华为发布三大车联网云服务 用户体验再提升 ♂
华为发布三大车联网云服务 用户体验再提升
- 华为发布三大车联网云服务 用户体验再提升
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易车讯?近日，在2021华为智能汽车解决方案生态论坛上，华为发布了OTA、VHR、以及三电云服务。
OTA云服务
随着新能源汽车快速规模发展，在智能化、网联化趋势下，软件定义汽车已成为行业共识，OTA成为软件定义汽车的核心助力。华为发布OTA 3.0整车级升级方案，可提供整车级、安全可靠零变砖、体验佳的升级体验。
缩短上市周期：硬件预埋交付，后续持续迭代软件，颠覆了传统模式下软硬件同步交付模式，车辆上市周期大幅缩短。产品演进带来用户体验提升：相比于传统车型，通过OTA用户可持续获得新功能体验，包括智能驾驶、智能车控、动力优化等多个域，为车主带来更多智能体验，同时提升用户粘性。
为售后服务带来巨大优势：有了OTA能力，可以通过远程升级解决大量原有需要到4S店才能修复的软件问题，大幅降低售后运维成本。
带来新商业模式：相对于原有一次性销售的传统商业模式，用户购车后可以付费获取新的软件功能特性，以及软件带来硬件的升级等，为车企带来持续的增量收益。
OTA发展经历三个阶段，从市场上来看，目前绝大部分新势力ICV已率先进入OTA 3.0阶段，并在ADAS/ADS、车控域、座舱域、动力域等保持较高的迭代速度。OTA3.0需要关注的三大核心问题：整车版本管理和质量看护、OTA安全可靠，以及用户体验。
?第一阶段：近端刷写。车主把车开到4S店，通过近端诊断仪进行软件更新。早在21世纪初，有外资车企首次探索远程升级Tbox应用，但也仅限于一些网联基础服务，诸如道路救援、ecall、远程查询服务。
第二阶段：零部件OTA升级。这期间的升级形态主要是单部件或者少量部件组合的升级。在网联基础服务和座舱娱乐类应用升级之外，逐步开放了一些CAN总线的ECU FOTA，由于这些ECU安全敏感度高，OTA安全问题首次被关注。
第三阶段：整车级升级。这是面向整车智能化体验的一次升级革命，受益于4G/5G网络的发展，以及整车智能件的发展，整车级应用如智能驾驶、场景化远程控车等功能包含了跨域多ECU协同工作，因此整车升级成为OTA必备场景，同时要求OTA系统支持从研发到商用全流程、全场景的升级能力。
整车版本管理是一个系统化问题，如何保障整车各部件版本的兼容性和一致性。当前整车软件代码行数达到亿级，多部件协同复杂度高。售后车辆五花八门的零件版本组合导致千车千面，如何保障整车各部件版本的兼容性、一致性，如何保障版本质量、预防bug，尤其是影响驾驶安全的bug，工程浩大。以20个零部件组合为例，整车生命周期中，功能和问题导致的变更产生的版本的数量可能达到上千个之多。在整车智能体验时代，OTA越来越普及，高效的版本管理成为关键挑战，能够提供有效的软件版本管理的能力的OTA平台更有优势。
智驾、车控、动力域升级成为常态，如何保障整车OTA下的安全可靠显得极其关键。OTA升级导致变砖将触碰用户的体验红线，业界因变砖导致投诉甚至舆情的案例也层出不穷。华为针对OTA导致变砖进行了系统化的分析，整车升级过程控制漏洞、核心部件不可用、远程修复缺失、软件bug成为变砖的最大诱因。如何在设计阶段预判所有可能导致升级变砖的故障，是个系统化的问题，需要针对所有场景下的潜在故障进行分析和模拟，并针对性制定衰减措施进行预防。华为手机在多年前就支持了OTA，针对手机OTA故障进行了系统性的故障失效模式分析，也保障了数十亿次的可靠的升级，经验值得借鉴。
和手机升级类似，在OTA过程中同样面临流量消耗、升级时长、操作交互等用户体验问题。
华为提出OTA作为核心服务，在OTA3.0时代需要具备三大能力：打通全流程、覆盖全场景、安全可靠零变砖：
华为的OTA解决方案是面向华为HI汽车解决方案打造的一款整车级远程升级服务。天然适配HI解决方案升级，可覆盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车控等45+零部件；同时华为提供的开放式车端升级服务架构，支持车企自有件及三方件的升级，可以支持车企企标零部件刷写规范；在应用层面支持包括ADAS/ADS应用、算法、鸿蒙OS、鸿蒙原生应用的升级能力。
在智能汽车时代，各个车企持续不断的发展软件生态、构建和优化软件管理流程、对车辆升级可靠性有着专业的见解和思考，也积累了丰富的经验。华为提供的是OTA服务平台，希望与各个车企、生态伙伴一起在OTA软件生态、管理流程、可靠性、运营运维等各方面持续探索，共筑竞争力领先的OTA服务。
VHR
同时随着车辆智能化的发展，各个车身部件的数字化比例都在不断提升：车辆的软件代码的量级在不断提升，现在软件代码的量已经是十年前的10倍，未来汽车上的软件代码量将进一步提升到3-5亿行。车辆各个系统和部件每天都在上报各种状态信号、日志、告警，目前单车的数据量已经在150-200M每天的量级，未来随着采样频率的提升和部件复杂程度的增加，还会进一步提升。
华为参考ICT行业的经验，提出了VHR的理念，VHR代表的含义是Vehicle History Record，是一种基于数据驱动的全生命周期的概念，目的是在大量数据的基础上，实现车辆的可视、可维、用户关怀、高效运营等，这些工作在未来会大大提升车主的用车感受及用户粘性，同时也为车企带来重要的价值和收益。
VHR涵盖了从数据采集、数据治理、数据分析、车辆状态可视、车辆故障诊断、趋势分析、预测、改进等多个环节，是一个从车辆来，到车辆去的闭环体系。
未来，基于VHR的应用场景会非常多，先简单分享五个主要场景：
场景一：车辆数字孪生
通过数字孪生实现车辆核心域及核心部件可视，比如动力域的电机、电池，底盘域的数字底盘，自动驾驶或高级别辅助驾驶的传感器（雷达、摄像头等）、车载智能驾驶计算平台，还有智能座舱等，特别是对于生命安全特别重要的部件系统，能够实时的知道这些部件的运行状态、关键参数及指标，这对于智能汽车的产品改进、缺陷发现、性能提升、故障定界定位等都是非常关键的基础能力。
数字孪生，绝对不是一个简单的透视图片，对每一个域、每一个系统的关键的结构、性能参数的深刻理解，才能构建起真正有效的数字孪生系统。而且这个系统，对于平台的大数据和AI能力都有很高的要求。
场景二：远程诊断
传统的汽车故障处理方式是去维修中心进行处理，对于传统汽车，这种模式也没有太大问题，但是智能汽车有几个核心变化，一个是动力系统由燃油机变成了动力电池和电机，动力电池在故障和性能方面有一个随着时间变化而不断变化的过程，因此长期对其进行监控和提前发现潜在风险是非常必要的（这将会在下文的三电云服务中具体提及）。
另一个变化是，未来在智能驾驶和高级别辅助驾驶场景下，可靠性的要求会非常高，对系统核心部件进行故障的预测和远程诊断就变得非常重要。
因此，从整车、域、部件的维度，把诊断也分为三个层次，华为根据行业专家及主机厂的意见，提炼了一些核心场景，比如车辆趴窝、热失控、碰撞、OTA升级失败、制动力不足等场景，通过构建故障树或AI学习，针对性构建远程诊断的能力。
场景三：智能值守
相信大家都有过这种经历，当你对自己购买的商品或服务有疑问的时候，以前是打客服电话，现在大部分会用Web或者APP中的在线客服，如果客服反复询问一些基本信息和情况，还有当客服A转给客服B处理的时候，你可能会因不断重复描述问题和基本信息而感到不满，并降低你的服务体验。因此，用户服务中心里一些基本能力的构建是非常重要的，比如车辆基本信息、车辆下线后的过往维修保养的历史情况、车辆状态、一些基本问题的解决建议等，这对于提升车主的感知非常关键。
通过VHR可以做到比车主更了解车，通过智能值守时刻为用户保驾护航，这样用户粘性会大大增强，在产品力同等的情况下，用户肯定会对这样的服务感受留下深刻映像。
场景四：质量预测
我国汽车召回制度在提升企业产品质量，保障消费者权益方面发挥了越来越重要的作用。
对于车企来说，能够尽快识别潜在风险和缺陷，将大幅降低质量成本，提升产品和服务质量，保护品牌价值方面发挥重要作用。因此，打通从产线（十月怀胎）、车辆使用过程（成长）、车辆退市整个生命周期中的数据，并且基于这些长期的数据，构建质量分析和预测的模型，将是一个长期且很有价值的工作。
据数据显示，2020年中国汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，其中新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，只要改进一点点，将会带来非常大的收益。
场景五：车辆画像
通过集成对接MES、DMS、CRM 、Warranty、营销系统、OTA等业务系统，构建领域模型，并对数据进行挖掘和关联分析形成用户标签，通过用户画像，实现更为直接的业务创新和数据变现。
云侧异构计算资源支撑模型训练计算，充分融合NPU、GPU、CPU能力，在底层实现异构计算资源融合应用调度，提升模型训练、执行效率。
敏感个人数据端侧训练（隐私保护），多用户特征参数云端共享支持联合学习（模型精度），并通过差分隐私方式增加噪声数据，提升安全性。
利用端侧的VDC，CDC，MDC等高算力部件，在端侧汇聚异常检测模型做异常检测，进行快速推理，结合云端大数据模型和供应商提供数据补充，完善故障标签， 提高问题识别精确性和实时性等。
基于数据的VHR体系需要整个行业一起来打造，包括车端能力、云端能力、上层的场景等等。一方面，不断提升车主的用车体验，真正享受到智能汽车带来的价值。另一方面，也能够为车企创造更多的价值和收益，实现双赢。华为希望能够在这个体系里面，贡献自己的力量，在数据平台、AI能力上发挥优势，结合行业上各位领导和专家的领域知识和场景的深刻洞见，共同来做好VHR系统。
三电云服务
受国家政策等因素驱动，当今汽车电动化势不可挡。2021年截至7月份，全国新能源汽车销售突破122.9万辆，同比增长达210.2%。新能源汽车发展迅猛，但目前新能源汽车自燃事件仍未得到有效控制，2020年全年一共报道了124起事故，截至2021年9月，被媒体曝光的烧车事故达224起，消费者也开始从里程焦虑转向安全顾虑。
