奇瑞a1大灯调节解释图（瑞虎大灯左右怎么调） ♂
奇瑞a1大灯调节解释图（瑞虎大灯左右怎么调）- 瑞虎大灯左右怎么调
- 哪位师傅知道奇瑞旗云大灯怎么调节左右和上下
- 奇瑞A1的大灯近光和远光照的太近怎么调啊
- 车大灯怎么老是吹（奇瑞A1），谢谢
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- 奇瑞车上面的远光灯近光灯的开关怎么开
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新虎3调节大灯上下左右方法,已上图
?
打开前机盖，看大灯那里，不管是近光还是远光，每个大灯都有2个调整地方，一个是调整高低(有英文字母D和U)，D是向下调节，U是向上调节，一个是调整左右的（有英文字母L和R），L是向左调节，R是向右调节，用长点的十字螺丝刀旋对应的旋钮即可，大家对灯光方向不满意的赶紧去试下吧，晚上调比较好哦！
以坐在副驾驶位置看，右侧的大灯为例！看图，靠里的为远光调节，靠外的为近光灯调节器。
正如图片上的两个圆带齿的部件，用十字改锥从上孔插入，慢慢转动，这两齿圈，一个是控制上下的，另一个控制左右的，调大灯需要在夜晚进行，否则看不清灯光
1、车内电调，一些原车大灯上面带电机的，直接在车里面动动旋钮灯光就能自己调高低了！
电调是左右大灯一起调的，如果说原来你的大灯灯光高低就不一样的话，那你的电调是不能解决这个问题的！那就必须要手动到大灯上面调节了！
2、是直接在大灯上面调节，且听小编我慢慢到来！
首先你要打开引擎盖，找到大灯的旋钮，对这墙就可以了！用十字螺丝刀或者内六角T40即可调了
3、还有远光可以独立调的，一般都是不全的，要么远光不能调高低，只能调左右，要么只能调高低不能调左右，只有极少数，远光可以独立调节左右和高低的。
请采纳我的答案，谢谢！
请您把问题说清楚点！什么老是吹？？？我还没有出现过这种情况过，我怀疑是不是电路有问题，导致灯泡过热或是电流过大烧坏了！我的只是灯泡过热把大灯里面烧坏了！你可以去找个电工检查一下！
大灯为H7标志。
奇瑞A1是一款富有现代化理念的A0级微型轿车，造型工作是由奇瑞公司委托意大利设计公司博能合作完成的，源于欧洲，代表了欧洲最新造型风格的两厢小车，极富力量感及时代气息。
奔奔1.3L重塑了微车价格标杆，而刚刚上市的奇瑞A1则以其技术含量上改变以往人们对小车的偏见。
二者外观有诸多相似之处
奇瑞A1
奔奔
外观造型是辨别车型的第一要素。奇瑞A1和奔奔各有特色，粗看两者风格迥异，仔细甄别的话，还是能够发现一些相似之处。
两车最大的相似点就在侧面下半部分。前大灯虽然风格不同，但仔细观察就会发现大灯底部的弧线完全一致，轮眉造型也相当接近。其实这样的相似度并不奇怪，奇瑞A1和奔奔的造型设计本身就来自于同一家意大利公司，只是侧窗的设计风格有所不同。
尾部风格也两极分化，奔奔还是以普通设计为重点，避免过于怪异的造型设计，符合大多数人的审美情趣。而奇瑞A1则大胆的将牌照框放置到保险杠处，尾灯的设计也是与众不同，和前脸造型一样简练，只是这样的设计很多人还是不太习惯。
车型 奇瑞A1 长安奔奔
长 / 宽 / 高（mm） 3700 / 1578 / 1564 3525 / 1650 / 1550
轴距(mm) 2390 2365
前后轮距(mm) 1370/1355 1400/1385
在宽度上A1比奔奔少了30mm，这在微车中还是相当可观的。不过奔奔1650mm的宽度包括了外后视镜，实际宽度也就在1600mm左右，这方面奔奔显然有一定的误导。
动力对比：A1更细致，奔奔性能略占上风
