作为第一批长城炮车主，说说炮的优缺点！ ♂
作为第一批长城炮车主，说说炮的优缺点！
- 作为第一批长城炮车主，说说炮的优缺点！
- 长城炮不自洁会怎样
- 选车3+2：到底适不适合你长城炮优缺点解析
- 经得起时间的考验，长城炮优缺点解析
- 长城炮商用版这款皮卡的优缺点是什么
- 花18万提辆长城炮真的值吗行驶2000公里后，车主憋了几句话要说
- 长城炮用车四个月，细说它的优点与不足！
- 分享一下我的爱车长城炮的小缺点和车身配置！
- 长城炮怎么样长城皮卡质量怎么样费油吗长城皮卡车的优缺点
- 从陌生到熟悉，第一批长城炮车主说说炮的优缺点！
长城炮我也买了两个多月了，算得上是第一批车主了吧。现在对炮的一些使用感受和基本的使用情况都摸清了，一些长时间才能体验到的因为没摸清，也不敢妄下结论。就说说目前我对炮的使用感受，和我认为炮的一些优缺点吧。?优点像外观方面是毋庸置疑的，大多数买车的朋友都是冲着外观去的。大气硬朗的造型改变了对皮卡的观念。然后就是内饰。在同价位的皮卡中找不出来第二辆了。这点是不是真的，大家一去看车就知道了。实用性也是一个很大的优点，除了拉货方便，后背箱的空间大，家用也是一个很不错的选择。如果说炮的舒适性也算是一个缺点，那么皮卡就没几个合适的。因为皮卡本来就不适合用太舒适的悬挂，家拥版本的炮用的悬挂已经算是比较舒服的了，不算优点更不能算缺点了。?再说说炮的缺点吧，起步肉，这个是绝大部分车友的意思，其实我觉得还好，如果顾忌到油耗，起步可能有些肉，不过要给油猛一些，还是挺给力的。正如一些人所说，没有肉的车，只有肉的人。乘坐空间小，这点我觉得是相比正常的紧凑型SUV。炮的后排并不算大，不过设计的还挺精明的，后排的座椅凹进去一些。视觉上还有乘坐上都显得大了一些。空间算是一些小小的缺陷，设计弥补了一些。其它的都还好吧，并发现其它缺点了。
大气硬朗的外观，是一个明显的优点
整个车身看上去也是很漂亮的
侧面肌肉感很强
大灯犀利有神，很有气势
轮毂稍微小了一圈，大一点就更霸气了
方向感很好，我觉得并不比一些车差
空间还是可以的，最起码前排的空间很宽敞
后排的座椅还可以调节，放一些东西的时候还方便
其实后排的空间不算大，就是座椅的座椅显得很不错
不自洁的话会限制发动机的动力输出，有时电脑会自动调高转数降低速度。自洁模式也就是尾气颗粒收集器的自动清理功能，为达到环保排放而安装的，原地启动后无需处理，怠速状态，15分钟内即可自动结束，只需要注意车辆停放位置不能再有易燃易爆的风险，否则，自洁模式下排出的高温废气会点燃易燃物。
长城炮优缺点
优点外形方面，越野炮采用了大尺寸熏黑中网，标配前后LED大灯，搭配金属保险杠，涉水喉、行李架、防滚架等越野改装套件，整体造型粗犷有力，十分具备硬派越野的气质。
缺点油耗高，炮确实太重了，这么一个庞然大物，风阻和自重都会是高油耗的原因，所以如果对油耗比较谨慎，需要权衡一下。
一直以来，皮卡都是汽车市场的一个重要组成部分，同时拥有轿车头部和敞开式货车车厢的设计，使其既有轿车般的舒适性，又有着极强的通过性和载货能力。上世纪20年皮卡车型首次出现在美国市场，就赢得了美国人的喜爱，也成为了美国现代牛仔文化的象征，随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。
中国算是接触皮卡车型较晚的国家，而长城皮卡则一直是国内皮卡的老大哥，不管是从它的性能、使用价值，还是构造上来说，都大幅度超越了其他品牌的同类车型，?长城炮系列便是长城皮卡旗下的主打车型，自从2019年4月在上海车展首次亮相，?一直以来都是国内皮卡市场的热门车型。同时拥有乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡的长城炮系列，也凭借自身的实力，没辜负长城的信任，在消费者心中打下了良好的口碑。今天我们以越野版为例，带大家悉数长城炮的优缺点。
优点一：硬派气息十足
不论是在国内还是国外，皮卡长久以来都是工具车的定位，而长城炮的出现改变了这一现象。越野版的长城炮，将皮卡实现乘用化、高端化和玩车化。外观更加时尚，内饰更有质感，舒适性和高安全配置就是越野炮的特点。
外形方面，越野炮采用了大尺寸熏黑中网，标配前后LED大灯，搭配金属保险杠，涉水喉、行李架、防滚架等越野改装套件，整体造型粗犷有力，十分具备硬派越野的气质。
内饰部分，所及之处基本都采用了软性皮革包裹，搭配7英寸液晶仪表，9英寸中控大屏，游艇式挡杆，没有传统概念里皮卡的粗糙，而更具豪华感。
优点二：全能选手，满足个人喜好和家庭需要
当下时代，其实更多的家庭因为条件限制，只能购买一辆家用车，此时到底是满足自己的玩心，还是选择照顾家庭的责任心，成为了不少消费者的购车难题。长城炮算是从一个方面解决了这个问题。
高端大气的内饰，以及丰富的安全配置可以让你在全家出游的过程中时刻放心，同时无论是外出踏春，夏季野炊还是秋赏红叶，都不用担心装备放不下的问题，长城炮1520*1520*538mm的货箱尺寸，甚至能让你装下一个沙发。
又或是工作压力大，适逢周末约上几个哥们来上一场郊外越野之旅放松心情。长城炮几乎可以满足你对生活的各方面需求。
优点三：改装件量产化，合理玩车
玩改装在国内一直都算是个小众文化，最根本的原因还是不合法。而越野炮将最常用的越野改装套件进行了量产化，原装的配件几乎不用额外改装就可以尽情的出去玩，最关键的就是原装配件合法，省去了年检的麻烦。
越野炮全系标配了9500磅绞盘，可以使越野脱困更轻松，原厂改装的涉水喉最大涉水深度可达700mm。原厂的金属防滚架，除了能极大的提升车辆安全性，还更能体现皮卡的硬派造型，底盘装甲、原厂货箱宝、阻尼液压助力后尾门，高配车型还有隐藏式踏板。另外，越野炮还提供了丰富的拓展接口，车顶射灯、机舱维修灯等改装预留接口，都进一步满足了用户的改装需求。作为皮卡车主，每年一检本身就已经很麻烦了，如果在因为改装耽误时间，别提多烦了。量产化的原厂改装件，足矣抵消这项顾虑。
缺点一：油耗高
我们都知道，一辆车是否省油，其实取决于很多方面，在目前全球统一的大环境下，发动机和变速箱以及其他配置方面各项参数其实差距并不大，所以综合来看唯一一个对油耗有着致命影响的就是车重。炮确实太重了，这么一个庞然大物，风阻和自重都会是高油耗的原因，所以如果对油耗比较谨慎的朋友，需要权衡一下了。