引发电动汽车热失控事故的原因多且复杂：由电芯制程缺陷、电滥用、热滥用、机械滥用等导致的内短路引发局部产热，以及过充、低温充电、快充等场景引起的大量析锂导致热稳定性降低，都有可能引发热失控。其中，内短路引发热失控的安全边界是动态变化的，内短路是否导致热失控需要更多的判断因素，比如短路类型、短路内阻、SOC等。因此，华为基于电化学机理，并结合机器学习技术，构建了更复杂的关系模型，实现新能源汽车动力电池安全的精准预警。
基于华为VHR数据服务底座和电池包仿真系统，构建了面向动力电池的八大应用，包括动力电池热失控预警、电池故障检测、电池健康度SOH评估、电池剩余寿命RUL预测等应用，为新能源汽车保驾护航。
在电池安全预警方面，动力电池故障检测、热失控预警等可以达到80%以上的查全率，并保障误报率在较低的区间。在电池健康度评估（SOH）方面，华为基于云端构建的SOH预测模型，可以实现全寿命周期估计误差小于3%、剩余循环Cycle预测误差小于10%，并能基于云端电池全生命周期数据，实现电池问题100%可追溯。
华为通过动力电池半实物仿真系统进行海量样本数据构建，结合实车样本数据分析，有效克服样本数据少的问题。目前华为已经构建覆盖三元锂电池、磷酸铁锂电池的故障样本数据，并构建了15+动力电池热失控特征工程库。
华为采用域自适应算法，进行算法模型的迁移。保障算法模型从仿真环境迁移到实车时，或者在不同的材料体系和配方中进行迁移，算法准确率依旧稳定。
简单来讲，车联网是借助新一代信息通信技术，实现车与车、车与路、车与人、车与服务平台之间的全方位网络连接，从而对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用。我所了解的徐工信息汉云平台基于大数据、物联网、人工智能、5G通信等技术能力，为车辆后市场服务行业打造车联网行业应用APP，以及针对不同应用场景，提供全流程配套的产业链一体化增值服务。
华为发布首款鸿蒙汽车AITO问界M5，这款汽车有哪些亮点值得关注？华为新能源汽车有几款 ♂
华为发布首款鸿蒙汽车AITO问界M5，这款汽车有哪些亮点值得关注？华为新能源汽车有几款- 华为发布首款鸿蒙汽车AITO问界M5，这款汽车有哪些亮点值得关注
- 华为新能源汽车有几款
- 华为汽车是用电还是用油
- 华为车是什么牌子
- 华为汽车续航为什么这么强
- 华为首款鸿蒙汽车正式发布，这款车有什么配置
- 华为新能源汽车叫什么
华为发布首款鸿蒙汽车正式发布—— AITO 问界M5。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说AITO汽车媲美百万豪车。余承东表示，问界M5是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的，希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。“这车是百万豪车的底盘。”余承东介绍称，AITO问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性。AITO问界M5提供陶瓷白、松霜绿、冰晶灰、鎏金黑、谧海蓝和天青蓝6种外观颜色和象牙白、极夜黑、玛瑙棕3种纯净内饰颜色供用户选择，车内还配备66W有线快充和40W无线快充。
随着比亚迪销售总经理在微博上的表态，也证实了韩将是全球首款搭载华为5g技术的新能源量产车。这个消息一出来就引起了轩然大波。短短20多天，预售单位就超过了15000个，其中线上预售单位超过9000个，线下预售单位6000个。这一辉煌成就可以说增加了比亚迪韩与华为合作的信心。首先，比亚迪汉中控大屏上的语音图标与太极八卦掌的风格非常相似，从科技层面增添了一丝古韵色彩，dilink3 0系统可以说是传统与现代的结合设计。这种集成被加入到车辆发动机系统中，这就是比亚迪dilink3，0系统的设计理念也是向消费者展示的成功之作。在韩的宣传海报中，有一句话是这么说的：5g赋能dipilot构建“网络版”智能驾驶辅助系统；视频娱乐，速度秒开。
可见，华为的5g技术主要是比亚迪dipilot和dilink3.0系统提供的支持，为用户提供更好的智能驾驶辅助和车联网服务体验。除了外观设计和具有科技感的功能配置外，这一次比亚迪“汉”拿了一个华为研发的中国“芯”。在美国对华为等中国企业“制裁”不断升级、中国消费者爱国热情高涨的背景下，与华为的合作将成为比亚迪“汉”在国内市场竞争的附加项。
截止2021年12月只有一款。
华为汽车是由华为公司生产的新能源智能汽车。
2021年4月20日，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式入驻位于上海的华为体验店。
相关信息
2021年4月20日，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式入驻位于上海的华为体验店。该车于4月21日起开始预订。除上海之外，赛力斯华为智选SF5还将陆续入驻深圳、成都、杭州的华为旗舰店，以及华为在全国的5000余家体验店。
华为汽车是氢燃料汽车，这种车不烧油不用电，只需要加气就可以了。
华为生产的是新能源汽车，华为7.8亿造车成功，新车续航620km不烧1滴油，中控配备华为平板。它就是威马W6就是国内借助百万级云端算力，首款可以无人驾驶的中型SUV，纯电续航620km，一公里仅2毛，可谓是晚到却带来“世界级品质”。
动力性能方面，威马W6搭载的永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩225N·m。换挡机构采用旋钮式，挡位清晰，响应快速。从动力数据就能看出，威马W6并不是走暴躁的加速路线。即便开启 SPORT运动模式，车辆的加速也比较温顺，四平八稳是它的常态。
北汽旗下品牌ARCFOX极狐全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车阿尔法S华为Hi版在上海车展前夕正式亮相。
北汽极狐此次共推出6款车型，其中两款华为HI车型定价分别为38.89万元和42.99万元。阿尔法S系列40万元的定价区间，与选装了自动驾驶技术的特斯拉Model Y价格相当。
其量产时间也被定在了今年末明年初。尽管价格并不便宜，但在主打的自动驾驶表现上，阿尔法S在各种天气条件下所展示出的自动驾驶视频已经在各大社交媒体博得了满堂喝彩。
所谓的ADS高阶自动驾驶系统，是华为通过在人工智能及大数据算法领域多年投入研发而来，系统围绕算法、数据库、超级计算与传感器硬件运行，并针对城市复杂场景进行额外优化，从而为车主提供全新的驾驶体验。
在具体的城市通勤场景中，阿尔法S实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。例如，可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈，最终完成左转等，相关场景也在多个视频中均有体现。
因为是新能源汽车，续航是比较强的。华为的新车，塞力斯SF5。与其说是华为汽车，还不如说这又是和前面说的极狐阿尔法S一样，华为只是合作而已，而这款车主要生产的是金康塞力斯公司。首先说说动力方面，这款车属于是增程式的新能源车，和理想ONE相似，搭载一款1.5T 4缸发动机不驱动，主要是烧油供电给电动机，而电机方面分为单电机和双电机版本，马力分别是347和551匹，百公里加速最快可以达到4.68S，高配还有电动四驱加持，满电情况下，续航在180KM，但是满电满油的情况下，续航直接超过1000公里。至于价格方面，厂商指导价21.68-24.68万元，可以上绿牌。外观方面，前脸是无边界的进气格栅，连接两侧矩阵式大灯组，下面还有流线型的日行灯，设计是相当前卫。侧面看去，线条流畅，还有隐藏式门把手的加持，呈现轿跑SUV的美感，尾部贯穿式的尾灯，整体的设计有一点点像卡宴。
序言：华为推出了首款鸿蒙汽车已经正式发布，这款车的售价在25万左右，可以看得出来，这款车的外观跟百万豪车也是能够媲美的，这款车是纯电汽车，采用了智能四驱电动系统和精准油冷技术，在百公里加速只需要4.4秒，而且这款车拥有3.2千瓦每小时一升的最大发电效率，可以看得出来，这款车的配置也是比较丰富的，在安全方面也是有着智能刹车系统的，所以驾驶安全性也会更加的高一些，而且在机械安全层面使用的轮胎也是有着超强耐磨力的。
华为首款推出的汽车在价格方面也是有三个版本的，目前标准版的价格会在25万左右，四驱性能的版本会在28万左右，四驱旗舰版的价格会在32万左右，从整体的体验感来看这款车搭载了华为的音响系统，所以在听歌的过程中，效果也是非常有环绕感觉的，而且针对不同的需求也能够做出合理的调节。
这款车还搭载了三槽式的香薰系统，在车里也能够有舒适的嗅觉体验，因为这款汽车采用了铝合金材料，所以助力悬架在极限的状态下能够有很快的反应，韧性也会非常的强悍。这款车的车身重量是非常轻便的，而且运动性能非常的高，有着极强的舒适性，即使在激烈行驶的状态下也能够保证舒适度，驾驶体验也是非常不错的。
因为这款车上的配置非常的智能，所以在使用的过程中也会更加的方便一些，即使在驾驶的过程中也能够很好的去操控一些性能，或者是一些其他的系统，这款车的车速是非常快速的。因为是一款充电车，所以车内还配有66瓦，有线快充和40瓦无线快充，提供了6种外观颜色。
华为新能源汽车叫赛力斯华为智选SF5。
2021年4月19日，华为终端宣布要售新能源卖车，是一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV。在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤，最长可实现1000+公里（NEDC）续航，可以满足远行自驾的要求。
赛力斯华为智选SF5推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择。
