帕萨特phev(帕萨特phev2021款)(帕萨特phev为什么充电只能充47公里)-94汽车网

帕萨特phev(帕萨特phev2021款) ♂

帕萨特phev(帕萨特phev2021款)

“PassatPHEV怎么样？汽车混合系统的优点是什么？”

对于选择新能源模型的消费者来说，该模型在这个阶段购买了插件混合模型是理想的。SAIC大众-PassatPHEV的插入式型号，经典型号的优势和特点，在配备新的插件混合系统的电力系统中，新一代智能技术使得所有者护理担心，PassatPhev被突出显示，骑手可以考虑选择此模型。Camriaria到2.4的地方？

大众，Passat，我个人不推荐它，如果你经常运行高速，买它。

我个人推荐凯美瑞麟杂交，真正拯救石油，问题真的很小，我打开了ES300H，不是周一你，给我一个宝马535我不改变！

丰田的杂种仍然很好。毕竟，有许多汽车，2.0T是燃烧油。“红人梦想”，无论是在内容还是艺术技能上，都有一个新的外观，具有永久艺术魅力，使其不逊色于世界文学森林。[2][6]国内评估

“PassatPhev怎么样？是安全吗？”

购买新能源模型的许多骑手的选择更关注车辆的安全性。SAICVolkswagen的PassatPhev是一个插件混合模型。这辆车拥有最新的支持新型能源技术背景，在设计和生产方面更加优秀，而且车辆具有主要的被动安全性和多种配置，并且在电池的安全方面存在良好的保证。SAICVolkswagenPassatPhev值得选择。对于专业技术人员来说，Linux也非常易于使用，强大的功能和安全性。但是，对于那些不熟悉一般用户的人，特别是计算机字段，XP具有相当大的优势，并且完整的图形界面可以解决几乎所有可能的问题。虽然Linux具有图形界面，但它主要输入为命令行，并且许多软件基于Windows开发。在Linux下，无法使用，对计算机硬件的支持也不如XP。

帕萨特phev为什么充电只能充47公里 ♂

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帕萨特phev电池没电了驾驶感觉
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大众帕萨特phev着车时可以充电吗
帕萨特phev 无线充电发热
帕萨特混动充电教程，帕萨特PHEV家充电步骤
大众帕萨特PHEV性能如何及其简介
帕萨特phev多久充一次电

因为这是静态，没有用电器，充满电的公里数。正常情况应该是显示63，实际跑起来因人，因车，因路况，跑不出官方给的公里数是正常的。

大众帕萨特（Passat）是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。
自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。
新帕萨特帕萨特（Passat）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中划为B级车。
自1973年诞生，大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售1200万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。
德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱，目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。

就是正常驾驶感觉
因为这是一款插电式混动版本的车型，即使汽车的电池没有电依然是可以继续行驶的。帕萨特phev的车身长宽高是4948mm、1836mm、1469mm，轴距是2871mm。帕萨特phev的车身结构是4门5座三厢车，油箱容积是50l，行李箱容积是400l，整备质量是1730kg，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架，驱动方式是前置前驱。

帕萨特phev和帕萨特区别帕萨特phev和帕萨特区别帕萨特phev是一款单电机车。帕萨特phev是帕萨特的插电式混合动力版本。插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车可以用外接电源给动力电池充电，但普通混合动力汽车不能用外接电源给动力电池充电。插电式混合动力汽车在纯电模式下续航里程更高，这类汽车的尾气排放也更低。帕萨特phev采用1.4升涡轮增压四缸发动机，最大扭矩为150马力和250牛米，最大功率转速为5500至6000转/分，最大扭矩转速为1750至3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是6速动力换挡。动力换挡的一套离合功能是调节奇数挡，另一套离合功能是调节偶数挡。Powershift的换挡速度快，传动比也比较高。帕萨特phev的电机最大功率85kw，最大扭矩330 Nm。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 @2019

新大众帕萨特混合动力汽车车型不需要充电，而是在电池没有电的情况下靠燃油驱动车辆，车辆在靠燃油驱动时会给电池充电。

拥有纯电动（EV）、混动（HEV）、混动（HEV）稳定充电、和发动机单独驱动三种模式。纯电动续航里程80km，后电机安装在车辆后桥上。宋DM驱动系统组成。

HEV--混动模式，当驾驶员从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，同时仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。

帕萨特CC：

帕萨特CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。不过该车从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格。帕萨特CC车型比普通版B6车型要长3CM，低5CM。在动力方面，有三款汽油发动机。

搭载BlueTDI发动机的帕萨特CC拥有143马力的输出功率，百公里油耗5.2L。最重要的是，新车已经能满足欧VI的排放标准。

帕萨特CC一共具备三种不同的动力来源，分别是2.0 TDI柴油发动机、2.0 TSI以及3.6 FSI汽油发动机三种不同的选择，本次我们试驾的车款则是2.0 TDI柴油涡轮增压发动机。