奇瑞A1的动力采用了自主开发的ACTECO系列473型1.3L发动机，并没有装备VVT等技术，为减少成本也采用了铸铁缸体。相比A1，奔奔的JL474Q6发动机技术成熟，全铝缸体加缸盖，体积上也非常紧凑。这发动机舱能够看出，奇瑞A1的相当饱满，这也反映出A1的发动机结构过大，奔奔的虽然略显空荡，但反映出的就是结构紧凑性高于对手。
两个方面的细节值得关注，奔奔的发动机过于靠前，单从安全设计角度出发还是欠缺缜密考虑，低强度碰撞可能就会导致发动机受损。另一个方面就是奔奔的线束竟然用胶布简单包裹，这未免也显得太简陋了点。
车型 奇瑞A113 奔奔1.3
发动机型号 SQR473F JL474Q6
排量(mL) 1297 1301
功率(Kw/rpm) 61/6000 63/6000
扭矩(Nm/rpm) 114/3800~4500 110/3000
比功率（kw/kg） 0.059 0.063
比扭矩（nm/kg） 0.11 0.11
整备质量（Kg） 1040 1000
内饰：A1活泼，奔奔保守
A1中控台中规中矩，不过正副驾驶台线条就运用的过多，整体给人的感觉不够统一，可能是奇瑞太想突出运动感的原因。奔奔的椭圆形中控台整体感比较统一，黑色调的内饰也显得相对保守。
仪表盘是A1最大的亮点，多功能性也强于奔奔。圆形液晶屏能够直观地显示瞬时油耗、里程、时间这三项内容，这在国产微车中确实很少见，另外还有些胎压检测器等等配置都作为预留，为未来的升级做好了准备。不过就两者视觉直观性而言，奔奔的可读性高于A1。
A1方向盘是为很多人诟病的地方之一，略显“骨”感，跟整车风格并不匹配，这方面奔奔做的较好，跟内饰整体搭配较为协调。
中控台的做工上看，奔奔除了过于简化以外，其精确度比A1稍差，音响设备不能融入整体，相比而言，A1虽然并不能算的上精细，但各个部件的匹配还是能够看出奇瑞的进步，只是细节方面的处理还有待加强。
A1的手刹设计较为特别，采用了平板式，给人的感觉有些不够牢固，也不太方便。奔奔则采用了普通手刹结构，相信对于大多数人来说没问题。
在内部空间使用率上，A1略占上风，全车储物空间有13个之多。特别是A1的前排正副座椅下都有抽屉式储物盒，方便驾乘人员放置一些鞋类等大件物品。
底盘：奔奔略显粗糙，A1更为严谨
两者都采用了微车常用的前麦弗逊独立+后扭转梁式非独立悬架形式，不过A1的前悬多加了一个稳定杆。在刹车系统上也都采用了前碟后鼓刹车方式。ABS+EBD是A1的标准配置，奔奔只在高配中作为标配。
下面这张奔奔事故车照片让我们能够清晰地看到奔奔的底盘结构。单从图片对比来看，奔奔的底盘结构较为简单，甚至连隔热板都能免则免。反观A1底盘，在排气管的各项措施上都做的非常到位，起码看后给人的感觉除了紧凑之外就是各个线束的排序整齐划一。
另一个值得关注的就是奔奔的油箱固定方式让人诧异。从图中看好像仅仅只有前端固定，而奇瑞A1则采用了两条加强筋固定。
1、先找到远光灯和近光灯的开关
2、首先我们要了解近光灯远光灯在哪打开，在方向盘的的左侧有一组灯光组合开关，到了夜间，组合开关向前旋转一格是打开仪表盘灯光在旋转一格是是近光灯，（每个品牌的车组合开关都不太相同但是大致都是一样的而且还有图解箭头很容易操作的）
3、近光灯在夜晚道路有路灯的时候打开就行，夜间遇到路边有行人也开启近光灯，窄路窄桥弯道都是开启近光灯。
4、在路边没有路灯或者道路笔直遥远的视线较暗的夜晚开启远光灯，在向前旋转一格就是远光灯。
5、在夜间遇到会车时如果你当时开启的是远光灯你一定要关闭远光灯等待会车完毕再开启远光灯，如果你不关对方就会被你的远光灯晃到影响到对方驾驶员的视线可能会发生意外，这也是文明开车的标准。
