省油省心续航长 非插电混动中型车推荐 ♂
省油省心续航长 非插电混动中型车推荐
- 省油省心续航长 非插电混动中型车推荐
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说到最近几年的汽车行业现状，让人感叹不已的就是各种所谓新能源车的集中式爆发。无论是传统汽车大厂还是所谓的造车新势力都纷纷推出了各种纯电动和插电混动产品，仿佛一夜之间会弄ppt的企业都能造车了。虽然说新能源是未来的大趋势，但这也未免显得过于浮躁了，不过在这时代大背景之下，仍有不少沉稳的车企继续发掘内燃机的潜力，继续为大家造出真正省油环保的非插电混动车。
这次我们就给大家推荐四款非插电混动车，它们开起来安静、顺滑还省油，不用像开纯电动车那样那样患有里程焦虑症，也不用像某些插电混动车那样没了电就如痿了一般。
关于混动车的疑虑不过目前仍有不少朋友们对于“混动车”心存疑虑，以下笔者整理了一些大家常问到的问题，在此向大家解读一番。
A1：混动车需要充电吗？
Q1： 混动车分为插电式混动车（PHEV）和非插电混动车（HEV），两者的原理或理念是完全不同的。其中插电混动车需要充电，当电能允许的时候能够利用纯电行驶，此外也可以利用电机与发动机协同驱动汽车，以分担一部分的动力输出来达到省油的目的，技术的难度相比于HEV来说要更加简单。
而非插电混动车（HEV）的原理是利用电机来调整发动机的负载，使发动机始终运转在最佳的燃效区间，以油电、纯电甚至发动机直连的模式来驱动车辆前进，从而达到省油的目的。既然名为非插电混动车，顾名思义是不用充电的，只需要把它当做传统燃油车那样开就好了。
A2：混动车除了省油就一无是处吗？
Q2： 作为一辆混动车，省油自然是一门必修课。但由于它本身的机械特性，混动车在行驶品质上一般都会比同车系的燃油版要更好，提速更加平顺，NVH的表现也更加优秀。
A3：电池的可靠性怎么样？
Q3： 说到电池是否靠谱，在这里举个例子，目前混动车的老大丰田在全球的混动车主已经超过了1000万之多，而且在技术方面也有了超过20年的积累，目前大部分丰田旗下的车型都有混动版本，可以说可靠性已经得到了大数据的检验。此外，大部分厂家都对混动车的电池有着更好的质保方案，例如 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎就享有“不限年限、不限里程”的镍氢电池质保。
A4：电池对于空间的影响如何？
Q4： 很多人吐槽混动车过小的后备厢空间，不过随着电池技术的进步和电池布局的优化，这种担心很快就会进入历史了。例如新款的凯美瑞双擎和新款 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）·锐混动，电池从老款车型的后备箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它们的后备厢表现已经和普通燃油版车型无异了，相信这也是今后各大厂家对于HEV电池布局的共同选择。
凯美瑞双擎 官方指导价：23.98-27.98万元第八代凯美瑞上市以来，“一车难求”的销售局面至今仍然未被破解，但更让人吃惊的是，凯美瑞双擎在凯美瑞总销量中的占比并不低，凯美瑞月销量能稳定在1.5万台，而双擎的销量却能超过2000台，混动车有着这样的表现在前几年是想都不敢想的。
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商家报价： 23.98~27.98万
新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的，在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象，变得更加年轻运动的同时也不失大气。
横向拉伸的进气格栅大大拉宽了前脸的视觉宽度，熏蓝的“牛头标”表明了这是一辆混动车型。
尾部并没有做过多的修饰，简洁的线条也能带来恰到好处的光影变化，不过单边单出的排气管相比于2.5L燃油版车型的双边排气看着要更加温和。
新凯美瑞的内饰变化是最让人津津乐道的，当你第一眼上去的时候甚至不会相信这是丰田做的，S型分割的中控台不但带来了独特的视觉效果，合理的分区让驾驶员的操作更加顺手。
由于电池被放置在后排座椅下方，因此后备厢的空间并没有受到影响。表现和普通版车型保持一致，实用性表现自然不必多说。
不过新款凯美瑞的空间表现在同级别竞品当中的表现只能说是中规中矩，不算特别大，但也能满足日常使用的空间需求了。
凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+双电机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（目前量产车最高之一），匹配丰田祖传E-CVT传动系统。
凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车，凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备，因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。
车型点评： 丰田TNGA大法之下的新车每出一辆都会给人带来惊喜，凯美瑞也不例外。而对于全新凯美瑞双擎来说，纯汽油车型无法比拟的超低油耗和平顺感受无疑让它的产品力更上一层楼。而在消费者最为关心的价格方面，凯美瑞双擎的起售价为23.98万元，与同配置的纯汽油版车型2.5L 豪华版相比仅多出2万元，但是这两万元差价所带来的硬件大升级无疑是性价比爆棚的。如果你想要买凯美瑞，那一定要买混动的。
展开余下全文（1/4） 2 雅阁锐·混动 回顶部
雅阁锐·混动 新款车型即将在8月29日上市 指导价：22.98-26.98万元（此为第九代雅阁锐·混动指导价，仅供参考）
作为凯美瑞的死对头，雅阁的实力也不容小觑，第十代雅阁在国内上市以来，7月份的销量超过了1.3万辆，市场表现依旧抢眼。而其混动版本雅阁锐·混动也即将在8月29日上市。作为凯美瑞双擎最直接的竞争对手，雅阁锐·混动搭载了本田最新的i-mmd混动系统，官方宣称其可以达到4.2L/100km的油耗表现，真不愧为本田大法。