无线充电过程肯定会发热的。
只要温度不是很高就没问题，你看下是不是周边有东西挡住了，因为很多时候爱把一些东西放在上面。
小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电的Qi方式，但中兴的电动汽车无线充电方式采用感应式。大功率无线充电常采用谐振式（大部分电动汽车充电采用此方式）由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。

??????现如今，很多消费者购买了大众帕萨特PHEV插电混动版车型。很多车主会问，帕萨特新能源汽车在家可以充电吗？怎么充？那咱就一块来看看帕萨特混动充电教程。
??????
??????实际上，帕萨特混动是可以直接插220V家用插座充电的。在买车的时候，经销商会随车赠送一把10A插头1.6KW的便携式充电枪，直接插220V 10A插座就可以充电了，一小时大概充1.6度电左右。
??????帕萨特混动的电池容量是12.1KWH，也就是12.1度电。使用随车赠送的充电器从0到充满电的时间大概是12.1KWH-1.6KW=7.6H。
??????此外，很多帕萨特新能源车主在使用这个赠送的随车充电器时，会发现故障灯亮，没有充进去电。这是因为插座没有接地线，或者接地不良。因为赠送的这个随车充电器是必须插接了地线的插座才能正常充电。
??????
??????说完帕萨特PHEV家充电步骤，还有车主问帕萨特新能源可以在哪些公共充电桩上面充电？
??????公共充电桩分为两种，一种是直流快充桩，一种是交流慢充桩。插电混动版车型只支持交流慢充，不支持直流快充。所以帕萨特PHEV只能在交流充电桩上充电。

说到纯电动车，总担心续航不够。混动车型多为日系，很多消费者不愿意接受日系车型。面对这样的环境，德国品牌大众汽车最近推出了一系列PHEV(插电式混合动力汽车)车型，为您提供新的选择。这次体验的帕萨特PHEV主要是家用的，针对的是经济型车的消费者。

PHEV帕萨特有两款车型：27.69万元的精英版和28.69万元的豪华版。体验型是豪华版。其实两款的区别只是在几个方便的功能上。豪华版多了ACC、并线辅助和碰撞预警、大灯随动转向、后视镜电加热、主驾驶座和后视镜记忆、后遮阳帘等功能。你是否愿意为这些功能多花一万块钱，就看你个人的选择了。

我还想强调，PHEV目前仍然得到补贴。目前的消息显示补贴3万元。加上免征购置税等政策，整体补贴幅度在6万元左右，也就是20万出头的价格应该能拿下。然而，今年的PHEV模式补贴波动较大，取决于各个城市的实际政策执行情况。

说到PHEV车型，大家首要关心的肯定是续航和燃油经济性这两个方面。先说动力系统。PHEV也是一个混合力量。汽油机使用的大众1.4T直列四缸发动机，最大功率110kw，扭矩250Nm。和普通帕萨特280TSI是一样的动力系统和数据参数。

那么，比同动力系统车型多七八万元买的不仅仅是电机，还有电池和混动管理系统。电机最大功率85kw，扭矩高达330Nm，综合功率超过普通帕萨特配330TSI。

作为一款混合动力车型，帕萨特PHEV有五种工作模式：

E-mode纯电动模式，仅依靠电力运行，刹车时会回收动能。

在混动模式下，发动机和电机可以独立工作，也可以同时工作，制动时会回收动能。

电池维护模式，发动机和电机轮流工作，发动机给电池充电，制动系统回收动能。

电池充电模式，在这种模式下，发动机为电池充电，同时制动系统回收动能。

GTE运动模式，发动机和电机同时工作，刹车时动能会被回收。

一般来说，在有电的情况下，整个系统都不用油。没电的时候，先给电池充电，然后再用电行驶。这样做是为了让汽油机保持最佳的燃油经济性状态，减少高油耗的运行时间，达到节油的目的。此外，电池位于车辆后部，PHEV可以通过外部电源充电，进一步提高了续航能力。

因为这个体验很短，只能公布官方测试数据，最大续航862公里，百公里综合油耗1.9L。在混合动力车型中，这个数据是正常的。雅阁混动和凯美瑞混动随便跑了8900公里，车主其实都跑出来了。油耗方面，1.9L绝对是测试场出来的理论数据。丰田混动车型鼻祖普锐斯的官方综合油耗也是百公里1升多，而实际油耗一般在3、4升左右，成本只有5升，绝对不会超过百公里6升。照此计算，帕萨特的日油耗估计在百公里4、5升左右。