6、在夜间遇到交叉路口要变换两下远近光灯，可是老是来回旋转也不太方便，没关系这个组合开关有一个快捷方式，在近光灯的状态模式下向上抬起组合灯光开关就可以变成远光灯，松开手组合开关复位变成近光灯，而且这样很简单很方便，用于夜间遇到交叉路口变换灯光时用。希望小编的这篇经验能帮到大家，朋友们如果想查看小编更多经验请关注小编“A_liod”（右上方有关注）经验不断精彩不断。
如果车内在大灯开关旁有个拔轮式调整器，就用这个调整。
如果没有车内调整器，只能打开引擎盖，在大灯总成背面，可以找到两颗调整螺丝，一个调整高低、另一个调整聚光度。
灯光调整方法：找一面比较平的墙壁或车库门前，将车停在距离约5米左右的位置，用车内灯光调整开关进行调整或用大灯总成调整螺丝调整，无论哪种方法，你调整的同时即能观察到灯光照射角度的改变。
有车内调节的，就不要动国外大灯总成上的调整器。
你在车内，车头向墙或车库门，拔动车内调节拔轮，你看灯光照射点就在改变。
具体哪个是调高低、哪个是聚光的，每个厂商的设计不一样，所以无法回答你。
1、自己调的话最好在晚上调，但是不要在马路上调，危险不说，还不容易看出效果，尽量选择在小区或者院子里面。
2、最好准备一把电筒，晚上看不大清楚。
调节要领：
1、把车头垂直对着墙，离墙大约10米左右。
2、开远光调，一般远光合适了，近光也合适了，最好不要开近光调，不容易分辨远光是否合适。
3、用布蒙住暂时不调的灯，一个一个的调。
下面是步骤：
1、开远光后，站在大灯前面，脚尽量垂直贴近大灯，观察远光照到脚上的位置，以光心（就是大灯射出来，最亮的那一团光）为中心点，并记下来
2、然后到墙边，垂直移动到墙边（不要走歪了
），并按照脚上的光心位置，在墙上做记号
3、用螺丝到旋转大灯的刻度齿，务必要将光心照到你刻的记号上面（上下距离不要超过10厘米）
4、如果调灯的时候，车上没有其他人的话，可以把光心稍微调高一点（一般不要超过5厘米），原因很简单，空车要高些，坐了人，车要沉下去一点，光调高点主要是有可预留量
5、调上下可以发现光心移动很明显，调左右的话，光心不太明显，我转了好几圈才移动了少许，所以，看见光心没有左右移动不要担心，继续用力转螺丝刀，直到光心照到你刻的记号上为止。
6、两个灯的光心都对准刻度以后，站车头前（稍微离车远点），注意观察大灯射出来的灯柱，晚上开远光很容易看出来的，看是不是垂直向前的，因为有可能你走到墙边做记号的时候发生了偏移。
奇瑞a1怎么样(奇瑞a1的有利和缺点是什么) ♂
奇瑞a1怎么样(奇瑞a1的有利和缺点是什么)奇瑞a1的有利和缺点是什么？
1，机箱，准确操作，可以了解驾驶员的意图，控制和QQ3灵活;
2，外观，高精美，发动机仓库齐衣;
3，全车是隔音效果;
4，汽车中的空间就足够了;
5,2000转到高于速度的速度;
6，仪器看起来不错，易于使用;
惊喜：
1.制造商发送USB数据线，可以直接阅读音频，卡读卡器，没有尝试移动硬盘;
2，从内后视镜可以看出逆转雷达，这对于将用后视镜逆转它的人来说非常实用;
3，用电子防盗，遥控锁门，无法从钥匙开始，报警环（与QQ3相同，QQ3没有声音报警），不会害怕偷钥匙！
4，门车内部关闭并关闭，你可以看看晚上车里有些不对劲;
5，光不是一般光明，所以我不怕大车不会欺负！
由于雨，空调没有尝试，但空调空气出口可以完全关闭，与PST场相同，好！
不足的：
1，右前窗难，用手拉它;（添加它，您可以将蜡置于窗口插槽中）
2，右后视镜很小，要触及非常准确，否则不会看到右后方，每位车的朋友右转，停车应该小心;
3,3速度低速（2500或更小）不足;
4，低离去踏板难以改变，并且服务站已经提升;
5，一列厚，但像大多数掀背车一样，一列影响视线，新手需要时间来适应。
这辆车是一辆好车，讲述真相和雪C2，标致206不是大的，比本，卢宝等，恩恩（不允许拍摄！）超高。