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商家报价： 20.98~27.98万 最高降2.5万元
混动版雅阁的外观与普通版保持高度一致，不同的地方只在于轮毂、混动标识、前雾灯镀铬饰条、门把手镀铬和隐藏式排气管。
溜背的车顶线条营造出轿跑车的风格，腰线的雕塑感也很强，让整车的运动感更强，有一股蓄势待发的气势。
18英寸轮毂为混动版车型的专属，而1.5T车型全系仅搭载的是17英寸轮毂，从视觉上来看还是这18英寸轮毂更加协调。
内饰与普通版车型保持基本一致，依旧是实用性为主的日系风格，科技感与豪华感也表达地恰到好处。在配色方面可以选择黑+棕和全黑内饰。
仪表板左侧显示区为液晶屏，右侧则为机械式仪表盘，整体简洁明了。没有太多花里胡哨的多余设计，非常好用。
按键式换挡操作区取代了汽油版车型的机械式档把。科技感更强，看起来更炫但是没有传统挡把那样操作直接。喜欢与否就见仁见智了。
雅阁锐·混动的乘坐空间与汽油版车型保持一致，在同级别当中的表现还是很有优势的，而且无论是前排还是后排，座椅的乘坐表现都十分优秀，让它的舒适性表现出类拔萃。
与新凯美瑞双擎相似的电池布局使得雅阁的后备箱空间与汽油版车型保持一致，而且支持后排靠背比例放倒，实用性丝毫不受影响，出门远行再也不用担心后备厢不够装了，
最新一代（第三代）的i-MMD系统与九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统在结构上的可以说是相同的，只是硬件上有区别，包括发动机、电机、电池都有进行优化。其中搭载的2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到了40.6%，这也是目前本田热效率最高的发动机，并且高热效率区间也有了扩大，进一步提升了系统效率。此外，由于雅阁混动搭载的电动机基础功率很高，因此它的动力响应性比大部分的传统燃油车甚至混动车都要优秀，驾驶起来行云流水，很适合喜欢驾驶的朋友们。
3 迈锐宝XL混动 回顶部
迈锐宝XL混动 指导价：23.99-26.99万元
作为美系混动车的代表，迈锐宝XL混动搭载了 双驱动电机、双行星齿轮EVT为核心的混动系统。不仅在技术上可以抗衡丰田和本田这些第一梯队的混动产品，而且实际的燃效表现也十分出色，作为一款主打节能的混动车，迈锐宝XL混动动力表现与燃油版相比也并没有受到太大的影响，实属难得。
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商家报价： 19.99~26.99万
作为一款混动车型，迈锐宝XL混动在外观设计上不按套路出牌。你环绕车体一周都几乎找不到它与1.5T车型的差别，甚至连混动标识都少得可怜，只在尾厢盖上有一个蓝色的“H”标识，意为“Hybird”，低调地有点过分了。
内饰和外观都是一样的套路，都是浓浓的雪佛兰风格，与燃油版的区别之处只在仪表盘上。
仪表盘的设计是传统美系车的“粗犷”风格，老实说来这样的设计感并不强，但是胜在清晰直观，符合老美一贯的实用主义调性。
中控大屏的角度过于倾斜了，因此有时候你会很难看清屏幕上显示的信息。不过里面的功能还是很丰富且实用的，导航、多媒体和安吉星系统都一应俱全，其中还搭载了CarPlay手机互联系统，而安吉星Wifi的覆盖范围也达到了700平方米。
空间上的表现达到了同级别中级车当中的主流水平，十分得体，对于大部分消费者来多已经完全够用了。不过在这里要说两个小瑕疵，首先是踏板的位置离驾驶员的位置过近，而方向盘的前后调节区间也比较有限，因此当方向盘调到最后位置时仍然感觉离驾驶员太远，不是很顺手。其次是后排坐垫高度偏低，对于腿长的乘客来说，长途乘坐久了会有些许坐在小板凳上的感觉。
由于电池组布置在后排座椅后方，因此后备厢空间难免会受到一定程度的侵占，这也让后排比例放倒的座椅成为了鸡肋配置。实用性的表现不如全新的凯美瑞双擎和雅阁锐·混动好。不过它的研发年代要比新款的日系对手要早了不少，因此这样的电池组布局所带来的实用性缺陷还是在所难免的。
1.8L SIDI直喷发动机的最大输出功率为128匹马力，为了达到一个高燃效水准，这款发动机还采用了缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等技术，配合两组高性能交流永磁同步电机，使得整套系统最大功率为184匹马力。与一般的2.5L自然吸气发动机的水平相当，不过油耗却低了不少，官方宣称仅为4.3L/100km。
车型点评： 迈锐宝XL混动虽然不如两田的混动车表现那么抢眼，但是不得不说通用的混动技术还是有两把刷子的，实际的油耗表现能够达到混动车领域的优秀水平，而且出力的平顺性也比燃油版车型要好不少。如今迈锐宝XL混动在终端普遍都有着5万元左右的优惠，性价比还是很不错的。
4 博瑞GE MHEV 回顶部
博瑞GE MHEV 指导价：13.68-17.98万元
博瑞GE MHEV是本次推荐车型当中唯一的自主品牌车，不过目前在国货当中你也很难找出第二个能与其抗衡的非插电混动车。毕竟在这种浮躁的大环境之下大家都去搞电驴了，吉利这股踏实造车的劲实属难得。
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商家报价： 13.68~17.98万
博瑞GE定位为中型车，面向80、90后的年轻购车群体，不过整车并没有什么过于花哨的设计，依然以沉稳大气为主，在细节处带有不少时尚的元素和吉利独有的品牌基因。
吉利家族的水滴涟漪前格栅的设计极具辨识度。车头大灯两侧共有72颗LED光源，转向灯也为流水式点亮，具有很强的实用性和档次感。
博瑞GE的车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm，为主流中级车的表现 。 溜背的车顶曲线营造出了年轻运动的视觉效果，而双腰线的设计也让整体的层次感得到了升华。配合恰到好处的镀铬饰条装饰，档次感一下子就出来了。
LED尾灯和排气管被横穿的镀铬饰条所连接，上下呼应，层次感很好，这样一来很大程度上消除了老款车型尾部较为臃肿的视觉感受，在外观上终于做到无槽点了。
博瑞GE的内饰采用了环抱式的中控台设计，整体线条以直线为主，12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，设计感居于目前自主品牌最前列。值得一提的是吉利收购沃尔沃之后采用了大量沃尔沃供应商的产品，因此内饰的用料和做工表现都达到了同级别的领先水平。