我通常开一辆3L排量的车，百公里油耗10左右。平均来说，我每周上下班需要大约50升的油。如果油耗不到一半，一个月至少能剩20多升油。目前92号汽油每个月能省100多元。当然，油耗不分公里的比较都是耍流氓，所以对于一年要开一两万公里以上的用户来说，用混动车肯定省钱。因此，这款帕萨特PHEV专注于勤奋和家庭生活。先说驾驶体验。

这次体验只是短暂的试驾，整体感觉没什么特别的，混动系统的切换也比较自然，没有什么干预感。最大的感受应该是和普通帕萨特没什么区别，但是确实动力很强。另外这款车配的是6速双离合，提速还是很受欢迎的，傻傻快。官方数据显示百公里提速7.8秒，但我觉得买这款车的人一般不会考虑这个数据指标。

抛开大家最关心的部分，外观内饰两方面和普通帕萨特没有区别，宽大的内饰整体也是一样的。

在电脑的驱动部分有更多的混合动力系统的运行状态图，在左转速部分有更多的动力回收部分和GTE超频模式部分。

中控台也保持了普通帕萨特的设计，但增加了中控屏显示能流视图、驾驶模式选择等功能，可以检测混动系统的工作状态和电池状态。

齿轮周围有两个驾驶模式按钮，GTE和E-MODE，可以独立切换混合动力系统的工作模式。另外，除了PHEV的铭牌，其他的都和帕萨特一样。

现在的混动车型一般和普通车型一样，最多就是一个混动的Logo。帕萨特PHEV也是。PHEV的标志被添加到汽车的前部和后部。其他车型基本和普通车型一样，灯具配置也一样。

以上是大众帕萨特PHEV的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019

帕萨特phev的充电次数要根据车的具体使用情况来定。

帕萨特phev 新能源车型是上汽大众推出的一款插电式混合动力车型。该款车型官方指导价为276.9-286.9万元。

这款插电式混合动力汽车基于燃油版汽车。动力方面，这款插电式混动车搭载了1.4T发动机和电动机的混动系统。这套混动系统的最大功率为155kw，最大扭矩为400 Nm。

电池方面，配备了12.1KWH的电池组。在纯电动模式下，这款车的最大续航里程为63km。

在混动模式下，百公里加速时间仅为7.8s，油耗也很低。这款车的动力系统不仅能非常高效的省油，还能让车的动力表现更加平顺。

外观方面，这款插电式混动车型展现了十足的魅力。新款车型前脸采用了大面积的进气格栅，进气格栅也采用了镀铬饰条装饰。虽然该车外观变化较大，但这一代车型依然保持了上一代车型沉稳大气的风格。

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帕萨特phev价格（调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远） ♂

帕萨特phev价格（调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远）

调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远
试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV，它们都升级了什么

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。结论车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）本文作者：郑雪芹

你啥时会考虑入手一辆新能源汽车？—油车不准开的时候吧。

每当与朋友聊起新能源车型，大部分（60%以上）人都抱有如此态度，油车不香吗？我有铁牌/我生活的城市不限号，根本不考虑新能源；而剩下的15%属于“看看可以&你买我推荐，但我不买”的观望态度；最后掏钱买的人，却异常低调，你问他们为啥买，大多报以微笑：“起初因为牌照，后面发现真比燃油车体验好！”

这是一位在非限牌城市居住的车主亲身经历，他告诉我在购买新能源车型前犹豫了很久，经过一番对比豁然开朗了，同一车型的PHEV和燃油版，PHEV动力更充沛、更加省油，虽然PHEV版本比纯燃油要贵一些，但人家有政策红利啊——0购置税和减免车船税，这些累计起来，两种车型的落地价格相当，促使他最终买PHEV车型。

买插混就冲着绿牌？

这也是今天茶哥想说的观点，与其围观网络键盘侠对新能源的“演绎”，不妨亲身去试试车。这期茶哥试驾的主角是上汽大众PHEV家族双雄——帕萨特PHEV和刚刚改款上市的途观L?PHEV，两款在燃油界打拼多年的热门车型，加入了插电混动之后，表现更为亮眼。

我们先来看看改款后，这两辆车都升级了什么。与新款帕萨特PHEV相似，2020款途观L?PHEV换装了8寸中控屏、触控式空调面板，仪表盘也升级到了10.2英寸全液晶仪表，途观L?PHEV的高配车型，还增加了诸如智能泊车、ACC全速域巡航等主动安全配置。

当然最厚道的还是改款后“增配降价”，2020款帕萨特PHEV的两款车型售价为24.39-25.39万元，2020款途观L?PHEV的两款车型售价为26.58-27.58万元，与同配置的纯燃油版本帕萨特和途观L相比，两款PHEV车型溢价为1.2万元和2.6万元，但扣除牌照费用、购置税后，基本与燃油车型价格相当。

