汽车传动系由哪些部件组成(汽车传动系的工作原理)-94汽车网

汽车传动系由哪些部件组成 ♂

汽车传动系由哪些部件组成

汽车传动系由哪些部件组成
传动系统的组成
汽车传动系统的组成
传动系的组成部分有哪些
传动系由哪些主要部件组成
汽车传动系统由哪些部件组成，起什么作用
简述传动系统组成与功用

汽车的传动系统由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴组成。汽车传动系统的作用是：将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系，其应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性，还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离

机械传动系统包括离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及分动器。机械传动系统：是机床组成的重要部分，主要是由滚珠丝杠进行传动的，滚珠丝杠在传动过程中丝杠和运动轴是一体的，在日本MAZAK也有机床是用电机作为传动的。　　机械传动的作用：机械传动的作用是传递运动和力，常用机械传动系统的的类型有齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、带传动、链传动、轮系等。　　齿轮传动：齿轮传动是依靠主动齿轮依次拨动从动齿轮来实现的，其基本要求之一是其瞬时角速度之比必须保持不变。齿轮传动的分类：齿轮传动的类型较多，按照两齿轮传动时的相对运动为平面运动或空间运动，可将其分为平面齿轮传动和空间齿轮传动两大类。直齿圆柱齿轮轮齿的初始接触处是跨过整个齿面而伸展开来的线。斜齿轮轮齿的初始接触是一点，当齿进入更多的啮合时，它就变成线。在直齿圆柱齿轮中，接触是平行于回转轴线的。在斜齿轮中，该线是跨过齿面的对角线

汽车零部件之间也有组，组合就是系统组件。我们知道，发动机输出的动力并不直接作用在车轮上驱动汽车，而是经过一系列的动力传递机构。汽车变速器是汽车行驶的基础。汽车传动系统的作用是将发动机输出的动力传递给驱动轮，使汽车运动。接下来我们一起来
汽车传动系统的组成
汽车零部件之间也有组，组合就是系统组件。我们知道，发动机输出的动力并不直接作用在车轮上驱动汽车，而是经过一系列的动力传递机构。汽车变速器是汽车行驶的基础。汽车传动系统的作用是将发动机输出的动力传递给驱动轮，使汽车运动。接下来我们一起来看看汽车传动系统的组成以及本站的车系。

汽车传动系统的组成& mdash& mdash简介

汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置称为汽车传动系统。要保证汽车在各种行驶条件下都有一定的牵引力和速度，保证牵引力和速度之间的协调变化，使汽车具有良好的动力性和燃油合理性；还应保证汽车能倒车，左右驱动轮能满足差速要求，动力传递可根据需要平滑组合或完全快速分离。传动系统包括离合器、变速箱、传动轴、主减速器、差速器和半轴。汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置称为汽车传动系统。

汽车传动系统的组成& mdash& mdash汽车传动系统分类

机械传输系统

机械传动系统结构简单，运行可靠，广泛应用于各种汽车上。它的基本组成和工作原理:发动机的动力通过离合器、变速箱、万向节、传动轴、终减速器、差速器和半轴传递给后驱动轮。并配合发动机，保证汽车在不同工况下都能正常行驶。为了满足汽车行驶的不同要求，传动系统应具备减速增扭、变速、倒车、中断动力传递、使两侧驱动轮差动旋转等具体功能。

液压传动系统

液压传动系统的组合使用液压和机械来传递动力。在汽车中，液压传动多指液压传动，即以液体为传动介质，通过驱动元件与从动元件之间循环流动过程中液体动能的变化来传递动力。液压传动装置有两种:液力偶合器和液力变矩器。液力偶合器只能传递扭矩，不能改变扭矩的大小。它可以替代离合器的部分功能，即可以保证汽车平稳起步和加速，但不能保证换挡时变速箱内的档位不会受到冲击。液力变矩器具有液力偶合器的所有功能，并能实现无级变速，所以现在比液力偶合器应用更广泛。但液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围不足以满足应用要求，因此大多与有级机械变速箱串联，组成液压机械变速箱，以替代机械传动系统中的离合器和变速箱。液压传动系统可以根据路面阻力的变化自动实现几个速度区间的无级变速，有级机械变速箱也可以实现自动或半自动操作，大大简化了驾驶员的操作。然而，由于其结构复杂、成本高、机械效率低，除了高级轿车和一些重型轿车外，大多数轿车和卡车很少使用。

静液压传动系统

静液压传动系统也称为正排量液压传动系统。它由关键油泵、液压马达和调节装置组成。发动机的机械能由油泵转化为液压能，再由液压马达转化为机械能。在图中所示的方案中，只用一台水磨石电机将动力传递给驱动桥的主减速器，再通过差速器和半轴传递给驱动轮。另一种方案是，每个驱动轮基本上都装有水磨石电机。采用后一种方案时，基本可以省去主减速器、差速器、半轴等机械传动部件。由于机械效率低、成本高、使用寿命和可靠性不理想，静液压传动系统目前仅用于一些军用车辆。

