如何评价荣威新能源车科莱威 ♂
如何评价荣威新能源车科莱威
- 如何评价荣威新能源车科莱威
- 新能源荣威和比亚迪哪款好
- 本人想入手一台新能源家用车，目前看中了全新荣威Ei5，请问这款车怎么样
- 荣威RX5ePLUS这台车空间怎么样，电池续航怎么样
- 荣威i6MAX新能源纯电动最低多少钱荣威i6MAX新能源裸车价
- 荣威i6MAX新能源新款多少钱能落地荣威i6MAX新能源成交价
荣威新能源车科莱威还不错。
科莱威CLEVER为上汽集团旗下微型车。2021年5月21日，上汽科莱威CLEVER新增新四座超能版，全系补贴后售价44999元起。新车拥有302公里超长续航、5小时超快充电速度、超高电池安全标准等领先实力，为用户带来超好开、超省钱、超安全的出行体验。
座位增加，舒适性丝毫不打折。得益于高度集成的三电布局，上汽科莱威CLEVER新四座超能版第二排座椅可舒适坐下两名成年人，轻松满足四人同行。
此外，同级罕见的一体式皮质运动座椅、开关门车窗防耳鸣智能升降、高保真扬声器音响系统以及全车隔热绿玻璃等越级配置，也为用户带来惬意的出行体验。
安全
上汽科莱威CLEVER新四座超能版的安全性能堪称优秀。电池安全方面，其采用宁德时代的高品质电芯，具有航空级电池热失控管理系统，可靠性同级领先；基于UL2580严苛标准设计的电池，满足最严格的IP67防水防尘民用最高等级。
同时，8年/15万公里的三电质保承诺更是彻底打消了用户后顾之忧。
新能源荣威更好的。荣威新能源汽车拥有巨大市场，这足以说明荣威在新能源汽车行业的分量。在新能源汽车快速发展的时代，选择一款适合自己的新能源汽车是十分重要的。
外观方面，荣威eRX5采用了与RX5相同的“律动”设计理念，为了突出其新能源动力，前脸部分的进气格栅面积略大于RX5，下方保险杠造型也有小幅调整。
主要优势：
荣威e950分为亮黑色和白色，在前脸设计方面肯定延续家族造型风格，由全LED大灯末端引出一根明显的轮廓线，并一直延伸至尾部，塑造出车型侧身流畅、动感的形态。
使整个侧身看起来高端大气。不同于燃油版荣威950的是车灯、轮圈等车身细节方面采用了全新的设计，从远处看车灯便可分辨出荣威e950。
1.荣威Ei5造型非常圆滑，其中倒梯形前脸设计是荣威新能源家族的标志性元素，同时两侧大尺寸进气口的设计，也让该车颇具动感。前大灯组与格栅相连，辅以镀铬点缀的前保险杠看起来也很时尚。
2.拥有“互联网、新能源、休旅车”的三大标签，荣威Ei5集造型设计、绿色纯电科技、智能互联系统于一身，拥有百公里12.2度电的电耗、超400公里的续航里程等优势。
3.荣威Ei5能为用户带来“长续航、快充电、低阻力+低能耗”的“三优一最”用车体验，以及“高标准、高防护、高通过性+超长耐久”的“三高一超”安全保障。
4.新车搭载一台最大功率为85kW（116PS）的电动机，最大扭矩255N·m，匹配的是三元锂离子电池组，工信部标注的常规续航里程为251km，工信部车型编号是CSA7002FBEV2。
荣威RX5ePLUS属于插电混动车型也属于新能源汽车，它的空间表现还是相当不错的，其在纯电模式下续航52公里，可以满足城市中代步使用，荣威RX5ePLUS因为属于新能源汽车，所以就享受国家的很多政策，购置税也是免除的，这样就大大的提升了荣威RX5ePLUS的性价比，可以获得绿牌，但是价格还相当不错，荣威RX5ePLUS确实是一个不错的选择！
荣威i6MAX新能源2021款是一款荣威旗下的紧凑型车，其官方指导价为136800元-188800元。荣威i6MAX新能源2021款EV500天幕旗舰版的官方指导价为152800元，以广元为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险6549元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是160799元左右。
