汽车几档的爬坡能力最强 ♂
汽车几档的爬坡能力最强
- 汽车几档的爬坡能力最强
- 爬坡用什么档位呢
- 上坡挂几档最好
- 爬坡用什么档
- 汽车爬坡用什么档位 汽车爬坡档位选择介绍
【导语】我们开车的路况瞬息万变，尤其是需要开车到户外的时候，经常会碰到一些需要爬坡的路况，那么对于开 汽车 爬坡来说，用几档进行爬坡可以有最强的爬坡能力呢？我想说的是，从理论上来说，1挡的爬坡能力是最强的，因为1档的传动比最小，发动机输出的动力可以经过1挡放大，可以传递到车轮上的动力是最大的，只不过速度没有多快。但是爬坡并不需要多快的速度，反而开快了还没那么安全。
如果是开手动挡的车，只需要挂在1档的时候往坡上走就行了，如果感觉到动力过剩了，或者坡度相对缓和的时候，就可以将档位挂到2挡或者更高的档位，但是如果在2、3档的时候动力不够用的话，就要及时把档位降下来，因为如果动力不够用的时候还硬踩着油门上去的话，就可能会出现熄火的情况，如果半坡熄火，还是比较陡的坡度的话，会相对比较难起步。所以爬坡的时候尽可能用相对较低的档位。
如果是自动挡的 汽车 ，在爬坡的时候，一般稍微聪明点的变速箱会自动降挡到比较低的档位，让发动机能够输出比较大的动力到车轮上，但是如果是一些比较蠢的变速箱，就会在爬坡的时候升档，这种时候就要手动干预档位的逻辑了，一般来说，手自一体的变速箱可以控制加减档的话就可以将档位减到1挡或者2挡，还有一些不是手自一体的可以把档杆拨到后面的D1或者D2上面，也是可以将档位固定在1挡或者2挡上面，以此来保持动力。
总而言之， 汽车 爬坡的时候，档位越低，发动机可以输出更多的动力到驱动车轮上，爬坡能力越强。在动力够用的时候，就可以升档继续爬坡，同样的，在动力不够的情况下，则需要降挡，尽可能不要在半坡上熄火。
在1档时爬坡能力最强，这时候的 汽车 扭矩最大，在负载相同的情况下，可以用来爬坡的功率就会越来越大。 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了 汽车 在一定范围内的负载能力。 1、 汽车 手动挡爬坡：手动挡 汽车 就是有运用动力的灵活性，根据路面的坡度和发动机的动力合理的挂挡，当车辆在四挡高速行驶中，遇上坡路动力不足时就应该根据车行的时速减挡，低于30公里时就挂三挡，低于20公里时就挂二挡，低于10公里时就挂一挡了。 2、自动档上坡的话一般挂到D档就可以，有些车会有D-1,D-2档，是专门为上陡坡设计的，可以用这个档位。手自一体的可以用手动模式，挂1档。就怕没有手动模式，只有一个D档的车，这种车爬坡要给油，但要控制好油门，不能让转速过高以至于升档，因为一旦升档很可能造成牵引力不足而再次降挡。
根据题主的问题，答案是不言而论的，大家都知道，低档爬坡能力强。打个比喻，让一个小孩子和一个大人同样推着一个满载的推车上坡，小孩子就上不去，因为小孩子没有大人有劲，对于 汽车 爬坡来说同样也是有劲才能怕上去，有劲等同于 汽车 上的专业术语扭矩，扭矩是使物体发生转动的力，这个力越大，扭矩就越大， 汽车 有没有劲就是发动机输出的扭矩大不大，在发动机功率一定情况下，发动机转速越快，扭矩越小， 汽车 就越没有劲。
1、手动挡 汽车
对于手挡 汽车 来说，一档的扭矩最大，爬坡最有劲， 汽车 高速行进中，遇到爬坡时，就会感觉到发动机抖动无力，甚至熄火，也就是平常我们所说的“憋死了”，遇到这情况，要紧急换低档，如果还是抖动无力，继续换低档，适当控制油门，直至平稳爬坡行进为止。
2、自动挡 汽车
针对自动挡 汽车 来讲，D挡正常行驶就可以了，合理控制油门，避免转速过高升档导致扭矩变小，对于那些特殊设置的档位或专门的D1D2ML等来讲对于新手用处较大，过多的操控频率可能会给新手造成手忙脚乱的感觉。