开起来与2.0T燃油车型相当

因为是年度改款，外观/内饰的几乎沿袭之前的设计，与燃油版的区别主要在细微处（后文有介绍），这里茶哥想先谈谈两车的驾乘感受。

帕萨特PHEV和途观L?PHEV的动力系统一样，都采用了1.4T发动机+电机组合。其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，整套动力系统的总最大功率155kW、最大扭矩400Nm；两车均搭载13kWh三元锂电池，帕萨特PHEV纯电续航63km，而整备质量大一点的途观L?PHEV纯电续航里程55km。

传动方面，两者均匹配DQ400e?6速双离合变速箱，有五种不同驾驶模式：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。

两车均搭载10.2英寸中控触摸屏

试驾当天早上，我们使用帕萨特PHEV的纯电模式沿着厦门岛行驶，44公里的环岛路线，在车内荷载3人的情况下，时速40-60km/h，关了AC开外循环，实际续航仅消耗了32公里，日常驾驶虽做不到那么极端，但得到这样的成绩也足让人兴奋。

帕萨特PHEV仪表盘

在电量充沛的情况使用纯电模式，驾驶帕萨特PHEV的感受与一辆纯电动车无异，起步非常轻盈，轻踩加速踏板，动力输出就很直接绵绵。如果应付日常上下班，EV模式足够使用，家有停车位再装一个充电桩，预约晚上的“用电波谷”时段给车辆充电，那么算下来，每个月的电费比加油划算很多。

毕竟是PHEV车型，电池组容量有限，长途出行或电池电量不富余的情况下，混合动力的驾驶模式更具现实意义。与帕萨特PHEV一样，途观L?PHEV采用的也是“先油后电”逻辑，先是电机驱动车辆，继续加速时发动机会介入工作，但整体衔接平顺，没有突兀和抖动，NVH静谧性也不错。如果不留意仪表盘的转速表指针已转起来，还不知道发动机已介入工作。

诚然，与1.4T纯燃油版车型的动力相比，帕萨特PHEV和表现更轻快和敏捷，动力的储备也更充足，特别体现在静态起步和中高速提速上，深踩油门动力响应来得更及时，给你很强的信心。相比之下，途观L?PHEV开起来更有运动感。

至于驾驶感受，总体感觉也与燃油版车型相当，帕萨特PHEV方向盘、底盘都能传递给你路面的信息，开起来不会平淡“佛系”，走过连续小颠簸路段，车辆轻松干脆的过了，而悬架很有韧性支撑足够，配上宽大舒适的座椅，乘坐的舒适度不成问题，而途观L?PHEV悬挂的行程更长，对路面坑洼处理更模糊些但依然干脆。所以茶哥为什么说大家都是熟悉的味道，但PHEV车型是更聪明的选择。

而GTE模式也就是经常说的运动模式，发动机和电机都会变得兴奋起来，车速较低时发动机就能介入，油门反应也变得更为灵敏，更干脆的扭力输出像多出了两个帮手拉着车子前进，配合音响的模拟V8发动机排气声浪，偶尔在畅通路面“浪”一下也是极好的。此时途观L?PHEV的0-100km/h加速需8.2秒，帕萨特PHEV破百时间更短—7.7秒。

至于充电和电量保持两个模式，茶哥更建议配合使用：在高速公路行驶开启充电模式，系统会调配发动机，最大限度为电池充电，在电池亏电情况又找不到充电桩的情况下解决电量的问题。而且充电充满后，车辆将自动进入电量保持模式。

而一位途观L?PHEV车主告诉茶哥，电量保持模式则尤其适合即将驶入拥堵路面前开启，在此模式下，即便采用混动模式，车辆会维持电池组至少8%的电量；好路况时多让发动机做工，拥堵时走走停停，用电来驱动行驶，可以拉低综合油耗。

PHEV专属身份

帕萨特PHEV和途观L?PHEV的外观造型、内饰设计与燃油版差不多，车身尺寸更是与燃油版一样，因此茶哥不作为重点在这细说。

不过作为新能源家族成员，还是能从外观细节处，识别出他们的身份。在中网一侧、车身翼子板、车尾标下都配有蓝色的PHEV车型专属铭牌。

“C字型”LED日行灯设计是大众新能源家族的标志，这点大家以后可以在路上多留意，不用只盯着绿色的新能源牌照判断了。

五辐式辐射状的轮圈也是PHEV车型专属的轮毂，视觉效果很运动。

途观L?PHEV内饰

内饰设计方面，乍看与老款差不多，不过改款后，8英寸带手势控制的中控屏支持多种互联功能，空调面板也升级成触控的操作方式，还新增了无线充电功能，上手起来很方便实用。

途观L?PHEV仪表

途观L?PHEV指针式的仪表盘也与燃油版车型不一样，左侧是能耗表并融合发动机转速表，而两车的仪表盘样式有着细微差別。

帕萨特phev充电口（混动帕萨特充电口俩个按钮是什么） ♂

帕萨特phev充电口（混动帕萨特充电口俩个按钮是什么）

混动帕萨特充电口俩个按钮是什么
帕萨特phev为什么充电只能充47公里
跨过山河，只为遇见帕萨特新能源，待到疫情彻底结束想和你去踏青
帕萨特phev 无线充电发热
不管你选不选择帕萨特新能源，它就在那里！

