风尚版。既然买到朗逸启航，那么也就代表着你的需求是一款最便宜、实用的大众品牌紧凑级轿车，那么最便宜的自动挡车型，就是最适合大多数人的选择，如果有更高预算，没理由不上全新朗逸、全新宝来这些MQB车款，它们不论看着或是开着，相比朗逸启航都具备堪称压倒优势。而就推荐的1.5L风尚车款自身来说，它所具备的胎压报警、车身稳定系统、上坡辅助、倒车雷达、铝合金轮毂、电动调节外后视镜已足够满足日常使用。
轩逸经典
优点
01：出自日产沙发厂的舒适座椅。
02：风格居家的日产温馨内饰。
缺点
01：1.6L+CVT动力总成不够线性。
外形内饰：?★★★
就整体设计来看，轩逸经典整体风格偏向温文内敛，没有多么突出的元素排布、肌肉勾勒。但整体风格趋向饱满，整体不错的日常家居感。前排下落式窗线，也为驾驶者创建出不错驾驶视野。但需要严重差评的是，作为一款取向经济的家用车，钢轮毂的上身本无可厚非，但吝啬掉的的塑料装饰罩，确实显露出日产的太过抠门。
内饰层面，轩逸经典表明精致的材质与线条铺陈的柔和，确实具备比朗逸要更为温馨、居家许多。源自同门高级玩家“370Z”的跑车式方向盘，也展示出相当程度运动及锐度。中控台表面大面积软质铺陈，也展示出面向家庭的亲和。
车机系统层面，推荐车款搭载一台支持USB与AUX的收音机，立足该价位合资紧凑级车倒也无功无过。实用性层面，这款车也确实不负“日系出身”，门板上杯架与遍布档把前后的储物槽，都足够形制规整地好用。
空间乘坐：?★★★★
基于2700mm的超长轴距，空间似乎是轩逸经典上最无需担心的问题。自古以来，轩逸就是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，身高175cm的男生能在前排、后排获得相当不错的驾乘感受，座椅臀感具备较为强烈沙发感。空间视野足够开扬，前排下落式窗线，也为驾驶者争取到一个足称优渥的驾驶视野。
装载空间层面，轩逸经典车型大且规整的后备箱空间与较低的尾箱地台高度，足够满足日常家用。只是经典车系全新不支持的后排椅背放倒功能，会让它面对大件物品时有些束手无策。
动力操控：?★★★
搭载一台1.6L自然吸气发动机，匹配日产关联会社JACTO自产CVT无级变速箱。就第一脚油的印象来说，这是一款足够“日常城市向”的动力架构，动力响应积极得甚至有些上头。但长时间驾驶下来，会感到它确实存在着的两个问题。首先，油门踏板行程偏短，脚踝十分精密的“微操”才能把车保持在一个相对平稳的速度区间。其次，动力输出与油门踏板的关联不够线性，总会感觉有一个相对突兀的触发点，当油门踏板越位之后，车辆总会突兀且无明显征兆地向前冲去，就驾驶者体感来说，总觉不太容易保持速度的相对平稳。
而轩逸经典的驾驶质感，有着一股舒适柔软却也脚步浮虚的“尼桑味道”。具体来说，新轩逸底盘滤震整体不够有支撑。通过减速带之后车辆总会那么“哆嗦几下”。转向手感设定轻盈，不具备多么重手的力量感，也没有多么容易预测的趋势，不容易让我对车辆下一步动态做出准确判别。或者说得简单直白一些，这款车开高速总觉欠缺些安全感。
推荐车款
与朗逸启航的逻辑一样，对于此类合资品牌的绿漆黄瓜，我仅推荐它们的自动最低配车型，也就是官方指导价10.86万元的1.6L?CVT舒适版。如果有更高预算，没理由不上全新轩逸、TNGA架构卡罗拉等全新车款，它们不论看着或是开着，相比轩逸经典都具备堪称压倒优势。而就推荐的1.6L?CVT舒适版车型自身来说，它所具备的胎压报警、车身稳定系统、外接音源接口、雨量感应式雨刷，也已足够日常使用。
本田凌派
优点
01：堪称跨级的车身尺寸与实用空间。
02：最具新鲜感的外形与内饰设计。
缺点
01：车侧设计略有些“大脚小鞋感”。
外形内饰：?★★★
外形层面，新凌派采用了本田全新家族风格的飞翼式前脸，第一印象大气威严。本田家族金属色横贯饰条成功梳理出整车硬朗强横的气势，本田家族式羽翼大灯也展示着一些收敛的精致。