总的来说，荣威i6MAX新能源的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
从法规以及环保的角度来看，新能源汽车的普及只是时间的问题了，其中，纯电动车型有着出众的动力表现，而且也不乏现代科技感。今天咱们就来看看众多车型中的一份子——荣威i6MAX新能源2021款EV500天幕旗舰版，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。
总的来说，荣威i6MAX新能源的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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如何评价赛科龙RT3的动力品质 ♂
如何评价赛科龙RT3的动力品质
- 如何评价赛科龙RT3的动力品质
- 赛科龙rt3磨合期注意事项
- 赛科龙RT3C适合通勤用吗
- rt3为什么这么多人要卖
- 偶尔跑长途，赛科龙RT3C值得入手吗
- 如何评价赛科龙RT3无匙启动系统
- 赛科龙RT3哪个版本比较推荐
- 赛科龙RT3在震动声音上表现如何
rt3做工太差，20年5月份入手的，刚开始骑体验超级棒，发动机很不错，加速和极速都很好。慢慢的就开始恶心了。到现在21年4月，骑了快一年。 中间经历的各种问题如下：骑到2个月开始掉排气罩螺丝，4个月左右后坐垫电门开关废了不能用，然后用坐垫拉线开关坐垫。7个月左右车把到60迈后抖动严重，更换了前转向轴承。到了冬天坐垫开关拉线上冻打不开，电瓶好多人冬天打不着火。 现在一年了，转向灯按钮帽掉了，过个减震带各种响，前方储物格的盖子路上能颠开。去更换去维修一切费用自理，售后这块这是够了。 骑了一年，我想卖了。 垃圾品质。 有身边朋友要买的话，我一定第一时间劝退。
需要注意的事项如下。
1、赛科龙rt3新车磨合说明一般新车的磨合期为1500公里，但要使发动机充分磨合，应在1600—2000公里。
2、磨合期内尽量不要载人载货，挂档车辆行驶时应经常换档，行驶1000公里以后，应在安全的条件下适当跑一下高速，注意是在换油前后拉高速。
3、磨合期里换油我个人的建议是300、800、1500公里个换一次，个人建议使用原厂机油就可以了，这样节约成本。
4、用油的问题，有些车友认为汽油标号越高，或者是我的车是电喷车，我的车贵，而盲目的加油其实在用油方面也是有讲究的。
5、车辆磨合时切记不要爬比较陡的坡，因为这样发动机的转速就会提得非常高这是磨合期内发动机最忌讳的一件事，所以不要刻意的去控制车速而要控制住发动机的转速建议最高不要超过5000转，其实磨车就这么简单不必太去刻意。
6、机油使用方面，一般情况下大排量摩托车在磨合期内使用矿物质油足够，因为磨合期换油周期比较短，加入全合成润滑油是一种浪费，至于换油周期首次应该控制在500km左右，然后每1000km更换一次就可以。当到达3000km时可以加入全合成润滑油。
赛科龙RG3摩托车设计方面比较侧重摩旅和拉力，运动性能也可以，如果用来日常代步通勤，一是双缸400CC的发动机油耗相对大一些，二是驾姿不太舒适，所以不是很适合日常通勤。当然如果不在意这些方面的缺点，那么用来日常通勤也是完全可以的。
是因为RT3动力满足不了需求。