汽车传动系统的组成& mdash& mdash传输系统的功能

(1)减速和扭矩增加

发动机的输出功率具有转速高、扭矩小的特点，不能满足汽车行驶的基本要求。通过传动系统的主减速器，可以达到减速增扭的目的，即传递给驱动轮的功率低于发动机输出的功率，扭矩较大。

(2)可变速度和扭矩

发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车的行驶速度和需要克服的阻力在很大的范围内变化。通过传动系统的变速箱，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度大幅度变化，克服各种行驶阻力的需要。

(3)倒车。

发动机不能倒车，但除了前进，汽车还需要倒车。如果变速箱中设置了倒档，汽车可以倒车。

(4)必要时，中断传输系统的电力传输。

在启动发动机、换挡、行驶中短时间停车(如等待红绿灯)、低速滑行等情况下，传动系统的动力传递应基本中断，变速箱的空挡位即可中断动力传递。

(5)微分函数

在汽车转向的情况下，两个驱动轮应该以不同的速度行驶，通过驱动桥中的差速器可以实现差速器功能。

汽车传动系统在汽车车身中起着至关重要的作用，因此需要记住保养。如果其中一个部件调整不当或磨损严重，基本上会造成传动系统的噪音。离合器故障通常包括打滑、分离不完全、抖动和鸣响。变速箱经常遇到的故障有跳档、档位紊乱、噪音、换挡困难、漏油。万向传动的常见故障包括传动轴振动和噪音、启动冲击和滑动噪音。希望边肖汽车分享的汽车传动系统组成的信息能给朋友们解决问题。
汽车传动轴材料
汽车传动轴是其中的一个部件，可以说是传递动力的装置。传动轴的作用是将变速箱的动力传递给驱动轮，使汽车能正常前进或后退。如果损坏，会有快速加速或向杀伤方向的噪音。高速行驶也会影响方向盘晃动等。接下来我们就和本站的车编一起看看汽车传动轴的材质吧。

汽车传动轴材料& mdash& mdash简介

轴类零件常用的材料包括35、45和50高质量碳钢，其中45钢使用最广泛。普通碳钢如Q235和Q255也可用于临界载荷较小或较小的轴。合金钢可用于高应力、有限的轴向尺寸和重量或一些特殊要求。例如，40Cr合金钢可用于中等精度、高转速的工作场所，这种材料经调质处理后具有良好的综合力学性能。Cr15、65Mn等合金钢可用于高精度和恶劣的工作条件。经过调质和表面淬火后，这些材料的耐磨性和疲劳强度基本良好。对于高速重载工作的轴类零件，使用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B或38CrMoA1A渗碳钢等低碳钢。这些钢经过渗碳、淬火或渗氮后，不仅表面硬度高，而且芯部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、冲击韧性和疲劳强度。球墨铸铁和高强度铸铁具有良好的铸造性能和减振性能，常用于制造形状和结构复杂的轴。尤其是中国开发的稀土& mdash& mdash镁球墨铸铁具有良好的冲击韧性、减摩性、吸振性、对应力集中的敏感性低等优点，已被用于制造汽车、拖拉机、机床等重要轴类零件。

汽车传动轴材料& mdash& mdash形式

汽车传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套可以自动调节变速箱与驱动桥之间距离的变化。万向节保证了变速箱输出轴与驱动桥输入轴夹角的变化，实现了两轴的恒角速度传动。大多数万向节十字轴、十字轴承和法兰叉等。泰尔系列重卡使用的传动轴万向节采用滚子十字轴轴承，短而粗的十字轴可以传递较大的扭矩。轴承的端面上装有蝶形弹簧，用于压紧滚轮。横轴端面增加了带螺旋槽的强化尼龙垫片，在传递大夹角或大扭矩的动力时，可以避免烧结。

汽车传动轴的法兰花键轴外增加了一个管状的密封保护套，保护套末端设置了两个聚氨酯橡胶油封，通过发展变化，在伸缩套内形成了一个完全密封的空室，使伸缩花键轴不受外界灰尘的侵蚀，防尘防锈。因此，在安装配置时，花键轴和套筒一次涂抹润滑脂，完全可以满足使用要求，无需再加装润滑脂配件进行润滑，从而缩短了维护内容。

汽车传动轴材料& mdash& mdash汽车传动轴的结构特点

根据汽车的不同驱动形式选择不同类型的传动轴，4 &次；2.驱动式汽车只有一个主传动轴，6倍；4.汽车的驱动类型包括中间传动轴、主传动轴、中间传动轴和后轮轴传动轴，6倍；6.驱动型汽车不仅有中间传动轴、主传动轴、中间传动轴和后轮轴传动轴，还有前轴驱动传动轴。长轴距汽车的中间传动轴大多装有传动轴中间支架，由支撑架、轴承和橡胶支架组成。汽车传动系统的组成汽车传动轴材料 @2019