关于华为新能源汽车的介绍如下：
华为可能救不了极狐，极狐也可能救不了北汽蓝谷 ♂
华为可能救不了极狐，极狐也可能救不了北汽蓝谷
- 华为可能救不了极狐，极狐也可能救不了北汽蓝谷
- 华为元宇宙概念股有哪些
- 北汽借势华为“第一车”，不值得买
- 北汽蓝谷：已将华为Hicar技术搭载在相关产品上进行最后测试
- 华为“造车”拨云见日，北汽蓝谷率先下线合作量产车型
- 极狐S-HI版再次“跳票”、拟6月交付 北汽蓝谷实现10万辆目标尚未可知
- 北汽蓝谷（华为自动驾驶）将成为科技股龙头
- 新能源汽车将迎转折点高端化在途，北汽蓝谷寄望产业资本双突围
- 华为、北汽蓝谷合作首款车将于4月亮相，这款车有哪些亮点
在几年前，可能谁也想不到如今的北汽蓝谷会沦落到如此地步。盛夏的晚风吹不走北汽蓝谷的“一身鸡毛”，“升起的朝阳”也很难为北汽蓝谷指引黎明的方向，即使北汽蓝谷在6月17日晚公告称，子公司北京新能源 汽车 股份有限公司（简称“北汽新能源”）与阿波罗智能技术（北京）有限公司（简称“阿波罗智能”）签署了《战略合作框架协议》。在框架协议签署后，双方将启动相关合作项目洽谈，签订项目合作协议。对于北汽蓝谷而言，似乎并没有带来多大的反响，如果股价上来看，便是最好的答案。
要知道，作为自主品牌曾经销量第一的新能源 汽车 品牌，北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动 汽车 销量第一，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动 汽车 销量冠军。但根据日前，北汽蓝谷发布的最新销量数据显示，子公司北汽新能源5月销量1197辆，较去年同期的2106辆下滑43.16%；1-5月累计销量为5374辆，较去年同期的11692辆下滑54.04%。
销量的下滑直接影响了业绩的表现，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；净亏损为64.82亿元，去年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度财报显示，其今年一季度营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。
要说为何北汽蓝谷如今的局面会如此悲惨，简单的来说就是“低端市场失守，高端市场上攻乏力”，此前，北汽蓝谷的新能源 汽车 之所以卖得好，主要是依靠B端市场所带来红利，但是受疫情影响，及市场环境的变化，以网约车及出租车为代表的新能源B端市场日渐萎缩，而此前一直过分依赖B端市场的北汽蓝谷在C端市场的产品和技术上又毫无竞争力，因此面对飞速的发展新能源 汽车 市场，北汽蓝谷便快速掉队。
随着北汽新能源在低端市场彻底“失守”，为了走出阴霾，北汽蓝谷也推出了旗下的高端品牌极狐，以期望来提升品牌知名度，本以为万众期待的高端品牌极狐可以力挽狂澜，但是从目前的情况来看，市场表现也同样惨淡，平均月销量不过才百辆左右，因此换汤不换药的极狐也并不能成为北汽蓝谷的“救命稻草”。
虽然曾在4月车展前，北汽新能源为极狐旗下第二款车型阿尔法S上市准备了一系列华丽加持，不仅请来王凯做代言，还与华为深度绑定，推出两款搭载华为自动驾驶能力的“华为HI版”车型，其展示出的超强自动驾驶能力确定令人眼前一亮，但以目前自动驾驶领域的发展情况来看，短时间内还是难以实现大面积应用。而4月的各种操作，的确为这款华为HI版带来不小的“高潮”，让北汽蓝谷的股价曾一度上涨。
可阿尔法S并不是华为唯一的合作车型，同期上市的赛力斯华为智选SF5，不仅得到华为余承东的亲自站台，还火速占领华为部分零售店，直接进行销售。两周内突破订单量6,000个，光凭这一点，就是阿尔法S所羡慕不来的，所以极狐与华为合作所带来的效应也快速被淹没，在消化完4月车展的热度后，极狐品牌又再次回到原点。
在目前的销量数据来看，极狐阿尔法S 的4月销量仅为6辆、1-4月累计销量仅为15辆；极狐阿尔法T 4月销量为94辆，1-4月累计销量仅为398辆。这样惨淡的销售数据，有如何能够让人联想到极狐是一个与华为合作的 汽车 品牌呢？或许华为可能救不了极狐，“极狐也可能救不了北汽蓝谷”
面对困境，北汽蓝谷也希望于任用“奇才”来带领其冲出突围，可惜目前来看依然收效甚微，马仿列在接任北汽新能源总经理职位后仅一年半后选择了离职，而刘宇接任半年后，刘宇也递交了辞去北汽新能源总经理职位的辞呈。之后聘任代康伟女士为北汽新能源总经理，但是对于当下早已“伤痕累累”的北汽新能源而言，如何解决内忧外患才是重点，对于北汽新能源而样，目前更需要一位营销奇才，而非代康伟这类软件开发工程师出身的技术型人才。
元宇宙概念股有：
1、元宇宙第一股——Roblox（RBLX.N）；
2、Unity（U.N）；
3、动视暴雪（ATVI.O）；
4、腾讯控股；
5、网易；
6、心动公司；
元宇宙概念股指的就是一些涉及元宇宙技术或生产相关硬件的股票，其商业模式主要将应用在社交、游戏、消费等领域，会带来商业模式的升级更迭甚至颠覆。
这也意味着这类概念股未来潜力巨大，但是想要彻底实现还有较远的距离。
即便是华为出手，也未必能扶起严重掉队的北汽新能源，更何况华为的自动驾驶技术还远落后于特斯拉，并非官宣那般比特斯拉好很多。
4月17日，华为自动驾驶“第一车”落在了北汽新能源的头上。受此消息影响，在过去几个交易日，北汽蓝谷股价接连涨停。不过，哪怕是得到了华为的加持，也并不能解除投资者对北汽新能源的担忧。
就目前而言，无论是 华为自动驾驶技术疑似夸大宣传 ，或是 北汽新能源身陷质量不合格等泥潭 ，均可看出北汽+华为“第一车”，或许并不值得买。
华为自动驾驶首次亮相
日前，在华为技术赋能后，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐旗下的第二款新车阿尔法 S已正式上市。
公开资料显示，新车采用了智能恒温三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，NEDC续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。同时，阿尔法S采用了华为快充技术，充电10分钟，续航197公里。而智能座舱也首次亮相搭载鸿蒙OS操作系统。
阿尔法S最大亮点便是智能化方面与华为的深度合作，也就是阿尔法S华为HI版车型。
据了解，阿尔法S 华为HI版搭载了华为自动驾驶技术，是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。按照官方描述，这是全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。
华为轮值董事长徐直军表示，阿尔法S华为HI版能做到没有人为干预的情况下巡航1000多公里，这一点要比特斯拉好很多。
超越特斯拉，疑似夸大宣传
问题来了，只是短短数年，华为自动驾驶技术就超越了深耕行业数十载的特斯拉，华为自动驾驶技术真的有如此强悍吗？
答案显然是否定的，这其中或存在着不少夸大宣传的成分，而资本最能说明这一切的问题。
从研发投入差距上看，2020年特斯拉研发投入金额高达14.91亿美元，并且多年来特斯拉在研发投入上一直保持着高研发投入的势态；而据华为智能 汽车 BU总裁王军表示，华为今年在 汽车 领域研发上的投资预计为10亿美元。
换句话说，在研发投入资金方面，作为后起之秀的华为，并没有付出比特斯拉更多的资本，那么华为自动驾驶技术，又是如何实现快速反超特斯拉的？值得注意的是，凭借背靠硅谷，特斯拉还坐拥了世界顶级的芯片以及编程团队，这是新势力所无法赶超的。
拆开华为自动驾驶的盲盒，也许我们能从此前流传的媒体试乘视频中找到答案。
视频中，测试路段被固定在了上海浦东金桥，在高密度大量反复测试过的路段，针对地图感知决策都可以针对性优化，所以无人工接管成功率自然也就会高，不过一旦脱离这种反复测试的路段，切换到其他路线进入新的陌生场景，没有人为干预的情况下巡航1000多公里，华为真的可能做到吗？
不难看出，华为自动驾驶技术或存在一定的夸大宣传。然而，一旦华为自动驾驶效果远远达不到预期，北汽+华为“第一车”，又还会有多少消费者愿意为其买单？
更关键的是，华为联手的车企并不止北汽一家。表面上，华为曾多次表示“不造车”，但华为要做整个产业链。除去北汽新能源，华为现已公布长安 汽车 、广汽集团、小康股份等一系列的合作伙伴。
如此看来，北汽新能源目前虽借势华为的光环博足了市场的眼球，但若要谋求长期的发展，打铁或还需自身硬。
身陷质量泥潭
抛开华为的影响，处于竞争异常激烈的新能源 汽车 赛道，北汽新能源同样几乎毫无竞争优势可言。就目前而言，即便坐拥华为无人驾驶“第一车”，享尽先发优势红利，北汽新能源前景依旧并不明朗。
4月19日晚，北汽蓝谷公布2021年3月份产销快报，月销量仅1065辆，年累计销量3149辆，累计同比下降65.01%。
中汽协数据显示，1-3月，我国新能源 汽车 产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。与全国平均水平相比，北汽新能源销量诚然已严重“拖后腿”。
值得注意的是，北汽新能源这一惨淡的销量水平，还包含了高端品牌ARCFOX极狐旗下的第一款新车阿尔法T。2019年3月，北汽集团在日内瓦车展发布极狐品牌；次年10月，极狐 汽车 旗下首款车型——ARCFOX阿尔法T正式上市。
前有首款车型阿尔法T销量惨淡，因此此次联名华为的阿尔法S能够杀出一片蓝海，显然仍是未知数。
对于销量的惨淡，C端市场几乎毫无影响力，以及质量问题频发，是北汽新能源步步败退的关键所在。
数据显示，北汽新能源的产品销量主要集中于B端，也就是网约车、出租车、分时租赁等。而在C端零售部分，北汽新能源基本没有竞争力可言。2019年，北汽蓝谷在取得15.06万辆的销量中，约70%是对公运营，只有30%为私人买主。