作为一款踏板车，赛科龙RT3搭载了一款250CC的单缸水冷发动机，虽然这个排量对于普通人来说已经够用了，但是对于摩托车玩家来说排量还是偏小的，所以在骑久了以后觉得动力满足不了需求，所以就把车卖了换更大排量的车型。
由于赛科龙这个品牌推出的时间不够长，赛科龙RT3还没有经历过长时间的市场考验，所以车辆存在皮带打箱体、怠速抖动、车身覆盖件异响等的小毛病，虽然这些问题不会影响摩托车的正常行驶，但是对于完美主义者来说还是难以接受的。质量还可以，毕竟赛科龙作为宗申的子公司还是具备较强的造车实力的，只不过要想摩托车能和一线自主品牌或者合资摩托车相媲美的话还不太现实，毕竟该企业起步的时间比较晚，想要把产品做大做强目前还有较长的一段路要走。
跑了三万五千公里的赛科龙rt3，总体来说个人认为车子车况良好，手续齐全，价位相对便宜还是值得考虑
就这一点对比线上其他同类产品，真的不要太人性化了。很实用的功能，对于某些有丢三落四毛病的人来说，避免了启动热车一分钟，找钥匙花了五分钟的困扰。
赛科龙如期发布了全新运动旅行车RG3，不过同台登场的RT3“睿途”畅享版，似乎收获了更多关注的目光。作为年度热门爆款大绵羊踏板车型，大家对它已经非常熟悉了，长续航、高舒适的卖点，给我们留下了深刻的印象。那么在已经有了“智慧版”和“尊享版”两款现售车型之后，再次推出的“畅享版”的用意何在？三个版本之间又有什么差异，让我们来详细了解下吧。
RT3畅享版是赛科龙继续细分市场，为车友提供多元化选择而生，先来看看RT3三个版本的定价，最新发布的畅享版最低，售价为2.298w；最先上市的尊享版居中，售价为2.45w；数次升级后的智慧版最高，售价为2.698w。而三个版本的差异又主要体现在下面四个方面。
1、畅享版使用了传统的机械防盗钥匙（尊享版和智慧版均为无钥匙启动）；
2、畅享版左右车把上的开关按键不带背光（尊享版和智慧版均有汽车级氛围灯）；
3、畅享版的风挡没有经过光固化处理（尊享版和智慧版均经过可视性更高的光固化升级）；
4、畅享版的碟刹盘为固定式（尊享版和智慧版为浮动式，三个版本均具标配博世双通道ABS）。
此外畅享版的仪表与尊享版一样，都是机械指针+可多色调LED液晶屏的组合，那块6.75英寸可以进行手机互联投屏，监测胎压、油耗、位置等车况的TFT彩色仪表，则只在最贵的智慧版上出现。
RT3的三个版本在外观漆水、工艺材质、动力参数、续航能力、安全制动等核心配置上完全一致。如全车LED灯源、汽车级烤漆、整车线路防水、双线油门拉锁、不锈钢排气、可折叠后视镜、四气门水冷发动机、17L油箱容积、博世双通道ABS等等，即便是在最便宜的畅享版身上也一个都不少。再根据三个版本的售价，大致可以看出这1520-4000元的差价都在哪里了。
赛科龙RT3 ABS在震动和声音上也力求完美。在骑行过程中，整车除了在怠速时震动比较明显以外，骑行时的震动抑制的很好，尤其是在80km/h巡航状态下，手、脚和坐垫几乎感觉不到来自发动机运转的震动，再加上发动机和排气的噪音非常小，骑起来甚至有点电动踏板车的感觉。舒服的坐姿加上良好的震动和噪音控制，赛科龙RT3 ABS就像城市中一艘安静的小航母，这样的体验在国产车中并不多见。
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如何评价赛麟S7的外观？赛麟S7下次升级是什么时候外观会改变吗 ♂
如何评价赛麟S7的外观？赛麟S7下次升级是什么时候外观会改变吗- 如何评价赛麟S7的外观
- 赛麟S7下次升级是什么时候外观会改变吗
- 除了重新复活S7，赛麟的发布会还讲了些什么
- 赛麟S7的赛赛道表现如何
- 请问高手，布加迪威龙和赛麟s7哪辆车更牛，百公里加速拼得过铃木隼和川崎六眼魔神吗
- 赛麟s7和布加迪威龙顶级牌号哪个厉害