全液晶仪表盘显示效果十分细腻，界面也很清晰，还有三种不同的主题效果可以切换。
12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，层次感和档次感很突出。功能也十分丰富，车联网、手机互联、车内氛围灯、360°全景影像一应俱全，你所能想到的它基本上都有了。
采用了Nappa真皮的座椅乘坐舒适性表现不错，对背部和腿部的贴合性都很好。而且后排的腿部空间表现出色，后排的地台隆起幅度也不高，对于后座中间乘客的影响较小，很符合国人的用车需求。
电池被布置在后排座椅后方，因此后备厢的进深难免会受到侵占，长途旅行需要放置大量行李的时候就要仔细规划一番空间布置了。
博瑞GE MHEV混动系统的原理比较特殊，简单来说它是由来自沃尔沃的Drive-E三缸1.5T发动机和7速双离合的动力总成基础之上，串联了一套48V电源的轻混系统。48V是最近在欧洲车企中流行提高内燃机效率的解决方案，虽然这套系统不像混动大佬丰田那么高效，但胜在技术门槛相对较低，也是短期之内能够大量应用的解决方案。
而在实际效果上，这套系统虽然不能支持以纯电的形式驱动车辆，但是能够在起步和急加速时额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。在50公里/小时以上的行驶工况当中一旦松开油门，发动机会主动停机进入滑行状态，踩回油门时发动机会立刻被电动机拖拽启动，动作十分迅速，能够通过频繁的让发动机停机和利用车辆滑行从而达到省油的目的。最终的结果就是这款车的综合油耗能够达到6L/100km左右，要比大多数同等动力水平的汽油单动车优秀不少。
车型小结： 对于博瑞GE MHEV来说，价格和配置以及豪华程度是其最大的竞争力所在。全景天窗、前后排座椅加热/通风、无线充电、全速段自适应巡航、车道保持、全液晶仪表，这些配置如果放在合资品牌产品上，起码三十万开外了，而博瑞GE MHEV顶配的售价也仅为17.98万元。作为自主品牌当中最靠谱的非插电混动车，可谓是价格实惠配置逆天了。
总结总结： 先不谈新能源给我们描绘的所谓愿景，我们一起来来聊聊最为现实的当下。对于大部分购买中型车的朋友们来说，车子在他们生活当中的角色更多的是提升生活品质的通勤工具，而在这种属性之下，不给人添麻烦才是最重要的和最实际的，而本文推荐的非插电混动车就是在这个时代之下，能够满足消费者对车大部分的需求的前提下能够最大程度地做到真正节能的产品。
在本文推荐的四款车当中，凯美瑞双擎有着丰田混动的光环，可靠性和产品力不需要质疑，预算到位可直接入手。雅阁锐·混动作为凯美瑞双擎最大的竞争对手也在8月29日上市，产品力表现很抢眼，想买混动车的朋友们可以划下重点了。至于预算比较紧张的朋友们却又想买到靠谱的混动车的话也是有不错的选择的，迈锐宝XL混动就很适合追求合资车品质，想尝试混动新理念的消费者，目前有着较大的优惠性价比还是很不错的。而博瑞GE ?MHEV的价格和配置杀伤力也不容小觑，它也是国内目前最便宜的非插电混合动力中级车，配置各方面都远超同级，希望大家也能去体验一把。
@2019
最省油国产车大排行~！！！
喜欢每天浏览sohu新闻，今日看到一则《最省油国产车大排行》，转给大家看看（版）
微型车：
1、比亚迪f0，市区百公里油耗为6.19，郊区为4.91；
2、夏利n3，市区百公里油耗为7.12，郊区为4.88；
3、奇瑞qq3，市区百公里油耗为7.01升，郊区为5.04升；
小型车：
1、本田飞度，市区百公里平均油耗为7.39升，郊区为5.16升；
2、马自达2，市区百公里平均油耗为8.35升，郊区为5.41升；
3、雪佛兰乐风，百公里市区油耗为7.61升，郊区为5.16升；（奇怪的是乐风数据优于马2，怎么排在后面！？）
紧凑型车：
1、本田锋范，市区百公里油耗为8.27升，郊区为4.44升；
2、本田思域，市区百公里平均油耗为9.40升，郊区为5.50升；
3、伊兰特悦动，市区百公里平均油耗量为8.87升，郊区为5.49升；
中型车：
1、本田雅阁，市区百公里平均油耗为10.03升，郊区为6.01升；
2、大众迈腾，市区百公里平均油耗为10.69升，郊区为6.82升；
3、马自达6，百公里市区平均油耗为11.51升，郊区为5.78升；
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省油省电卡真能节省吗？加程节油卡与网上的节油有什么区别吗 ♂
省油省电卡真能节省吗？加程节油卡与网上的节油有什么区别吗- 省油省电卡真能节省吗
- 加程节油卡与网上的节油有什么区别吗
- 什么是绿得动力节油卡
- 五福节油卡真的省油吗
- iec节油卡是什么原理，怎样达到节油效果
- 注意这些汽车零配件用品，别让自己交“智商税”
- 加程节油卡好吗
省油省电卡是能够达到节省的效果，
原理：通过负离子分解技术，把油分子分解小，更好的雾化燃油，同时在负离子的作用下增加了汽油雾化时的氧气含量。
国际节油卡/省电卡?拥有国家唯一专利，无竞争对手，商机无限。?它是由美国?德国?马来西亚共同研发的一个新的量子物理学科技的突破发明，节油卡是通过纳米负离子反应技术，改变燃料分子从群分子到单分子的化解，更好雾化燃料，让燃油得到充分的燃烧，可以帮助消耗汽车燃料，节省燃油，增强动力，清理积碳，减少尾气的排放。省电卡是通过量子物理学原理将多余及有害的电磁辐射转换成纯电磁波，降低热量且不降低电缆的电流而达到省电的效果。
促进的汽油充分燃烧，就能提升车的动力，油门不用很重踩就能达到动力提升的效果。因为燃油充分时动力效果就好，这和雾化有直接的原因。
【节油原理】
通过负离子分解技术，把油分子分解小，更好的雾化燃油，同时在负离子的作用下增加了汽油雾化时的氧气含量，
【节油原因】
比如汽车达到时速120公里，没有贴负离子节油卡时，发动机转速需要达到2000转，汽油燃烧后才能达到，但贴了负离子节油卡，在节油卡分解了汽油分子，助进汽油充分燃烧，轻踩油门，汽油燃烧爆发力1600转速就能够达到时速120公里，这样减少了油耗，也就起到了省油的效果。
区别就是后者不是很靠谱。
加程高效节油卡。该产品是一种新型高效晶体节油卡，核心技术己申报国家发明专利，由中国人保财险承保，经中国合格评定国家认可委员会授权第三方检测机构检测认可，中国安全产业协会推荐，品质绝对可靠!