缺点二：地方政策限制
说到这个缺点，长城炮比较怨，因为这是所有皮卡需要面对的问题。不少地方，一直以来对皮卡就有着各种限行政策，这也是皮卡市场没能大热的原因之一，不过随着今年四月，发改委、商务部等就再提放宽皮卡进城限制以来，不难看出全国各地已经够陆续响应国家号召，逐步取消对皮卡车型的一系列禁行和限行。所以长城炮到底适不适合你，也要根据自身当地政策综合考虑呀。
总结：
怎么样，看完以上的总结，对于长城炮这样一款集的越野性、轻型货车的装载性，的休旅性及轿车的舒适性多项优点于一身的全能选手，大家难道不心动吗？不过话还是说回来，买车还是要看自身需求和多方面综合考虑，如果他真的适合你，那就不要犹豫。不说了，小编准备继续努力搬砖了，下个月准备提个越野炮回家！
每当别人问问，你的炮怎么样？有没有什么毛病没有？我自己心里也会想，什么样的毛病算是毛病，什么样的车又能没有毛病？几百万的车？可是当我看了奔驰宝马的反馈，这还是有毛病啊。那三五万的车就没有优点了嘛？也不是，存在既合理，什么车有什么车的问题，几万块的车和几十万的车比舒适性，那不是自找没趣嘛。所以嘛，是车都会有毛病，也都会有缺点，长城炮的车主都说这款车还不错，优点很多，但是也不是没缺点的。下面就说说我认为长城炮的哪些是优点，还要哪些地方不是很理想
长城炮的优点很多，我就简单的说一下大家几乎达成共识的。外观是一个吧，这个似乎是没有争议的。即便不是最好看的，也能满足大多数人的审美。它外观最大的一个优点就是在于它没有做的花里胡哨，车身就是饱满充实。彻头彻尾的简单但是大气。
底盘高，视野好。这个优点很明显。坐在车里看旁边的轿车好像就在自己的脚下。所以视线自然会好。但是也有不好的地方，长城炮的底盘太高，虽然通过性好，但是车身的重心也高，如果是轿车两吨重，跑两百都不比担心。炮现在跑120是十分的轻松
动力算是优点还是缺点这点一直都存在着争议，有的人说炮的动力还可以，有人说起步肉。我说一下个人的观点啊，其实无论是起步肉还是不肉，都说关乎于个人的，只要不是拉很重的货，炮的动力还是可以的。别想要轿车一样的推背感，能轻松的超车加速，就足够了
内饰我个人觉得哈，是我个人，我觉得炮的这个内饰是很适合我这样的人的，半家用的皮卡，内饰和家用车一样，除了没有那么多智能的配置，其它都是很好的。看着简单大气，常用的配置都有。用料也算是比较考究的了。
要说内饰不好的地方呢，就是总体看上去不错，但是仔细看内饰的做工不像是很高级。看着有点瑕疵感，不过也没办法，毕竟咱花的钱不到位，也没必要去追求的太完美
还要就是超车炮的胎噪和风噪。经常看到有人说它的风噪大。试问一下，十万级别的车，有哪个车没有胎噪风噪。说它是毛病也没问题，考虑到同级别都有这个毛病，也只能算是一个不足吧。
最近想买个皮卡，拉货、办事都能方便一点。这还是我这一次买皮卡，也没有注意那么多东西，但是前几天选车时看的长城炮商用版，让我有些意外。第一眼觉得很霸气，内饰很精致，布局也很合理，各种按键也不复杂，方向盘的功能键一看就懂，很方便使用。前排的乘坐空间我觉得是没有问题的，我在主驾驶坐着就很舒服，空间也很不错无论是头部空间，腿部空间还是乘坐空间都非常的棒。不得不说，货箱空间确实是大也能装不少的大东西，用来拉货很方便。这个车的动力也有些超出我的想象，我本来觉得皮卡的话车子比较重，动力应该一般，不过实际试驾后，爆发力特别强。操控也还不错，我觉得长城炮的操控和一般的SUV差不多吧，我感觉甚至比很多SUV的操控要好吧，油门刹车也比较灵敏，很容易上手HOLD住。
这个车是我见过皮卡里面最帅的了，不看侧面都以为是SUV了。
大灯带有透镜，在边上还有日间行车灯。
中网造型显得非常立体
储物拉货的能力是没话说，货箱尺寸比其他皮卡大多，栏板高度也是同级别中最高的。
方向盘操控起来蛮轻的，转向时得心应手。
在高配车型上有8AT的电子档
前排可以放两个水瓶，车里像这样的储物格还是蛮多的。
内饰方面做的也算是比较好的，功能配置比较多，也很实用。
坐在前排比较舒服，座椅的包裹性不错。
后排座椅比前排要短点，但不会影响到乘坐。
我觉得长城炮的性价比算不错了吧，主要是配置这么高，我很喜欢，感觉就是高端皮卡了，家用也不会丢面子，感觉还很有面子呢，过几天打算再来交钱订车办手续。
长城炮的外观比一般车都大气多了，却不会显得太粗暴难看，看起来就有力量和运动气息，感觉国产皮卡很少有如此出色的设计感，很喜欢这车前脸的既视感，镀铬饰条还有LOGO的设计感很强，轮毂还有其他细节上也看起来很顺眼。内饰风格呢很简约实用，用料方面也不简单粗暴很多地方都采用了软性材质包裹的，这样的手感好，还有不错的档次感，按键阻尼效果比较好，这样也有不错的操控感，仪表盘还有中控屏的科技感还是很强的，科技性能也算做得很到位了，比其他看过的车都强
空间设计上也算可以了，一家人用车呢实用才是关键，?长城炮有着家轿的舒适性，也有SUV越野车的大空间前排腿部还有头部空间对我来说绰绰有余了，后排也挺不错的，距离前排还有一个多拳头的空间，我感觉足够了，躺下去也很舒服的，就这后箱体空间也够用够大的，自驾游的时候可以随便装，带烧烤架还有其他物品太任性了，就这空间180cm的个头一点也不拥挤，很舒适很安逸不憋屈。
就这四驱性能已经很好了，开起来一点也不吃力给油就走，这2.0T涡轮增压动机介入感还是很强的，跑起来都很轻松顺畅有力的，动力足通过性好，越野性能也是很不错的，平时在市区没有太大的感觉，高速还有山区爬坡超车都轻轻松松的，这应该就是我们认可这车最关键的地方，这样大块头的车驾驶乐趣非常好随便怎么开怎么都感觉后劲很足，动力都源源不断的。别看这肌肉感的长城炮皮卡车型就这操控还是挺好上手的首先这多功能方向盘没有想象中那样的沉重感，打转向一点也不费力用起来还是很轻松的指向性很精准有力的，基本可以做哪打哪了，其他方面科技配置也比较全不求有小车样如鱼得水的灵活性，只要开起来轻松就可以了，这车稳定性和安全性还是挺好的。