车侧整体横贯式腰线与不规则尾灯设计，则使新车整体简洁干练。值得一提的是，这款凌派4756mm的车身长度，已超越现代名图这样的标准B级车。车尾则没有过多的冗余元素，整体干净简练，标志性的“C”字型LED尾灯成功构筑出视觉效果的连贯与舒展。
进入车内，凌派的内饰风格，则呈现出本田对于“运动向家用车”这件事的准确拿捏。这款车的用料、工艺都堪称细致。中控台各功能区分区合理，足够顺手。而在用料层面，凌派则是今天三款车中最为“铺张”的一个，中控表面大面积缝线皮革包覆具也让这套内饰具备起今天三款车中最为鲜明的质感。
车机及娱乐系统层面，凌派的推荐车款搭载一台支持仅支持USB输入的多媒体主机，匹配四喇叭扬声系统。同时，基于较晚的推出年份，凌派的推荐车款有着今天三辆车中唯一具备的电子手刹及无钥匙进入系统。
空间乘坐：?★★★★★
毫无疑问地，全新凌派丧心病狂的车身与轴距加长，确实为它带来极为“骇人”的头部与腿部空间。身高180cm驾驶者在前排乘坐空间合适的位置时，后排还有不止两拳的腿部空间，这样的表现已足够与“某阁”、“某籁”这样的上游车款看齐，近乎全平的后排中央地台，也避免掉满载出行时的尴尬。
而装载能力层面，凌派的表现与轩逸类似，空间与形制规整度均无问题，只是缺位的椅背放倒功能，遇上大件物品时多少会有些尴尬。
动力操控：?★★★
动力层面，出乎意料地，立足日常驾驶来说，凌派的这台1.0T三缸机有着今天三款车中最强的从容感。油门踏板与发动机动力输出的关联足够直接线性，立足城市道路的跟车具备三款车中最强的轻快感。80KM/h以下车速的超车，也具备三款车中最强的“窜出感”。只是囿于相对较小排量，80Km/h以上加速会有着不可避免的软脚。而在无可避讳的三缸话题上，正常行驶情况下，这台三缸发动机的抖动不太容易察觉，但相比福特与领克，还是有些差距。而在车辆起步时，发动机的抖动确实有些明显。
驾驶层面，作为一款中国特供的加长广本，凌派也尽力维持住了一台本田的体面。具体来说，这款车动态偏向灵活，车头动作对方向盘动作响应相当利落。而在此类车型最为看重的舒适性上，凌派也有着相当优渥的表现，悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对路面细碎颠簸足够镇定，能够给车内驾乘人员带来不错的安稳感。
推荐车款
关于全新凌派，我们的推荐车款是官方指导价10.98万元的CVT舒适版作为手动入门车款，它所具备的胎压报警、车身稳定系统、车内净化、电子手刹、无钥匙启动等功能已足够好用，再上一个配置车型贵出1万元，仅多出皮质座椅、天窗等配置对于定位实用的凌派来说并不必要，并且本车神认为，如果预算充裕的话，没必要购买凌派此类“中国特供车”，TNGA卡罗拉等全球车款的确更合适一些。
总结
除了大众这样一个金字招牌，朗逸启航似乎不具备多么明显的竞争力优势。
对于看重实用的消费者来说，轩逸经典是一个可以入手的选择。
凌派车型在动力与空间层面的优势，让它成功成为今天三款车中最适合家用的那台。
近日，上汽大众宣布，推出朗逸的新款车型启航，新车共推出四款车型，其中2019款启航1.5L自动风尚版的官方指导价为11.19万元，下面就让我们一起看一下这款车的整体表现如何吧。
外观上，新车型是基于上一代朗逸车型打造的，因此外观延续了大众的家族式风格，只是在细节上进行了优化，前脸的进气格栅上下边框增加了镀铬装饰条，保险杠进气口变成了三段式设计，提升了整车的运动气息。全车长宽高为4613*1765*1460mm，轴距为2610mm。
内饰上，2019款启航1.5L自动风尚版的座椅采用了织物材质，并提供了运动驾驶模式选择。在配置上，新车标配胎压报警、儿童座椅接口、后驻车雷达、ESP车身稳定系统、上坡辅助等基本配置，安全系数非常好。