近四个月以来，南北方三十多个城市，百款不同车型超过一千辆汽车使用，平均节油10%以上，每月省几百元，每年省三五千元，五年使用期内平均节俭2-3万元。
扩展资料
加程节油卡工作原理：
新型高效晶体节油卡由多种特殊的纳米晶体材料，通过提纯、活化、耦合以及诱发等工艺复合而成，其特有的黑色晶体表面下嵌入了大量的“节油因子”。
节油因子由大量负离子及量子粒子组成，通过纳米技术诱发释放，是一种波长对人体和电子设备都极为安全的量子射线(太赫兹THZ波)，仅对塑料及橡胶制品具有极强的穿透作用。
因此可透过汽车橡胶制品的油箱盖封口，对汽车燃油分子负极化，降低燃油分子表面张力，将燃油大分子团变为小分子团，增加燃油混合气的雾化质量，从而提升燃油效率，达到显著的节油、增加里程效果。适用于所有汽油燃料的机动车辆。
绿得动力是一种高科技的节油卡。
绿得动力高效节油卡采用新工艺，利用纳米晶体太赫兹与负离子线场耦合技术作用燃油，化解燃油分子、降低表面张力，改变燃油从“群”到有规则排列的“小分子”，增加燃油面积，导致燃油分子更好雾化，进而达到燃料的充分燃烧，提升燃油效率，达到显着的节油效果。
扩展资料
优势：
1、提升动力
绿得动力节油卡的生态级负氧离子促使发动机燃烧系统和排气系统高温氧化增强，气缸内氧气比例增大，发动机在电控系统控制下，燃油喷射量增加，动力增加。
2、助燃节油
绿得动力节油卡释放的生态级负氧离子和燃油充分结合，使燃油的原子键被拉长，从而改善混合气的雾化质量，达到节油效果。
3、清除积碳
绿得动力节油卡释放的生态级负氧离子促使在发动机燃烧系统和排气系统建立高温环境，将积碳、硫、磷化学络合物燃烧氧化成二氧化碳气体、二氧化硫气体及其他化学气体，将锰沉积物高温气化成可挥发物质排出。
4、降低损耗
绿得动力节油卡释放的生态级负氧离子使得进入发动机的空气更纯净，空气分子团更小，利用提高发动机的工作状态和燃油效率。综合降低发动机的各部件损耗，延长各部件使用寿命。
五福节油卡是德国美国和马来西亚一个新的量子物理学科技突破的发明，由马来西亚公司生产，它可以帮助消耗汽车燃料，增强马力、减少气体排放、持续发动机的寿命和易于安装。
五福节油卡可节省汽车燃料消耗高达5%—30%。是先进国家的新一代省油节约用量子物理解决方案。大马、德国和美国的突破性合法技术并完全符合安全标准。节省空间，安装方便。无堵塞、无改动DB箱、不伤害现有的电线、无电磁干扰。无需服务费，完全免费的维修。减少燃油浪费、提高效率和功率因数、提高生产效率。延长汽车和机械设备寿命。减少电子技术烟雾有害电磁辐射保护。
IEC国际省油卡技术原理：
采用纳米负离子技术，释放和激活负电荷的氧气分子，嵌入式6000负离子，化解汽油分子负离子、降低表面张力，导致更好的雾化燃料和燃料效率。研究所的测试结果，燃油效率技术可以增加30％的氧气吸入量。技术合法并完全符合安全标准。安装方便，节省空间。无堵塞、无改动DB箱、不伤害现有的电线、无电磁干扰。无需服务费，完全免费的维修。减少电量和汽油的浪费、提高效率和功率，延长用电器和汽车机械设备寿命。
性能效果：
大多数用户可以在安装后的30分钟内可以感觉到额外的性能效力。只有在少数情况下需要到5000公里后才看到效果。请确认检查一下你的汽油消耗里程、维护不好的引擎和大量的积炭可以减缓省油的反应。
汽车节油卡好处：
1、先进国家的最新一代省电省汽油节约用量子物理解决方案。大马、德国和美国的突破性技术合法并完全符合安全标准。
2、节省空间，安装方便。
3、高效，适用于所有汽油（铅或无铅）和柴油燃料的汽车。节约汽油燃料消耗高达30％。产品经济实惠和竞争力的价格。
很多车主都坚信，原厂出的车只能满足大部分人的“基本”使用，所以他们认为懂车的人，可以花最少的钱，让他们的车超越原厂。不说秒天秒地，起码能胜出一个级别。殊不知，许多后市场用品商，也把目光瞄准这些所谓的“懂车人”，推出一些交智商税的玩意儿，我们一起来看看吧，如果你自认为就是这类“懂车人”，建议你就别花冤枉钱了。
节油类
1、负离子节油卡
这种卡的用法，就是贴在油箱盖上，据商家说能省15%-30%的油。商家对其的原理解释是：“负离子化解分子节油卡是用过纳米负离子反应技术，改变燃料分子从“群”到“单分子”。从而化解燃油分子负离子表面占力，使得有更好的雾化燃料，燃料效率。”连错别字都有（表面张力写成占力），让我怎么相信？
既然那么厉害，为什么不是满大街的车都贴着卡片跑？更可笑的是，商家称这种卡还能衍生出多种功能，比如“能量卡”，能改善人体微循环、缓解疲劳、提升精力、改善睡眠质量等，放在冰箱里还能让空气离子化，保持瓜果新鲜、抑菌除臭……总之，无所不能，似乎只要有一张卡便让你有了特异功能，从此通往人生巅峰。
我实在难以理解，智商达到多少负数级别的人会买这样的产品。其实，这种卡就是一张很普通的PVC卡片（我猜大概率是商家回收废旧信用卡加工的），单张成本也就几分钱，然后包装一下卖一百多块，哎有这钱为什么不买点好吃善待下自己呢。