奇瑞a1是a0级微型轿车的现代概念，奇瑞的意大利设计公司完成了建模工作。从官方产出到模型，市场推出了市场3年。它位于欧洲，北美和中国市场。白领在今年的工作者，考虑到年轻女性。
a1的形状反映了意大利汽车设计风格，从内部到形状和颜色纹理，它在年轻时尚和时尚的氛围中。比较QQ比较我的卡通脸，a1显然可以讨论更多人的最爱。
拍摄总线后，开始将后视镜与座椅位置调整，作者发现a1的电动后视镜有点特殊，位于一列的小三角形上。要调整后视镜，您必须探索足够的旋钮。此时，您无法观察正确的后视镜位置，您必须依靠椅子的背面，然后观察是否正确，你需要回来起床，找到舒适的位置，但这小缺点没有掩盖他的优势。
座椅很舒适，坐姿和视野很好。他的纵向空间远远大于QQ，最明显的观点是作者将隐藏5个档，不像QQ，副座位的腿。其次，他的头部空间也可以与a0水平进行比较，1.7的人高度仍然非常宽敞。
a1的功率是奇瑞生产的acteco1.3Na发动机，额定功率为61kW/6000rpm，最大扭矩为114nm/3800-4500rpm。该发动机采用双顶凸轮轴，每个圆柱形四瓣结构设计;气缸是铸铁材料的总框架结构，铸铁缸套和铝合金集成;自动增加附件和齿传输的定时系统。结合设计，扭转阻尼器设计和优化匹配扭转阻尼器的组合有效地降低了发动机的扭转振动噪声，这已经实现了良好的水平。
与QQ相比，a1的传输没有失明的感觉，更容易进入档，齿轮行程也很小，但齿轮仍然不够清晰。此外，发动机噪声也大大降低了QQ。
当您开始驾驶时，换档速度通常保持在大约2500rpm时，但后来我发现a1不能跟上斜坡中的山路中的a516，然后试图将换档速度提高到3,500次旋转，跟上前面。汽车并不困难。作者认识到a1只能被认为是一个典型的峰推车。动态自然不是他的力量。另一方面，显然a1的发动机是高速类型。
a1的前悬架是MCFESSON的独立悬架，并且配备有防侧横向稳定剂，其增加了车辆的防侧倾斜力。后悬架也是该水平模型中的纵向拖曳臂悬架。在测试驾驶过程中，不仅有高速公路，而且还有山路等综合道路状况。除了雨水，造成底盘的表现。与QQ相比，a1的暂停使得难以努力，虽然部分舒适性丢失，但对控制的贡献是不言而喻的。走在滑山路上，足够的悬架支持我的驾驶的信心，但是当路面上有水坑时，轮胎的排水差，驾驶有点漂浮。唯一让我感到困惑的是制动，柔软的感受，让我经常提前踩刹车，但是当我开车超过山路时，我意识到我经常提前踩到刹车的频率不是一种珍稀习惯。优点是价格便宜，汽缸点要得到改善，小问题很多。
奇瑞a1怎么样？
奇瑞a1是一款拥有世界汽车概念设计和开发的a0迷你汽车，奇瑞完成了建模工作，以委托给意大利着名的设计公司。内部由英国专家设计。在北京车展的奇瑞在北京车展中，这辆车展出。意大利风格的设计是英国专家的精致室内设计。奇瑞a1圆柱形环形拨号盘设计，配有对称的驾驶室前部。内部加三辐辐条方向盘为人们提供精细，时尚，移动定位。
不是我如何购买a1，所有价格都设置了6W。目前，我开设了5000多公里。维修后90公里的燃料消耗约为6.5，我更满意，就像服务员一样，房东，你会知道，我认为这是非常体育风格，我正在接受，我想买更多的期望，我不认为有任何汽车可以更好。
至于其他在线循环，第一速跳跃不习惯操作，我开始轻轻地开始，后来发现它没有削减它。其他菜肴不是，呵呵。如果我买了它，我肯定会买莱希。虽然我支持国内商品，我的车并不讨人喜欢，但没有什么，但小问题，进口品牌很高，出现了没有太多的小毛，我现在开放，我已经有几年了，没有大问题，所以我建议你买lechi。
毕竟，它看起来像它。
1.3acteco发动机，奇瑞的新战略推车。形状非常时尚，电源也很多，发动机尚未说过，强?！室内和钣金工作，价格可能超过40,000?！
我的朋友正在开车
没有更好的！它比一般车更好。我对购买雪佛兰莱希乐观态度。