在1档时爬坡能力最强，这时候的 汽车 扭矩最大，在负载相同的情况下，可以用来爬坡的功率就会越来越大。
扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了 汽车 在一定范围内的负载能力。
1、 汽车 手动挡爬坡：手动挡 汽车 就是有运用动力的灵活性，根据路面的坡度和发动机的动力合理的挂挡，当车辆在四挡高速行驶中，遇上坡路动力不足时就应该根据车行的时速减挡，低于30公里时就挂三挡，低于20公里时就挂二挡，低于10公里时就挂一挡了。
2、自动档上坡的话一般挂到D档就可以，有些车会有D-1,D-2档，是专门为上陡坡设计的，可以用这个档位。手自一体的可以用手动模式，挂1档。就怕没有手动模式，只有一个D档的车，这种车爬坡要给油，但要控制好油门，不能让转速过高以至于升档，因为一旦升档很可能造成牵引力不足而再次降挡。
三档爬坡是最舒服的。
上陡坡档位用低速档，1档或者2档。
① 有些车型除了D挡，还有个L挡。L挡就是低速挡的意思，将挡位调至L挡，可以将变速器的挡位固定在1-2挡之间。在爬坡的时候，需要大的扭矩来推动汽车上行，克服坡道阻力。
② 还有的车型有D1、D2挡。其实跟L挡的原理是一样的，D1挡将挡位锁定在1挡，D2挡将挡位锁定在1-2挡。
③ 中高挡车型的车主喜欢用S挡来爬坡，当然S挡的动力非常强劲，用来爬坡毫无压力。但是用S挡爬坡会造成发动机处于高负荷的状态，长期如此会损害发动机。
④ M挡即自动挡汽车的手动模式，车主可以通过“M+”和“M-”对车辆进行手动的加挡或减挡，这也是爬坡或超车时更加贴切实际车况的操作。
⑤ 有的车型既没有L挡，也没有D1、D2或M挡、S挡这些挡位。其实现在很多汽车都配备坡道辅助系统，开启这个功能后，不仅能够防止后溜，还能让起步的时候更加稳定。
1档：正常起步或者爬很陡的坡时使用，车速一般在10每km/h。
2档：起步后加速的过度档，或者低速前进使用，车速一般在20km/h。
3档：时速在20-40km/h使用该档位，在市区行驶常使用该档位。
4档：时速40-60km/h时使用该档位。
5档：时速60Km/hy就可以使用该档位。
汽车行驶过程中，避免不了走上坡路。尤其是开手动挡车，在坡道上选择正确的档位至关重要，那么你知道上坡挂几档最好？
通过专业的数据 测试 ，平整的高速公路都有3度的斜坡。在行驶的过程中很多驾驶员采用了一档就可以平稳的驾驶，如果你追求更快的速度就可以挂更高的档位轰最大的油门。如果在此过程中你能保持匀速前进的方法那就是最好不过了。
很多驾驶员的习惯是档位一步一步的升上去，操作的顺序是先挂一档等到转速达到一定位置时再挂二挡、三挡、四挡、五档这样循循渐进。有些驾驶员是先挂高档然后慢慢降低档位前进，比如先挂五档等到转速平衡在挂四挡、三挡、二挡、一档。
上下高架，虽然很陡，但是速度至少40码，4档5档也没问题。坡道起步必须用1档配合手刹。如果踩刹车，离合器半联动，容易造成熄火。一般坡度（15度左右）挂2档够了。一般出现在地下车库，1档就可以的。大于30度的坡，挂3挡并且油门不能完全放开。在陡坡转弯的时候，也要多给点油，因为转弯阻力大。（图/文/摄： 吴彬彬） @2019
爬坡用D档。汽车爬坡要挂低挡D档，档位越低，驱动轮输出的扭矩越大。是自动档的车，坡度不是很陡，那么用D挡是完全可以的，坡度很陡的话可以用L挡，让车子获得更大的牵引力保证完成上坡。
对于开车的朋友们来说，档位的选择是非常重要的，选择合适的档位，才能降低对车辆造成不必要损伤，那么汽车爬坡用什么档位呢，下面就一起来看看吧。
汽车爬坡用什么档位
