宝马m3挑战赛 宝马m3挑战赛怎么的玩
作为一枚从小就喜欢跟在男生后面打打杀杀的假小子，长大后虽然外在女性特征都发育的不错（手动笑脸），但是内心依然是个喜欢刺激和竞争的野汉子…
从拿到驾照到彻底爱上开车，是因为坐了一次哥们儿开的宝马328i跑山，那次就像打开了一扇通往新世界的大门，也记住了他所说的纵置发动机、后驱、短前悬这些关键词…开始对驾驶技巧，对汽车性能产生了浓厚的兴趣，然后顺（qie)理(er)成(bu)章(she)变成了一枚非专业汽车女编辑。
终于，在我多次的野蛮驾驶惊吓了同事之后，部门老大为了自身的生命安全，决定放我去参加2018BMW北区3系驾控大师挑战赛的总决赛，不要求我拿名次，只求我在正规的赛道驾驶培训中好好学习，让专业的宝马培训师收拾收拾我…
无辜的培训师们：
总决赛在鄂尔多斯国际赛车场。本来我以为就是玩一些绕桩和金卡纳之类的小项目，得知是完整赛道的竞速比赛，不禁脚下一软…但是，就像BMW首席培训师董威君老师说的，我们学习赛道驾驶，最根本的目的就是为了安全。安全永远是第一位的。所以，整个上午赛道被分为三段，每个人都可以至少开三次来熟悉赛道，下午也会让教练车带领着跑两次全程做练习，确保每个人都能在安全的前提下完成赛道竞速。
特别强调的是：这次比赛用车都是原厂3系，和你们开的、大街上跑的那些3系一个样儿，什么都没改。唯一不同的就是车身上贴的那些拉花儿…
这次活动的媒体四人一组，自己定战队名字。由于我们四人对拿奖都抱着无所谓的态度，于是起了个佛系赛车组队名。后来我才发现全是伪佛系，一个个上了赛道眼睛里都喷火，猜猜最后我们拿了第几名？请往下看~
因为比赛当天下雨，地面湿滑，所以严禁我们关闭DSC车身稳定控制系统。后来下赛道，很多次在入弯时我都明显感觉到DSC在努力限制动力输出控制车身方向来防止我飞出去…
如果说人车合一是最高境界，那和我交流最多达到灵魂共鸣的应该就是DSC了…当听到轮胎尖锐的悲鸣声我都本能的感叹一句：幸亏没关DSC…当然，这也会严重影响速度，所以说，心急吃不了热豆腐。
BMW首席培训师董老师：
认真听讲的我：
多亏宝马培训师的敬业和负责，让我学习到了太多宝贵的驾驶经验，独乐乐不如众乐乐，在此分享给大家，也算自我温习，毕竟因为宝马，我已经中了赛道的毒…
驾驶姿势
座椅离方向盘要足够近，近到脚把刹车踩到底后，膝盖还能保持自然弯曲，这样万一撞车脚不容易骨折。是的，伸直了很容易骨折的，宝宝以后开车再也不离方向盘那么远了…
然后座椅要调直，手握方向盘的左右两侧三点和六点的位置。虽然这点我早就知道，但是等真的开起来，遇到急弯时我的手就不老实的离开了正确位置，各种打太极姿势都出来了。教练在前面边开车边火眼晶晶，训我：你当自己大明星呢，手还搭方向盘上面，耍什么帅。
然后我就发现，教练眼睛是真好使，我们在车内的一举一动他都了如指掌，我简直怀疑他在我们车里放了摄像头…
宝马3系的驾驶员座椅包裹性非常好，尤其是腰部支撑很舒服，一般身材的男生都可以很好的嵌入到座位里。但是因为我本身比较娇(ai)小(cuo)，在一些激烈驾驶中身体还是会有晃动，一次发卡弯我转急了，整个身子都跟着侧倾，对讲机立即传来了教练的声音：干嘛呢，还拿身子压弯呢，你当这是骑摩托啊？”
后来下车我和同伴交流，发现是我的左脚没有顶住支撑踏板。之后我注意了这个问题，身体再也没有多余的晃动了~还有一哥们儿开车的时候老被教练训头别歪，头摆正！哥们儿忍不住回教练：真不能赖我我头长得本来就有点歪…”我在车内笑岔气了…
头歪的小哥哥：
学会踩刹车
很多人，尤其是我这种傻大胆儿，踩油门的时候恨不得把踏板踩穿了，可一到踩刹车的时候就成了肌无力，软绵绵。要改正这个毛病，最简单的方法就是改变踩刹车的习惯。右脚从油门移到刹车踏板时，一定要整只脚都完全抬起来，再猛的一脚踩到底。
后来的练习中，教练多次提醒我们要重刹。在看台上看别人比赛时，入弯前刹车时尾灯不停闪烁说明启动了ABS，这种就说明刹车踩的够狠，是正确的做法。
在观赛台前的大直道，我开着330i在到达第一个弯道前尾速达到175公里，在尾速不超过180公里时，地面干燥的前提下一般是在150米外开始制动。鄂尔多斯赛道有刹车距离牌，从150米的位置开始狠踩刹车，刹到50米的距离牌时，再打方向右转入弯。之前几次练习我都是刹车踩的不够狠导致转向不足，入弯时无法走出一个正确的路线，严重影响速度…
之前听说弯道通过要遵循慢入中油快出原则，这次通过实践是彻底体会到了。
学会慢下来，才能更快。
眼睛看向你要去的地方