传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。传动系统的功用是汽车发动机所发出的动力靠传动系统传递到驱动车轮。
汽车传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。
离合器：
功用：①离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。②离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。③离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。
组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。
变速器：
功用：①实现变速变矩。②实现汽车倒驶。③必要时中断动力传输。④实现动力输出。
由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，按照手动和自动两种情况分类，手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。
万向传动装置：
功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
驱动桥：
驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

传动系统主要有离合器、变速器(以及分动器)、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴等部件组成。
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、
万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
传动系统的作用是将发动机输出的动力传给驱动车轮，驱动汽车行驶。
(1) 减速增矩：发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
(2) 变速变矩：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
(3) 实现倒车：发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
(4) 必要时中断传动系统的动力传递：起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
(5) 差速功能：在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

组成及其作用：

通常的组成部分是离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等，传动系统的主要作用是用发动机发出的动力来传递给驱动车轮，从而让汽车正常行驶。

传动系统的功能是比较多的，包括减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等，主要是跟发动机搭配在一起工作的，让汽车无论在什么情况下都能够正常的行驶，让车子保持良好的动力性以及经济性。

而其中的离合器是手动挡汽车才拥有的，它能够让发动机和传动系统逐渐接合，让汽车平稳起步，而且也能够断开发动机跟传动系的联系，更方便发动机的启动以及变速器的换挡。

传动系统一定要选好润滑油：

传动系统的损耗多数来自变速器和主减速器的机械传动。变速器的声响、发热以及主减速器中齿轮轴承的松紧调整不当，或是离合器打滑，引起离合器总成发热和从动盘烧伤等，就会引起功率消耗增大。

而这部分功率又将转化为热量散放到空气中，造成机械部件的工作效率降低，甚至造成零件损伤。因此，选择好相应的润滑油品对于防止过度摩擦而造成的零件损坏是十分重要的。

传动系统润滑油的选择不当，如油的黏度、抗磨性和黏温特性等不能满足不同季节、不同使用条件的要求，也将引起传动效率的降低。如在相同条件下，冬季使用夏季润滑油时，由于黏度大、润滑性差，造成各零部件之间的摩擦阻力增大，进而导致传动效率下降。

汽车行驶过程中采用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥共同构成的，也就是进行发动机和汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备。
汽车的传动操作系统的主要应用功能有促使汽车起步的功能、变速功能、主要减慢速度的功能以及差速功能等等不同应用功能，给行驶过程中的汽车以足够充足的牵引力和行车速度变化，进而可以顺利地确保行驶的中的汽车可以更加安全、稳定的运行和驾驶。
一、汽车传动系统的组成
1、离合器
离合器作为发动机与传动系的结合工具，其由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧装置（膜片弹簧）和操纵机构组成。可分为液力偶合器、电磁离合器、摩擦式离合器
2、万向传动装置
万向传动装置是实现汽车传动系动力传输的关键装置，位于传动轴的末端，链接传动轴驱动桥和半轴等零件。
3、驱动桥
驱动桥即主减速器、差速器和半轴的总称。其中主减速器是通过增加转矩、减少转速来实现动力传递。差速器是主减速器传递的动力传递给两轮，其目的是实现转弯时两车轮的不同速度需求。
4、半轴
半轴是将差速器的动力传递给驱动轮的装置。
5、变速器
传动系的动力传递主要通过变速器将发动机的动力以改变传动比的方式传递给车轮，用来适应周围环境的变化及自身重量的改变。可分为①手动变速器（MT）②液力机械式自动变速器（AT）③无级变速器（CVT）④机械式自动变速器（AMT）⑤双离合器自动变速器（DCT）。
二、汽车传动系统的作用
1、减速与变速
汽车的起步与驱动要求作用在驱动轮上的驱动力足以克服来自外界的各种阻力以及自身的重力，如滚动阻力和空气阻力等。
发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
2、倒车
汽车除了前进以外，还要倒车，而发动机是不能反向旋转的。这就要求传动系能够改变驱动轮的转动方向，以实现汽车的倒向行驶，在变速器中设置倒挡，汽车就可以实现倒车功能。
3、中断动力传递
起动发动机后，在汽车行驶中换挡以及对汽车进行制动，为使发动机不熄火，这要求传动系能暂时切断动力的传递路线。
因此在发动机与变速器之间设置了一个离合器，在变速器中设置空档，这样就可以实现汽车在发动机不停止转动时能较长时间地中断传递动力。
4、差速作用
汽车在转弯行驶时，左、右驱动车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧的驱动轮用一根钢性轴驱动，则两轮转动的角度必然相同，这样在汽车转弯时必然会出现车轮相对地面滑动的现象，这将使汽车转向困难，汽车动力消耗增加，传动系内部零件磨损和轮胎磨损，甚至发生事故。