- 这车是什么牌子
- 想具体了解下赛麟汽车的赛麟S7，懂车的亲都来说说这车好在哪呀
记得第一次看到赛麟S7好像是在一部叫狂野时速的电影中，当时就觉得好好看，车身线条感觉非常有战斗力，性能不比法拉利差。后来了解到S7是2000年诞生的跑车，比法拉利恩佐要早一点，那个外观我认为在今天看还是不过时。它的速度就不用说了，7.0升的V8有550匹马力，2000年百公里加速就只要3.8秒，这个性能放到今天还是可以秒杀大部分性能车。赛道成绩同样很出色，都跑赢过法拉利和玛莎拉蒂。从2000年到2018年S7的动力还提升了很多次，S7真是又好看又快的神车
赛麟最经典的S7超跑性能太出色了，这么多年还提升了这么多次，每次提升都有吓人的性能成绩，真是打遍天下无敌手。但是S7我有一点不喜欢，2000年诞生到现在S7的外形还是都是一个样，换做那些欧洲品牌估计十几年能改变十几次。不过最近Werner加盟了赛麟，听说Werner可厉害了，以前在法拉利做设计，顶级超跑F12、拉法拉利他都设计过，好像还参与过兰博基尼的设计。我猜有werner加入，赛麟S7下一次升级不会只升级性能，外形也会变化一下了吧。
在国内的80、90后男性群体中，赛麟应该还是有一定知名度的；而大多数人对于这个品牌的认知，大致分为两个渠道：一是赛车游戏，二是赛车电影。
比如无数大男孩人生中的赛车启蒙游戏《极品飞车》（跑跑卡丁车不算赛车游戏），又比如更高阶一些的《地平线》中，都曾将赛麟的代表作S7(参数|图片)收录其中；至于赛麟上镜的电影数量也不算少，其中最耳熟能详的莫过于前两年的《极品飞车》（没错就是以EA同名游戏改编的大电影）。作为赛麟品牌的代表作，同时也是赛麟的第一款独立车型，S7在当年的表现还是可圈可点的。只不过当年是哪年呢，2000年，也就是整整20年前。彼时，第一批下线的赛麟S7搭载了7.0LV8全铝发动机，能够输出550匹的最大马力。客观来说，在那个Enzo尚未问世、M12仍存活于图纸上、918拉法P1还有十多年才诞生的时代，赛麟S7还是能满足部分车迷们对于超跑的期许的。不久之后，赛麟还在2005年对S7进行过一次升级，新车换装了双涡轮增压的V8发动机，最多能够输出750匹马力和949牛·米的恐怖数据，百公里加速成绩仅为2.8秒，极速更是被推升到了399kph。短短一年后，赛麟又掏出了可选装的升级包，除了对悬架、扩散器以及其他空气动力学套件进行加强外，更将发动机的最大功率提升到1014马力。
也正是那几年，除了在自家的旗舰车型上倾注心血，赛麟的老本行也一直揣着没丢，仍然持续不断地扮演着福特御用改装厂的角色，推出了一批也许你叫不出名、但肯定在各种海报或是桌面背景上见到过的车型。时光荏苒岁月如梭，转眼到了2009年，问世已长达十年之久的S7迎来了自己的第一次停产，而赛麟这个品牌也随之进入了冰封期，极少再出现在公众的视野内。赛麟的故事并没有就此结束，因为在2017年，赛麟还带来了S7LeMans Edition，以及旗下的第二款独立车型，赛麟S1。与S7相比，新车不再坚守原本的旗舰超跑定位，转而下沉至更加亲民的入门级跑车市场。也因如此，大排量的暴力V8被替换成了2.2T四缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩577牛·米，运动版车型匹配6档手动变速箱，最高时速290kph。而在鸟巢的发布会现场，除了赛麟S1再次回到公众视野内，赛麟还另外带来了一款“最新版”的S7，也就是全球限量仅7台的S7勒芒版。或许是为了照顾老车主的情绪，S7勒芒版无论外观还是内饰上都完全秉承了S7的设计。