上坡时，要根据汽车的发动机转速来决定挂几档，若挂在三档上坡时，发动机转速降到2000转以下时，就要降低一档，改挂二档，若坡太陡又满载，可能还要挂一档才能上坡，下坡时应挂在一定的档位上行驶，一般可根据坡度来决定挂几档，陡坡可挂二档，下坡路若挂空档行驶，汽车的速度会越来越快，单靠刹车是不容易减速或停车的，很可能因为刹不住车而发生事故。
如果是行驶的过程中，就看转速，比如现在是三档而且很轻松就能踩到3000转的话就换四档，如果有点费劲就先用3档，等爬过了这个坡再换。如果是3档还有点费劲，怎么踩车速都起不来或转速低于1500的话就换二档。
通过专业的数据 测试 ，平整的高速公路都有3度的斜坡。在行驶的过程中很多驾驶员采用了一档就可以平稳的驾驶，如果你追求更快的速度就可以挂更高的档位轰最大的油门。这样带来的却是耗油量增加，也容易造成无法控制的交通事故。在此过程中如果你保存一种能够匀速前进的方法就最好不过了。
有专家指出坡度为20度是轿车的最大爬坡能力，轿车性能的日益增长使得爬坡已经不成任何问题。但是20度的斜坡挂一档和二档，简直就是无稽之谈。很多驾驶者总结说：“爬这种斜度的陡坡需要挂3档或者4档，必须要油门给够才能平稳的上坡不熄火。
有专家指出坡度为30度的时候是越野型车辆的最大爬坡能力，小于30度的陡坡无论你挂哪个档位都能轻轻松松的越过坡度的障碍。当达到了最大的爬坡角度时，需要挂的时高档、需要给的是充足的油力。
手动挡汽车爬坡档位
手动挡汽车就是有运用动力的灵活性，根据路面的坡度和发动机的动力合理的挂挡，当车辆在四挡高速行驶中，遇上坡路动力不足时就应该根据车行的时速减挡，低于30公里时就挂三挡，低于20公里时就挂二挡，低于10公里时就挂一挡了。
自动挡汽车爬坡档位
自动档上坡的话一般挂到D档就可以，有些车会有D-1，D-2档，是专门为上陡坡设计的，可以用这个档位。手自一体的可以用手动模式，挂1档。就怕没有手动模式，只有一个D档的车，这种车爬坡要给油，但要控制好油门，不能让转速过高以至于升档，因为一旦升档很可能造成牵引力不足而再次降挡。
以上就是汽车爬坡用什么档位的相关内容，下面我们再来看看汽车爬坡时的一些节油技巧吧。
汽车爬坡时节油技巧
1、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时，不要等到汽车的惯性消失时再换档，而应适应提前换档，否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速，严重时会导致坡中停车，需要重新起步，从而增加油耗。
2、不要低速档高速爬坡。
3、不要加大油门勉强爬坡。这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。
4、不要临到坡前才加速冲坡，而应先对坡度的大小，长短做出适当估计，提前加速，充分利用汽车的惯性冲坡，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”，以利节油。
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- 迈腾，雅阁，凯美瑞哪个出色点
配置良心，LED远近光一体的大灯、自动空调、无钥匙进入、无钥匙启动，另外还有自适应巡航和主被动安全刹车系统，这些都是实用性很强的功能。现在第八代凯美瑞上市，大脸其实和美国版应该最像，也有心想置换，但是遭到了全家的一致反对，毕竟还不到3年的车呢。在当地4s店也看过实车了，喜欢更是溢于言表以近年来丰田品牌和市场策略以及旗下车型的终端市场表现来看，很多车型的主打卖点并不是题主关注的性价比。