相关tag:汽车传动系统组成
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

汽车传动系的工作原理 ♂

汽车传动系的工作原理

汽车传动系的工作原理
汽车所有零件名称图片，汽车发动机结构图解
汽车的4大系统5大机构分别是什么
图解常见汽车发动机结构图
混合动力汽车按结构分为哪几类画出结构图
混动百科|100张图，搞懂混动汽车是如何工作的（汇总篇）
内燃机原理构造图
新能源汽车上的电源系统的组成和供电关系

一、动力是怎样传递的？
发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
汽车传动系统结构解析
汽车动力传递流程示意图
发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。
1、离合器的作用
离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内，被固定在飞轮的后平面上，另一端连接变速器的输入轴。
双离合变速箱结构图
离合器相当于一个动力开关，可以传递或切断发动机向变速器输入的动力。主要是为了使汽车平稳起步，适时中断到传动系的动力以配合换挡，还可以防止传动系过载。
汽车传动系统结构解析
离合器构造图
离合器主要由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧机构（膜片弹簧）和操纵机构四部分组成。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。目前与手动变速器相配合的离合器绝大部分为干式摩擦式离合器，下面就对摩擦式离合器工作原理做个说明。
汽车传动系统结构解析
摩擦式离合器结构示意图
离合器盖通过螺丝固定在飞轮的后端面上，离合器内的摩擦片在弹簧的作用力下被压盘压紧在飞轮面上，而摩擦片是与变速箱的输入轴相连。通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，将发动机发出的扭矩传递给变速箱。
湿式离合器内部结构图
摩擦式离合器工作动图
传动轴的作用
传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
传动轴示例
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
传动轴结构图
传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
差速器的作用
汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。
差速器结构分解图
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器工作动图
二、汽车传动系统类型
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等形式，下面小莫将为您重点介绍这四个类型。
1、前置前驱
前置前驱（Front engine Front wheel drive，简称FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
前置前驱汽车构造图
现在大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。
前置前驱汽车结构简图
另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。
前置前驱汽车动力传输示意图
2、前置后驱
前置后驱（Front Engine Rear wheel Drive,简称FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
前置后驱汽车构造图
FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
前置后驱汽车结构简图
FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。
前置后驱汽车动力传输示意图
3、后置后驱
后置后驱（Rear Engine Rear Wheel Drive，简称RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
后置后驱汽车构造图
由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，如我们熟悉的保时捷911就是采用这种布局形式。
RR车的转弯性能比FF和FR更加敏锐，不过当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。
4、中置后驱
中置后驱（Middle engine Rear wheel drive，简称MR）是指将发动机放置驾乘室与后轴之间，并采用后轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
中置后驱汽车构造图
MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式，是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。
由于将车中运动惯量最大的发动机置于车体中央，整车重量分布接近理想平衡，使得MR车获得最佳运动性能的保障。
中置后驱汽车示例：法拉利488 GTB
MR车由于发动机中置，车厢比较窄，一般只有两个座位，而且发动机离驾驶人员近，噪声也比较大。当然，追求汽车驾驶性能的人也不会在乎这些的。

??????汽车的所有零件是非常多的，汽车的基本组成可以分为发动机、底盘、车身、电气设备四个部分，四个部分零部件最复杂的是发动机的结构，内部是需要非常多的零部件组成。
??????
汽车的零部件名称和发动机的结构图片
??????1、发动机：发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成。
??????曲柄连杆机构：由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成；
??????配气机构：由气门组、气门传动组和气门驱动组组成；
??????燃供给系统：由油箱，汽油滤清器，电动汽油汞，喷油器，油压调节器，油管等组成
??????润滑系统：由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成；
??????冷却系统：由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成；
??????点火系统：由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成；
??????起动系统：由蓄电池、启动机、点火开关、启动继电器、保险等组成。
??????
??????2、底盘：底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件总称，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
??????
??????3、车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。车身结构包括车身壳体、车前板制件、车门、车身外部装饰件、内部覆饰件、车身附件、坐椅、通风和暖气等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。
??????
??????4、电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。电源系统，启动系统，点火系统，灯光系统，信号系统，仪表系统和辅助设备系统，现在应该还有发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，舒适系统。

四大系统是针对底盘而言的，分别为：传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统。

1、传动系统

汽车传动系统主要是指汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置，主要包括离合器、变速器、万向节、传动轴、差速器、主减速器和半轴等。下图是前置后驱车的传动系统。简单地说就是前置发动机输出的动力要依次经过离合器、变速器、万向节、传动轴、差速器、主减速器和半轴最终传递给后驱动轮，使车轮转动。五大系统是启动系统、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统、点火系统。

2、转向系统

汽车转向系统主要是指用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置，主要包括方向盘、转向轴、转向机、横拉杆等。简单来说就是转动方向盘的力经过转向轴和转向机传递到横拉杆，来改变车轮行驶方向，实现转向功能。