它是那么好！国内生产如何？一般来说，小问题不仅仅是那些值得金钱的人，以及a0迷你轿车在世界汽车概念的设计和开发中。奇瑞委托意大利着名的设计公司Botong合作，内饰由英国专家设计。在北京车展的奇瑞在北京车展中，这辆车展出。意大利风格的设计是英国专家的精致室内设计。奇瑞a1圆柱形环形拨号盘设计，配有对称的驾驶室前部。内部加三辐辐条方向盘为人们提供精细，时尚，移动定位。
奇瑞A1怎么样 ♂
奇瑞A1怎么样
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奇瑞A1使用L4发动机，排量为1.3，输出马力83匹，就小型车而言，家用，或作为上班代步工具也是可以的，其1.3手动舒适性报价是5.38万元，1.3手动豪华型报价是5.98万元。
就外型而言，A1的外型设计让人感到欣喜，但是就奇瑞所产的小型车而言，A1让很多人感到失望。其失望的最大原因在于内饰，没有人看到奇瑞的进步；相反，比之前的奇瑞A5甚至QQ6相比，A1内饰的做工明显退步了，这点实在令人失望，做工粗糙。而且从A1身上也可以看出奇瑞汽车的定位不够明确，一款民用入门级小车却使用了极强调高转的发动机，5万的车价却安装了很是奢华的DVD大屏幕，如果省去DVD，倒车雷达等在小型车上没必要安装的奢侈配置去提升内饰的工艺，估计A1给人的口碑要好些。
当然，如果仅做代步工具和家庭用车，那是可以考虑的，毕竟这么多的配置是很多小型车上无法找到的，总的来说，A1优点是外型和配置，缺点是做工，楼主根据自己的需要来考虑是否购买。
奇瑞A113就是A1,13代表的是排量为1.3L。
这款车在北京车展奇瑞展台上曾经展出，前脸流线形的意大利汽车风格设计充满动感，赋予奇瑞A1极富表现力的个性。
而与意大利风格的外观设计相配套的则是来自英国专家设计的精致内饰，奇瑞A1筒状圆环仪表盘配以对称式的驾驶室前舱设计极具创意，灰色与米色搭配的座椅内饰加上三辐式方向盘给人一种精致、时尚、运动的定位。
从正式产项到车型推出市场历时3年，定位于欧洲、北美和中国市场，是奇瑞也是中国第一款面向全球市场开发的“世界车”主要用户对象是年轻、时尚、具有初步经济实较往年白领一族，兼顾年轻女性。
中西结合的外型赋有神韵
A1的外型设计包含了东西方不同的特色，初步的观感与当红日韩系小车有不少神似之处，不过仔细比较，会发现A1还是吸取了一些欧洲风格，奇瑞A1的前脸设计的非常有灵气，独特的长条形前大灯组配合富有运动感的前脸，使人朝气、充满活力的感觉，网格式的进气格栅看似简单却颇为实用，保证了气流高质量的进入，提高了发动机舱内的散热功能。圆形前雾灯镶嵌在宽厚的保险杠中，美观又实用。A1的车身线条丰富饱满，设计手法相当成熟。
全车基本没有任何突兀的线条，尺寸比例也完全符合国人的审美，因此A1能够第一眼就在观感上给人留下好印象。从侧面观察，前车灯到A柱，再到车顶之间，一条流畅的线条贯穿整个车身，再加上行李架，使得A1动感十足，产生一种小型SUV旅行车的错觉。A1的尾部线条很陡直，一小片扰流板巧妙衔接了车顶线条向尾部的过渡。尽管大面积的尾灯造型不乏特色，但整个尾部看起来仍然显得有些单调，不过宽大的尾门实用性却值得肯定。立体式尾灯与前大灯相呼应，后备箱的凹陷设计事实上也是起到了立体化的作用，看起来层次更加分明。后扰流板则更多的扮演着一个令车尾更加显得精致美观的“花瓶”。A1车身的钣金焊装和漆面涂装工艺还是令人满意的。整个车型也带着一种欧洲风情的欢快情调，时尚的外型也比较符合年轻的、具有初步经济实力的青年消费群的口味。美中不足的是发动机盖边缘的缝隙还不够均匀。
内饰显示出成熟，做工与细节令人满意