售价坚挺，优惠相对其他同级别车型有限，有的车型平价提车甚至加价，凯美瑞采用丰田TNGA的构架设计，有着运动时尚的外观，LED大灯犀利有神，车尾虽然低调也是时尚满满。凯美瑞是好车。值得买！这车终端优惠不是很大！新凯美瑞改掉了之前的中庸的设计，外观时尚运动，更适合年轻人，内饰做工也非常精美！车辆的销售量、保有量，考虑到车辆的售后备件使用、售后服务点分配等。
车型保有量越大的，越经得起市场考验，同时售后备件好采购，售后服务点会分布较广我觉得丰田凯美瑞车的性价比高或者低取决于是否满足你的个人需求，我比较喜欢这个车的外观、内饰、动力和油耗，配上也有我需要的配置，价位方面我可以承受现在丰田凯美瑞越来越年轻化了，看你怎么去选择。其实，说实话凯美瑞的性价比保值率还是很不错的，我就是买的丰田的。
每年除了换一次机油，基本上没什么问题，这不得不说丰田的质量还是不错的。从价格来说的话，它属于偏高的，但是从这几个月销量的来看，购买凯美瑞的消费者越来越多了，而且还是在没什么优惠的前提下还能一个月拿下一万多台的战绩，
就B级车市场的用车成本做一个调查，车型方面，我们选取了迈腾、雅阁、凯美瑞这三款车型，车型说不上很全面，但均为热门选手。和之前一样，我们从保养费用、保险费用和燃油费用三方面来考虑。
车型方面，由于每款车型采用的动力单元不同，以及各个动力版本的市场热度不同，为了让大家在选择时更切实际，我们选取了迈腾的2.0T车型（官方指导价21.99-30.99万元）、雅阁的1.5T车型（官方指导价17.98-22.98万元）和凯美瑞的2.0L车型（官方指导价17.98-20.98万元）。
车型价格差肯定是有的，尤其是迈腾(参数|图片)在价格表现上更是只高不低，但别忘了各款车型的终端价格表现也不一样。就以雅阁为例，它卖得好的原因离不开售价的优势，所以价格不同这个问题这里就不深究了，作为三款定位相同的车型，本文只从其热销车型的用车角度来考虑。
保养费用
整体来看，三车保养费用有非常大的差距，其中，大众迈腾2.0T车型在三车中保养费用最高，凯美瑞2.0L车型费用最低。考虑到排量和涡轮增压发动机的问题，其实也在预料之中。
保险费用
为了更全面的呈现保险费用，我们直接选取顶配车型来计算，迈腾我们选择了官方指导价30.99万元的2020款 380TSI DSG 旗舰型，雅阁选择官方指导价22.98万元的260TURBO 旗舰版，凯美瑞选取官方指导价20.98万元的2.0S锋尚版。
汽车凯迪拉克(汽车凯迪拉克xt5价格) ♂
汽车凯迪拉克(汽车凯迪拉克xt5价格)“凯迪拉克（进口）凯迪拉克CTS车怎么样”
凯迪拉克的主要车型如下： 凯迪拉克Converj凯迪拉克CTS凯迪拉克CTS-V凯迪拉克DTS凯迪拉克凯雷德凯迪拉克SLS凯迪拉克SRX凯迪拉克STS凯迪拉克XLR凯迪拉克XTS铂金凯迪拉克凯迪拉克迪威凯迪拉克凯迪拉克沃皮凯迪拉克，凯迪拉克维拉克，凯迪拉克，凯迪拉克，凯迪拉克。凯迪拉克国产和进口车型有以下几种：CTS 2.8 精英 CTS 2.8 豪华 CTS 3.6 运动型 SRX 3.6 RWD 后驱型 SRX 3.6 四驱豪华 SRX 4.6升V8四驱豪华赛威2.8L精英赛威2.8L豪华赛威3.6L豪华赛威4.6L旗舰凯雷德6.2 四驱 XLR4.6 具体车型有以下区别：CTS是美国进口的SLS，汽车是合资的，但主要部件是进口的SRX XLR ESCALADE。这些车也是从美国进口的。
“凯迪拉克（进口）凯迪拉克夏尔怎么样”
几乎奥迪是主流SRX，会更抢眼。油耗srx为3.0的排量可以达到270马力。奥迪a6l只有不到180匹马力，更刮风更方便。
“凯迪拉克怎么样”