目前呢我家长城炮的油耗表现也可以了，大约也就稳定在10个左右吧，可能像我这样开车不求太刺激的驾驶习惯吧，也没有太多拥堵的路，所以平时油耗还是比较合理的，我个人还是比较满意的，油耗只要不是太费油就可以，还是想更省油，不知道还有没有降低的空间呢。首先呢长城炮车身大气，底盘高重心也高通过性也好，坐姿高视野就好，这车基本没有视觉盲区，座椅的软硬性能和角度都比较合理，还没有跑过太远的路程，不知道长时间乘坐感会不会太累人座椅包裹性还是可以的，靠背和腰部支撑性都很好，这车的减震效果一般吧，对于路面的颠簸过滤性一般，再就是这车的静音隔音也需要升级一下，皮卡车这些都是小毛病，都没有太在意这些，空调效果很好的，几分钟就让车内清爽舒适多了。
花18万提辆长城炮真的值吗？行驶2000公里后，车主憋了几句话要说！优点：最实用的国产皮卡车就是长城炮，这车从外观，间，还有动力和配置等方面都是比较满意的，油耗表现也不错，作为有颜值也有实用性的皮卡车性，可代步也可以作为工具车，自驾游的话比般SUV更出色，乘坐感也是很舒适的，再就是这车动力性能，20T越野性能也是很出色的，还是四驱马力强劲有力，无论在市区开还是去高速，山区爬坡性能都很给力的，开起来就感觉这动力储备非常足，怎么开都是得心应手的，配置方面比较全，日常用到的基本都有设计到了感觉这车就是物超所值的。缺点：人无完人车无完车了，优势不错的长城炮肯定也有不足的地方，就是这减震效果一般了，在不平整路面还是颠簸晃动感比较明显，越野性能是很好的，通过性也不错。
一辆车的好坏要取决于它的优点缺点，好在哪里，缺点又有多少。优点缺点又分为大优点小优点和小毛病大毛病。每个人的观点不同，也决定了不同的想法。有些人觉得是缺点，有人则认为无伤大雅。天天逛论坛，把论坛里面问题也看了个遍。加上自己的一段时间感受，对炮的优缺点也深入了解了。下面以我个人的观念，来点评一下炮的优缺点。?炮的三大件是没问题的，发动机运行平稳，除了怠速的噪音随意用车的时间略有增加。动力也是中规中矩，低扭输出弱点，家用绝对没问题。油耗算是缺点还是优点我也不知道。这也是仁者见仁智者见智的东西。我也就不多说了。我的油耗是九个半，大家参考一下吧。变速箱还是和提车的时候一样，没有顿挫。车身底盘结构很扎实，过颠簸路段，没有面包车那种散架的感觉。通过性和路面的颠簸过滤处理的都很不错。十几万的皮卡，能做到这样就很可以的。前排的座椅舒适性要比后排的好太多。后排的座椅太直，角度不舒服。不适合长途乘坐。内饰都是总体给我的感觉是很不错的，除了空调控制区的按键，看上去怪怪的。噪音大，汽油版的噪音没有想象中的安静。
炮的外观是一个不可否认的重大优点，太漂亮了
一改老式皮卡的样貌，从心里给人感觉就更年轻大气
最不一样的就是前脸了，比平常的皮卡要更大更宽一些！
底盘离地间隙多么高，什么样的路过不去啊
还是皮卡的样式，不过多了几分大气！
方正宽厚的车头，车身的线条也很饱满
炮的视野很好，不过因为车头太高的原因，前面盲区很大，必须要装上雷达。
九英寸的大屏，不算大，也不算小。应用够多的
包裹的皮质，不是真皮的。摸着还很舒服的
前后都是皮质包裹的
其实仔细想想对比一下炮的缺点不多。同价位的皮卡好像都有这些缺点。这样看起来也就没什么了。毕竟优点蛮多的吧。
长城炮自从上市以来就备受关注，横扫各大皮卡销量排行。大气威猛的外观，5.4米的车身尺寸。2.0T搭配采埃孚的8速变速箱。自动驾驶，并线辅助，全景影像，还有超高的性价比。这些优点让长城炮在中国皮卡界，几乎是无敌的存在。?那他就没有缺点吗？当然有不管什么车都有他的槽点，长城炮也不例外。我入手长城炮已经有半年了，每天基本是上下班通勤使用，只跑过一次高速。我觉得动力系统越野性能都没问题，确实是名副其实。但是这乘坐舒适性方面确实还要改进，前排座椅设计的偏薄，腰部支撑不是很到位。如果长途驾驶的话可能会腰酸，后期要买个腰托才行。还有头枕也是一样对头部的支撑不是很贴合，要买个头枕支撑一下颈椎。当然作为一辆皮卡这些缺点可能有些吹毛求疵了，但是，我还是希望长城以后，可以在这些方面进行改进做得更好。?当然长城炮总体来说还是很值得购买的，产品力强性价比高。各位车友可不要喷我。
据百度最新信息得知，长城炮2.0t真实油耗是百公里10.4升。整体来说是不费油的，并且很省。
长城皮卡车的优缺点？
优点一：款型丰富
长城炮之所以在当下较为火爆，一个重要的原因就是其给到消费者的丰富选择，不仅紧跟用户需求和国内政策变动，推出乘用版、商用版以及越野版三个不同的版本，就说商用版车型也分为四驱、两驱；柴油版、汽油版；手动型、自动型。长城炮皮卡商用版车型在满足中小商家载货需求的同时，也能够满足很多消费者对于皮卡、对于越野的热爱。
优点二：全能选手，满足个人喜好和家庭需要
当下时代，其实更多的家庭因为条件限制，只能购买一辆家用车，此时到底是满足自己的玩心，还是选择照顾家庭的责任心，成为了不少消费者的购车难题。长城炮算是从一个方面解决了这个问题。
高端大气的内饰，以及丰富的安全配置可以让你在全家出游的过程中时刻放心，同时无论是外出踏春，夏季野炊还是秋赏红叶，都不用担心装备放不下的问题，长城炮1520*1520*538mm的货箱尺寸，甚至能让你装下一个沙发。
又或是工作压力大，适逢周末约上几个哥们来上一场郊外越野之旅放松心情。长城炮几乎可以满足你对生活的各方面需求。
优点三：改装件量产化，合理玩车
玩改装在国内一直都算是个小众文化，最根本的原因还是不合法。而越野炮将最常用的越野改装套件进行了量产化，原装的配件几乎不用额外改装就可以尽情的出去玩，最关键的就是原装配件合法，省去了年检的麻烦。
越野炮全系标配了9500磅绞盘，可以使越野脱困更轻松，原厂改装的涉水喉最大涉水深度可达700mm。原厂的金属防滚架，除了能极大的提升车辆安全性，还更能体现皮卡的硬派造型，底盘装甲、原厂货箱宝、阻尼液压助力后尾门，高配车型还有隐藏式踏板。另外，越野炮还提供了丰富的拓展接口，车顶射灯、机舱维修灯等改装预留接口，都进一步满足了用户的改装需求。作为皮卡车主，每年一检本身就已经很麻烦了，如果在因为改装耽误时间，别提多烦了。量产化的原厂改装件，足矣抵消这项顾虑。
优点四：硬派气息十足
不论是在国内还是国外，皮卡长久以来都是工具车的定位，而长城炮的出现改变了这一现象。越野版的长城炮，将皮卡实现乘用化、高端化和玩车化。外观更加时尚，内饰更有质感，舒适性和高安全配置就是越野炮的特点。