试想一下，早期比亚迪过度依赖B端尚被吐糟品牌低端，如今私人消费领域发展可谓举步艰难，而北汽新能源作为后起之秀，在高度依赖对公销售下，若要顺利打开私人消费新蓝海，难度也许并不比比亚迪小。
另一方面，北汽新能源质量问题频发，同时降低了消费者对北汽的信心。就在刚刚过去的3月24日，北汽新能源向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动 汽车 ，共计31963辆。
因长期质量问题缠身，对于本次北汽联手华为推出新车，网友们大多也并不买账。有网友直呼，再好的自动驾驶，也改不了整车质量，就像土大款穿上阿玛尼，也还是土大款！北汽的车，是真的不敢买！
北汽蓝谷在互动平台表示，公司与华为按照双方签署的战略合作协议，双方依托各自优势将在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，目前双方正在积极推进相关工作进展。华为Hicar技术在用户车联网方面有诸多优势，我司已经将该技术搭载在相关产品上进行最后测试。（新浪 财经 ）
当新能源 汽车 的故事讲了十多年，凭着清晰的故事逻辑和可行的商业模式，往往就能得到资本青睐。
时至今日，新能源 汽车 行业早已完全揭开面纱，对于任何故事，资本并不只想获得一个关于长期目标的故事，更希望通过一些准确信息（短期策略、财务情况、产品进展、人员配比）来判断结果。
比如，针对现在备受瞩目的智能驾驶之争，多方关注的焦点已从车企的远景布局，转向实际量产，毕竟只有当产品到达市场，才算迈出第一步。
于是，很多人特别关注近期的一个消息：有100台极狐阿尔法S华为HI版产线验证车下线。
新车下线并不算是大新闻，更何况只是产线验证车，这100台极狐阿尔法S华为HI版究竟有何意义？
集中落地，华为技术告别概念阶段
今年的新能源 汽车 行业一直延续增长势头，并出现了一块“新战场”——华为、百度、苹果等 科技 巨头纷纷布局造车，目的是逐步推出搭载更高阶智能驾驶技术的电动新车。由此 科技 加持，新能源车的智能化成为未来的投资主线。
其中，华为的智能驾驶技术受到较高关注。由于不直接参与造车，华为便通过自身技术与车企合作。包括广汽集团、长安 汽车 、北汽蓝谷在内的一系列合作者，与华为陆续推出合作车型。
此前提及的100台极狐阿尔法S华为HI版，即华为和北汽蓝谷联合推出的车型。
在刚刚结束的成都车展上，极狐阿尔法S华为HI版作为重点车型亮相。该车是全球首款搭载鸿蒙OS系统和3颗激光雷达的量产车型，也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。
重点是，这是首款实现量产的华为元素智能车型。北汽蓝谷在稍早前披露的2021年半年报显示，上半年期间，与华为联合开展的项目正在持续推进，旨在保证极狐阿尔法S华为HI版在下半年实现量产。
据了解，北汽蓝谷和华为在合作之初，就将产品标准设置得高于行业标准，使产品安全性普遍高于行业。至于这种高端车型，离不开大量渐进式的验证工作。
这种验证工作涉及数据安全、硬件质量等多维层面，工作量繁重，至8月31日，100台极狐阿尔法S华为HI版产线验证车下线，即将全面公开道路测试。据悉，今年10月还将有一批产线验证车下线，意味着极狐阿尔法S 华为HI版生产线已经趋于完善，今年第四季度可以开展小批量产交付。
业内人士认为，尽管智能驾驶格局远未确定，仍有众多潜在新入局者，但在短时间达到量产水平的车型不可小觑，至少它拥有在市场中的先发优势。
量产背后的“大动作”
在智能驾驶之争中，华为、百度、苹果等 科技 巨头输出了技术，而传统车企也在加速转型。选择合作者时， 科技 巨头往往看重两点：造车能力和搭载智能技术能力。
造车能力方面，北汽蓝谷在今年集中展示了自己的长处。在成都车展上，极狐展台的参观者多会提及不久前的一次“碰撞测试”。
在一个业内平台举办的“碰撞测试”中，极狐表现出的强耐碰撞性，让更多消费者意识到，新能源 汽车 的安全性能并不由某一个部件决定，而源自体系化的安全设计。
比如说，为保证极狐的安全性能，北汽蓝谷对其全系列产品采用了钢铝混合的车身结构，在有效降低车身总质量的前提下，大大提升产品的刚性。在“笼式框架”的整体结构基础下，产品车身A、B柱及门槛等关键位置使用超高强度热成型钢，提高车体承受碰撞的能量，保证驾乘人员的安全。
这款高安全性产品就是极狐阿尔法S，集中反应了北汽蓝谷的造车能力，这也是华为与之合作的重要因素。极狐阿尔法S 华为HI版的产生，正基于此高度契合。
事实上，北汽蓝谷在近两年一直加速高端制造。透过2021年半年报可见，北汽蓝谷构建了BE11、BE22、BE21三个整车研发平台。其中，BE21正是制造极狐产品的平台，其涵盖了全新开发的高端智能、全冗余架构纯电动 汽车 技术，支持车型轴距从2.75米到3米的轴距拓展，支持L4级别智能驾驶，具备超级拓展、智能、交互、进化四大特色。
在上述高端制造元素的发力下，消费者将在今年购买到华为智能驾驶技术产品，并在日常驾驶中深度体验。更重要的是，这种体验将在更安全的条件下进行。
曾经，华为参与造车被业界寄予厚望；当前，首批华为元素的智能车即将量产；未来，能否有条不紊却兼具速度地实现量产，将成为资本判断智能车价值的重要标准。
本文源自金融界网
“AS-HI版交付方面，将于6月交付。”上述文章不仅透露了交付时间等细节，在生产方面，还描述了ETC芯片不足、静音轮胎产能不足 、电检剩余等11项问题未关闭，并存在32项不满足下线能检测(智能院、策略开发)等内容。文章称，目前AS-HI版8种颜色已认可6种，其余海岩灰、薄荷银二种颜色将于4月30日完成匹配；此外，超声波雷达颜色5种已匹配完成，剩余哑光黑、海岩灰及薄荷银未匹配完成，与华为共网确认专项推进计划。
自去年4月正式发布后，这款北汽蓝谷与华为合力打造、并首搭华为鸿蒙OS车机的智能电动车便命运多舛，在先后经历了去年年底和今年3月、4月实现交付的数个时间节点后，这一次北汽蓝谷又把时间定在了今年6月。
交付时间成谜
在当日回应投资者提问时，北汽蓝谷则称，“公司正在与华为紧密配合对交付工作进行推进，相关情况将适时对外公布。”
与上述含混不清的表态截然相反，前述被删除的公号文章则给出了明确的交付时间——今年6月。而这一时点，也与经销商方面的反馈相一致。
2021年4月，作为ARCFOX极狐品牌与华为携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版如期亮相。新车不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。
一年间，AS-HI版何时交付已成谜题。2021年4月上海车展期间，北汽蓝谷董事长刘宇曾表示，华为Hi版“大批量交付在2022年一季度， 2021年底是小批量，在500到1000辆左右，具体根据供应链情况决定”；同年9月，北汽蓝谷发布公告称，阿尔法S HI版将在年底前进入华为渠道，并再次确认广州车展开始时实现量产交付；而11月，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，极狐阿尔法S华为HI版的各项交付前准备工作正在有条不紊的开展中，将于年底实现小批量交付；此后12月，在原计划深圳举办的“极狐阿尔法S全新HI 版大型交付品鉴”活动被取消时，北汽蓝谷方面给出得解释是，华为车机系统（鸿蒙智能座舱系统）供应不上，“我们现在也在等”。
今年1月，华为智能 汽车 解决方案BU COO王军的 “与北汽合作的极狐阿尔法S HI版将于2022年二月底交付”信息被披露后，这款交付一拖再拖的新车再次重新回到公众视野。彼时，刘宇也透露，部分获得ARCFOX S华为HI版内部邀请码的用户已开始上路做测试、抓BUG、提意见，目前“正紧锣密鼓地筹备规模交付中”。
10万辆目标存疑
虽然早已在互动平台被投资者的质问声占满，问题当中也充满了火药味，但北汽蓝谷给出的仍然是模糊答案而雷同的答复。不过，在北汽蓝谷内部却对极狐充满了期待。
追溯此前的业绩表现，北汽蓝谷净亏正在收窄。年报显示，2021年，北汽蓝谷实现营业收入86.97亿元，同比增长64.95%；归属于上市公司股东的净利润亏损52.44亿元，亏损幅度同比收窄19.11%；而归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润亏损55.44亿元，同比收窄16.59%；实现经营活动现金流量净额49.85亿元，较去年同期的-66.21亿元，实现由负转正；基本每股收益为-1.3元。
“HI版车型不断延期 ，用户对企业信心必然会逐步丧失。”在业内人士看来，目前新能源市场“争奇斗艳”，谁能率先占领更多的市场份额，收获更多的品牌簇拥，对于其在后续的市场竞争中无疑占据了先手之利，“若能完成2022年销量目标，北汽蓝谷销量将同比预增282%，其中极狐品牌销量将同比预增701%。且不说其如何支撑大幅拉升的销量，仅频频‘跳票’后给消费者带来被骗感觉所产生的企业负面影响，北汽蓝谷都尚缺着力挽狂澜的能力，何况望尘莫及的实现10万辆年度销量目标了。”
数据显示，2021年，北汽蓝谷总销量2.61万辆，同比增长0.82%，明显低于行业批发销量165.10%的增速。根据北汽蓝谷发布产销公告，今年1-3月，北汽新能源累计销量9120辆，上年同期为3149辆，同比增长189.62%。
“按照计划，极狐与华为合作打造的阿尔法S全新HI版将于2022年上半年批量交付。”代康伟透露，今年一季度，在整体市场的促进下，预计大约完成了去年一半的销量。“我们在二季度（营收）还会实现翻番，可以确定的预计，一季报和半年报将同比大幅减亏增长。”
北汽蓝谷的2020年度审计报告的一则“完成定向增发审计工作”的报告将北汽蓝谷未及时披露定向增发进展的神操作推向风口浪尖！
自从华为官宣北汽极狐是华为自动驾驶子品牌后，北汽蓝谷股价飙升60%到15元附近。可是接下来的盘整让众多散户心中打鼓。是的，极狐是中国首款搭载华为自动驾驶系统的电动车，用户体验全面碾压风波不断的特斯拉。于是有人喊出北汽蓝谷市值目标万亿元。真的有这么厉害吗？我们不妨来掰扯掰扯。