至于性能方面则总算有所提升，据官方数据，S7勒芒版的最大功率可达1500马力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速仅需2.2秒，最高时速更是超过480kph。诚然，按照官方公布的技术参数，S7勒芒版确实有资格进入第一梯队的超跑行列；但18年来一成不变的造型、秒杀牛马的定价、捆绑情怀的营销，多少与这个时代有些格格不入。且无论是再一次复活的S7也好，还是入门的S1也罢，值得赛麟兴师动众的办这么一场发布会吗？显然，答案是否定的。因为就在S7和S1亮相后不久，本场发布会的两位主角终于现身了。先来看赛麟·迈克。作为赛麟旗下的第三款独立车型，不得不说迈克的跨度着实有点大，直接告别了赛麟深耕已久的跑车市场，转投了国内消费者曾经最爱的SUV车型。当然，官方的说法还是把话给圆了回来，毕竟迈克的定位是“超跑型SUV”，也算不负赛麟的品牌基因。
关于赛麟·迈克这款车型的更多信息，官方只透露了其最大功率为400马力，峰值扭矩450牛米。至于是发动机还是新能源，暂时未知；零百加速时间，暂时未知；五座还是七座，暂时未知；悬架形式，暂时未知……所以关于赛麟·迈克的更多信息，咱也不知道，咱也不敢问，要真问了，那这就是一台“超跑型SUV”。而在整场发布会上，还有第四台车型的身影，只不过这款名为迈迈的车型并不姓赛麟，仅仅是赛麟品牌的创始人史蒂夫?赛麟亲自调校过迈迈的动力以及悬架系统。关于这台“城市电动小跑车”，官方披露的信息基本还是要比赛麟·迈迈稍多一些的。比如这款小车的NEDC续航可以达到305公里，最大爬坡角度为45%，全车装备6个安全气囊，0-50kph加速时间为4秒，后悬使用三连杆结构……但作为一台“跑车”，迈迈的零到百公里加速时间，暂时未知；百公里制动距离，暂时未知；最高时速，暂时未知……那为何有底气定位于“城市电动小跑车”呢？咱也不知道，咱也不敢问。而整场发布会上的另一个信息点，就是除了S7以外，赛麟S1、赛麟·迈克以及迈迈都会在江苏如皋的工厂进行投产，其中S1还将以出口的方式返销美国市场。按理说，赛麟的这场发布会到这本该告一段落，但事后，赛麟汽车的董事长兼CEO王晓麟和媒体在微博上的约架，倒也将这场发布会的热度继续助推了一波。
赛麟是一个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌，由“美式超跑传奇”史蒂夫·赛麟先生创建于1983年，以专业生产限量级高性能民用及比赛用跑车蜚声世界跑车界。可想而知其业界地位必然不容小觑了。赛麟汽车凭借30多年的冠军血统和赛道基因、世界顶尖的设计研发团队和独树一帜的设计、卓越的动力性能表现和完美的操控感，成为科技和设计的典范及跑车界的巅峰。2014年时赛麟携旗下多款明星车型亮相北京车展，宣告正式进入中国市场。赛麟旗下车型赛麟S7所获大奖总数超法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦等跑车品牌获奖数的总和，被业界赋予“世界超跑之王”的美誉，位居2005年《福布斯》杂志评选的全球十大最名贵车型排行榜榜首。
如果是就速度而言的话，布加迪威龙极限速度是每小时407公里，而赛麟s7的极限速度则是每小时410公里，也就是说赛麟s7比布加迪威龙要厉害些啦。铃木隼的极限速度最多就340左右，川崎六眼魔神比他快些，是350往上
赛麟要比布加迪好1.赛麟是量身定做2.赛麟s7发动机马力为1013马力，布加迪威龙马力为1001马力3.赛麟s7的0~100公里加速时间比布加迪威龙要快0.1s我是个跑车爱好者，这是我知道的，希望能帮你。
如何评价路虎揽胜星脉 ♂
如何评价路虎揽胜星脉
- 如何评价路虎揽胜星脉
- 星脉的缺点是什么
- 路虎星脉真实评价怎么样性价比如何