外形方面，越野炮采用了大尺寸熏黑中网，标配前后LED大灯，搭配金属保险杠，涉水喉、行李架、防滚架等越野改装套件，整体造型粗犷有力，十分具备硬派越野的气质。
内饰部分，所及之处基本都采用了软性皮革包裹，搭配7英寸液晶仪表，9英寸中控大屏，游艇式挡杆，没有传统概念里皮卡的粗糙，而更具豪华感。
我买长城炮的时候，它上市差不多一个月了。还是等了好长时间才能提到的车。算起来我确实也算是长城炮的第一批车主了。刚把车买回来没多久的时候，有很多人问我这款车怎么样，我也是真的没法回答。因为刚买了没多久，所以说对炮还不是特别的了解，回答的话有可能会误导大家，或者说是没有信服力。现在就不一样了，接触的时间久了，开的次数多了，也就慢慢掌握了很多东西，现在很多人问我，我都会把自己真实的感受分享出去，好的地方就是好的，不好的地方说的再好也是没用的。?炮的优点很多，缺点不太大，但是也有一些。外观和内饰无疑就是炮的优点。动力和油耗也都算是优点吧。舒适性和通过性，实用性和载货到最后都会是优点。主要和大家说说我认为炮的缺点吧，噪音大隔音一般胎噪或者风噪音都是有些大的。还有一个就是炮的油门刚开始很难掌握。踩小了不走，踩大了又会太猛。要有一段时间来适用它的油门控制。还有就是炮的后排舒适性一般般，受限于空间的原因，后排太笔直的座椅很不适合长途跋涉。还有就是颠簸路段的舒适性差一些。这就是炮最明显的缺点的。可以忽略这几个问题。炮就是很不错的车。
长城炮的外观也算是一个很明显的优点，同级别的车型里面找不出来几款这样的
车身的长宽高尺寸也很大，比一般的车都要大
车身的尾灯看起来还是特别的大气得
作为红旗品牌焕新以来最重量级的车型，E-HS9实际性能表现如何 ♂
作为红旗品牌焕新以来最重量级的车型，E-HS9实际性能表现如何
- 红旗E-HS9车质量怎样红旗E-HS9车友真实点评
- 红旗E-HS9这款汽车有哪些亮点呢
- 有颜值有情怀之光 解读红旗E-HS9
- 作为红旗品牌焕新以来最重量级的车型，E-HS9实际性能表现如何
优点：【外观】红旗E-HS9的外观, 前脸采用了直瀑式中网设计和分体式大灯设计，与红旗H9的设计风格类似，但尺寸为红旗E-HS9营造出更为霸气的视觉效果 修长的前大灯组还辅以灯带修饰，灯带一直延伸至硕大的进气格栅两侧，与之融为一体
车身侧面造型沉稳大气，硬朗的腰线从前灯组一直向后延伸，车身看起来很有立体感
C柱和D柱采用了镀铬装饰，并且C柱采用宽幅镀铬饰板，很有气势
隐藏式门把手设计，看起来满满都是科技感
车尾是采用的贯穿式尾灯，进一步提升了整车的运动感与科技感.【内饰】来到车内横平竖直的线条简约又不失设计感
中控台、门板等位置上采用双缝线的皮质包覆，搭配部分区域采用的胡桃木纹饰板，营造出了整车的高级感
最为瞩目的是吸睛的莫过于全液晶仪表盘、多媒体触控屏、副驾驶前的显示屏、空调控制面板等构造的“四屏联动”，提升了车内的豪华感与科技感
智能互联方面，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车、AI驾驶助手，同时支持OTA升级，功能丰富而富有科技感
【空间】这款车采用了2/2/2的座椅布局，且第二排和第三排均采用了独立座椅， 我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿，头部有一拳的空间
再坐到第二排，头部空间一拳距离，腿部空间有两拳半的距离，再坐到第三排，头部空间有3指的距离，腿部空间有4指的距离
整体的空间表现，前两排的空间很充裕，且第二排座椅也支持电动调节，可以调整到一个舒适的坐姿
第三排的空间稍微局促一些，乘坐儿童或者临时使用一下还是没问题的，在平时用不到第三排时，可以将座椅放倒，来拓展出更大的后备箱空间
总体来看，整体的空间表现还是非常不错的
【动力】红旗E-HS9的外观的动力体验， 这款车为续航510公里的车型，前后桥各搭载一台电机，综合最大功率为405kW，峰值扭矩750Nm
在实际体验中，在前后双电机的助力下，动力输出非常的直接顺畅，没有因为其庞大体型而拖累驾驶表现
起步加速迅猛，而且驾驶中的车身姿态也十分轻盈
加起步、加速到匀速行驶的不同驾驶阶段都丝毫感觉不到任何的动力迟滞，而且加速表现线性且平顺，灵敏的油门踏板随时都能有强大的动力输出，尤其是高速上的再加速带来明显的推背感
总的来说，驾驶这辆大型纯电动SUV要比预期中的轻松，充沛的动力和灵活转向没有让车辆感觉笨重
同时，根据日常用途和使用场景不同，红旗E-HS9提供五种制动能量回收模式，为车辆带来更好的制动和续航表现
缺点：1、红旗E-HS9的方向盘比较轻，感觉有点虚位，而且车子的体型比较大，不太好停车，小的停车位很难停进去
2、红旗E-HS9的续航里程不太够，尤其在高速上续航里程消耗很快，加之车的配置比较丰富，一旦空调、座椅加热等都开起来的话，电耗比较明显
在冬季比较低时，实际续航里程只能达到官方续航里程的80%左右
购车费用：这款车的指导价是63.98万，目前河北这边没有优惠，不过有免费赠送家庭充电桩及安装服务、四年十万公里免费保养
另外上牌费1000元 ，车船税360元，保险大概是1.5万左右，电动车免购置税，最后落地价是656160元
总结：红旗E－HS9潮酷的外观设计、亮眼的科技配置、舒适的驾乘体验都让这款车显得与众不同
红旗E-HS9的确可以称得上是红旗在SUV领域的扛鼎之作，值得推荐
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
红旗品牌的快速增长是惊人的。车型纷纷取得销量，但由于这些车型的价格比较亲民，外观也比较一般，并没有完全展现出红旗品牌的高端形象。红旗推出东方劳斯莱斯，很好的展现了中国大气的高端。红旗纯电动平台基于全尺寸豪华纯电动平台，是红旗家族系列的主力，肩负着品牌升级的重任。红旗概念车的外观在去年的广州车展上亮相。车头有足够的高度和宽度，红旗家族的氛围对中国元素和东方审美做了愉快的诠释。