我们现在可以确定的有三件事：1）北汽蓝谷和华为深度合作，北汽的产能被定位为代工工厂。2）北汽蓝谷花了14亿元和华为联合开发了自动驾驶系统，专利属于华为。3）极狐是华为子品牌，目前权益100%属于北汽蓝谷，尽管有自己独立的销售渠道但华为一定会全力以赴推动极狐的销售。
这次北汽蓝谷以每股6.93元完成55亿元的定向增发后，很多专业投资人不淡定了。为什么？因为没有华为参与定增的北汽蓝谷目前的信息让人很疑惑：到底是以华为代工厂来定义，还是自动驾驶平台来定义？因为这两个不同的定义所对应的估值天差地别！如果眼光局限于蓝谷股价涨涨跌跌的话，就会有“只缘身在此山中”的错觉。
我们先从国家大的战略方向来看华为的5G和自动驾驶。中国的5G领先全球我不用多说了，但是5G的规模应用一直没有起来！美国为什么往死里整华为？因为包括5G技术在内，华为的技术已经突破了美国的极限！我相信华为目前储备的和在开发的黑 科技 远超我们这些庶民的认知，但美国人可不含糊！如果再给华为更长的发展机会，美国危矣！而华为和蓝谷联合开发的电动车自动驾驶系统恰恰在电动车和自动驾驶AI技术方面形成了对欧美的压倒性优势，而这个优势在5G的配合下令竞争对手全面窒息，毫无反抗之力直至缺氧而亡！所以演成认为在这个领域中美两国出现了国运之争！演成相信中国的国运，也就相信华为，也就相信华为的自动驾驶技术一定会成功！
演成相信中国领导层的眼光远远高于我这样的庶民，所以一定会尽全力推动华为的自动驾驶技术全面应用。而这个全面应用需要一个载体，需要一个标杆样板，更需要一个成功的资本案例！
那么蓝谷成为这个载体和样板就是当然！2022年冬奥会就是中国向全世界展示自动驾驶技术全面商用的最好时机。在这之前在全国六大城市（将来还有雄安新区）的全面试点也就很好理解了。我们就是要让那些狂妄自大又毫无道德底线的老番们看看，你们拒绝的中国5G技术和华为带给世界什么样的福利！这样的福利将引领 时尚 潮流100年！
我们回到蓝谷。仅仅是个代工平台，蓝谷之前和华为的联合研发的投入产出就不成正比；极狐作为华为的子品牌100%属于蓝谷更不合理！特斯拉为什么有那么高的市值？因为它构建了智能驾驶网络的后台数据。这个数据对于用户驾驶行为的数据分析对于保险公司风险管理和自动驾驶AI技术的研发简直就是无价之宝，而且会变得越来越稀有和宝贵！我相信蓝谷和华为一定都很清楚这个道道。那么接下来双方一定会在北汽极狐这个注册资本金只有200万元的平台上达成一致。在华为的全力推动下和国家的大力支持下，我相信代表自动驾驶的极狐的品牌绝对不会低于1000亿元！
极狐目前的产能是15万台，按每台40万元算，年营收就是600亿元，按4%的净利润率算就是24亿元净利润。现在大家犹豫的是华为并没有在自己的渠道里面售卖极狐，所以蓝谷的表现犹犹豫豫。头顶华为自动驾驶光环的蓝谷年营收达到600亿元时，估值2400亿元一点问题都没有！我坚信华为对于极狐三年后的营收预期一定不会低于3000亿元，也就是75万台的产销量。说实话，对于这个数字我认为太低。因为作为国运之争的战场，这个数字太小，不足以影响全局。我在想等华为正式官宣全渠道售卖极狐时，余大嘴会有什么样的惊人言辞！那极狐三年后的估值是1万亿元还是？
如果华为把极狐的后台数据管理全部放在北汽极狐运营的话，那才是超越特斯拉的存在！这样的可能性以演成这样的庶民来看，万不存一！
我们错过了十年的互联网行情，千万不要再错过电动车智能革命行情，这个行情将贯穿2021年到2023年的超级牛市行情中。北汽蓝谷（或者说华为自动驾驶）是中国硬核 科技 行情的风向标，是100年牛市行情的 科技 股总舵主，也是中国国运雄起的风向标。
因为华为，所以有为！
当前正处企业战略转型与产品结构转型期的北汽蓝谷，仍处在战略性亏损阶段。在强大“朋友圈”及高质量产品加持下，在一系列改革组合拳锤炼下，该公司有机会实现高端转型以及产业和资本上的双突围
《投资时报》研究员 周运寻
新能源 汽车 作为长期增长趋势明确的产业赛道，一直为资本市场投资者所看重。自2020年3月末起，A股新能源车指数（399417.SZ）逐级攀升，一举从1763.28点大幅上涨至2021年1月27日的3860.75点，增幅达119%。
产业链上诸多公司同期股价也大幅走高，如比亚迪（002549.SZ）、长城 汽车 （601633.SH）期内股价上涨超三倍，江淮 汽车 （600418.SH）、长安 汽车 （000625.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）等整车制造企业股价涨幅亦接近翻番。
分析人士认为，在政策利好推动下，新能源 汽车 产业链中技术领先、竞争优势明显的细分行业和公司，将在2021年全球电动化同频共振的背景下，跟随产业链进入新一轮成长。
然而，正如节能与新能源 汽车 产业发展部际联席会议召集人、工业和信息化部部长肖亚庆日前在中国电动 汽车 百人会论坛（2021）上所言，我国新能源 汽车 产业发展正处于滚石上山、爬坡过坎的关键时期，面对新形势、新问题、新挑战，更需要创新思路、持续推动。而这正暗合北汽蓝谷目前的发展阶段。
2021年1月29日晚间，北汽蓝谷发布2020年业绩预告。该公司预计年内实现归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿元至-67亿元。
对于业绩预亏，北汽蓝谷方面表示，2020年外部环境变化、市场竞争加剧叠加补贴持续退坡，加重了公司的业绩压力。面对消费升级，公司提早规划、主动应对，优化产品结构推出新产品，并加大对私市场营销力度，市场转换短期带来公司业绩下滑。同时，为提高核心竞争力，公司持续保持大力度研发支出，导致2020年研发费用增加。
分析人士认为，北汽蓝谷作为一家整车企业，处在产业链中游，其既要承担上游转嫁的成本压力，又要接受下游的竞争挤压，作为一家处于急速转型中的企业，亏损已在意料之中。
上述一系列运作，在帮助北汽蓝谷整合产业链的同时，也可促进成本端的降低并提升该公司的竞争力，这无疑为其下一阶段的发展提供强大助力。
行业政策利好 研发成果显著
近期，新能源 汽车 产业链频频传出利好消息。根据国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》（征求意见稿）要求，到2025年中国新能源 汽车 新车销量占比需达到25%。中汽协数据显示，2020年中国新能源 汽车 累计销量达到136.7万辆，同比增长10.9%，创 历史 新高。
同时，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源 汽车 消费。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予新能源 汽车 行业发展极大的支持。
在近日举办的中国电动 汽车 百人会论坛（2021）上，中国电动 汽车 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高亦提出，电动化是 汽车 动力百年来的重大技术变革。在种种技术突破的助推下，新能源 汽车 即将迎来全方位突破的关键转折点。
以电池应用为例，经过多年研发攻关，北汽新能源50kWh级电池能量密度最高能达到180Wh/kg以上，已经实现能量密度提升100%。2020年10月，北汽新能源旗下高端智能电动车品牌ARCFOX极狐首款量产车ARCFOX极狐αT正式上市，其电池系统最大容量为93.6kW·h，能量密度达到行业领先的194Wh/kg，NEDC综合工况续航达到653km，彻底打消了用户的里程焦虑。
在应对冬季续航的问题上，北汽新能源也跑在行业前列。2020年1月，北汽新能源成功完成极寒环境下新能源 汽车 关键技术验证工作，让我国新能源 汽车 在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平，这无疑为新能源 汽车 突破严寒禁区、加快推广普及奠定坚实技术基础。
尽管现阶段面临经营挑战，但该公司仍在研发和技术创新方面保持了较高的投入。数据显示，2020年前三季度，该公司研发费用同比增长44%。
事实上，北汽蓝谷的研发成果已经开始“走出去”。
2021年1月13日，北汽蓝谷发布公告称，旗下全资子公司北汽新能源拟就其基于BE21纯电动 汽车 产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》，许可斯太尔美国使用E/E架构知识产权。据悉，斯太尔美国是麦格纳国际公司的全资子公司，本次技术许可费的固定价款为1.92亿人民币。
业内资深人士认为，此次知识产权技术许可，标志着北汽新能源电动 汽车 相关技术得到了国际先进制造企业的认可。这也有助于北汽蓝谷在技术研发领域的国际化进程推进，利于企业在国际范围内的知识产权共享及深化发展。
牵手行业巨头 转型中急流勇进
新能源发展是一个长期的战略目标，需要产业链上下游互相联动、共同发展。而北汽蓝谷作为一家整车企业，处在产业链中游，其既要承担上游转嫁的成本压力，也要接受下游的竞争挤压，对于处在急速转型中的该公司来说，业绩压力不容忽视。
2016年北汽蓝谷就已坚定不移地走上高端化发展路径，虽然要经历战略升级、产品迭代的痛苦蜕变，但急流中勇进，北汽蓝谷已与麦格纳、华为、宁德时代等建立深度合作，为公司实现质的飞跃提供支撑。
为了对标国际一线标准、打造世界级的电动车平台，北汽蓝谷选择麦格纳，成立了蓝谷麦格纳高端制造基地。
该基地是麦格纳在全球布局的第二个工厂，基于北汽镇江工厂升级改造而成。基地全面导入了麦格纳MAFACT（Magna Factory Concept）生产制造体系，可通过标准化流程及目标管理，将欧洲百年制造核心工艺与管理技术进行100%复制，在硬件层面充分保障产品的世界级品质。
整车制造牵手麦格纳之外，软件方面，北汽蓝谷亦与华为合作，深度 探索 自动驾驶领域。在电池技术方面，北汽蓝谷则与宁德时代进一步深化合作，共建“1800伏特创新实验室”，围绕行业痛点打造高性能高安全动力电池产品。