摘要
您好亲　帕萨特PHEV空调面积仍是大众传统样式，按键颇为繁多，功能分别为风向选择、内循环、前风挡除雾、温度旋钮、后风挡除雾、关闭、自动模式、风量旋钮、空调菜单、温区同步、空气净化、制冷。

在排档杆的右侧设有电子手刹、自动驻车、GTE运动模式、纯电模式等功能按键。

排挡杆右侧设有胎压校准和关闭低速提示音按键，此外，泊车雷达也能最后那个那就进行手动关闭。

方向盘右侧有着示宽灯、近光灯等灯光开关，样式也是德系车常见的旋钮式控制。

　车顶设有灯光控制区，能够控制氛围灯、迎宾灯、照明灯、总灯光的关闭，此外，还支持天窗的开闭。祝您生活愉快麻烦给个赞

咨询记录 · 回答于2021-10-28

混动帕萨特充电口俩个按钮是什么

您好,我是维修咨询师王大拿,很高兴为您解答~请稍后,我正在为您快马加鞭整理这个问题,马上回复给您,请您稍等~

您好亲　帕萨特PHEV空调面积仍是大众传统样式，按键颇为繁多，功能分别为风向选择、内循环、前风挡除雾、温度旋钮、后风挡除雾、关闭、自动模式、风量旋钮、空调菜单、温区同步、空气净化、制冷。

在排档杆的右侧设有电子手刹、自动驻车、GTE运动模式、纯电模式等功能按键。

排挡杆右侧设有胎压校准和关闭低速提示音按键，此外，泊车雷达也能最后那个那就进行手动关闭。

方向盘右侧有着示宽灯、近光灯等灯光开关，样式也是德系车常见的旋钮式控制。

　车顶设有灯光控制区，能够控制氛围灯、迎宾灯、照明灯、总灯光的关闭，此外，还支持天窗的开闭。祝您生活愉快麻烦给个赞

因为这是静态，没有用电器，充满电的公里数。正常情况应该是显示63，实际跑起来因人，因车，因路况，跑不出官方给的公里数是正常的。

大众帕萨特（Passat）是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。
自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。
新帕萨特帕萨特（Passat）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中划为B级车。
自1973年诞生，大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售1200万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。
德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱，目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。

天有不测之风云，可以说2020年对于每一个地球村的人类，对于我们每一个中国人来说都是很不平凡的一年，确实也是被这场突如其来的疫情打了个措手不及。虽然说现在我们国内的疫情也基本上是被控制住了，现在每天基本上是没有新增病例了，但是国外疫情又开始蔓延。本来是在这个春暖花开，万物复苏的季节，一切都应该是充满活力，充满生机的；一年之计在于春，每个人对未来的一年都是充满了向往，但是一切好像都没有了生机，街道上面也没有了往常的热闹，这样的状态真的是太可怕了。?我的帕萨特新能源是2019年九月份提的车，到现在也快半年的时间了，本来想着等到春季公司闲下来的时候好好的带家人去踏踏青，到周边的省和市逛一逛，因为我们行业一般来说四月份左右就是淡季，但是也不曾想到这个疫情对正常的生产生活产生了这么大的影响，不过我相信我们再坚持坚持很快也就会过去的。通过我们从春节到现在一直以来的不懈努力已经取得了很好的成果，在家里也没有什么事情，因为我们这个行业现在还复工复产不了，带大家看一看我自己的帕萨特PHEV吧！这些照片都是在去年刚提了车的时候拍的，看到这些照片就想开着车子来一场说走就走的旅行。

真的感觉帕萨特看起来就像披着大众外衣的奥迪A6L，哈哈，我感觉全新换代的帕萨特看起来确实非常的漂亮，一直注重品质的德国车，虽然说在外观上面增加了许多年轻化和运动的元素，但是依旧是有那种非常商务的气场所在的，而这恰恰也是我所需要的，也是我想要的。

我买的是2019款的混动豪华版，这种上绿牌的车子买的时候是不需要上购置税的，虽然说新车的价格比较贵，但是在购置税上面还是能省出不少钱呢。

大众还是非常愿意听取消费者的意见的，之前“大众下面带字母”的呼声就非常高，因为那个是大众的顶级旗舰轿车辉腾的专属，现在换代之后的帕萨特让我们这种平民级车子也有了辉腾的那种“带字母”享受，哈哈