如果说A1的外形只算刚刚跟上潮流的话，那么其内饰可以称得上是引风气之先了。A1的座椅风格是目前比较流行的运动型轿车的座椅风格，座椅下面还有专为女性朋友设计的存放鞋子的屉式鞋盒。座椅采用了双色面料，用料并不高级但观感不错。前座椅形状贴身，调整也方便，但后座椅显得又硬又直，长途乘坐可能会感觉很不舒服。空调出风口是采用了能够完全闭合的叶片设计，这种能够完全闭合的出风口只有在二十万左右的中级轿车里才能够见到。三炮筒式的仪表在这类以实用性为诉求的小车中可不多见，速度表居中而坐，最高达200km/h的刻度相信能令年轻人兴奋一阵！在速度表中间还有一块圆形的液晶屏幕，可以显示行驶里程、平均油耗等数据，通电后就会发出白色的光芒，观感非常高级。值得称道的是，奇瑞的工程师在仪表灯光上费了一番脑筋，最后得到的结果是，打开灯光后A1的车厢内顿时会充满蓝、红、绿和橙的各色灯光，颇有一种快乐、浪漫的年轻气氛，而这只不过是借助几个仪表灯就达到的效果。
在A1的车内，还有一样东西比较新鲜，就是它的平板式的手刹，在笔者试驾这款车之前就已经对这个东西有所耳闻，不过当笔者第一次坐进A1里面的时候，还是迟疑了一下，并没有直接反应出来这就是手刹。在试驾的使用中，这个样式的手刹和传统的手刹在效果上没有任何的差别。总体感觉A1的内饰部分，看的出来设计师在进行设计时确实仔细研究了乘客的乘坐或者驾驶的习惯，也在车内运用了一些设计非常可以的东西，但也有一些设计是值得进一步推敲的，或者说在个性、时尚和实用性方面再做更进一步的平衡。
奇瑞A1搭载的ACTECOSQR473F发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别车型中首屈一指。此发动机有偏重高转速输出的特点。转速升至3000转/分时，动力开始积极响应，一直延伸到5000转/分才有所衰减。刻意拉高转速后你会觉得这款小车有着活力四射的性格。SQR473F的控制系统由德国博世公司提供，这款发动机除了通过加长进气歧管设计来提高低速扭矩的输出外，对燃油经济性及排放控制的也有所考虑，所以采用了较为折中的调校。为了保证燃油不被浪费，这款发动机还采用了多点燃油顺序喷射系统，精确控制每滴燃油的喷射，达到了省油的目的。A1采用奇瑞自主研发的QR513手动变速箱搭配这台动力性能表现优异的发动机使用，提速表现还算稳健，但是换挡过程着实会让人头疼一把，挡位不清晰，个别挡位非常难入，而且有跳挡现象，也许只是个案吧。
A1的前悬架采用了麦弗逊式，后悬架为纵向拖曳臂式，这也是当前主流微车普遍选择的悬架形式，调校工作则是由英国MIRA公司完成。由于A1的主要是在城市内穿梭，因此悬架只要能够过滤颠簸，减缓冲击即可，但如果你非要试一下高速过弯之类的剧烈动作，A1也会很直白的表现出明显的侧倾。
奇瑞A1搭载的是奇瑞自己研发生产的actceo型号的1.3排量四缸发动机，还有一款奇瑞A1搭载东安生产的1.1排量发动机，不过奇瑞A1车型已经停产多年。
最佳答案
A1和2008相比，如果非要找劣势的地方，那可能就是没有众泰车身高，但是众泰由于过高的车身，导致其在高速转弯的时候有很明显的倾斜感，怕怕啊！其他方面，油耗、维护、外型、配置都是A1绝对领先。再说，众泰在汽车行业还是个小人物，售后方面，还待考验。
个人推荐A1。不过A1似乎价格还应该再低那么一点，这样大家才更容易接受！
回答者： zgzg1014 - 高级经理 六级 3-13
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A1是奇瑞打造的首款精品小车，A1源于欧洲，代表了欧洲最新造型风格的两厢小车，极富力量感及时代气息。在A1未上市前，曾有传言称A1是奇瑞即将出口北美地区的首款A0级车型。搭载了奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机，配备有电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置，高配更有DVD,ABS＋EBD、前排双安全气囊等配置。