红旗E-HS9，红旗国产的旗舰SUV，上个月正式亮相，但要么是因为新能源车，之前正式亮相的外观都是浅色，我们已经看到了绿色和白色的实车。至于红旗车型，一直以黑色外观为主，黑色更能体现红旗车的气场。前脸是电动车中常见的封闭形式。从中央一直延伸到机舱后部的红色灯台，带来了与故宫中轴线一样的位置感，两侧镀铬线条，如红树林瀑布般倾泻而下，大气磅礴。
车头有丰富的灯光装饰，可以提供非常强烈的仪式感，包括红色的灯台和两侧弯曲的灯台，解锁时会露出流动的水和光。要保持大广场前的安静是很难的，但这辆车最后还是挺好用的。分体台灯是今年的流行布局。上面狭长的灯台是一排灯，纵横交错的灯台造型，与中网巧妙融合。最近街上出现了黑红旗E-HS9实车，这款黑红旗E-HS9外观给人的第一印象就是气场太强了！我们都熟悉新车的外观。
最新一代的家族脸书非常霸气，辨识度极高。直瀑式格栅结合大面积镀铬外围格栅，营造出强大的气场。这款新脸书被很多人认为有不输劳斯莱斯的势头。气场还是很强的，车身重量很强。方方正正的车头，细长的机舱，长长的后凸，倾斜都有库里曼的味道。整体而言，尾部类似于路虎游艇的车身，因此可以说它是吉格的一个少年。配有隐藏式门环，支持手推车无钥匙进入，方便又有仪式感。不逊于路虎揽胜和天玺。目前国内还没有能达到全尺寸水平的纯电动汽车，所以这个领域没有直接拍卖的物品，细节装饰和丰富的镀铬装饰贯穿全车，提高高档感。翼子板采用红色和镀铬边框组合装饰，是高档车必备的装饰风格。这里还巧妙的放置了电动开合充电接口。
一听红旗这个品牌，很多人都会肃然起敬。它的品牌价值并非目前任何一个自主品牌所能比拟的，尤其它独特的历史地位。然而，红旗这几年出来的产品却不尽人意，从设计到功能都平平无奇，直到它的出现才真正做到了扬眉吐气。
它，就是红旗E-HS9。如果要为情怀埋单，因为它的颜值也是值得的。霸气的外观造型，让人第一眼看上去就很有震慑力。然而，当你知道它的价格以后，那更是让人为之震撼，50.98-77.98万。
在新能源车当道的年代，50万以上的新能源车已经算是价格的天花板了，除了买个品牌价值以外，它还有什么理由能够值这个价钱呢？
?眼熟的造型，究竟是模仿还是创新？
?????当你第一眼看到实车的时候，不禁会想起了某个豪华车的品牌。唯一的区别就是在于那在中间位置的红旗标识。在整个方方正正的前脸上，扬起的红旗似乎在诉说着它不一样的气场。红旗的标识考虑到行车安全，并没有像过去的版本一样高高竖起，只呈现出一个立体条状的布置。同时，在车侧和车内仪表台上方都有所呼应，这也就彰显出其独特的身份象征。
侧看腰线，作为一个全尺寸的SUV，拥有大号尺码，长宽高分别是5209*2010*1713mm/1731mm，轴距也达到了3110mm。在相同的尺寸之下，布局了四座、六座和七座的版本。
相对于同是六座的版本，也有两个不同的配置，分别是660km续航的旗畅版和690km续航旗享版两个版本。除了续航有差别，在车身的高度和离地间隙上也是有所差异的。
现在所看到的这是续航660km的六座旗畅版，售价68.98万元，配置了空气悬架，让车身上下可调，最小离地间隙达到了175mm，配合21寸五幅式的大轮毂，从侧面上看更加高大威猛，霸气十足。可选的双色车身效果，让车身的线条更为流畅，从车头延伸至车尾，配合大轮毂的整体造型，让整车豪华感能够呈现得淋漓尽致。
更有辨识度的是，红旗E-HS9在C柱和D柱的位置采用了大面积的镀铬装饰，在绘画语言当中是一种提亮的手法，让车身从视觉上有种立体平衡的感觉，不会显得“头重脚轻”。
红旗E-HS9采用了隐藏式的门把手设计，在上下车时有满满的仪式感，同时对于新能源车来说，更能够降低风阻系数来提高续航。
来到车尾部分，红旗E-HS9采用简约的设计风格，使用了较为常规的大型贯穿式的尾灯设计，设计师巧妙的地方是在左右两侧的竖状灯组上加插了错落的灯珠布局，能够更好地呈现科技感和立体感。当然，在车尾最为代表性肯定是“红旗”两个字，这两个字来源于毛主席在1958年6月的刊物《红旗》上的题字，后来一汽借用了这两个字，也成为了红旗品牌最有代表性的标识之一。尾部的装饰，把科技元素与豪华感相互交融，充满时代感的同时，能让车的尾部作一个完整的收尾。
????虽然在整体外观呈现效果上，会看到不少类似车型的影子，但是作为国车典范的红旗也融入了诸多的自主元素。时代在变化，审美的眼光也要升级，有中国情怀的背书之下，红旗E-HS9能够得以延续传统，锐意创新。
内饰再续中国风
红旗E-HS9的外观设计是一种中国传统和国际设计的融合，那么在追求实用性的内饰部分，就更能体现出中国车企独特的设计风格。
作为新能源车，中央仪表的三联屏整体布局让驾驶员和乘客都能够找到非常更好的娱乐方式。最左侧的是驾驶员信息的显示，关于车辆动态的内容一目了然，中间的则是智联系统的控制内容，呈现的是关于车载的娱乐设备和交互内容。最右侧就更有意思了，是为副驾驶提供的独立娱乐装置。
三联屏的设计在当下的豪华新能源车上都屡见不鲜，在去物理按键化的整体设计基调下，功能调节都集合在一个屏幕上??。在红旗E-HS9上，比较特别的地方是在中央屏幕的下方是一块独立的小屏幕，承载的是车辆启动和空调控制等等具体功能，作为一个常用的调节面板来更为清晰地呈现常用功能。
?????在中控的中轴线上，依然保留了一个红旗的品牌标识物，这也是内外呼应的一个做法。整体的包裹采用了大面积的搪塑软包，在手感上增色不少。配以木质的装饰和内嵌的氛围灯，无论是驾驶者还是乘客都有仪式感。不得不说，在前排的位置上，能够感受到红旗在钻研消费者需求的时候，也是下了不少功夫。
这台红旗E-HS9是6座版本，采用2+2+2的布局形式，与同为六座的SUV车型不同的是，红旗E-HS9能够实现每个座椅都配备电动调节和航空头枕，座椅的软硬程度适中，保证包裹性的同时也有一定的支撑性，前后排带有加热、通风和按摩的功能。
?????红旗E-HS9带有的科技配置也是不少，包括人脸识别功能，辨识出驾驶员的用车习惯，自动匹配包括座椅坐姿、方向盘位置、后视镜位置等多项记忆功能，甚至还能通过感知检测能够扫描表情判断心情，做出一些心理上的音乐等等的人性化功能。
庞然大物能否轻松驾驭？
作为一款新能源车，红旗E-HS9整车重达到了2610kg，超过5米的全尺寸SUV获得了良好的乘坐空间的同时，也让行驶的稳定性有所提升。