这个就是充电口，充电的速度不是特别快，但是毕竟这也不是纯电动车，所以说我对这个充电速度也没有太大的要求。

全新的帕萨特在车灯上面还是有很大的升级的

内饰的每一处细节都在诠释着优雅与高端，虽然说谈不上豪华，但是这也是一个商务型轿车该有的表现。

像帕萨特这种级别的车子，其实后排才是更好的享受，我把这个后排留给了家人，留给了公司的客户，把司机的位置留给了我，哈哈，不过也是心甘情愿的，毕竟一个是为了生活，一个是为了家庭。

后排遮阳帘，后排的独立空调，虽然说也不像那种更高级别的行政轿车以后排为核心，但是帕萨特对后排乘客照顾的也是非常周到的。

可以说完全是一个顾家又宜商的车子，可以让客户坐的舒舒服服的，同时，也可以把家人照顾得很周到

非常期待疫情解除的那一天，好想开着车子出去撒撒欢。

说句实话我很难想得到b级车里面能有比帕萨特更具有性价比的车子，像那些天天喊着凯美瑞真香的朋友真的我有点不理解，你说凯美瑞车漆薄而且安全系数也不行，动力也不咋地。甚至噪音控制水平有多拉闸自己心里也清楚，非要说它好。不如来看看帕萨特虽然也说不上十全十美，但是我觉得phev版的帕萨特性价比肯定超越了凯美瑞。而且这台车的空间可要比凯美瑞更大更舒适，我觉得是很合适家用的车子了。

车型还是沿用的今年新款帕萨特的车型。看起来比较大气而且没有太过分的修饰吧，依旧是经典的黑色主色调搭配这个熟悉的中网，其实我本人几乎是分不清楚mqb平台打造的车型的感觉都长得一个样。

但是混动版的帕萨特确实做的更有动感一些，这个断点的设计让它的充电口隐藏的很好，谁也看不出来其实在大众的logo旁边会有一个充电口吧，当然右边的phev标识是标配的。新能源汽车大部分都有，我也不知道为啥一定要有，是国家强制的吗？

在这种风和日丽的好日子还是得出来走走的，顺便开上我的帕萨特。我觉得这款车的动力性能是超越了汽油版的。首先启动的时候因为有电动机的介入其实起步是更利落更干脆地，后程的时候感觉动力会更强而且车内的稳定性和舒适性都特别好。车子开起来不怎么颠簸而且噪音控制的肯定是比凯美瑞强，很推荐那些天天喊口号的朋友来看看帕萨特phev。

帕萨特phev充电桩（【车主点评：帕萨特PHEV提车——分享下我的初感受】） ♂

帕萨特phev充电桩（【车主点评:帕萨特PHEV提车——分享下我的初感受】）

【车主点评:帕萨特PHEV提车——分享下我的初感受】
帕萨特混动能在小鹏充电桩上充电吗
大众帕萨特phev着车时可以充电吗
试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV，它们都升级了什么
帕萨特phev那个牌子共享充电桩能用
分享20年的温暖，只因有帕萨特PHEV陪伴
不动声色却动我心有你陪伴真好——喜提帕萨特PHEV
帕萨特混动新能源PHEV国5和国6的区别

#选车理由我当时看上的是帕萨特汽油版的，后续又看上的混动版，两者优势就是格调高，价位也都很合理，不过实际考虑来说还是混动的好，自己家住一楼安装充电桩也比较方便。
#最满意我感觉混动的优势最好，因为市区开车一样省，就是费时间充充电，长途也不怕，因为带着一个1，4T的发动机呢，玩提速更不怕，混动模式下分分秒秒看尾灯。
#最不满意也没有什么不满意的地方，就是充电的时候稍微慢了些。
#空间空间还是挺大的，平时就我们家四个人，那是相当宽敞的，我在前面开车，老婆在后面陪孩子们玩的不亦乐乎，后备箱的容积也挺大的，能装很多东西。
#外观轮毂造型真的挺一般的还是比较喜欢汽油版的轮毂，大灯的造型很好看，而且亮度也很棒，设计风格超显年轻时尚。
#内饰内饰的设计很好看，主要还是这个布局全新的设计终于不那么老气了，内饰的用料很讲究，用了大量的软性材料，基本莫得的地方都是很软的地方，方向盘的手感超级棒，内饰我是很满意。
#动力混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用
#操控操控挺不错的，相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。
#舒适性后桥是独立悬架的，不过这个级别的车了肯定要有的，对于通过性与舒适性都不错。在车内感觉不到路面的震动，就是可以听到胎噪，胎噪略大，座椅舒适柔软，坐上去贴合身体，能提供舒适坐姿，对于长途跋涉来说不会感到困乏。
#油耗舒适模式下100KM内，1-1.5个油绝对妥妥的，除非模式不一样。馈电的情况下一般保持7个左右，所以混动必须有混动的优势所在。就发这些，后续再来补充。