美国车，过去美国总统都坐林肯。后来因为某位总统在敞篷林肯被暗杀，后来换了凯迪拉克。总体来说这款车还是不错的，空间大，配置豪华，质量可靠，但是油耗比较大。这是所有美国车的共同特点。Hello pro xts 可以和a6、5系列、e和。我单独分析一下。1、xts世界十大引擎 3.6。前驱，无四驱。底盘与君越相同。电磁悬浮是亮点。造型还是很有个性的。车保值一般看品牌，与凯迪拉克控股相比，品质保障一般。但考虑到保值，我觉得没有意义。我应该买车然后卖掉吗xts的造型还是很犀利，很有个性，年轻人还是很酷的。美国车，小毛病肯定多。2。a6、世界十大发动机。公务用车。各方面都比较均衡，没什么好说的。如果是保值，楼主提到的这几款车a6最值钱。但是有点老气，成熟点有问题，低调不张扬。a6加速其实很厉害！德国车，非常稳定。3，5系列。维修成本最低的3大豪华车品牌。驾驭的不错，530多就可以买，以下马马虎虎。当然造型应该比a6更年轻更运动。坚固的底盘，准确的方向控制。4。对于e系来说，大本钟的维修成本最高，但是这个级别的车大部分都没有考虑这个问题。e级分为进口产品和国产产品。国货中规中矩，豪华。老板还是好开的。进口的还是犀利的，e系也分轿车和轿跑。总结，看原版海报的年龄。偏重保存，a6是首选，个人也极力推荐。如果年轻人喜欢凯迪拉克，他们不会后悔购买。内饰更换方便，电磁悬架相当舒适有力。这不仅仅是一个噱头。凯迪拉克（港译为“加特利”）于1902年诞生于被称为美国的汽车之都。底特律。一百多年来，凯迪拉克创造了无数汽车行业的第一，创造了无数豪华车的行业标准； 可以说，凯迪拉克的历史代表了美国豪车的历史。在韦氏词典中，凯迪拉克被定义为“同类产品中最杰出和最负盛名的东西”的同义词； 被一向以追求极致尊严而著称的皇家伦敦汽车俱乐部称为“世界标准”。凯迪拉克融合百年历史精髓和几代设计师的智慧，成为汽车行业的领先品牌。
数百年来，凯迪拉克一直是威望、尊贵和奢华的代名词，也代表着锐意进取和科技创新。进入新世纪的凯迪拉克，融合高科技与现代设计的精髓，让新一代成功人士展现当下魅力。2002年100周年前夕，凯迪拉克承诺将继续秉承其奢华尊贵的传统，充分诠释其“艺术与科学”的主题，打造具有卓越感受、非凡性能、安全舒适、创新技术的车型。历史悠久的奢侈品牌，品质卓越。我喜欢 CTS。
“凯迪拉克的优缺点是什么？
凯迪拉克汽车通常比竞争对手大半个级别。比如凯迪拉克CT6的车身尺寸接近宝马7系，但售价却是5系。现在凯迪拉克CT6的价格又跳水了。最低价已突破30万。正在竞争的对手变成了宝马3系，讽刺的是。汽车降价对消费者来说是好事，毕竟可以少花钱。但常年降价吓人。一旦打开，这个“潘多拉的盒子”就不能被接受。对于消费者来说，逐渐有依赖降价的心理。即使增加了新一代机型，消费者还是拿着钱买，不降价不买，买后留存率惨不忍睹。刚上市时的凯迪拉克CT5也是如此。这是一款造型、材料、操控性和配置都非常出色的汽车。大家对它的期待不是值不值得买，而是什么时候能降价5万。凯迪拉克汽车已成为人们心目中的“潜水王”。一个妥妥的二线奢侈品牌，品牌逐渐受损。最终，大多数消费者买不起同级别的奔驰和宝马，但又不想买大众。丰田的人追求他的便宜。1。好处：
1）大多数车主反应良好，隔音效果好，空间大。外观好像没有那么大，但是后排3个人都还好，尤其是后备箱很大。
2）、发动机和变速箱，2.0t原厂是276马力，400牛米。单看数据，真猛，加速，超车无压力。车子的动力总成确实不错，给凯迪拉克的动力是大功率版。
2。缺点：
1）很多人说凯迪拉克不保值。这是事实，但谁买新车谁就想卖，就像它一样。
2）不同级别的体验有很大不同。ats的车主感觉自己开的是便宜的大马力车，ct6的车主感觉自己坐的是移动宫殿。
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