上述一系列运作，除了可以帮助北汽蓝谷实现产业链整合外，也可助力公司降低成本。更重要的是，持续贯彻落实“产品向上、品牌向上”战略目标的北汽蓝谷，聚合全球优质资源打造出的高端智能新能源 汽车 品牌ARCFOX极狐，自“出生”就已自带光环。
《投资时报》研究员注意到，前述提到的极狐品牌首款量产车型ARCFOX αT已于2020年10月底正式上市，目前正处交付后销量爬升阶段。该车型搭载了全球首个商业5G技术架构—IMC架构，拥有653公里超长续航、4.6秒百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统以及华为5G 科技 互联等配置。
北汽蓝谷总经理刘宇表示，“伴随着ARCFOX等新产品陆续投放，上市公司整体业绩将会有所回升。而在2021年上半年，北汽蓝谷旗下又一款新车ARCFOX αS即将上市，两个产品先后推出可有效衔接拉高销量。”
行业资深人士认为，当前处于企业战略与产品结构转型期的北汽蓝谷，仍处在战略性亏损阶段，重构核心业务为的是谋求未来可持续高质量发展。随着行业进入快速增长期，在强大“朋友圈”及高质量产品的加持下，在一系列改革组合拳的锤炼下，北汽蓝谷有机会实现高端转型以及产业和资本上的双突围，向世界级新能源 汽车 技术创新中心和世界级新能源 汽车 企业迈进。
北汽蓝谷ARCFOX极狐S HBT车型将采用为最为先进的三颗激光雷达搭载方案。HBT还将同步搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。 华为的激光雷达应用场景丰富，实际行驶过程中的远距小障碍物、近距离加塞、近端突出物、隧道、十字路口左拐、地库等，都不在话下，并且兼具高速车辆检测能力。另外，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军透露，华为未来计划将激光雷达的成本降至 200 美元，甚至 100 美元。
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和十年前手机行业的一样，近两年汽车行业的变化也越来越快，科技、智能等元素越来越多地出现在汽车上，正逐渐改变着我们对这个工业化产物的认知，而这些改变很有可能会在未来几年成为汽车上的主流，接下来我们就简单说说当今汽车技术发展的几大趋势。
毫无疑问，电气化是当下汽车技术发展的最大趋势，前几年纯电动汽车还离我们很远，现如今已经非常普及了。除了纯电动外，插电混动也是未来几年的主流，比亚迪掌门人王传福曾预测：插电混动是汽车从燃油时代向电动时代过渡的最佳选择。前几年比亚迪推出全球第一款插电混动车型F3DM时还被行业耻笑，现如今你看看国内外主流车企，哪家没有自己的插电混动车型？有人说纯电动/插电混动只是为了车企迎合国内政策而推出的“骗补”产物，其实不然，国外许多国家和地区已经明确禁售燃油车的时间了，就在昨天丹麦还再次呼吁欧盟在2040年前全面禁止燃油车。如今的车机在功能性上已经非常齐全了，多媒体、导航、影像等自然是不在话下，车机系统开始往开放性方向发展，比如说一些基于安卓系统开发的车机系统，可以像平板电脑一样随意下载APP从而实现功能的扩展，K歌、点餐、观影、游戏、社交等等功能几乎无所不能。
自动驾驶技术一共，按照目前惯用的分级标准，自动驾驶技术一共分为L1-L5五个级别，而目前已量产的技术中还不存在真正意义的自动驾驶，最高级别的特斯拉顶多也只能算是L3级，严格地说只能算是比较高级的辅助驾驶功能。
这些都是未来的发展方向。
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搭载华为系统的首款车前不久发布了，起价38.89万，这给车圈又带来一波信心。让人“又爱又恨”的新能源车板块会走向何方？
对华为只能说是又爱又恨。
为什么说“又爱又恨”？源于这个板块的疯狂。网上甚至有人笑称是“涨起来怀疑人生，跌起来六亲不认”。
那调整到位了吗？以一般的回调看待，回调20-30%之后，技术上通常会有一波止跌反弹，但是反弹后会不会继续下行，还得观察。从宏观的行业视角，新能源车确定性和成长性都充足，未来着眼长期大概率还会受资金追捧。
对于我们投资人来说，建议对于新能源板块的投资尽量从长线角度考虑，逐步逢低布局，震荡行情下最好不要追涨杀跌。我的建议四个字：多看少动。
小康股份 不得不感叹飞的太快了，果然贴上了华为噱头就有了（开个玩笑）我研究了一下参数，看上去确实不错，纯电续航标的180km，用的三元锂电池，有快慢充。加速4秒多，我开惯了21唐大妈，一个车有4秒多的加速已经在我的认可范围内了，比理想的6秒要快一些。赛力斯増程器是四缸的，没理想one三缸那种噪音和抖动。关键价格也比理想one比起来更亲民。
这个没办法和理想比。还有一些细节也有点粗糙。感觉赛力斯算是中等偏上的产品了。但同样是增程式电车，在现有的范围内选择的话，我可能还是会选理想one（因为内饰设计以及当下能看得见的车机和实体店服务，还有街上一天能看到好几辆这样极高的普及率）
我期待一辆使用刀片电池，华为车机，纯电到达200km，有着四缸増程器的增程式SUV，希望未来能看到这样的产品（说实话现在街上零百5秒以内的车感觉会越来越多，我的唐大妈快不占优势了）
我个人感觉这辆车不一定会太讨年轻消费者喜欢，内饰，细节等还有待改善的地方。
但另一方面，有了华为的技术和销售渠道（听说未来华为体验店可以直接体验），以及相对还可以被大众接受的价格，又使得其前景犹未可知。
或许赛力斯的未来只是一个在非常少的普及率下被人们逐渐遗忘的优秀产品，以及股价被炒高后镰刀落下的一地鸡毛（这只是我的个人假设）关键还是看华为给予它多少支持以及它能否在设计和产品创新上更进一步了。
文：懂车帝原创 李德喆 图：潘梓春
4月20日，在位于上海南京东路的华为全球旗舰店内，懂车帝发现，赛力斯华为智选SF5已经摆放在展厅内正式开售。这也是华为智选首次新增 汽车 品类和产品。
就在上海车展开幕的前一天，针对华为销售新能源车一事，懂车帝也询问了华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军。他回应称，“可能过几天大家会看到有些渠道上会销售一些品牌的车，利用我们此前消费者BG的渠道。”
据了解，此次华为智选销售的赛力斯华为智选SF5共计推出两款配置，售价分别为21.68万元（两驱版）、24.68万元（四驱版）。在上海车展媒体日当天，官方也表示，新车4月21日起可以在华为商城、华为体验店、塞力斯官方APP、塞力斯体验中心预订。
得一提的是，华为旗舰店此前也有过展示整车的例子。去年年底，华为西南地区首家旗舰店——华为旗舰店?成都万象城正式开业。比亚迪汉EV也同步入驻，成为店内唯一用于展示华为智慧出行场景的常驻展车。
赛力斯华为智选SF5宣布涨价，此次涨价为哪般？原材料上涨的原因。
今年年初和媳妇商量入手一辆新能源车，家里已经有一辆油车了，想再添一辆电动汽车在市内上班开开。逛了一圈下来，还是对电动车的续航不太放心。
上个月逛商场的时候看到华为门店停着赛力斯华为智选SF5，运动款的SUV，车内是华为智能系统HiCar，增程式电动车，也就是烧油发电再用电来驱动，可以说是油车到电车的过渡产品，即使在极寒或极高的环境也能保持续航，能缓解里程焦虑的一款车型。
赛力斯其实原本的名字叫做SF Motors，特斯拉创始人Martin Eberhard在2016年创立的高端电动车品牌，之后被小康股份收购，以“金菓EV”的名字进入国内消费者的视线，后来又更名为SERES。
赛力斯华为智选SF5是第一款刻上华为名字的车型，即使是采用了华为全套智能汽车解决方案的极狐ARCFOX也没能享受到这种待遇。
华为对合作伙伴技术方面的要求很严格 ，也只有赛力斯这种有传统大厂作为依仗的新能源品牌，能入得了华为的法眼，在各方面实力上确实不是一般新崛起的品牌可以比拟的，说白了就是赛力斯比较有造车底蕴。
配置方面，我选了2021款华为智选两驱款，落地23万左右，价格也在我们预算范围内，性能方面作为家用车足够了。
百公里加速4.68秒，一脚油门到底会感受到一股强大的洪荒之力推着你前进，简直不要太爽 。
外观方面，这款车有着很高的辨识度，前脸虽有格栅轮廓，但没有格栅的形态，网状修饰显得很个性，这款车最让人惊讶的是灯组的设计，采用了双Sigma日行灯，从大灯处一直延伸到底部保险杠，和整个车头轮廓相贴合，视觉效果很好，底部最大采用黑色修饰，前唇也体现了运动的一面。侧面部分造型圆润，腰线从前灯一直到尾部，让整车看起来修长，溜背的造型加上五辐式刀锋式轮毂，运动效果不错。尾部设计显得很敦实，有着贯穿尾部的尾灯，科技方面表现还不错，这款车的长宽高分别是4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。
内饰部分，整车采用了较为简洁的设计方式，中控上面基本上没有多余的修饰元素，皮质材料的覆盖质感不错，贯穿式的出风口看起来也很大气，当然最吸引人的还是中控上面设置的超大尺寸液晶屏，大小为17英寸，仿佛悬挂了一个电脑屏幕一样，功能也很强大，还具备了语音处理技术，仪表盘为12.3英寸，进一步体现了科技感。方向盘为平底两辐式设计，上面集成了不少功能按键，操作起来也很方便，换挡结构采用了旋转按钮模式，设计简洁，操作方便。
动力方面，这款车配备了双电机加上1.5T四缸机，综合参数最大功率为694马力，峰值扭矩为1040牛·米，破百提速仅需要4.8秒；两驱车型搭载了一台电机，综合最大功率为347马力，峰值扭矩为520牛·米，破百提速为6.8秒，整体的表现让人满意。
总的来说，赛力斯虽然是新势力，但它背后有老牌车企支撑，这是其它新势力比不上的。想买新能源的可以考虑，我觉得比纯电车靠谱儿，真心话。
出品 | 搜狐 科技
| 张雅婷
据介绍，华为与赛力斯联合研发的驼峰智能增程系统，搭载 1.5T 四缸增程器，通过纯电与汽油发电两种方式供能。该车采用 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器。满电条件下，NEDC 综合工况纯电续航达 180 公里；满电满油的情况下，NEDC 综合工况续航里程 1000+ 公里。该车还搭载了华为联合赛力斯开发的双电机四驱，总峰值功率达 405 kW，总峰值扭矩达 820 N·m。