当然，推动庞然大物的动力肯定也不能小觑，配置前后双电机的四驱动力，电动机总功率达到了405kW能够输出最大750N·m的总扭矩，让它跑出了百公里加速只需5秒的成绩。由此可见，这种动力的表现无论是低速的起步还是高速中后段的二次加速都得心应手。尤其在电门的开合力度方面，也是把握得非常准确，开合角度能够快速体现在动力输出上，这点对于如此庞大的车型来说实属不易。
为了提高续航能力，红旗E-HS9还提供了一个类似单踏板的模式，通过能量回收的方式来逆向充电。由于车身较重，在惯性的作用下能量回收的效果较为明显。在刹车方面，红旗E-HS9也进行了优化，在刹车力度的把控上能够更为有舒适感，拖拽的感觉不算明显，有点类似燃油车的驾驶感。
?????《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
红旗轿车E-HS9全系列车系全部采用前后左右双电机的四推动力系统软件，同时提供二种驱动力等级，分别是320kW（435PS）与405kW（551PS），锂电池组层面，给予84kWh、99kWh及其120kWh三种电池电量，相匹配4种不同里程数，其最大续航力可以达到690km。除了上述这款车外，为了实现“特性控”的需要，红旗轿车还推出了驱动力更强的660km版本号E-HS9。 电池包容积同是120kWh，也搭载了前后左右双电机，但后电动机的功率和扭矩会更大，各自做到245kW和450牛·米。虽然续航力有一定的降低，但加速性能更加优异。推动总重量超出2.5吨的红旗轿车E-HS9，驱动力可以说连绵不绝。
直瀑式格珊令人注目，气场强大目前，红旗轿车发布的新车，也给人极为难忘的记忆。不管是小汽车或是SUV，设计理念均非常胆大。比如红旗轿车H9的前脸，丝毫不输BBA同档次的商品，让人十足的高贵感。而SUV产品系列的旗舰级，红旗轿车E-HS9长续航版同样具有这类情调。过去脸看来，E-HS9就完全改变了你对红旗轿车知名品牌的认知，大量新鲜的、流行时尚原素要我眼前一亮，分体式大灯造型设计细长、冷峻，为新汽车塑造了很不错的健身运动气场，尽管是一款纯电车型，此车放前脸仍然保存了进气格栅设计方案，为此来给电动机提供更好的排热性，而且还使用了十分新潮的无框造型设计，
组合发动机盖上传统红旗车标，有谁会对它不心动呢？进到车里，这两台车内装饰确实是让我眼前一亮，尽收眼底便是三块规格超大的液晶显示屏，而且中控台地区还使用了平面图一体式设计方案，由左至右贯穿整个车内饰，全面提升了车里视觉效果总宽，液晶仪表和中控屏幕也构成了双联屏设计方案第三块屏幕是中央空调、座椅加热等的功能操作面板，虽然敏感度还算不错，但我本人为这台车有点儿过度注重现代感，丢了使用中的应用性，要想盲操调整中央空调基本上是没什么可能了在质量用材层面，红旗轿车E-HS9还是非常有诚意的，全车能用手摸到的地方几乎都使用了触感很细腻的软料包囊，摸起来十分舒适试驾车配置相对高度可调式、硬软气体动悬挂系统。不论在哪些悬架模式中，车子都具有较高的舒适度，
路面上的微小晃动都可以得到合理过虑。绵软宽敞的坐椅，让车内旅客得到更好的搭乘舒适度。但有一个层面非常值得提升，那便是不一样模式中悬挂系统的差别并不明显。即便悬挂系统处在运动模式，它可以为车体给予的支撑也不牢。不难发现，健身运动模式中悬挂系统的路感比舒适模式下稍显清楚。但最后，再想想，E-HS9或是一款肯定舒适的车，所以这次调节应该也是适宜的。红旗轿车E-HS9前座配置双层隔音玻璃，非常好的隔绝了外部噪声。车子彻底加快时，车里旅客可以听到电动机的噪声，声贝彻底能接受，不扰民。但车辆在艰险地面行驶时，会有一些细微的地面噪音传到车里，那也是E-HS9最大的一个噪音源。
作为纯电动汽车，宝马iX3的操控性怎么样呢 ♂
作为纯电动汽车，宝马iX3的操控性怎么样呢
- 作为纯电动汽车，宝马iX3的操控性怎么样呢
- 新宝马 iX3的科 技配置 怎么样， 如果遇到软件 升级有什 么便捷 操作吗
- 宝马iX3首试：电动化的一小步，智能化的一大步
- 新宝马 iX3作为一辆纯电动车动力方面表现如何呢平均百公里消耗多少
- 宝马ix3纯电动汽车值得买吗
- 宝马iX3值得买吗先看看口碑怎么样
- 宝马iX3的座椅舒适吗乘坐体验如何
- 外媒首试宝马iX3：熟悉的感觉，和汽油版宝马X3太像
- 当传统车企遇上新势力，宝马iX3与蔚来ET7谁更胜一筹
宝马iX3虽说是纯电动车，但在操控性方面一点都不输于传统的燃油车。它搭载了搭载全面革新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，动力非常强劲，其电驱单元高度整合了电动机、逆变器及变速器，在节约了空间的同时更降低了车身重量，电池能量密度更是提升了近30%，轻量化的理念让单电机输出高达286马力、400牛·米的动力，出色的表现时刻为你带来畅快的操控体验。
新宝马iX3的科技配置很丰富便捷，当你接收到软件更新通知时，你不需费时到店操作，可直接自行下载软件进行远程升级，十分安全便捷，同时为你节省时间。另外还有BMW数字钥匙可和家人朋友共享便捷驾趣，轻松实现锁闭、解锁和启动操作。旅途中你还能够使用BMW互联音乐服务并携手QQ音乐和喜马拉雅应用，为你带来海量音乐和丰富的有声读物，丰富旅途生活。
由于时间上有些冲突，所以我并没有参加这次宝马iX3试驾活动的产品说明会。当我向同行朋友询问说明会都说了些什么的时候，他说最让他印象深刻的是宝马的讲解人员提到了很多次造车新势力，甚至说出了“追赶新势力”这几个字。
听到这话，我想我当时的表情一定很符合“目瞪口呆”这个词。作为最早进行电动化的传统车企之一，宝马发布i8、i3的时间远远早于绝大多数造车新势力企业的成立时间。一个在行业内享有盛誉的百年车企，将自己的姿态放得如此之低，着实出乎我的意料。
电驱依然宝马，非纯电平台也能造出好的纯电车
是宝马对自己的产品不够自信吗？显然不是！宝马对于自家的产品从来都是信心满满，宝马iX3依然是一台血统纯正的宝马，以一台豪华中型SUV的标准去衡量它，它依然是足够优秀的。