2、车载电子节油器
这种在某宝上很多，五花八门，安装方式也不同，有插在点烟器口的，有插在OBD口的，还有外挂电脑的……价格也从几十元到几百元不等。商家一定会告诉你，这玩意儿每个月能让你的爱车剩下几百元油钱，所以买他们的产品肯定值。但无论哪种，我敢把话撂这儿——卵用都没有。
这种电子节油器的原理是通过电源接口、OBD等接口，跟汽车的“神经”相接，从而改变参数和车辆行驶数据，从而优化油耗。但你要知道，要改变汽车的ECU、行驶数据，是需要原厂授权的。这就是为什么很多车出现电子故障要去4S店才能消除和解决，因为只有他们有原厂授权设备。
而这些所谓的电子节油器，最大的能耐也就只能读个数，根本改变不了汽车内部数据。然后两个灯，或给你显示个“节油中”字样，让你内心有个安慰。就好比一些秤，设计得很漂亮、华丽，当你站上去后特意显示较轻的体重值，你觉得这才是世界上最好的秤，其实不过自欺欺人。
性能类
1、涡轮增压器
最近，我看到有一款简易的“加速器”卖得很好，它看起来就像一个金属风扇，然后你把这玩意儿接入涡轮发动机进气管处，就能带来性能提升。
而且，商家称不仅能解决加速问题，还能解决油耗高、尾气超标问题，有些商家甚至声称节油20％，动力提升40％，同样是百来块的东西，你让上面老兄的节油卡怎么卖。
但同样的，这玩意儿也是骗人的。我们都知道，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提升功力，气流越顺畅、流速越快越有利于增加动力。而你把这个小风扇装在进气管道，不但增加不了动力，还变成了影响气流的障碍物。如果你想车辆明显提升动力，只需大脚踩油门即可。
如果真能提升动力，汽车厂家早就加入这种研发难度不大的“小风扇”了。所以，买这种玩意儿的人智商真堪忧。我看了下某猫上的销量，还真是火爆……
2、电子油门提速器
电子油门提速器，也是市场上比较火的提升性能玩意儿，在某宝上的价格几百甚至几千不等。它实际上通过收集油门踏板位置传感器信号，再将重新整理后的油门信号传往ECU，提高发动机的响应速度。
所以，简言之，电子油门提速器就是个“油门放大器”。怎么理解，就比如原来你踩50%开度的油门只能达到3000转的转速，但装上这玩意儿后，同样的开度，转速提升到5000转。但其实，就跟跟涡轮增压器一样，如果只是为了让车子动力更猛点，完全可以踩更深的油门啊。
无论是涡轮增压器还是电子油门提速器，它们本身都不能让性能参数变得更高。前者就不用说了，完全是骗人的，而后者少说还有点用，至少让你直觉上感觉车子变得更鸡血了。但就一脚油门的事情，需要花几百、几千元去完成么？
其他体验类
1、刹车卡钳罩
卡钳罩，顾名思义就是往原来的刹车卡钳上戴上一个罩，注意，仅是一个罩子，而不是把整个卡钳改掉。所以，它仅仅起到美观作用，让你的车看起来更有B格。一个几百块的卡钳罩，视觉效果跟几千元甚至上万元的名牌卡钳一样，你可能觉得性价比非常值，但其实安全隐患很大。
因为卡钳罩会影响刹车卡钳散热，严重的还会导致刹车系统出现热衰减现象，导致刹车距离变长，这非常危险。本来人家花大价钱改刹车系统就为了安全性，而你换上一个几百块的卡钳罩却导致安全性下降，实在得不偿失。
另外，卡钳罩还可能会出现脱落甚至断裂的风险，这个更危险，如果跑高速脱离，可能会严重损坏原来的刹车系统，而且飞落的零件也可能导致周围的车受损。所以，不要为了面子而贪图便宜买这种罩子。
2、拴在方向盘中间的手机支架
现在手机支架也五花八门，但是有些商家在开发时根本不考虑到安全性，比如一些固定在方向盘罩上的。你要知道，当气囊弹出时，力度之大超出你的想象，有些媒体曾做过实验，把手机或砖头放在方向盘上，炸出气囊那瞬间物体几乎飞上了天。所以，你想象一下，如果手机贴在方向盘上，出事了基本能把你的脸打变形。
那你也许问，像下图中不固定在方向盘罩的类型可不可以？
这种虽然安全一些，但仍然不建议，因为它会跟随反向盘旋转，屏幕的信息不能很快地旋转过来，所以一定程度上会干扰驾驶者。而且当发生紧急情况，猛打方向盘，也可能出现手机飞落的情况，影响安全驾驶，所以不推荐。
AL频道小结
从中我们可以看到，那些无良后市场用品商，主要从节油、性能、美观、舒适配置上做伎俩，因为这四部分都是普通消费者最关心的点。然而，汽车是一件复杂的工业产品，哪怕你看上去很简单的原厂零配件，也是有大学问的，不要以为换上一个改装件就能上天。在买这些零配件时，你要问一下自己，既然成本那么低、作用那么大，为什么车企不给标配呢？
挺不错的东西，自己用了！我的车是11年11.8T的迈腾，在用之前加200块的油能跑290公里。使用之后200快的有能跑350公里。我自我感觉不错。而且还承诺我60天无理由退货退款。
还有人要问加程节油卡与网上的节油有什么区别吗?