近日，乘联会发布了2021年6月国内 汽车 销量数据。在豪华中型SUV销量榜单中，虽然BBA不出意外的继续占据了前五名中的三个席位，但还是惊喜的发现了几个“新面孔”，特斯拉Model Y、理想ONE和蔚来ES6。其中Model Y更是以11,623台的成绩力压奔驰GLC位列第三，而理想ONE和蔚来ES6则分列第五和第十位，是榜上唯二的中国品牌。
随着排放法规，大城市双限政策的持续收紧，以及在纯电 汽车 颠覆性高性能体验的双重刺激之下，国内消费者的购车习惯也正发生着变化。产品的丰富性与国货的崛起，让人们的消费习惯也更趋于理性，购车不再是单纯的唯品牌论，而是会综合考虑自身与家庭的实际需求。近期，新能源 汽车 市场又一款增程式明星车型赛力斯华为智选SF5开启了车主交付，其与特斯拉Model Y和蔚来ES6这样的纯电动车型又有何不同，让我们一探究竟。
动力性能大比拼 增程式更胜一筹
作为目前纯电SUV中的销量担当，近日刚刚发布的特斯拉Model Y标准续航版后驱版凭借补贴后27.6万元的售价。其搭载一台最大功率220kW，峰值扭矩440N·m的永磁同步电机，百公里加速5.6秒。蔚来ES6也是国内纯电高端SUV中的热门车型，运动版车型售价为35.8万元，其搭载前后双永磁电机组合，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，零百加速成绩同样为5.6秒。
纯电动 汽车 在性能上的优势，一直都是消费者选择此类车型的重要原因。但相比之下，采用增程式的赛力斯华为智选SF5在动力性能方面，似乎更优看点。其搭载的“SEP200直流电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统 ”，拥有405kW最大功率与820N·m峰值扭矩，0-50km/h仅需1.99秒，在城市道路行驶更游刃有余。而0-100km/h加速也只需要4.68秒，跻身以往只有百万级豪华运动车才有资格进入的4秒俱乐部。赛力斯华为智选SF5相比两款纯电动“前辈”，性能表现更加出色。
新能源车不再里程焦虑 增程式或成最优解
赛力斯华为智选SF5在性能领先的前提下，超长续航也是其另一大卖点。在驼峰智能增程系统的加持下，赋予了其高性能、低油耗、更安全、更智能、更静谧的全能表现。赛力斯华为智选SF5纯电续航达到180km，日常城市代步能够做到像特斯拉与蔚来一样的0油耗绿色出行体验。在满电满油状态下可实现超过1000km的NEDC续航，再也不必为长途出行的续航里程问题而担心。而且，得益于增程式有电充电，没电加油的优点，赛力斯华为智选SF5可以像传统燃油车一样加油补能，使用便利性可见一斑。
此前，凭借与生俱来的高性能、智能化、政策扶持等因素，纯电动 汽车 在国内快速攻城略地。但受制于电池技术与充电基础设施等原因，纯电动 汽车 在面对长途出行与极寒天气条件下的“续航焦虑”以及充电难的问题，却始终一直得不到很好的解决。而这恰恰是赛力斯华为智选SF5的制胜法宝，可油可电的特性使其能够做到像燃油车一样无视距离与气候条件的制约。同时双电机智能四驱的高性能电驱动组合，又能让其畅享纯电车型的极速驾驶乐趣。
目前，赛力斯华为智选SF5四驱版车型售价为24.68万。在2021年12月31日前购车的用户还将获赠包括20寸运动轮毂、倍耐力P Zero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供7kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升，感兴趣的朋友可以前往华为旗舰店或赛力斯体验中心试乘试驾。
新能源汽车在国内的发展非常迅速，相比传统的燃油车，在用车成本、驾控等方面有着天然的优势。随着新能源车企的异军突起，出现了一批具有代表性的品牌，在纯电和增程两种技术领域， 蔚来 和赛力斯是课代表级别的选手，旗下的产品都有不俗的实力。那么这两种新能源形式谁更符合当下消费者的用车环境呢？通过 蔚来ES6 和赛力斯华为智选 SF5 的对比来一探究竟。
日常使用，两车都能做到零油耗
两车的直接驱动源都来自电动机，蔚来ES6作为纯电动汽车，搭载前后两台电机，根据电池组容量的不同，提供4种续航 里程 的车型，最短的为420公里，最长的为610公里，可以轻松满足日常市区通勤的需求。
虽然赛力斯华为智选SF5不是纯电动车型，但是也具备纯电行驶的特性。其搭载了一块35kWh的动力电池组，提供180公里的纯电续航里程，按照每天上下班30公里路程算的话，充一次电可以轻松满足一周的上下班通勤，完全可以像纯电动车一样做到日常驾驶0油耗，大大减少用车开支。
长途驾驶，赛力斯华为智选 SF5 没有里程焦虑
近年来，三 元 锂电池的能量密度一直在提升，纯电动车因此获得了更长的续航里程，像蔚来ES6拥有最高续航达到610公里的车型，城市里驾驶基本无忧。但如果要长途奔袭，里程焦虑依然无法避免，高速巡航和空调制冷/制热都会严重影响续航的表现，此外还要担心充电不便的问题，一旦遇到充电桩在维修或无法正常使用的情况，接下来的行程都将受到影响。虽然蔚来有一个相对独特的换电功能，但换电站数量还比较稀少，即便附近有网点，一个换电站的电池储备不会太多，需要提前预约排队。因此，多数人对开蔚来ES6这样的纯电动车长途出行仍存在担忧，城市才是纯电动车的主战场。
而赛力斯华为智选SF5没有这个问题，其搭载了驼峰智能增程系统，可以像传统汽油车一样，进加油站加油，为车子补能。在满电满油的情况下，NEDC综合续航里程超过1000km，彻底摆脱里程焦虑。更重要的是，赛力斯华为智选SF5在亏电情况下的的燃油经济性也十分出色，长途行驶在增程器启动，完全用油并达到油电平衡的状态下，百公里油耗低于6.3L，可谓“吃得少还跑得多”。
操控体验， 赛力斯华为智选 SF5 直线更快弯道更稳
加速性能是纯电动车的优势科目，蔚来ES6运动版最大功率320 kW，最大扭矩610N·m，零百加速成绩为5.6秒，蔚来ES6性能版最大功率400kW，最大扭矩725 N·m，零百加速时间为4.7秒。这样的动力性能表现在同级车型中算是比较不错的水平，能提供推背感十足的加速体验，不过它们的价格在新能源阵营中也算是比较贵的，蔚来ES6运动版起步价格为35.8万元，蔚来ES6性能版则最低需要39.8万元。
赛力斯华为智选SF5采用赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，共同组成双电机智能四驱动力组合，最大功率405kW，最大扭矩820 N·m，比蔚来ES6性能版的参数更胜一筹。参数的优势也反映在更好的加速性能上，赛力斯华为智选SF5零百加速只需要4.68秒，比蔚来ES6运动版快了1秒多，即便和蔚来ES6性能版相比，也有一定的优势。
（蔚来ES6底盘）
（赛力斯华为智选SF5底盘）
底盘方面，两车整体都采用了前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，可以提供更加稳健的侧向支撑，同时对舒适性也有积极作用。此外，赛力斯华为智选SF5的副车架采用柔性设计，悬架控制臂与副车架间用更高端的全液压衬套连接，进一步提高平顺性和舒适性，过弯表现比蔚来ES6更平稳。蔚来ES6的指导价为35.8-52.6万元，赛力斯华为智选SF5四驱版的指导价为24.68万元，考虑到两车的价格差异，赛力斯华为智选SF5依然不计成本地采用高规格的底盘，这种用心做产品的态度值得点赞。
?如果在市区驾驶，这两台车都能以“零油耗”的特点满足消费者对低用车成本和环保的需求。如果是经常需要跑高速的消费者，那么赛力斯华为智选SF5可油可电的补能形式更加适合，没有里程和补能焦虑。而且在动力性能和操控方面，赛斯华为智选SF5相比更贵的蔚来ES6也有着不俗的实力，综合性价比更具优势，值得消费者选择。
目前，赛力斯华为智选SF5四驱版车型售价为24.68万。在2021年12月31日前购车的用户还将获赠包括20寸运动轮毂、倍耐力P Zero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供7kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升。不仅如此，首付15%起，至高享60期超长贷的优惠金融政策，进一步降低了购车门槛，感兴趣的朋友可以前往华为 旗舰 店或赛力斯体验中心试乘试驾。
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华为在全联接大会上正式发布了开源操作系统欧拉，该系统的定位是什么 ♂
华为在全联接大会上正式发布了开源操作系统欧拉，该系统的定位是什么
- 华为在全联接大会上正式发布了开源操作系统欧拉，该系统的定位是什么
- 华为欧拉是手机系统还是计算机操作系统
- 华为将发布新操作系统openEuler欧拉，此举有何深意
- 华为欧拉是什么意思
- 华为发布开源操作系统欧拉，这意味着什么
- 欧拉系统是什么
- 华为发布面向企业平台的欧拉操作系统，对世界影响有多大
- 欧拉系统和鸿蒙系统有区别吗
- 鸿蒙和欧拉区别是什么
华为在全联接大会上宣布将要推出欧拉系统。
现在华为的每一次发布会都是大家非常关注的，因为大家都非常担心华为会在美国的打击之下一蹶不振。也有一部分的消费者在华为推出新的产品之后，都积极的去支持华为的产品。导致现在华为的产品是供不应求。华为的产品现在被网友们戏称为是限量版。而华为曾经推出过的操作系统，也就是鸿蒙系统已经应用在了华为和荣耀的手机上。华为和荣耀的手机用户对于鸿蒙系统的反应还是比较好的。不少用户都说在使用了鸿蒙操作系统之后，手机的流畅度有所提升，耗电量有所下降。而如今华为的轮值董事长在全联接大会上面宣布即将要推出一个操作系统，这个消息也是非常振奋人心的。
欧拉操作系统的定位是什么？