新手刚上路时，往往眼睛只能看到车前一米的地方，都是紧张造成的。而我们这些在国内大城市天天奋战早晚高峰的上班族，早就练就了耳听八方眼观六路的本事。这个习惯放到赛道上，就是要看向前方弯道，入弯前就看向弯心，到了弯心就看出弯点，出了弯就看下一个弯…同时遵循外内外原则，行驶的线路都是为了下一个入弯做准备。赛道车速快，弯道急而且一个连着一个，一旦走错一次线路就全盘皆输。
人生也是这样，要有大格局，只看到眼前那点得失，反而会离目标越来越远。
油门和方向盘的配合
不管是踩刹车还是踩油门，都尽量在走直线时完成。尤其是踩油门，要遵循油大方向小、油小方向大的原则。同伴在一次练习时着急了，在一个复合弯前狠踩油门同时急打方向一下冲上了隔离道，他赶紧修正方向，导致手上动作过多，车身反复摆动了几次。也多亏开的是宝马3系，尤其是调到SPROT模式后方向盘的指向非常精准，几乎没有多余旷量，在2秒钟的失控后车身很快领会了意图把我们带回了正确的线路。当然又少不了教练的一顿批~
看比赛时车辆过弯那么激烈，其实驾驶员手上动作都是很小很轻微的。
2都让让！女司机要上赛道了！
想要在赛道里取得好成绩，除了以上这些基础知识+更多的进阶技术，还有最最重要的一点：少吃点…真的有人晕车吐了…
开玩笑啦，最重要的是：一辆动力强操控好的车。下午我分到的比赛用车是宝马330i标轴。感谢组里的战友们，把我最喜欢的车型分给了我。我一直都不喜欢加长的东西，可能我个子不高，坐在标轴的三系后排都觉得腿部空间富富有余。而xDrive四驱更适合冰雪路面，跑赛道的话，还是后驱更有趣。
以前在市区内开330i，觉得很舒服，几乎感觉不到换挡时的顿挫感，悬挂也没有很多性能车那么硬，过减速带不会颠的难受。跑山转弯时整车的一体性也很强。有人说新宝马3系对舒适性有了较大的妥协，会损失他一贯标榜的运动性和操控乐趣。是不是这样，我们直接下赛道体验吧~
正式计时比赛开始前，会提前让我们坐进车里，保证充足的时间调节座椅的腰部和两翼，还有座椅前部的延伸板拉出来，可以给大腿很好的支撑。再把座椅调高保证良好视野，然后调节方向盘，模式调到SPORT或者SPORT+，挂到S挡，放下机械手刹，脚搭到油门踏板上…
一分钟过去了，两分钟过去了,我在车里都闷出汗了，怎么还没轮到我上场…就在我摇下车窗透气，挂了P挡拉上手刹准备玩一盘吃鸡的时候，突然前面车启动往赛道里走了…赶紧手忙脚乱的重复刚才的步骤，一脚油门追了上去…
作为一名初下赛道的小白，我很庆幸开的是宝马3系。首先是他的动力：B48发动机，2.0T高功版，最大功率185KW，峰值扭矩350N·m，这个数据对我来说刚刚好，足够用，在加速阶段爆发力很强又不容易失控，让我有信心驾驭。搭配ZF的8挡手自一体变速箱，在动力传递上非常高效，可以很聪明的瞬间领会我的意图，做出积极的换挡动作。
其次，前后载荷比50：50的车身，给我的感觉就是很紧致，车身一体性特别好，悬架在过弯时能起到很好的支撑，尤其是通过复合弯时，整个车身非常灵活敏捷，车头指向清晰，车尾循迹性很棒。
第三，3系的转向真的优秀的无话可说…指向精准，没有任何多余的旷量。方向盘不管是低速还是高速的时候都偏重，我很喜欢这种沉重感，握着踏实，可以给我清晰的回馈。不过对于女生来说，怠速时掉头确实有些吃力…当然这不赖宝马，胳膊没劲儿举哑铃去！
最后，3系的制动能力也给了我很强的安全感。毕竟，敢冲敢拼的前提是要有安全感，谁也不是冲着翻车去比赛的…
正式比赛第一圈是熟悉赛道，第三圈是凉车，所以只有第二圈是计时的，而我在练习时让同伴帮忙计时的成绩是2分20秒，但正式比赛只跑到2分28秒，只怪自己心态不稳，越着急越容易乱节奏。还好同组两位前辈拿到了2分19和2分22的优异成绩，所以综合起来我们佛系赛车组取得了媒体赛的第二名，对于第一次下赛道的我来说已经特别特别的知足了~
佛系赛车组在激烈的讨论赛车技巧：
你以为这就结束了吗？错，接下来才是全场最高潮：抽奖抽出来的十个人可以乘坐教练开的M3、M4下赛道体验各种漂移！钟摆漂、斯堪的纳维亚漂，一个连着一个，基本每个弯道都是横着走（第二天我就落枕了…)
我选择坐在M3的后排，这样可以清晰的看到教练的动作。同时施展出了自己的拿手绝活：一手抓紧车门扶手、一手紧握手机，全程记录了教练的英姿。旁边媒体老师很紧张：你别把手机甩我脸上…
如果你也想像我一样，渴望肾上腺素带来的兴奋，享受游走在失控边缘的刺激，那就准备参加明年的解码运动DNA BMW北区3系驾控大师挑战赛吧~要是等不及，宝马类似的培训活动还有很多，可以问问当地的经销商，没准你还会碰到我~
最后插播广告：在鄂尔多斯赛道看到汽车大全的广告牌，好亲切~
标签：刹车 教练