同类节油卡产品市场上有二款，名称略~ 1、他们是做直传销的，还有做电商分销的，不太合规，没保障!加程只做传统代理，店面分销，地面推广，不伤信誉;
2、效果上，他们使用的是三年前的技术，属于1.0的版本，节油数值效果官方测定咱们产品是他们的几倍，因为咱们是3.0的版本最新技术…效果不好，谁敢承诺:不满意60天内无理由退货退款!
拓展：
节油装置大致可以分为添加剂、节油器、节油贴三类。主要的节油原理就是通过分解、清洁化油器及喷射系统燃油管路的溶解胶状物及其他各类沉积杂质，改善发动机的性能，从而提高燃油效率，降低油耗；而且可以使汽车运行舒畅，有很大的功效。
另外汽车节油跟司机的驾车习惯有很大的关系。下面给大家拓展一下几个误区：
1、老司机说：空挡滑行更省油。
假！
很多老司机，特别是驾校的老师傅都说空挡滑行省油，那是因为驾校的教练车都是老款手挡车，空挡滑行能省油的确说得通。但现在车型都采用了电喷技术，如果再按老规矩来，不仅不省油，反而会让发动机受损。如果在车辆高速行驶或者下坡过程中选择空挡滑行，那么一来会因为润滑不良从而损坏变速器，二来因为缺少了发动机的牵引阻力，从而导致制动效果减弱甚至会产生制动故障，从而引发严重事故后果。因此空挡滑行万不可取。
2、老司机说：不开空调省油。
省油空间大的suv（省油的两款SUV，第五代途胜L对比本田CR-V，谁的空间更大） ♂
省油空间大的suv（省油的两款SUV，第五代途胜L对比本田CR-V，谁的空间更大）- 省油的两款SUV，第五代途胜L对比本田CR-V，谁的空间更大
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随着全球油价起伏不定，加之新能源车市场异军突起，越来越多车主在买燃油车时更加重视汽车燃油经济性。通常人们心目中印象是美系车动力足，德系车可靠性高，而日韩系车在燃油经济性最为突出。作为现在卖得最好的车型，SUV在燃油经济性，由于相对比较大车身和大轮胎、高离地间隙，以及在越野性更高要求，一直比不上一般轿车。而在SUV中还是有比较省油车型，来自韩国现代第五代途胜L和日本本田爆款车型CR-V。作为省油SUV的代表，这两款车的车内空间表现如何呢？让我们来看看：
要对比车内空间表现，先来看看车身尺寸，第五代途胜L为长4670mm、宽1865、高1690mm，轴距2755mm。定位为紧凑级SUV，但是轴距接近2800mm，快达到中型SUV标准，车内空间表现相当出色。提供了黑、蓝、灰白三种内饰选择，整体设计风格清新简洁。得益于2755mm的超长轴距，即使180mm以上大个子坐在后排也丝毫不会觉得拘束，还有很大活动空间。后排座椅也有很大调整角度，让乘客获得最大舒适感。4月11日车辆正式上市，从预先试驾视频来看，后排还能放倒形成全平空间，纵深达到1900mm，这样即使用来搬家，像洗衣机、电视、冰箱等这类家电都能轻松装载了。
再来看看长期销量领先的本田CR-V，它的车身尺寸分别为高4621mm，宽1855mm，高1689mm，轴距2660mm。从尺寸上来看，相较途胜L小了一点，特别是轴距上差距比较大。但我们知道日系车最擅长的就是车内空间设计，小车身也能偷出大空间。在内饰上选也相对来说更加成熟，空间表现上，车内各种小储物空间，以及真皮座椅加持，让乘客能有很好的乘坐感受。
总结两车给出的官方油耗都是百公里6L多一点，作为SUV极为出色。得益于更长的轴距，第五代途胜L在车内空间表现上还是稍稍领先。而且新款车型在外观上更凌厉，复杂腰线和轮毂体现出张扬的各项。相比起来，CRV更像一个标准SUV，没有夸张的外观，却显得成熟稳重。考虑到韩系车在国内品牌影响度上一直不如日系车，而且本田CRV更推出了混动车型，在燃油经济性上更为突出，当然价格上也更贵。所以我觉得途胜L虽然有空间上的优势，但销量还得看消费者是否会买账了。
谢邀，20万左右的SUV，省油省心空间大首推日系，除了日系SUV之外德系的SUV如大众和斯柯达科迪亚克的也可以。
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首先是日产的奇骏，这款SUV在中国SUV市场卖的一直很好，基本每月销量都在前五位，日产的车子基本都戳中了中国人购车的痛点。所以日产的车子都有个特点，空间大、省油、省心、优惠大，这几个特点是它最大的卖点，也正好是你的购车需求。虽然日产车子没有涡轮增压（新款天籁除外），动力不是很强劲，但是由于低速情况下车子的油门还算灵敏，所以日常代步感觉不到肉，除非是上了高速100公里每小时之后，再加速会感觉到肉。20万左右的裸车可以买到2.5L自然吸气的奇骏，还是个4驱，所以性价比还是很高的。
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其次是本田的CRV，20万左右的裸车建议选择CRV的混动版本，混动版本的CRV不用担心发动机机油增多的问题，而且混动车型非常省油，本田CRV的混动油耗在5个左右，而且越是在堵车的工况下越省油。另外本田车子的可靠性想必都是有目共睹的，可以在街上经常看到10年以上的本田CRV车型。空间方面在同级别的SUV中是属于空间比较宽敞的，虽然CRV的轴距没有日产奇骏长，但是本田的人机工程做的还是很不错的。
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最后是德系的SUV，20万左右的价格想要买的空间大的，如果选主流的大众SUV，那么空间注定不会特别大，因为大众的SUV一般都比较贵，而且比同级别的要小一号。如果想买空间还算可以的，大众品牌只有大众的途观L，但是比你的20万裸车价格可能要高个3万，才能买到配置算过得去的车型。所以不是很推荐你买大众的途观L，如果想买的话20万的裸车价只能买到1.4T版本的大众途观L，那么这就是典型的小马拉大车了，动力表现在这里就不展开了。