3、制动系统

汽车制动系统主要是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而阻止车辆运动或运动趋势的一系列专门装置，主要包括制动踏板、真空助力泵、制动主缸、制动管道、制动器等。简单来说就是脚对制动踏板施加力，经过传递使制动器工作产生摩擦，进而使汽车行驶的动能转化为热能，来达到行车制动的目的。

4、行驶系统

汽车行驶系统主要是指承受来自车和地面的各种静动载荷保证汽车正常移动的装置，主要包括车架、车桥、悬架和车轮等。简单来说就是为保证汽车正常行驶，主要起支承作用的汽车结构。

车辆识别代码

车辆识别代码具有全球通用性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“身份证”。VIN由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位。

从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。

当每辆车打上VIN后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7) 起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

《混合动力汽车结构与原理》介绍了混合动力汽车的主要组成——混合动力系统、电能储存装置、驱动电机、电驱动系统的电力电子元件和功率变换装置等的基本概念、结构特点与原理。结合国内、外已开发的多款混合动力电动汽车的总体结构及其总成的特点，详细叙述了混合动力电动汽车的结构特点与工作原理；并对混合动力电动汽车进行了分类和比较分析，为混合动力电动汽车的总体及其总成的设计与选型提供了参考依据。《混合动力汽车结构与原理》可作为车辆工程及相关专业的教材，也可作为相关技术人员的参考书。第1章混合动力汽车的基本概念及发展现状1.1 混合动力系统的基本概念1.2 混合动力汽车的基本概念1.3 混合动力汽车的种类1.4 串联式混合动力汽车动力系统的主要组成及特点1.5 并联式混合动力汽车的主要组成及特点1.6 混联式混合动力汽车的主要组成及特点1.7 混合动力汽车的主要性能参数1.8 混合动力汽车节能的主要途径和降低污染方法第2章混合动力汽车的电能储存装置2.1 混合动力汽车电能储存装置的种类及主要性能指标2.2 二次电池的基本概念2.3 铅酸蓄电池2.4 镍氢电池2.5 锂离子电池2.6 飞轮储能器2.7 超级电容器2.8 蓄电池充电原理与充电器2.9 HEV蓄电池的监测系统第3章混合动力电动汽车的驱动电机3.1 概述3.2 直流电动机3.3 三相异步感应电动机3.4 永磁同步电动机3.5 开关磁阻电动机3.6 永磁磁阻电动机第4章 HEV的电力电子元件和功率变换装置4.1 概述4.2 DC/DC电源变换装置4.3 DC/AC电源变换装置4.4 AC/DC电源变换装置4.5 HEV的电力电子装置第5章混合动力汽车的构造与原理5.1 单桥驱动式全面混合型混合动力乘用车5.2 双桥驱动全面混合型混合动力乘用车5.3 轻度混合动力乘用车5.4 混合动力巴士5.5 混合动力载重车5.6 超级电容混合动力汽车5.7 清洁燃料混合动力汽车5.8 可外电源充电式混合动力汽车5.9 飞轮电池混合动力汽车5.10 燃气轮机/电动机混合动力汽车5.11 电动汽车制动能量的回馈系统参考文献

引子

作为《混动汽车百科》专栏的第二篇汇总篇，我们以「比亚迪DM-p混动系统」为引子，因为这套系统就非常有意思，拥有『双擎四驱』和『三擎四驱』两种架构模式，比如：

『双擎四驱』架构模式

『双擎四驱』架构模式：也就是在「发动机」前端有一个功率可达25kW（峰值扭矩60N·m）的「P0电机」（BSG电机），在「后桥」则有一个功率可达180kW（峰值扭矩330N·m）的「P4电机」。此时，「发动机」与「P4电机」可同时驱动车轮，也就是所谓的『双擎四驱』模式。

『三擎四驱』架构模式

『三擎四驱』架构模式：即是在『双擎四驱』模式下，在「变速器」（双离合变速器）后端配上了一个功率可达110kW（峰值扭矩250N·m）的「P3电机」，当『三擎』（「发动机」+「P3电机」+「P4电机」）共同工作时，理论最大功率可媲美一台V8的大引擎。

Px电机架构示意图（动图）

我们会惊讶地发现，一辆搭载「比亚迪DM-p混动系统」的车，在『三擎四驱』架构模式下，竟然搭载3个「电机」1个「发动机」，而每个「电机」由于所在位置的不同拥有着自己的代号——这就是本章节将要展开详解的「Px电机架构」，而其中的『P』即是『位置』（Position）的意思。

不同位置电机的简介

废话不多说，我们就详解「Px电机架构」的内容。

本文目录

本文篇幅约1.5万字，近100张图片，为方便阅读，可根据一下目录进行检索：

「P0电机」：强大的起动电机
「P1电机」：与发动机固定连接
「P3电机」：深耕于『基层』的好员工
「P2.5电机」：将「电机」融入「变速器」
「P4电机」：纯电驱动的『打工人』

