捷达2013款 捷达2013款16l自动豪华型

捷达2013款 捷达2013款16l自动豪华型

2013款一汽大众新捷达的汽油滤清器位于引擎盖下方，发动机舱内部，防冻液小水箱旁边的位置处，找到2013款一汽大众新捷达的汽油滤清器的具体操作步骤如下：

1、打开2013款一汽大众新捷达的驾驶员车门。

2、拉动2013款一汽大众新捷达的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

3、向上掀起2013款一汽大众新捷达的发动机引擎盖。

4、用支撑杆支撑起2013款一汽大众新捷达的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

5、2013款一汽大众新捷达的汽油滤清器位于引擎盖下方，发动机舱内部，防冻液小水箱旁边的位置处。

捷达 一、捷达1.6八气门发动机动力(70kw/14on)并不弱，除过几款日本车很高的功率扭矩数据，307、世嘉、高尔夫等同排量的机器在动力上并不占多少优势。 二、捷达变速箱平顺性好于307、世嘉、福克斯，换挡的顿挫感从来不会被车友们诟病。 三、捷达的高速稳定性和操控性不输给307、世嘉、福克斯很多，在150km时速上仍然给人有信心，比飞度、骐达等日本车安全感要好，虽然实际上伙伴款捷达连气囊都没有。 四、捷达的实际乘坐空间比不过骐达，但后排座位靠背角度合适，坐垫大小和厚度没有缩水，而且后排头枕宽大厚实，比飞度坐感舒服，比307、世嘉、福克斯不差很多；要知道捷达轴距只有2471mm，比2600mm的主流轴距有不小差距。 五、捷达的油耗在市内比不过飞度、骐达，但和polo、307、世嘉、高尔夫比较完全不让，只要不激烈驾驶，长途油耗基本在6.5左右，非常经济。 六、捷达的车身硬朗，车漆厚实，前后保险杠结实，开着比飞度、骐达踏实，上路不容易被别的车欺负。 七、捷达的驾驶视野好，虽然没有座椅高低调节，但老婆开也能看见车头，不像飞度、骐达、307、世嘉等车，鼻子到哪全凭感觉，对女士来说确实没底。 八、捷达保养费用巨便宜（这个不能比，谁让你用九十年代的配件呢？） 凭着简单可靠的设计，捷达现在仍然连续跻身紧凑车型销量的前列，这并非简单的“中国特色”造就。简单、易用、可靠、廉价是一件成功产品的特质，中国还有很多穷地方，相当一部分企业也会把捷达作为公务车。估计这颗常青树还要好好活些年头。 ★捷达 价位区间：8.58万-11.98万元互辅皋恍薤喝鸽桶龚垃； 优惠幅度：2000至12300元之间； 人气车型：捷达都市春天手动挡， 占捷达车销量的六成。目前，捷达都市春天手动挡的售价已经回涨4000元，售价跃至9.9万元。 推荐理由： 在北京人的心目中，捷达几乎就是皮实、提速快的代名词。 一汽大众的4s店遍布京城，汽配城、街边店都对捷达不陌生。 使用新捷达的“芯”、老捷达的壳———旧瓶装新酒的“捷达伙伴”在北京市掀起了买捷达的小高潮。 不足之处： 在1.6升排量的小型车中，捷达的动力表现早已无缘前列； 外观、内饰的小改款仿如女人脸上的胭脂，掩不去岁月的痕迹。 丰田车给人的感觉一直是没有啥特点，每一项都不错但就是没有突出的亮点，这种风格算是平衡之道，也可以说是缺乏性格。畅销世界的卡罗拉是这样，稍微高端一些的凯美瑞也是如此。而同样世界知名的yaris（国产后命名为雅力士），作为一款面向年轻人的时尚小车，再继续沿用没优点也没缺点的老套路自然不合适，于是一个胖乎乎的小家伙出现在我们面前，而经过了几天的测试后，对于这款小车也有了更多的了解。从使用方面来讲，雅力士在空间方面既有优势也有不足，工艺上也不像是丰田一贯的水平，可谓是优点和不足并存，不知道这算不算是性格。 如果我说雅力士很漂亮，可能会有不少人发表反对意见，而如果说雅力士很好玩，很可爱，相信多数人都会同意，其实测试的几天，雅力士的可爱已经获得了周围上到八十九，下到刚会走这样各个年龄段的认可，所有人第一眼看到雅力士都会发出类似“这车真好玩”的评价。 与阳刚点的polo，棱角分明的新飞度，颇有动感的马自达2以及复古风格的晶锐相比，雅力士显得很乖巧，整体的造型更像是一个小豆包。硕大的车灯与短小的车头似乎不成比例，而发动机盖上的两根突起的线条有带有些硬朗，进气格栅很小，车头则依旧保持了丰田最新的牛鼻子的特点。 车身侧面更加体现了浑圆的特点，前后悬都很短，这样也尽可能的保证了车内的乘坐空间，而极短的前后悬也让车身更加灵活，而这个特点会在后面的评测文章中进行介绍，这里也先卖个关子。 雅力士的正面造型并不好看，车身宽度和车身高度比例并不是那么协调，而45°角的效果则好了很多。外观上，雅力士最大的特点是短小的发动机盖，由于体积小巧，并且打开的角度非常大，所以即使不实用支撑杆，发动机盖似乎也不会掉落。另外，工艺上雅力士各部件间的接缝和以往日系车的细小相比，显得有些偏大，不过还算是很均匀，没有接缝不齐整的现象。 由于习惯了传统的中控台设计风格，所以nbc平台上诞生的雅力士会让多数国内用户感到不习惯，不过经过了几天的实际体验，这个中置仪表盘并没有什么不方便的感觉，开车时很自然的将头左右移动而不是传统的上下移动，而关于中置仪表盘比常规的设计在驾驶员正前方的优势也没有太多感受，基本上该怎么开车还是怎么开，不需要适应和过渡。