摘要
您好，亲！可以的，公共充电桩分为两种，一种是直流快充桩，一种是交流慢充桩，插电混动版车型只支持交流慢充，不支持直流快充。所以帕萨特PHEV只能在交流充电桩上充电。

一、实际上，帕萨特混动是可以直接插220V家用插座充电的。在买车的时候，经销商会随车赠送一把10A插头1.6KW的便携式充电枪，直接插220V 10A插座就可以充电了，一小时大概充1.6度电左右。

二、帕萨特混动的电池容量是12.1KWH，也就是12.1度电。使用随车赠送的充电器从0到充满电的时间大概是12.1KWH-1.6KW=7.6H。

三、此外，很多帕萨特新能源车主在使用这个赠送的随车充电器时，会发现故障灯亮，没有充进去电。这是因为插座没有接地线，或者接地不良。因为赠送的这个随车充电器是必须插接了地线的插座才能正常充电。

咨询记录 · 回答于2021-12-08

帕萨特混动能在小鹏充电桩上充电吗

您好，亲！可以的，公共充电桩分为两种，一种是直流快充桩，一种是交流慢充桩，插电混动版车型只支持交流慢充，不支持直流快充。所以帕萨特PHEV只能在交流充电桩上充电。

二、帕萨特混动的电池容量是12.1KWH，也就是12.1度电。使用随车赠送的充电器从0到充满电的时间大概是12.1KWH-1.6KW=7.6H。

新大众帕萨特混合动力汽车车型不需要充电，而是在电池没有电的情况下靠燃油驱动车辆，车辆在靠燃油驱动时会给电池充电。

帕萨特CC：

搭载BlueTDI发动机的帕萨特CC拥有143马力的输出功率，百公里油耗5.2L。最重要的是，新车已经能满足欧VI的排放标准。

你啥时会考虑入手一辆新能源汽车？—油车不准开的时候吧。

买插混就冲着绿牌？

开起来与2.0T燃油车型相当

因为是年度改款，外观/内饰的几乎沿袭之前的设计，与燃油版的区别主要在细微处（后文有介绍），这里茶哥想先谈谈两车的驾乘感受。

传动方面，两者均匹配DQ400e?6速双离合变速箱，有五种不同驾驶模式：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。

两车均搭载10.2英寸中控触摸屏

帕萨特PHEV仪表盘

PHEV专属身份

帕萨特PHEV和途观L?PHEV的外观造型、内饰设计与燃油版差不多，车身尺寸更是与燃油版一样，因此茶哥不作为重点在这细说。

不过作为新能源家族成员，还是能从外观细节处，识别出他们的身份。在中网一侧、车身翼子板、车尾标下都配有蓝色的PHEV车型专属铭牌。

“C字型”LED日行灯设计是大众新能源家族的标志，这点大家以后可以在路上多留意，不用只盯着绿色的新能源牌照判断了。

五辐式辐射状的轮圈也是PHEV车型专属的轮毂，视觉效果很运动。

途观L?PHEV内饰

途观L?PHEV仪表

途观L?PHEV指针式的仪表盘也与燃油版车型不一样，左侧是能耗表并融合发动机转速表，而两车的仪表盘样式有着细微差別。

空调、风量调节升级成触摸控制

茶哥之言

不得不否认，现在新能源车型更多是一个补充，在车主心中燃油车一直占据C位。诚然，大街上“绿牌”的能见度越来越高，就拿本次试驾的城市厦门来说，平时并不限行限号（节假日除外），但路上新能源车的比例跟两年前相比，已有很大的提升，这是什么因素促成呢？

茶哥认为这正是新能源车型逐渐被接受和认可的过程，拿帕萨特PHEV和途观L?PHEV来说，落地车价与同排量燃油版相差不大，开起来却有2.0T车型的感受，而且油费比纯燃油车省一截，聪明的你怎么选择呢？

uu众创是做的比较好的，在他的共享充电桩方案里，通过app可以找到充电桩的位置，可以预约使用，也可以查找附近的停车位等，并且这个共享充电桩还有很多待开发的功能，毕竟摆脱辅助品的标签才是产品发展的硬道理。