星脉常规状态有一方一圆两个杯架，只不过很浅，如果你放一只500ml的饮料瓶，或星巴克超大杯，会很没有安全感。点击Land Rover按钮后，隐藏的第三个杯架会露出。星脉毕竟定位低于揽胜，所以座椅没有独立扶手。于是路虎把扶手箱的盖子做成了两个分体式的扶手，并且可以在很大范围角度内锁止，路虎将低速下的初段油门设置地非常灵敏，正常一脚踩下去转速马上就奔2500去了，同时发动机和排气发出低沉的吼叫，听起来很猛——但因为是机械增压，输出比较线性，你并感受不到与声音相匹配的动力。进入60-80km/h巡航时，转速回落，整车恢复安静的氛围。此时前面提到的那些密封条开始发挥作用，很好地隔绝了风噪，整辆车开起来很有高级的“船范儿”。
星脉是一款可圈可点的车型。对于喜欢星脉的人，会找100个理由支持它，如果是讨厌的人，同样会找出100个以上讨厌的理由。因此星脉这种优缺点十分鲜明的车型，或许有人喜欢它大气美丽的外观而舍得掏腰包，又或许有些人因那并不宽裕空间而放弃它。
首先外观和内饰设计都很充满科技感，车身侧面线条可谓路虎历代车型最流程的，给人一种速度感，而且车门的光影效果也是显示设计师功底的地方。
如果要说缺点，价格是最大的门槛，官方定价比保时捷MACAN都要贵，而且入门车型还没有R-DYNAMIC套件，小轮毂给人也是非常廉价的感觉。
提到豪华，一种名叫“温莎皮”的真皮座椅肯定少不了，手感比那nappa皮还要柔软，虽然是织物材料，但这种材料成本比真皮还要高。
双触屏控制理念引入了很强的科技感，在UI设计方面十分强调豪华氛围，只不过屏幕的反应速度很一般，系统流畅度有待提升。
星脉2020款缺点还表现在空间方面，这是在我接触过中型SUV里面比较小的，而且由于车顶线的关系，导致后排头部空间有些紧凑。虽然路虎近几年在品控方面做得还不错，但座椅还是稍微硬了点。
那套3.0L V6涡轮增压发动机可能大家都比较熟悉，最大280kw和450Nm，在8AT变速箱的配合下，揽胜星脉百公里加速仅需5.6秒，动力表现相当可观，高速行驶时动力依旧源源不断。
路虎揽胜星脉这款车是真的不怎样，千万不要去入手，性价比不高，这就是我给你的建议。原因说起来也很简单，揽胜星脉这款车唯独就一个优点，那就是外观设计的真好看，除此以外，真的是没有什么优点了。
它是2017年日内瓦推出的概念车，然后立马上市，后来立马引进到中国，本来路虎是希望它在国内掀起像当年路虎极光那样的热潮，就靠长得好看来吸引人，总之就是让人傻钱多的人快来买路虎揽胜星脉啊，结果发现中国人学聪明了，难不成老吃你路虎的亏啊。
再有就是路虎揽胜星脉是2.0T发动机以及8速自动变速箱，基本和其它路虎车型动力配置一样，那么你说这车高吗？大吗？技术先进吗？跑得快吗？在我看来统统都是NO。但是它就是价格贵，像低配版本就要将近58万。
而且你说路虎揽胜星脉除了长得好看外，像电控系统、指纹收集器的全触屏等等，都是不实用的代名词。到现在为止，路虎的品控真的不怎么样，并且像之前每个月销量在三四百台，现在路虎索性就不公布揽胜星脉的销量了，所以说你花50多万买路虎揽胜星脉是真的不值。
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如何评价轩逸 ♂
如何评价轩逸
- 如何评价轩逸
- 13代轩逸经典跟新轩逸谁的变速箱好
- 13年轩逸详细配置 买车就选日产
- 13年出厂轩逸跑长途还能顶的住吗
谁才是真正的轿车销量王?放在2020年前，这个问题的答案是大众朗逸，但在今年，这一头衔易主，被轩逸拿下。6月，轩逸车系共计卖出新车50,213辆，超过大众朗逸夺冠，这也是它4月以来连续第3月夺冠，难道真是因为第十四代轩逸强大的产品力?