宝马iX3的外观内饰与同平台的宝马X3基本保持一致，只是局部有所改动并且加入了一些彰显电动车身份的蓝色饰条，反正还是能让人一眼就看出它是台宝马。车厢内做工用料足够好，细节足够精致，豪华感十足。在没有使用纯电平台并且NEDC续航里程达到了500km的前提下，宝马iX3的电池却没有明显侵占到车内的乘坐空间和尾箱空间，车内的人机工学设计、座椅设计、储物设计都与宝马X3基本一致，实用性和舒适性都是足够好的。
作为一台宝马，iX3同样也遗传了宝马的操控基因，虽然整台车的重量已经达到了2.2吨，但是在突破极限之前，它的车身还是显得相当灵活，在场地里能够轻松地完成较大的变向动作，并且精准的转向指向性和良好的人车沟通感能带给驾驶者不少的乐趣。尽管宝马iX3全系只有后驱单电机一种动力布局，但是使用了宝马第5代eDrive技术的直流同步电机最大输出功率达到了210kW，最大输出扭矩达到了400N·m，在它的强力输出之下，宝马iX3官方零百成绩达到了与宝马X3?xDrive?30i相同的6.8s。
不过，如果你指望开着这台2.2吨的大马力后驱车漂移，那你就想多了。在快速过弯将车辆逼向极限时，宝马iX3呈现出了明显的推头倾向，并且esp会积极介入，后轮的动力输出将受到限制。总的来看，宝马iX3还是一台舒适取向大过于操控取向的车，它底盘比宝马X3更软，轮胎也换成了非防爆胎，行驶舒适性更好，加上本身就没有发动机和排气的声音，所以行驶时车厢内也更加安静。
在动能回收方面，宝马iX3提供了自适应、高、中、低四种回收模式，在自适应模式下，车辆将通过雷达判断与前车的距离，离前车越近动能回收力度越强。除此以外，宝马iX3还提供B挡，也就是单踏板模式。挂入B挡后，动能回收力度将是最强状态，松开加速踏板时车辆将持续减速至完全停止，此时车辆将不再有怠速蠕行，但是通过极其灵敏的加速踏板，驾驶者很容易就能控制车速和动能回收的强度，单踏板的驾驶体验非常自然而且很容易上手。如果你的脚法足够细腻，你甚至可以将车速控制在1km/h缓慢蠕行，这是很多车都做不到的。
不过，在使用B挡时，有两个细节的体验我认为是不够好的。一是B挡的位置不合理，在B挡状态下要倒车时，必须将挡把往右拨回D挡，然后才能向上切换R挡，倒完车要回到B挡又得分两步才能完成；二是B挡状态下动能回收与刹车的衔接不够线性，完全丢开加速踏板之后整台车已经有比较强的动能回收制动力了，这时候再轻踩一下刹车踏板，制动力又会突然增加，但是再往下踩制动力增加的幅度又放缓了，导致刹车前段很难控制平稳，中段又让人缺乏信心。
L2自动驾驶加持，智能化与时俱进
可见，在电动化方面，宝马iX3只是往前走出了一小步，它的驾驶体验相比自家的燃油车并没有特别大的改变，相比宝马此前的电动车也没有全新的体验。但是，宝马iX3却是宝马在智能化方面往前迈出的一大步，自动驾驶和智能车机才是宝马所说的要去“追赶新势力”的地方。
在自动驾驶方面，宝马iX3标配自动驾驶辅助系统Pro，硬件上标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片、1个前向三目摄像头、1个车内自动驾驶状态检测摄像头、4?个环视摄像头、5?个毫米波雷达和12?个超声波雷达，软件上可以实现L2级别的自动驾驶功能，包括全速域ACC、车道居中保持、打灯变道等。
实际体验下来我发现宝马的这套自动驾驶辅助系统Pro功能虽然不多，但是实用性相当好。在高速场景，它可以稳定地保持在车道内行驶，加速制动都很平稳，电容方向盘对驾驶员手是否放在方向盘上的判断非常准确，不用频繁轻转方向盘确认。而且打灯变道功能执行果断，成功率高，对后方来车的判断也很靠谱。在低速拥堵场景，当方向盘上有绿灯亮起时，驾驶员双手就可以离开方向盘，此时系统会通过全液晶仪表上的摄像头检测驾驶员是否保持注意力，驾驶员注意力不在路面上时才会要求接管。
而在智能车机方面，宝马iX3使用的是一套特别针对中国市场开发的车机系统，里面不仅保留了宝马非常好用的无线Carplay、Carlife功能，而且加入了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等本地化应用。
和此前的极星2一样，宝马iX3也配备了双语音助手。说一声“你好，宝马”就可以唤醒宝马智能个人助理，可以控制导航、多媒体、车窗等车身功能，还可以设置提醒事项和备忘录，比如告诉它“下车提醒我带伞”，当你下车时它就会弹出文字和语音提醒，非常实用。喊一声“天猫精灵”，又可以唤醒阿里提供的另一套语音系统，可以用来实现搜索、听歌、控制智能家居、玩成语接龙等功能。
与此同时，宝马iX3还搭载了腾讯小场景应用平台，第三方应用可以通过该平台接入车机，实现车机功能的拓展。不仅如此，宝马iX3还搭载了手机数字钥匙，完成认证授权之后，手机即可完全替代车钥匙。带着手机靠近，车辆就会自动解锁，将手机放在无线充电面板位置就可以启动并开走车辆，带着手机离开时，车辆又会自动上锁。
如果以上提到的功能你还觉得不够，宝马iX3还支持OTA远程升级，车机系统将会和我们的手机系统一样持续更新。可以说，现在新势力在玩的，宝马全都跟了。
然而，在体验层面，我认为宝马这套车机系统最大的问题是没有摒弃旋钮按键的操控逻辑，导致操作界面不够直观，平铺的子菜单太多，缺少图形化的交互界面，经常需要切换文字菜单或者下拉翻页，操作较为繁琐。
在全新的赛道，宝马是否还能一马当先？
如果要让我用一句话概括对于宝马iX3的评价，我会称它为“一台优秀的豪华车，一台合格的智能电动车”。没有人会质疑宝马在燃油车领域的成就与地位，但是在电动车这条全新的赛道上，宝马强大的发动机、变速箱匹配能力毫无用武之地，宝马所擅长的操控又受到了沉重的电池包的牵累，而在电动车备受关注的智能化方面，宝马已然成为了一个追赶者。
船大难掉头，在电动化、智能化转型的过程中，传统大厂肯定不如新势力灵活、快速，但是我们也看到了像宝马这样在燃油车领域领跑的传统大厂已经放低姿态迎头赶上。新势力的先发优势还能维持多久？当电动车市场成熟时，宝马是否还能一马当先？现在想必没人敢轻易下结论。
【宝马iX3首试印象】
突出优点：车厢内豪华感足；续航较长，电耗较低；指向精准，转向沟通感好，单踏板操作很好控制，底盘质感好，隔音好；L2级自动驾驶功能好用。
主要短板：刹车不够线性；语音识别率一般，车机操作较为繁琐。