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如果觉得大众的SUV太贵了可以选择大众的孪生兄弟斯柯达，斯柯达的车型降价比较快，空间很大，也比较省油，这里比较推荐你买斯柯达的科迪亚克，变速箱和发动机与途观L一样，但是价格便宜了，20万的裸车价按照现在的行情你可以买到高配的科迪亚克了，2.0T的发动机加七速双离合变速箱，所以性价比非常高。
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?以上是我给你推荐的主流SUV车型，买任何一个都不会错，除了科迪亚克的保值率有点低之外，其余的各方面都很优秀，是属于那种买了不会错的车型。
很多想买车的人，他们在日常生活中也会去搜集相关的信息资料，这样的话才能够知道自己到底买一个什么样的车才是最适合自己的。并且他们在选车的过程中也会去考虑这些车他们的省油以及他们的空间，其他的等等方面综合进行比较才能够选自己最适合的一款车子了。
国人买车比较倾向于买SUV对于很多国内的消费者来说的话，他们买车的时候都是比较倾向于买SUV的，因为像这样的车型不管是车子的内饰空间非常的宽敞。而且从外观上看的话也是非常的大气美观，所以很多人都想买SUV，并且他们也会觉得在开车的过程中驾驶的视野也是更好的。对于很多工人来说，他们买车的时候都喜欢比较大的空间，像这样的SUV的车型当然是最好的选择了，但是很多人他们在买SUV，我都会发现像这样的车子再开起来的话可能也会更耗油，这种情况就可能会导致自己的成本增加。
导致自己的成本增加因此如果想买比较省油的SUV这种车型，另外还想有比较大的空间的话，大概买哪些车是比较好的选择呢？其实有以下几个推荐：首先就是北京X3这个车子的价位特别的便宜，可以说是很多刚工作没有一两年的朋友们就可以攒钱买这个车了，这个车子它只需要花5万到8万。这个价位是非常便宜的而且很多人也会觉得这款车从外形上看的话也是非常的大气美观，看上去空间很大，外观上也是特别的好看。所以很多人都会觉得，这款车的性价比是比较高的了。
外观上也是特别的好看另外第2款就可以选择买长安欧尚科赛这款车，从外形上看的话也是非常的大气，而且白色的车身看上去也是很干净整洁。这个价位也是特别的便宜，从厂商指导下来看的话大部分都是在五六万左右，所以像这样的价格非常的便宜的。另外就是第3款吉利远景，这款车的价位也是非常的便宜，从外观上看的话有点小巧，但是从那一世上来看的话也是比较宽敞的。
在当下热销SUV市场，消费者如何挑选一款顾家型SUV，不仅需要专业的汽车理念知识基础，还需要结合实际需求挑选符合现实环境使用的车型。例如，购车主要用于城市上下班代步使用，经济省油型SUV/轿车更符合多数家庭的实际出行需求；如果汽车行驶的路况多数为非铺装路面，越野车或城市型SUV比轿车更适合。道理说起来简单，但在购车过程中如何选择合适的车型并不容易。
以笔者近期试驾的广汽本田?皓影为例，在16-25万元的合资SUV群体中，皓影在市场中的销量成绩是相当亮眼的。其上市不到一年，销量累计突破13万+，月均销量破1.1万辆。此外，乘联会发布的SUV月度销量榜单排名中，皓影的销量排名一般在8-20名区间表现并不差。那么，它值得消费者选择吗？带着这个问题，我们继续往下探讨。
本田皓影作为CR-V的“姊妹”车型，官方指导价为16.98-25.28万元，定位于紧凑型SUV。不管是售价或定位，皓影自诞生以来基本在大家的预料中，不存在失望，也没有惊喜。但就是这么一款合资紧凑型SUV，推出至今热度不减，今年下半年月销量维持在1.5万辆上下，这一点，却在所有人的意料之外。
笔者对广汽本田皓影的了解，得从近日参加皓影“本色奇遇记”试驾活动说起。因为在此之前，作为一名尚未成家的90后，皓影等家用型SUV于我并非兴趣车型。但皓影在家用SUV市场，是否值得推荐？我分享一下自己的试驾体验。
皓影最大的优势是空间和动力系统，笔者本次试驾体验进一步加深了这一印象。当然，这两个优势也是本田汽车最大的强项。不管是飞度的“魔术座椅”，还是冠道的宽敞后排空间，这两款车展现了本田品牌把空间优化发挥得淋漓尽致的能力。
回归到皓影这款车型，其长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距长2661（2660）mm。虽然车身尺寸数据表现中规中矩，但很好地继承了本田的优良基因。皓影的后排纵向腿部空间整合优化还是不错的，相比同级竞争车型的空间表现要好得多。坦白说，在实际空间体验方面，皓影的体验感要优于其客观参数所表述的空间感。
动力系统方面，皓影提供了1.5T燃油版和2.0L混合动力版车型选择，最大功率输出分别为142kW和（综合功率）158kW。传动系统，1.5T发动机匹配6MT/CVT变速箱，2.0L混动版发动机匹配E-CVT无级变速箱。其中，混动版车型搭载了第三代i-MMD混动系统，该套混动系统相比本田二代混动技术，在智能控制逻辑和燃油经济性上获得飞跃式提升。
笔者此次试驾的车型是2020款?锐·混动?2.0L?两驱锐·幻夜版（下称：两驱锐·幻夜版），试驾道路主要以市区及城区高速公路为主。试驾一天下来，两驱锐·幻夜版皓影的动态表现保持了“本田”的一贯作风。悬架调校偏舒适，动力输出线性，转向调校精准，你坐在主驾驶座手握着方向盘驱动着车向前行驶，它立刻能给你一种驾轻就熟的感觉，根本不需要任何的磨合。此外，百公里油耗计算下来，实测也在5.5L左右，非常接近官方油耗值。