我是一个新能源汽车的爱好者，买车自然也是买新能源的。（很看好新能源未来的趋势）?汽车之家论坛也看了很久，第一次发帖子，可能写得并不好，但是也是自己第一次拿起手机认认真真的在编辑自己的感受，希望不喜勿喷吧！自我介绍一下吧，我喜欢新能源的汽车不为别的，就因为喜欢，一开始是喜欢新技术，喜欢研究，觉得电动车很适合我目前的就业情况，早早的就很关注各大车型的车型，之所以会买帕萨特新能源，那是因为自己本身就想买一辆帕萨特，只不过当时年少的我并没有能力承担的起那个价格，而如今，新能源的崛起，也沉淀了些年，多多少少的积蓄还是很富余的，自己也做了一点小生意，也在慢慢的有起色了，现在也是比较平稳的上升期，之前的老飞度也陪伴了我5年了，如今我毅然决然的还是选择了帕萨特，只不过是新能源。也不记得从什么时候开始，对帕萨特新能源的依赖越来越大了，其他车对我来说反而还开的不习惯了，买个新能源的车子真的很省钱，公司附近也有充电桩，特别方便。

黑色真的很霸气。

轮毂也很流动。

把手也很秀气。

车门也很厚实。

前脸设计帅气，进气格栅很有味道。

侧身线条很流畅。

帅气十足。帕萨特新能源的外观有着很高的辨识度，霸气当中尽显优雅的气质，整体的设计风格个性十足，霸气的前脸生动形象，鹰眼一般的大灯组合十分的明亮，引领潮流的溜背式造型设计，让整体的车身线条极为优美，高挑的腰线凸显，充满了美感！

好看

侧身霸气

车尾大气

溜背式的尾部

中控台豪华大气。

中控按钮设计很平整。

车内也有新能源的英文车标。

水杯槽方便简洁。

前排座椅宽敞舒适。

后排座椅宽敞舒适。

后备箱容积大。

帕萨特新能源的每一个细节都是为我们年轻人做调整，青春，时尚，智能等元素表现的淋漓尽致，拥有独特轿跑的设计美学，全新的智能科技，强劲的动力性能给我们年轻消费者带来了很多的惊喜，契合了年轻人对座驾的全部想象。

?提车也有一段时间了，现在来跟大家说说我的用车体验吧。上个月提的车，现在仪表盘已经显示不到800公里了，各种路况都走了一遍，总体驾驶感觉是很棒的，选择这款车，这段时间的使用对帕萨特PHEV又有一个重新的认识。帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造，外观和内饰绝大部分采用与帕萨特相同的设计和配置在细节部分做一些微调，采用的一套P2插电式混合动力系统，电池安放在后备箱底部，官方纯电续航为63公里。官方综合百公里油耗为1.4L/10?0km?(满电状态)，混合动力模式的百公里加速时间为7.8秒，表现力相当抢眼。帕萨特PHEV的外观设计，包括车身尺寸等等与现款的帕萨特保持高度的一致性，只有在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。?????外观好看这个是全新帕萨特的亮点也是我选择这款车的原因，而且车内的空间很大，乘坐空间与储物空间在这个级别里面已经很完美。舒适性也没有问题，配置已经很齐全，包括天窗，电动座椅，全皮质座椅，功能方向盘这些日常驾驶所需要都很完善。?节能：我用纯电的模式还是比较省电的，现在显示的平均油耗一直是4个之内，?长跑的时候偶尔会用油还有混动模式。充电桩也是一周之内安装的?，一天充电一次，实测：最长的时候我跑过48KM，续航还是很完美的，一般来说这个续航里程，刚刚好。有时候电少就用用混动。?????不足：胎噪比较大，80KM后明显，换静胎就拉倒吧没有那个闲钱。还有就是车内的皮质异味，座椅的调节很难找到最佳位置，不知道是不是自己有强迫症。发动机启动的时候声音有点大，但是渐渐会减小，还有就是后排气装饰直接拉低后尾我的档次，暂时就这么多吐槽点。用车体验发发牢骚!

霸气的前脸

45度角

尾部

侧身

轮毂

尾部

尾灯

尾标

轮毂

前排空间

前排座椅

天窗开关?车内灯开关

空调旋钮

化妆镜

电动座椅

后备箱开关

主驾驶功能键

副驾驶角度

PHEV标志

当然是国6排放标准的车子了。大众帕萨特PHEV的补贴后售价是24.39-25.39万元，在热门对比车系口碑排行中以4.67分位列榜首，其中操控、性价比等方面都是第一名，油箱容积50升。以2019款1.4T混动豪华版为例，采用电动前置前驱DQ400e型6挡双离合变速箱，搭载EA211型号1.4升涡轮增压150马力发动机116马力电动机三元锂电池组成的插电式混动系统，峰值扭矩400牛米，0-100km/h加速时间78秒，工信部综合油耗1.4L/100km，售价28.69万元。综合油耗为1.4L/100km。一般都是随车配备便携式充电器，如果想安装充电桩请与当地4S店联系赠送或购买安装使用。

标签：HE 充电汽车能源模式