新宝马纯电动 iX3搭载第五代 BMW eDrive 电力驱动系统，能够实现高效能耗表现和纯粹驾驶乐趣，它将电机、传动和动力电子装置全部装置于铝合金壳体内，不仅节约空间还有效减轻车重，而且带伺服式助力转向系统可以形成直接且灵敏的转向响应，提高日常驾驶操控性能，电动机输出功率为210千瓦，电动机扭矩为400牛·米，保证提供强劲电力输出的同时，平均百公里电能消耗仅16.7千瓦时，从容驾控每一段旅途。
不太值得，原因如下：
1、造车新势力不容小觑
传统车企在新能源车的布局上慢半拍已经是不争的事实，早在2016年特斯拉、蔚来等造车新势力早就抓住了新能源车的最佳宣传时机，在短短几年之内特斯拉甚至快速成长为电动车界的老大。
反观宝马等豪华车企，在新能源布局上已经落后，在消费者眼中40万级别的电动车标杆车型是特斯拉model Y和蔚来ES6，名气不足的ix3自然是少数人的选择。
2、ix3始终是油改电产品
我们都知道，ix3是燃油版X3的油改电产品，它没有产自宝马最新的纯电品牌。ix3在车身布局和结构上依然和燃油版X3没有太大区别，这就导致了宝马ix3的综合续航里程只有490公里左右。与特斯拉model Y长续航版本的594公里相比，续航相差了一大截。
3、智能化程度并不高
传统车厂的最大劣势就在于智能驾驶系统，对于宝马ix3来说也并不例外。同级的特斯拉model Y、蔚来ES6、甚至是理想ONE在智能驾驶系统方面的造诣远比ix3来得更高。这点和ix3不是来自纯电平台有很大关系。
外观方面，宝马iX3整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4746*1891*1683mm，结合2864mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
宝马iX3的顶配版配有道路救援呼叫、GPS导航系统、车联网，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，宝马iX3顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型SUV，宝马iX3凭借着空间足够,续航大,外型设计耐看等优点，以4.79的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
宝马iX3的座椅挺舒适的，采用了Vernasca皮革来对座椅进行包裹，前排座椅有腰部支撑，后排座椅加厚并配有舒适型头枕的同时，还支持40：20：40的比例放倒。另外，宝马iX3拥有长达2846毫米的轴距，带来宽阔的车内空间体验，享受到极致的乘坐体验。
宝马iX3作为宝马在纯电动车领域一款还算重要的车型，已经在华晨宝马工厂投产，今后不仅供货国内市场，也会出口到欧洲。最近海外媒体试驾了这款纯电动SUV，给出的评价就是“过于熟悉的感觉”。
首先从外观上看，宝马iX3和汽油版的宝马X3就非常相似，虽然加了许多电动车才有的专属配饰，比如封闭式进气格栅上的蓝色饰条，但是你还是能一眼认出来这是宝马X3的兄弟。
不管是外观还是内饰，宝马iX3和汽油版X3相比变化都不算大，这意味着它与其他纯电动车不同，没有前备箱来存放物品，与宝马X3相比乘坐空间也没有明显增加，整体来说空间表现一般。
目前宝马iX3还没有推出双电机四驱版，所以用户能够享受到的只有搭载了74千瓦时电池组的后轮驱动版，好在电池组的位置较低，给了宝马iX3低重心的表现，操控性有所增加，不过离地间隙就不是太大了，有利有弊。
宝马iX3搭载了宝马集团第五代eDrive技术，所有的驱动器和电池都是自主研发的，能量密度比宝马i3时代提高了30%，电机效率高达93%（汽油车发动机只有40%）。
宝马iX3后驱版的WLTP续航286英里（460公里），支持快充，从0%充到80%只要34分钟，续航和充电的表现在目前市面上的纯电动SUV中算是中等水平。
实际驾驶的感受，就是“非常正常”，很舒适，而且和汽油版X3的感觉非常像，对于电动车用户来说，这可能是好事也可能是坏事。好处就是有些车主买电动车，依然追求汽油车的感觉，那么宝马iX3就能带给他们这种熟悉的感觉，不会出现很难适应的现象。
但是对于另一部分电动车主来说，他们希望获得电动车才有的驾驶乐趣，急加速的快感，这点上，宝马iX3的最高功率只有282马力，峰值扭矩295磅英尺，肯定比不过特斯拉Model?X那种强劲动力感觉。而且当宝马iX3保持在较高速度运行的时候，电池电量也会有较大幅度衰减，不利于保持续航。
宝马还专门与好莱坞传奇配乐大师汉斯·季默合作，为纯电动车型打造了专属的音效，比如运动模式下车辆会发出超强的科幻声音，就像驾驶了星球大战中的战斗机一样，但是因为这款车并不能带给你实际上那种澎湃的速度感，所以这种音效关了也没啥区别。
宝马iX3明年1月就要在欧洲地区交付了，将近7万欧元的售价不算便宜，尤其是考虑到还有大众ID.4、日产Ariya和福特野马Mach-E这么多新的纯电动SUV也要上市销售了，宝马iX3面临的挑战还是挺大的。
本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。
有关传统车企与新势力谁强谁弱讨论的话题，从新能源车成为人们新之间的竞争跑道时就已经存在了，两人的簇拥者各执一词，谁都不许着谁。传统车企的支持者一直相信：新势力压根不可靠，等传统车企使力以后，新势力就没机会了；而新势力这片乃是觉得：新能源时代，传统车企已经没了优点，新势力早已领跑太多了。老罗也是公开表示“传统车企没机会了，更看好新势力”。小编也十分好奇心，新老交战下，到底谁更胜一筹呢？
这一次大家就用传统车企的典范宝妈和新势力意味着蔚来汽车做一个比照，此次对比主要在商品以上，因为参加夏测车型中，蔚来汽车仅有一款ET7，而宝妈尽管有三款车，但是价格和集中于ET7存有很大差别，为此充分考虑后所选择的车系各是宝马ix3和蔚来汽车ET7，此外对比的视角大家也尽可能确保在配置方面差别，好像加速性能层面我们并没有进行比较，只挑选了二者做为豪华车品牌应当搞好几个最基本的层面来对比。对比数据均来自最近的新能源汽车夏测结论。
标签：红旗 长城