对于A1的外形，之前已有多篇报道，A1在外形设计上可以说实现了完全自主设计。这不同于QQ、瑞虎、东方之子等奇瑞主力车型的模仿借鉴外形设计。不过A1的外形虽然给我们焕然一新的感觉，但其在钣金工艺上质量还让令人觉得有些不过关。最为明显的地方就是车尾厢处的接缝过大，对比06年北京车展上的样车和目前下线的量产车来看，A1在车身钣金工艺上还是没有明显的改进。
在众多奇瑞量产车型当中，A1的内饰设计算是比较时尚新颖的一款。就算和一些同级的合资车型相比，A1的内饰设计也豪不逊色。银色的一体式中控面板、三圆炮筒式蓝色背光仪表盘、带独立显示屏的CD/DVD、可独立关闭的空调出风口及方向盘中央的镀铬徽标。特别是A1的多功能仪表盘，不仅可以显示瞬时油耗及保养提示，还有胎压警告等多种功能，在这一级别的车型中，A1的仪表功能确实丰富。但令人遗憾的是，A1内饰的选材还是没能达到一个全新的高度，这也给A1将来内饰的提升留下了不小的空间。
板式手刹是A1上比较独特的设计，类似的设计在其他自主车型及合资车型上都还未曾出现过。也许厂家设计的初衷是为了体现A1的与众不同，但事实上，这个板式手刹在实际操作过程中确实不如普通手刹使用起来方便。看来为了标新立异所追求所谓的个性，其实并不符合大众的日常操作习惯。
从奇瑞把A1的竞争对手列为雨燕、206、C2和飞度来看，厂家对A1寄予了相当高的期望。但结合A1的实际表现来看，A1与这些合资对手的实力相比还逊色几分，但与同级的自主品牌相比，如奔奔1.3和路宝1.3，A1的综合实力则完全超过了上述两款车型。其实A1最大的敌人不是别人而是自己，如果A1能在以后的生产过程中得到进一步提高和改进，那么A1也许会成功复制QQ的神话。
2006年11月奔奔在北京车展上正式上市，它是长安的首款自主品牌轿车，开发历时三年，从发动机到外型全部是长安自主研发。奔奔继续长安务实亲民路线，是面向年轻人的两厢经济轿车。
长安奔奔由长安汽车集团和世界著名的意大利汽车设计公司idea联合设计打造，并由由世界顶级汽车设计师justyn norek亲自设计造型。
奔奔车长比奇瑞qq小，但前后轮距却分别达到1400 mm与1385 mm，而轴距则达到了2360mm，比同级车中的qq的2.34米和路宝的2..335米长出2-3厘米，这就增加了车内有效空间，奔奔的车宽达到1.65米，比qq的1.495米和路宝的1.563米宽出10-15厘米，这个车身宽度已经达到大多数a0级车的水平。另外，其采用前后上下都可以调节的座椅设计方案，可以6方向调节，还可将第二排座椅折叠内藏。奔奔在设计上比较特别的地方还在于它的后视镜，它的后视镜是安在a柱上的，不会随着车门转动的，但是它能在后视镜处于折叠状态的时候，打开车门后视镜会与车门发生碰撞，并随着车门打开。
奔奔的内饰配色，选择了辅助银色仿金属贴面材料的黑色系。黑色的主色调，亮度虽较差，有了银色系的辅助，缓解了压抑感并体现了动感、时尚，还能提升做工精致感，不过在夏天的时候，这样的内饰很吸热，因此车厢内温度会很高。奔奔内装的用料、取材、还有以接缝缝隙控制等细节做工处理，比较严谨，中控面板的控制旋钮转动手感阻力适中、线性。
仪表也是内装的一个亮点，四个铝制的仪表外框，配以灰底和白色的背景光。中控台的背景光以绿色调为主的。空调旋钮的造型很不错，但调整出风方向的旋钮比较涩。