请注意笔者前面的用词，并非轩逸，而是轩逸车系，其中不仅包括指第十四代轩逸，也就是最新款轩逸，还有轩逸·经典车型，简单来讲，其实就是第十三代轩逸，由于较低的售价，销量出众，轩逸能够超越朗逸，轩逸·经典功不可没。最近，2021款轩逸·经典正式上市，新车没有太大变化，老款车型的缺点也仍然存在。
价格更便宜，顶配车型12万能落地
在很多消费者心中，除了外观、内饰以及“三大件“，最重要的就是售价，而轩逸·经典能有不错的销量，便宜是非常重要的原因。2021款轩逸·经典厂商指导价为9.98~11.86万元，与老款车型保持一致，而第十四代轩逸的售价是11.90~14.30万元，平均每款车型都有2万元左右的差距。
除了本身指导价就比较低，购买轩逸·经典还会有不小的优惠，虽说2021款车型刚上市不久，但相信不久后就会给出优惠，在此之前，我们可以参考2019款车型。根据汽车之家数据显示，指导价9.98万的手动舒适版，全国车主裸车均价仅为8.83万，优惠近1.15万元。
而指导价11.86万的CVT豪华版车型，全国车主裸车均价10.71万元，全款提车价12.23万元也，也就是说，只需要12万元左右就能拿到顶配车型，的确很有诱惑力。再看第十四代轩逸，优惠力度在2000元左右，比如舒享版车型，指导价11.9万元，厂商指导价则为11.61万，只便宜了2900元，相比之下，轩逸·经典售价更低，更有诱惑力。
低价格的背后，是轩逸·经典被“阉割“的配置
虽说价格便宜了，但轩逸·经典的配置也被阉割了，以入门车型为例，轩逸CVT舒享版售价11.90万，轩逸·经典自动版入门车型CVT舒适版售价仅为10.86万。而后者比起第十四代轩逸，车身长度、宽度、轴距都会更小，动力系统虽然保持一致，但最大马力会低13Ps，扭矩方面也会小4N·m。
而具体到配置，第十四代轩逸配备的后驻车雷达、无钥匙进入/启动、主驾座椅电动调节、LED远近光灯、LED日行灯、蓝牙/车载电话以及后排出风口等常见的实用性配置，都是轩逸·经典没有的。
最近2021款轩逸·经典上市，新车相比老款有何改变?新车基本没有变化，车身尺寸与老款车型保持一致，只是配置上进行了微调，比如CVT车型增加了安全气帘、侧面安全气囊，CVT豪华版则增加了行车记录仪。
而在动力系统方面，2021款轩逸·经典还是采用1.6L+CVT和1.6L+5MT两种动力组合，动力表现完全不是朗逸1.4T以及思域1.5T的对手，能耗方面也不上雷凌、卡罗拉，属于比较尴尬的存在，但却一直没有改变或新增其他动力选择。
更尴尬的是，新款轩逸·经典动力还进行了下调，最大马力122Ps，峰值扭矩155N·m，相比老款车型马力降低4Ps，扭矩降低13
N·m，也就是说，新款车型动力可能会更肉。
车漆薄、噪音大，标配“板悬“舒适性打折
首先新轩逸在外观上和经典轩逸还是有很明显的区别。其中前脸部分变化最大，采用了东风日产最新的设计风格，更加立体、时尚、年轻。前进气格栅设计由黑色网状取代了老款的镀铬横条幅，大灯也使用了多边形轮毂，看起来精神不少呢！
4、动力
新轩逸采用新科技超低油耗CVT无级变速，1.6L 126马力，最高时速183KM/H，官方0-100km/h加速 11.7秒；
经典轩逸采用一代神器4AT，1.6L 117马力，最高时速183KM/H 175KM/H，官方0-100km/h加速 12.5秒。
所以就驾驶上的舒适度来说就出现了比较明显的差别。想尝试新科技的买新轩逸（还有儿童座椅），想感受一代神器4AT的可以考虑经典，毕竟这么多年的口碑，靠谱。
5、耗油（官方数据）
新轩逸 5.6/100km；经典轩逸7.6L/100km。（视具体环境而定）
1、车型级别：紧凑型车
2、车身型式：三厢
3、动力类型：汽油
4、发动机：1.6L 直列4缸 自然吸气
5、最大功率/最大扭矩：102kW/169N.m
6、变速箱类型：5挡 手动
7、混合工况油耗：5.7
8、0-100km/h加速时间：11.9
9、最高车速：198
10、保修政策：3年或10万公里
11、长×宽×高：4641x1815x1450
12、轴距：2712
13、整备质量：1212
14、行李厢容积：560
能。
只要保养得当，13年车龄的车跑长途没有一点问题。
日产新轩逸跑长途的稳定性还是可以的，特别是配置了牵引力控制和车身稳定控制系统的，稳定性会更好一些。新轩逸的方向盘的操控是比较轻的，所以长途行驶的操控疲劳感不会很严重，特别是座椅的舒适性较好，但是对于习惯了方向盘重的车主来说就很不舒服了，轩逸的加速能力也是一般，当然对于这种排量的车，很难渴望有很好的加速能力，而2016款的轩逸经典也只是搭配了1.6升排量的发动机，轩逸在起步和上坡的时候也表现得比较肉。
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