「P0电机」：强大的起动电机

传统汽车的启动系统

对于传统汽车而言，当「发动机」运转时，「传动（皮）带」带动「发电机」发电，发出来的电，部分直接带动车内的电气设备，比如空调的压缩机等，多余的电则为「蓄电池」充电。但对于混动汽车而言，我们希望这个「发电机」能起到更大的作用。

P0电机（BSG电机）示意图

所以，在P0这个位置工程师们设计了电压与功率更大的「BSG电机」（Belt-driven Starter/Generator，带传动起动/发电一体化电机），旨在使其兼具发电和主动调节「发动机转速」等作用，举几种工况：

l?发电时，「发动机」带动「BSG电机」发电，把机械能转化为电能，发出来的电能通过「电机控制器」，把电能分配给「驱动电机」及「高压用电器件」；

l?在等红绿灯「发动机」停机时，「BSG电机」带动「空调」的「机械压缩机」运转；

l?驱动时，通过「传动（皮）带」把「BSG电机」的电能转化为「发动机」的机械能，调节「发动机转速」。

奔驰A级和B级上的P0电机

但目前大部分的「BSG电机」仍然通过「传动（皮）带」传动，容易出现打滑失效的情况，即使有「张紧器」，其传动效率仍然有限，不支持其进行更大强度的动力输出，无论是给「发动机」加力还是回收动能的功率都有限。

因此，「P0电机」一般只应用于「自动启停」以及12 ~25 V的「微混合动力系统」和48V的「轻混合动力系统」，通常还是用于发动机怠速停机、停机后的快速起动、制动时能量的回收。以奔驰A级和B级车上使用的「P0电机」为例，其采用的「BSG电机」配合拥有更强调节张紧能力的「液压传动带张紧器」，在启动「发动机」和进行能量回收时，实现更高的传动效率。

来自某车企BSG电机的宣传资料

当然，对于「P0电机」的优化并没有停止，正如上图某车企「BSG电机」的宣传资料所展示的，「BSG电机」的玩法还有很多，若将「BSG电机」置于「发动机」的前段进行硬性连接，或许能将效率进一步提升，但是否有这样的必要，仍然存疑。说到『刚性连接』，不妨来看看刚性连接的「P1电机」。

「P1电机」：与发动机固定连接

P1电机（ISG电机）示意图

「P1电机」又称「ISG电机」（Integrated Starter and Generator 盘式一体化起动/发动一体化电机）位于「发动机」后、「离合器」前的位置，通常被固连在了「发动机」上，从而取代了传统汽车的「飞轮」，当然也有例外。

传统汽车上的曲轴飞轮组，加入P1电机

由于「P1电机」与「发动机」采用刚性连接，通常直接套在「发动机」的「曲轴」上，「曲轴」充当了「P1电机」的「转子」，只要「发动机」在运转，「P1电机」就跟着旋转。因此：

在驾驶人踩下加速踏板后，控制单元会控制「ISG电机」加速转动，与「发动机」一起做功，确保动力的输出，同时降低了「发动机」的能耗，达到省油的目的；

在不同程度的制动过程中，「ISG 电机」不再从「蓄电池」中索取电能，从而跟随「发动机」中的「曲轴」空转，给「曲轴」带来负担，降低转速，可谓是在给「发动机」制动，同时在惯性的作用下可以发电，逆向为「蓄电池」充电，实现动能回收；

采用机械连接的「P1电机」布局的传动效率要比「P0电机」布局的混动程度更高，因此除了自动起停、「微混合动力系统」和「轻混合动力系统」外，还可以应用在100 V~160 V电压的「中混合动力系统」中。

搭载第一代本田IMA混动系统的思域Hybrid（2003）

与「发动机」刚性连接的「P1电机」看似比起「P0电机」效率更高，但两者都有着一些共同的结构弱点，比如：

无论是「P0电机」还是「P1电机」都存在一个结构上缺点，因为只要「电机」旋转，「发动机」中的「曲轴」就必须旋转，无法单独运行，故此「P0电机」和「P1电机」都无法单独驱动车辆；

在动能回收和滑行模式下，「P0电机」「P1电机」也因为必须带动「曲轴」空转，其中浪费的部分动能以及增加噪音和振动，使得因此「P0电机」和「P1电机」都不适合「电机」、「电池」更大的强混系统。

奔驰S400 BlueHYBRID（2010）的P1电机

好在「P1电机」的结构可靠性较高且成本较低，所以，十分适合运营类车辆使用，比如国内的不少公交车便喜欢采用「P1电机」。此外，早期的本田和奔驰也采用过这种架构。比如和搭载第一代「本田IMA混动系统」（Integrated Motor Assist 综合电机辅助并联混动架构）的「本田思域Hybrid」、「本田INSIGHT」、七代「本田雅阁混动」、「本田CR-Z」等，又比如「奔驰S400 Blue HYBRID」等。