难道皓影就那么完美无缺吗？并非如此，皓影“美”中亦有“不足”。混动版电机扭矩虽大，但实际体验下来爆发力略显不足。根据混动版车型参数显示，要达到其峰值扭矩315N·m，最大扭矩转速是3500rpm。因两驱锐·幻夜版车型整备质量超过1.68吨，如再考虑2-3名乘员，汽车总重量达1.8吨。所以，在低速阶段深踩油门踏板，动力输出总感觉“慢半拍”，中高速无此现象。因此，导致驾驶乐趣并不高，当然，这也是本田混动的一大特征。
配置方面，皓影全系标配胎压报警、定速巡航、可开启全景天窗、主动降噪、车载蓝牙、LED远近光灯、LED日间行车灯等功能。但同级竞争车型逐渐在低配版上普及的无钥匙启动/进入功能、GPS导航、发动机启停、10.25英寸中控液晶屏、雷达、倒车影像等实用功能，在精英版上并未成为标配，反而放在售价接近20万的豪华版及以上配置车型中，坦白说，皓影此做法很“精明”。
写到此，我们回到文章开头的话题，广汽本田皓影值得选择吗？笔者认为，作为一款家用SUV，在当下市场，全系标配基础配置并不算多，对某一配置敏感型消费者，皓影在市场中的表现可能会失分。但总体机械硬件方面，皓影在燃油经济性、动力性和驾乘舒适性方面，对比同级竞争车型明显有优势。
易车原创：“30万左右的购车预算，只对大空间的中型SUV感兴趣，要求动力强并且足够省油，最好还有7座版本。由于身处限牌限行地区，新车最好还能直接上绿牌。” 最近，笔者的朋友小阳就有这样的购车困扰。为此，他自己挑选了唐DM-i、理想ONE、丰田汉兰达及本田冠道四款车型。希望我能从专业的角度给到他建议，看看要如何抉择？
从小阳给到的四款车型来进行对比，这里我们了解下他的需求，小阳目前已经结婚有两个小孩，所以需要一款适合全家出游的舒适大空间SUV。地处广州而且没有燃油指标，不想花钱拍牌但又不想买电动车。购车主要以上下班通勤为主，要求油耗足够低。
首先我们从价格方面对比，四款对比车型的价格差距还是比较大的，最便宜的是唐DM-i低配版本，只需要20万便能落地，而最贵的汉兰达顶配版本落地将近40万，价格相差两倍。
四款车型中唐DM-i的价格无疑是最香的，售价18.98-21.68万元，加上新能源车型有免购置税的政策，低配车型20万内便能落地，价格确实非常友好。
理想ONE也是新能源车型，同样免购置税，不过在售只有33.80万元的一款车型，可选择余地较少。全款落地价格在35万元左右，价格相比唐DM-i贵了将近15万元。
广汽丰田全新汉兰达是目前市场上比较火热的车型，售价26.88-34.88万元，虽然能上广州节能指标，不过并没有免购置税的优势，全款落地价格需要30-40万元。
以30万元的预算来选择的话，只够得着最低配的两驱精英版，不过目前低配车型订车的话，排产遥遥无期。
广汽本田冠道售价22-33.28万元，1.5T车型最低配落地在24万元左右，也是最接近唐DM-i售价的车型。不过冠道全系都只有汽油版车型，身处广州如果没有燃油指标的话，还得花两万多拍车牌，购车成本激增。
以小阳30万预算来选择的话，可以选择售价21.68万元的唐DM-i顶配车112km尊荣版，也可选择26.88万元的汉兰达最低配车型以及冠道的1.5T车型，而理想ONE则有点超预算。从购车成本的角度来说，唐DM-i无疑是性价比最高的选择。
四款车型的动力类型均不相同，唐DM-i采用的是插电式混合动力，理想ONE采用的是增程式电动系统，两者都属于新能源车型，可免购置税直上绿牌。
汉兰达采用的是HEV油电混合动力系统，并且也在广州的节能车名单内，可上节能指标粤A蓝牌，要知道广州最近几个月的节能指标中签率高达100%。而冠道只有1.5T及2.0T的汽油版车型，并没有混动车型可选。
从动力参数对比表格可见，四款车型的动力参数都不错，满足日常使用需求绰绰有余。
唐DM-i搭载的DM-i超级混动系统主要由骁云插混专用1.5Ti发动机+EHS电混系统组成，其中发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m；永磁同步电机的最大功率为160kW，最大扭矩为325 N·m，官方宣称0-100km/h的加速成绩为8.5s。
DM-i系统以电为主的工作模式能够带来更安静平顺的驾乘体验，接近于电动车的行驶质感着实能带来更舒适的体验，舍弃部分性能换取更经济的油耗的做法更符合当下消费者的需求。
全新汉兰达搭载的是第四代增强版丰田THS混动系统，由2.5L阿特金森发动机加上永磁同步电动机组成。这套混动系统能够输出183kW的最大综合功率，零百加速8.6s。新汉兰达针对转向、制动及NVH性能进行了升级，在乘坐舒适性及驾驶质感方面都有了进步。
理想ONE前后双电机的综合最大功率可达到245kW，综合最大扭矩为455N·m，只需6.5s便能破百，动力性能无疑是四款车型最强悍的。
冠道搭载的是本田的地球梦涡轮增压发动机，高配车型采用2.0T+9AT的动力组合，最大功率为200kW，峰值扭矩为370N·m，0-100km/h加速时间为7.8s，整体动力表现也相当不错。
总的来说，四款车型都能满足小阳对动力的需求，日常上下班通勤使用完全足够。其中唐DM-i零百加速成绩8.5s，相比其它几款车型也并不落下风。当然，对加速性能有需求的还可以选择性能更强悍的2.0T的DM高性能版本，4.3秒破百体验速度激情，能够给予消费者更多的选择。
至于小阳更关心的油耗，通过对比可发现，有混动系统加持的唐DM-i及汉兰达油耗表现都相当出彩。官方宣称亏电油耗可低至5.5L/100km，成绩接近于汉兰达的5.3L/100km，燃油经济性表现处于同级领先的水准。
相比之下，理想ONE的亏电油耗为8.8L/100km，冠道的油耗为8.3L/100km，均不及唐DM-i及汉兰达出色。丰田的双擎系统就不用说了，大家都很熟悉。而比亚迪的超混系统也相当厉害，唐DM-i是在越堵车的工况下越省油，能做到馈电＋拥堵状态下只需5.5L每百公里的油耗。
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