动力上，此款车型搭载的是一台4缸的1.5L自然吸气发动机，传动系统方面匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率为82千瓦，最大马力112匹，峰值扭矩为145牛米，并且符合国六排放标准。
作为一款4门5座三厢车，启航1.5L自动风尚版的行李舱容积达478L，整体表现非常不错。
2018年的时候有朗逸启航。目前许多车型都采取两代同堂销售的策略，例如日产轩逸目前也是两代同堂销售，在推出第十四代轩逸的同时，原来的第十三代轩逸更名为经典款同时销售，对于整个轩逸家族销量的稳定起到了巨大的左右，而大众朗逸也同样是两代同堂销售，去年全新一代朗逸上市后，老款朗逸更名为经典款同时在售，对于朗逸家族的销量同样起到巨大的促进作用。
新上市的朗逸启航的设计
新上市的朗逸启航车型在外观设计上与朗逸经典款基本一致，仅在前脸造型上进行了小幅调整，譬如前格栅上下边框处的镀铬饰条、前保险杠进气口的更新，镀铬饰条也向上进行弯折，外观上往大众现行车型的设计风格靠拢。
朗逸启航车型全系标配了胎压监测，ABS加EBD，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，后驻车雷达，上坡辅助，遥控钥匙，全车车窗一键升降，PM2点5粉尘过滤，手动空调等，高配车型还配备了LED日间行车灯，16英寸轮圈，多功能方向盘，电动天窗，定速巡航等功能配置。
个人觉得朗逸经典的好，朗逸启航与朗逸经典版的区别在于外观上，朗逸启航外观是旧款朗逸的样子，而朗逸经典版外观整体棱角更分明，车身线条简单利索，使用手动变速箱和自动变速箱。
而朗逸启航使用的是手动变速箱。
工信部综合油耗（现在工信部综合油耗是不是比前几年故意缩水或降低） ♂
工信部综合油耗（现在工信部综合油耗是不是比前几年故意缩水或降低）- 现在工信部综合油耗是不是比前几年故意缩水或降低
- 工信部综合油耗是L6.5 是每公里油耗是多少每公里要多少油费
- 工信部综合油耗是什么意思
工信部的综合油耗。和实际的油耗肯定有一些差别。工信部公布的综合油耗都要比实际的低和一些。因为他在车里这个油耗的时候是在一定的速度。包括风力温度等等，这些都是在最良好的状态下测定的综合油耗。而你实际在开车的过程中不可能达到。她那么。苛刻的条件。所以实际的油耗都要高一些。但是也不排除。有的车辆。为了卖的好一些。故意把油耗说的低一些。让你感觉到啊，这个车挺便宜的。有话我还这么低。很划算。结果到实际当中会有很大的差距。这都是正常现象。买车的时候你就综合看。同样的情况下轿车肯定要比suv省油。因为suv的车辆。比较高风组肯定也大然后呢它的重量。又多一些。所以相对友好，肯定要比轿车高。
综合油耗就是在不匀速行驶时的油耗，所说的6.5L是百公里的油耗。每公里是0.065L。价格要看你加多少号油，一般加93#，按北京今天价格6.66元算，每公里大约在0.4329元。
工信部(政府部门，负责一些产品信息的调查)规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
扩展资料
试验可以在道路上进行，也可以在底盘测功机上进行，然后通过“流量计法”或“碳平衡法”求得百公里油耗。乘用车燃料消耗量试验方法采用时速为90km/h和120km/h；商用车燃料消耗量试验方法中车速从20km/h开始，以车速10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。
道路试验时，需按照国标中的试验条件、试验方法、试验道路选择等标准。实验条件包括：试验车辆的载荷、试验仪器的精度、燃料、轮胎选用、环境温度、湿度、气压、风速等。试验方法包括档位和车速的选择。
试验道路选择：《乘用车燃料消耗量试验方法》规定为2km以上封闭环形路或者平直路；《商用车燃料消耗量试验方法》规定测试路长度为500m。底盘测功机试验时，对测功机特性、试验室条件、车辆准备、试验程序等也有规定。
标签：油耗 实际 测试 综合 公里