「P2电机」：变化多端架构形式

通常情况下，「P2电机」的位置被定义在「变速器」与「发动机」之间，且位于「离合器」后，这个位置有以下几个特点：

P2电机示意图

不被整合在「发动机」的外壳中：由于「P2电机」和「发动机」之间有「离合器」，故此，「P2电机」可以单独驱动「车轮」，实现纯电行驶模式。此外，在动能回收时也可以切断与「发动机」的连接，这是与「P1电机」显而易见的区别；

情况1：P2电机直接套在变速器输入轴上（正面）

情况2：P2电机通过传动带或齿轮传动与变速器输入轴连接（正面）

情况3：P2电机连接减速齿轮，配合P1电机（简图）

基础结构简单、布置形式灵活：「P2电机」不仅可以直接套在「变速器」的「输入轴」上，也可以通过「传动带」或「传动齿轮」与「变速器」的「输入轴」连接，甚至可以使用「减速齿轮」进行链接（见上图）。

情况1：P2电机直接套在变速器输入轴上（俯视）

我们以『「P2电机」直接套在「变速器」的「输入轴」上』为举例，最常见的就是我们此前文章中提到的大众集团的『「P2电机」+「双离合变速器」』方案，代表车型为「奥迪Q5 Hybrid」、「奥迪A3 Sportback e-tron」和「《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】

内燃机工作原理:

1、缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。

2、进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。

内燃机构造图：

汽车传动系统(汽车驾驶系统的作用是什么) ♂

汽车传动系统(汽车驾驶系统的作用是什么)

什么是汽车驱动系统？

传输系统的主要功能是电源输出。

输出驱动轴中的扭矩，

输出轴以驱动后桥。

机器可能是强大的。

汽车驾驶系统的作用是什么？

汽车传输系统的效果是将发动机的电力传递在车辆上的驱动轮上。

汽车传输系统主要在汽车上的驱动器上传递发动机的电力，从而导致驱动力，允许汽车正常行驶，通常由离合器，传输，通用传动和差异组成，当车轮驱动器移动时在发动机中提供的扭矩之后的产品反作用力，从而形成驱动力驱动器。

其组成和容纳也将根据发动机的类型和用于常见类型的前驱动器的安装位置而变化，其传输线具有比其他型号更少的轴驱动，并且对于四轮驱动模型在分割中增加组件。

汽车驱动系统的注意事项：

1.确保汽车正常驾驶：作为传播疾病的功能，变速，反向，中断电源线和速度轴向差异，与电源合作提供发动机，所以确保汽车的各种类型要求正常开展正常驱动，并且还有良好的动态和天然气节省汽车。

2，中断电源交货：对于汽车，首先应断开主体的动力，当移位和紧急制动器时，为了减少对所有者的影响，有必要断开电力。那时，它实际上是传输线的作用。

汽车中驱动器的组成是什么？

驱动系统由离合器，变速器，通用变速器和驱动桥组成，用于在驱动轮处传递发动机的电力，使其适用于汽车。

飞轮表面的固定离合器返回并连接到变速器。离合器经常处于状态。当驾驶员抑制离合器踏板时，离合器分离和市场，以开始开始，改变和制动。通过滑动通过滑动驱动系统也可以过载离合器。

传动装置上有几个档位和倒档齿轮，每个齿轮传动比不同，这可以满足不同行驶阻力和不同速度的需求。阻尼器可以让汽车移动。“针头”可以切割。

通用变速器位于变速器和桥驱动器之间，该桥接驱动器负责传递驱动桥的传输的功率。

驱动桥包括主减速器，差异，半轴和桥壳。有一座桥（特别是后桥）是驱动桥，驾驶汽车，另一桥（大多数桥）来自桥，不可分离的驾驶。然而，道路驱动器中的所有桥梁，因此传输背后有一个旋转器，这负责在每个桥中分配电力。

汽车驾驶系统的功能是什么？

传输系统将电力从发动机传输到驱动轮，使得汽车赢得电阻。传输系统应执行发动机的性能和驱动性能。具体地，有几个功能：（1）可以实现扭矩（拉力中的牵引力），轮驱动车不能直接连接到发动机，并降低传动系统的速度，提高扭矩。（2）保证机器可以在某些情况下扭转汽车以反转，因为发动机不能反向，这需要将其施加到倒档中的倒档。（3）当透射传输可以开始启动发动机或车的变化时，在制动期间暂时切断传动，该制动器由离合器施加。在汽车的情况下很长一段时间，虽然汽车停放但发动机未关闭，但是传输系统需要保持关闭，并且该功能由传输中的齿轮档实现。（4）当实现两侧的速度驱动速度时，两个轮子之间的距离不等于，并且室外转向应该比内轮更快，并且通过差异来实现。