奔奔搭载1.3l的全铝发动机，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，动力性优于市场同价位车，该发动机技术来自日系车，技术较为成熟，奔奔采用电子节气门，这在同价位车中也不多见。但不足的是奔奔变速箱为重庆国产与该车的发动机的匹配不是很顺畅，由1换到2档加速感不是太明显。
总之，虽然奔奔在操控性等方面还有着欠缺，但是奔奔的动力性，低价位等优势让它在同档车中具有一定的竞争力。
奇瑞A113就是A1,13代表的是排量为1.3L。
这款车在北京车展奇瑞展台上曾经展出，前脸流线形的意大利汽车风格设计充满动感，赋予奇瑞A1极富表现力的个性。
而与意大利风格的外观设计相配套的则是来自英国专家设计的精致内饰，奇瑞A1筒状圆环仪表盘配以对称式的驾驶室前舱设计极具创意，灰色与米色搭配的座椅内饰加上三辐式方向盘给人一种精致、时尚、运动的定位。
从正式产项到车型推出市场历时3年，定位于欧洲、北美和中国市场，是奇瑞也是中国第一款面向全球市场开发的“世界车”主要用户对象是年轻、时尚、具有初步经济实较往年白领一族，兼顾年轻女性。
奇瑞a1这个车到可以的，到是不费油，开着也可以，作为二手车练手还算行，跑的路程不算多，价格基本上还算合理。
奇瑞A1使用报告
看了很久，想想还是发表一下我的A1使用情况吧！想当初在用QQ的时代，我就在心里琢磨该换个什么样的车，最初的目标是毕加索或者高尔夫，可是最后却选成了A1，确实是差别比较大，可能关键的因素还是觉得家用能省一点吧，毕竟只是工薪，还没有到小富的地步，何必要勒紧裤腰带呢！况且A1比QQ也确实提高了很大的档次，就这样在4S店还有一个小时下班的时候跑去将他们的展车开走了。
对于A1，很大程度上还是很满意的，不开空调时动力性还是很不错的，车内空间很大，远观外表也很有吸引力，尤其功能多多，甚至锁车自动关车窗功能，很是方便，日常代步还是很好的，只是一个不足，A1的变速箱还是不够成熟，还不如以前的QQ好用，到目前也没有什么解决办法。似乎和选车的运气也有关系。我的车偶尔还会发生一挡跳挡的问题，有的时候明显感觉没有挂进去，解决办法就是先空档松松离合，然后再重新挂挡，只是这样在路口起步的时候后面的车会着急，所以我就用力按住挡杆然后松离合，在松的过程中就能挂好挡，只是我的个人用法，不提倡采用，小心伤车！另外的问题就是五挡退挡时要用力向右搬挡杆才行，好在用的比较少。其他个人使用感觉很满意。
只是个人使用感受，仅供参考！如果你对车的要求不高，讲求实用，我向你推荐A1，如果你目的不同，那另外的车很多，各取所需！
1.奇瑞和里奇M1哪辆车更好？哪个值得入手？
2.1.外观方面，奇瑞A1的前脸设计非常有活力，独特的长大灯组配合运动感十足的前脸，让人感觉充满活力。圆形雾灯镶嵌在大方的保险杠上，美观又实用。从侧面看，瑞麒M1凹凸有致，笔直的腰线直通大灯，给人一种力量感；垂直后门把手是奇瑞的特色设计。从车尾看，瑞琪的尾巴就像一个伸出舌头向后车告别的孩子，调皮又可爱。
3.2.内饰方面，奇瑞A1内饰可以算是同类第一。A1的座椅样式是目前比较流行的跑车座椅样式。座位下有专门为女性朋友设计的抽屉式鞋盒，用来存放鞋子。瑞奇M1在内饰设计上独树一帜，对称设计的仪表盘时尚可爱。常见的功能控制键很醒目，操作简单，非常好用。
4.3.动力方面，奇瑞A1和瑞祺M1使用的发动机都是1.0L发动机，最大功率51/6000(Kw/rpm)，最大扭矩93/3500-4500(nm/rpm)。
5.总结：瑞琪M1更注重颜值，时尚动感活泼，适合女生，而奇瑞A1在外形上比瑞琪M1更阳刚，更适合大龄男性。
奇瑞汽车a1汽车还是质量不错的，奇瑞实验设备和实验场也是很齐全和先进的，a1前减震也是是很好的。
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