吉利都救不了销量，紧凑型MPV真的鸡肋吗？

吉利都救不了销量，紧凑型MPV真的鸡肋吗？

你相信八字吗？我不信，但汽车里的的确确有八字不合一说。“紧凑”和“MPV”就是八字不合，因为当你听到紧凑就会联想到空间小，听到MPV就会联想到空间大。这几年各家车企纷纷推出紧凑型MPV，很多人包括我自己，都觉得这是强行细分出来的类别。看看实际的销量吧，单月销量达到467台就可以排进前十。

这么小众的市场车企大都避而远之，进来蹚浑水的多是有商用车底子的，比如五菱、宝骏、瑞丰、大通等等。但这里面还有一个很特别的玩家，明明是做家用车出身，却也推出了一款，也是它们家唯一一款MPV，那就是吉利的嘉际(图片|配置|询价)。

嘉际最低售价：9.48万起最高降价：1.00万图片参数配置询底价懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车8.00万起 | 85辆

嘉际这款车知名度并不高，总觉得以吉利的营销能力，首款MPV车型怎么也得把热度炒上去吧。可这车上市两年多了，愣是没整出大动静。你们不觉得很诡异吗？难道是吉利自己都认为紧凑型MPV是鸡肋吗？为了搞清楚这个问题，我去试驾了嘉际，想要看看吉利到底在想什么。

嘉际最低售价：9.48万起最高降价：1.00万图片参数配置询底价懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车8.00万起 | 85辆

紧凑型MPV真的是鸡肋吗？

嘉际的轴距为2805mm，车长4706mm，这也是大部分紧凑型mpv的尺寸水平，和gl8、M8那些动辄轴距上3米，车长上5米的中型mpv相比，明显要短一大截。那么问题来了，我们到底该用什么样的标准去衡量紧凑型MPV的空间问题呢？几乎所有的车评人和消费者想都不想就去评价它的第三排空间，以及满座情况下的后备箱容积，最后得出的结论无一例外是空间表现很垃圾。

其实这样并不公平，这明显是在拿中型MPV评价方式去评价紧凑型MPV，犯了越级比较的错误。为什么会出现这种错误呢？说到底还是它的MPV属性给闹的，在我们的惯性思维里，衡量第三排和后备箱空间是评价MPV的标准流程，而这也是绝大多数人直接放弃紧凑型MPV的原因。

而我在拿到车之后根本没去关心第二排座椅后面的事，因为尺寸放在那儿，但凡对整车布置有点经验的人，用脚趾头想都知道第三排和后备箱空间会无比紧张，给你两个折叠座椅无非就是给你多一个选择，要么把椅背竖起来塞两个小孩进去，要么把椅背放倒塞两个大号行李箱进去。不管你第三排座椅怎么魔术折叠也好，怎么纯平放倒也罢，都属于螺蛳壳里做道场，永远填补不了级别所带来的差距。

那么紧凑型MPV是不是就没有空间优势呢？有，因为它的轴距和车长相比紧凑型轿车和紧凑型SUV都要强。当绝大多数紧凑型轿车和SUV还在为挤出第二排空间绞尽脑汁的时候，紧凑型MPV已经可以在保证第二排绝对舒适的前提下，还安排上了立可坐人躺可放行李的第三排。此外，由于轿车的三厢构造，后备箱的高度空间更是无法和MPV相比。所以在紧凑型这个级别里谈空间，MPV是当仁不让的王者。如果非要说空间方面有什么劣势，那就是223或者222座椅布局的MPV会导致第二排只能坐两个人。

如果你看懂了嘉际的整车布置，就会发现它的目标用户就是三口之家或者四口之家，我认为第三排座椅放倒才应该是它的本体，可以在保证每个人乘坐舒适度的前提下，还让你尽可能多地带行李，这是紧凑型轿车和SUV都做不到的。很可惜吉利在宣传嘉际的时候并没有去强化这个概念，反而是五菱先意识到了这点，把同样是6座的凯捷塑造成了大四座的形象，成功抢占了消费者的认知空白，向来擅长营销的吉利绝对需要反思，或者换一位和我一样机智的产品经理。

其实从驾驶感受来说，我觉得嘉际比凯捷更好开一点。2022白金款已经取消了1.5T三缸的动力配置，全部换成了1.8T四缸发动机+7速双离合变速箱，这个决定很聪明，也很及时。我在车上坐四个人的情况下爬盘山公路毫无压力，需要超车的时候一脚油门下去提速也很干脆，踏板前段没有任何旷量。变速箱的换挡平顺性和逻辑做得也不错，几乎感觉不到挡位的切换，唯一不足的是在深踩油门转入高扭矩的瞬间，加速踏板会传来轻微震动，应该是发动机和变速箱的传动上存在瑕疵。

方向盘手感属于手感偏轻的那种，指向性很好，回正力矩随车速和转角增益做得比较柔和，整体用起来很舒服，比较适合家用。方向盘的力度是可调的，建议像我这样皮比较厚的男司机调成较重的模式，这样开起来更有交互感。另外因为轴距属于紧凑型的范围，不算太长，所以转弯半径不大，掉头不会觉得很笨重。

可能是出于承重和动态稳定性的考虑，嘉际的底盘调教是偏硬的，不光避震阻尼大，止震块的硬度也比较高，所以路感强烈，可以明显感觉的路面的细碎颗粒，对于大的起伏反馈也比较清晰，这种调教风格有利于减少转弯的侧倾，开山路信心会比较足，但对于追求行驶柔和感的人建议要多试驾，看看自己能不能接受。另外嘉际的轮胎用的是锦湖的翼驰达HS81，主打性价比，胎噪比较明显，建议注重NVH的后期可以自己换成静音胎。

总的来说，嘉际的驾乘质感是可以给好评的，即便和同级的轿车相比也有一定竞争优势，车身也不至于像SUV那么高，上下车方便，跑高速时的风阻也不至于那么高，只要没有跑烂路的需求，还是很适合家用的。但我们也看到了，嘉际的销量就是被凯捷碾压。我觉得除了我上面讲到的关于空间定位的原因，还有一个重要的原因就是它的造型，虽然吉利已经尽可能让它看上去不要那么四四方方，但远远一看，还是摆脱不了商务车的第一印象，看看这个A柱吧，倾角太大了，虽然这样可以为驾驶室赢得更宽敞的视觉感受，也可以有效降低风阻系数，但架不住隔壁王大妈背地里嘀咕一句——“这家人年纪轻轻怎么买辆面包车”。再看看凯捷，把A柱倾角做小，一来增加了车头的视觉长度，二来可以取消A柱三角窗，怎么看都更像一辆瓦罐或SUV，这或许就是凯捷更成功的原因。

嘉际是辆实用性极强的车，但不算是一辆讨喜的车，这也是大多数紧凑型MPV面临的困境，它们并不鸡肋，而是卖相还没做那么好的大鸡腿。