哪位主要方驾驶汽车？

车辆的驱动器包括离合器，传动，轴传动，差异的主速度或段，以及半轴。

离合器

固体：1离合器可以逐渐搭配机动车辆和驾驶火车，以确保稳定开始。2离合器可以暂时关闭与发动机的连接和驱动，开始发动机的开始和变速器的变化，以确保在传输移动时变速器平滑。3离合器还可以限制扭矩传递以防止传动系统被过载。

组成：有源部件，驱动部分，压缩装置，分离机构和操纵机制。

2.传输

交货：1申请改变扭矩。2实现汽车骑行。3中断电源传输如果需要。4实现电源输出。

由于传输分为多种形式，如MT，IN，AMT，DCT，CVT，根据手动和自动外壳进行分类，手动变速器更常见，自动变速器变得更加常见并更换手动传输趋势。虽然类型不同，但组件不同。但该函数几乎相同。显然，自动变速器结构更复杂，技术内容更高，操作更容易，成本更高，维护不方便。

3.通用变速器

固体：车辆中的任何一对根部和相对位置通常会改变旋转之间的功率。

4.驾驶桥梁

驱动桥传输通用变速器（或传输）的功率以改变变化的速度，改变电源传送方向（当发动机大声时），分配到左手车轮，驱动汽车，并允许左侧右轮驱动必须与速度不同的旋转。驱动桥是火车列车的最后一组装，由主速度驱动器，差异，半轴和桥壳组成。

机动车辆和驱动轮之间的传动装置称为汽车中的火车。它应该确保汽车有牵引力，汽车速度，并确保牵引和速度等的协调和变化，使汽车具有良好的力量和天然气经济;它还应该确保机器可以逆转，并离开，驱动权可以适应差异要求，并且功率传输可以根据需要平稳地存储或分开很好。驱动器包括离合器，变速器，传动轴，初级速度或凹部，差异和半轴。机动车辆和驱动轮之间的传动装置称为汽车中的火车。

汽车传输系统通常由离合器，疾病传播，通用，初级或半轴和爱组成。

传输系统的功能

汽车发动机的驱动力传递到驱动轮。

传输线具有诸如制动，变速，反向，中断功率，线轮差和轴向差异的功能。它适用于发动机，以确保在各种条件下正常驾驶，具有良好的力量和经济。

汽车发动机的驱动力传递到驱动轮。传输线具有诸如制动，变速，反向，中断功率，线轮差和轴向差异的功能。它适用于发动机，以确保在各种条件下正常驾驶，具有良好的力量和经济。

车辆驱动的基本功能是在驱动轮处传递发动机的电力。其主要任务是与汽车发动机合作，确保汽车可以在不同的使用条件下通常运行，并且具有良好的电源和天然气。为此，驾驶车辆列车具有以下功能：

实现车辆

在某些情况下，汽车需要旅行。然而，内燃机不能回到后方，因此与内燃机配合的传动系统必须确保驱动轮可以在发动机选择不会改变的情况下反转转动。一般结构措施必须在变速器中添加倒档齿轮（中间齿轮中的齿轮齿轮齿轮）。

制动和速度

我们知道当牵引车轮上的牵引作用足以克服外界时，汽车可以开始和运行正常。它在经验中已知，即使车辆在飞机上以低速行驶，有必要克服汽车总重量的1.5％的值。

需要时中断传输

内燃机只能在没有充电的情况下，并且启动速度必须保持在最小速率稳定上，否则可以关闭，因此在汽车开始之前，发动机和轮驱动器之间的道路传输必须关闭以启动发动机。】

当转动汽车时，左侧和右车轮远离距离。如果由刚性轴驱动的两个轮子驱动，则角速度是不可避免的，因此车轮在转动汽车时不可避免地产生。现象。这将使增加车辆的难以转向，功耗，以及驱动器中的一些部件和轮胎。因此，我们需要一种在驱动桥装置中具有差异效果的元素差，使得驱动轮的左和右可以以不同的角速度旋转。

驱动驱动车辆通常由离合器，疾病传播，通用变速器，初级或半轴等组成。

I.传输系统的功能

汽车发动机的驱动力传递到驱动轮。在传输线具有制动变速，反向，功率中断，空间差分空间和与发动机一起使用的轴向差速器，确保汽车在条件和节省中的各种正常驾驶条件下的汽车。

II。传输系统的类型和组成

根据能量传递方法，驱动线可以分为机械传动，液压传动，液压传动，电动传动变速器等。

第三。传输系统中的故障现象

车辆的驱动器由大型部件组成，例如离合器，齿轮，通用变速器和桥接驱动。如果某些缔约方调整或严重磨损，则会有传输系统的正常声音。普通的离合器故障有滑，分离不彻底，纱布，听起来。传输的常见错误是骑手，是一团糟，谢弗，困难和漏油。通用变速器的常见故障具有轴驱动振动和声噪声，起动冲击和滑动正常声音。驱动器（FR）：离合器，传动，通用接头，驱动轴，桥式驱动（主速度驱动器，差异，半轴），轮