欧拉系统和鸿蒙系统一样都属于操作系统，但是他们面向的对象是不一样的，鸿蒙系统主要服务于终端，比如说智能手机，智能手表等等。欧拉系统和鸿蒙在这方面完全不同，欧拉系统服务的是服务器。并且欧拉系统还能够提供边缘计算。欧拉系统的定位就是企业级的服务器操作系统。不过鸿蒙系统和欧拉系统还有一个共同点，就是他们都是开源的，所有的人都可以。
欧拉系统的前景怎么样？
我觉得欧拉系统的前景还是比较好的，因为欧拉系统可以和鸿蒙系统进行交互。这样就可以实现一个全场景的智能系统。而且欧拉系统也并不是华为为了应对芯片制裁所紧急推出的方案，而是很久之前就曾经推出过的一个系统，不过在当时这个系统的定位是服务于鲲鹏服务器，而如今华为想要把欧拉打造成一个更加完善的服务器操作系统。而且华为想要制造的欧拉系统是会成为未来数字基础设施的操作系统。所以也非常的让人期待。
华为的欧拉系统其实是为计算机以及云计算设备设计的一款系统并不是手机系统。
在我们平时的手机操作系统中，一般都是安卓系统以及ios系统，这两种系统是最多用户在使用的。有关华为将发布新操作系统openEuler欧拉，此举有何深意？我以为并没有什么意思，都是为了用户服务，大致有以下的原因。
华为在此前已经发布了鸿蒙系统，有很多用户都直接将自己的华为手机升级了鸿蒙。不得不说，这一界面十分独特，而且很人性化，适应了很多用户的需求。如果不想要升级的，那么手机也不会自动安装更新。现在华为又推出了欧拉系统，感兴趣的手机用户也可以去看一下。如果觉得自己想要尝试哪一种系统更好的话，那就去下载，互相帮助比较一下。一个互联网公司，最重要的就是要树立良好的企业形象，这样的话才有利于产品的销售，在消费者心目中的地位也会越来越高。
1、华为在此前已经发布了鸿蒙系统，有很多用户都直接将自己的华为手机升级了鸿蒙。
不得不说，这一界面十分独特，而且很人性化，适应了很多用户的需求。
2、如果不想要升级的，那么手机也不会自动安装更新。
现在华为又推出了欧拉系统，感兴趣的手机用户也可以去看一下。如果觉得自己想要尝试哪一种系统更好的话，那就去下载，互相帮助比较一下。
3、一个互联网公司，最重要的就是要树立良好的企业形象。
这样的话才有利于产品的销售，在消费者心目中的地位也会越来越高。
有关华为将发布新操作系统openEuler欧拉，此举有何深意？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。如果你也认可本篇文章，记得点赞加关注哦。
操作系统。
欧拉定位是瞄准国家的数字的基础的设施上面操作的系统与生态的底座，所承担的是支撑构建的领先和安全并且可靠的数字的基础当做是历史的使命，它是服务器特别好的一个操作的系统中的一种。
在兼容性还有性能以及功耗上面都是有着非常强的一种竞争力，并且还在持续的推动着arm64生态的构建，还提升了多核并发的能力，业务的性能也在持续的增强。
中新经纬9月25日电 9月25日，在华为全联接2021上，面向数字基础设施的开源操作系统欧拉(openEuler)全新发布。欧拉操作系统可广泛部署于服务器、云计算、边缘计算、嵌入式等各种形态设备，应用场景覆盖IT(Information Technology)、CT(Communication Technology)和OT(Operational Technology)，实现统一操作系统支持多设备，应用一次开发覆盖全场景。
欧拉全新发布
华为计算产品线总裁邓泰华表示，操作系统“碎片化”现状，导致数字基础设施产生大量“软烟囱”，带来生态割裂、应用重复开发、协同繁琐的挑战，数字化新时代，呼唤新的统一操作系统。
在ICT领域，华为提供服务器、存储、云服务、边缘计算、基站、路由器、工业控制等产品和解决方案，都需要搭载操作系统，所以华为一直在构建能力，旨在通过统一的操作系统架构来满足不同应用场景的需求。
本次欧拉全新升级，同时支持服务器、云计算、边缘计算、嵌入式等各种形态设备的需求。支持多样性计算，致力于提供安全、稳定、易用的操作系统；并通过为应用提供确定性保障能力，支持OT领域应用及OT与ICT的融合。至此全新发布的欧拉操作系统可覆盖从IT、CT到OT数字基础设施全场景。
欧拉：数字基础设施开源操作系统
欧拉创造性的提出全栈原子化解耦，支持版本灵活构建、服务自由组合，通过一套架构灵活支持南向多样性设备，北向全场景应用。
据介绍，华为此次发布的欧拉系统，具有统一操作系统，支持多设备的特性。
欧拉系统采用全量组件原子化架构，支持内核灵活组合，全栈服务化按需构建，可根据设备不同的资源能力和业务特征进行灵活裁剪、按需构建，满足不同设备对于操作系统的要求。同时，支持构建服务自助化，“菜单式”配置内核和系统服务，可以对软件包、文件、函数等不同层级进行分级灵活组合，自动化、简化操作系统版本构建。并且，欧拉系统提供多设备协同套件，包括“边云”协同，统一数据、网络和管理；集群多节点协同，可支持PB级内存池，实现不同设备之间的能力互助和资源共享，发挥硬件最优性能。
另外，“应用一次开发，覆盖全场景”是欧拉的另一亮点。
欧拉采用标准API，实现操作系统与应用交互语言的统一；欧拉SDK统一封装各种应用所需的数据、音视频、安全等能力，使能极简开发，并增强应用性能；欧拉Devkit提供跨设备开发向导、自动测试平台等插件，并可方便的集成到主流的应用开发平台。
欧拉与鸿蒙能力共享生态互通
欧拉和鸿蒙已经实现了内核技术共享，未来计划在欧拉构筑分布式软总线能力，让搭载欧拉操作系统的设备可以自动识别和连接鸿蒙终端。后续进一步在安全OS、设备驱动框架、以及新编程语言等方面实现共享。通过能力共享、实现生态互通，“欧拉+鸿蒙”更好的服务数字全场景。
本次大会正式发布了第一个支持数字基础设施全场景的openEuler 21.09创新版本，将于9月30日在社区上线。该版本不仅对服务器和云计算场景能力进行了增强，还实现了对于边缘计算和嵌入式场景的支持。2022年一季度，欧拉开源社区将发布支持全场景融合的社区LTS版本，使能合作伙伴面向不同场景发布商业发行版。
欧拉自开源以来获得产业界的积极支持和响应，是中国最具活力的开源社区。截至目前，已有超过6000名开发者和100多家企业、高校、组织和机构加入欧拉社区，汇聚从处理器、整机、操作系统发行版厂商、到行业应用等全产业链，十多家主流操作系统系统领军企业发行基于欧拉的商业版本。欧拉的全新发布将吸引更多云、边缘、嵌入式领域伙伴加入社区，共同加速欧拉在数字基础设施全领域的广泛应用。华为将始终坚持在基础软件上的长期投入，联合全产业链合作伙伴，共同构建开放共赢的操作系统开源生态。(中新经纬APP)
作为一款基于Linux的企业级平台，欧拉开源操作系统主要针对数据中心及云端应用。
用任正非的话说就是“瞄准国家数字基础设施的操作系统和生态底座，承担着支撑构建领先、可靠、安全的数字基础的历史使命，既要面向服务器，又要面向通信和实时操作系统”。
由此可见欧拉开源操作系统的价值，是未来数字化应用的基础和底座。
欧拉开源操作系统是什么？是数字化未来的中流砥柱
openEuler是一款开源操作系统。当前openEuler内核源于Linux，支持鲲鹏及其它多种处理器，能够充分释放计算芯片的潜能，是由全球开源贡献者构建的高效、稳定、安全的开源操作系统，适用于数据库、大数据、云计算、人工智能等应用场景。同时，openEuler是一个面向全球的操作系统开源社区，通过社区合作，打造创新平台，构建支持多处理器架构、统一和开放的操作系统，推动软硬件应用生态繁荣发展。
华为作为欧拉开源操作系统版本的主要贡贡献者和欧拉操作系统内核的主要维护者，在 Linux Kernel 5.10 版本中贡献排名世界第一，并且持续内核创新和贡献上游社区。
openEuler 目前国内有13个发行版。
同时，openEuler是一个面向全球的操作系统开源社区，通过社区合作，打造创新平台，构建支持多处理器架构、统一和开放的操作系统，推动软硬件应用生态繁荣发展。目前已有多家企业加入了openEuler欧拉社区，包括联想、360、绿盟科技、英特尔、擎创科技等知名企业。
毫无疑问， openEuler 欧拉操作系统的发布对中国经济 社会 的 健康 和可持续发展一定会有划时代的意义，对未来世界的影响也一定是深远的。
从目前的操作系统市场格局来看，PC端基本被微软的Windows与苹果的macOS所占据着大部分市场份额。在移动端，谷歌的安卓与苹果的iOS也占据着大部分操作系统市场份额。在相当长的时间里，我们国内一直没有研发出具有真正意义上的操作系统，操作系统市场始终被谷歌、微软、苹果等国外 科技 巨头所垄断。自从华为鸿蒙系统诞生后，这一局面终于被打破了。而这次华为 openEuler 欧拉操作系统的问世，再次将国产自主操作系统的控制权牢牢控制在我们自己手中，也给世界上其他国家和地区用户多了一个自主选择的机会。
又要沸腾了？其实目前基于Linux服务器的发行版少说也有十数个之多，国内发行版也不乏优秀产品，如统信V20和麒麟系统等，多一个“欧拉”充其量多了一个发行版。所以，“欧拉”的发布，对世界不可能产生什么影响，对中国市场也许会有一些影响，但影响应该不会大
影响非常大 美国微软公司将无法通过操作系统获取企业的数据供美国政府使用
肯定很大。那些不想被美国监控的就有了第二选择。
欧拉系统和鸿蒙系统有区别吗
欧拉系统和鸿蒙系统有区别吗，华为欧拉系统和鸿蒙系统的共同点就是都基于开源的linux开发系统，华为的鸿蒙和欧拉操作系统对华为的重要性非常大，欧拉系统和鸿蒙系统有区别吗。
欧拉和鸿蒙有啥区别
鸿蒙系统面向C端，就是用于手机、电脑等产品上，欧拉系统则面向B端，它是是基于linux的企业级服务器操作系统，而矿鸿是鸿蒙系统用于工矿业的一个特殊版本，主要用于工业、矿业。三者是是有着紧密相连的。
欧拉（EulerOS）是华为伺服器的操作系统，面向企业级Linux操作系统平台，用于华为的云服务和通信设备伺服器，定位是瞄准国家数字基础设施的操作系统和生态。简单地说就是与windows概念相似的一款系统。
可以说欧拉系统是华为的的另一张底牌吧，对标微软的Windows，也是反制美国制裁的有力武器之一。
总的来说，欧拉是企业级，面向国家数字基础设施的操作系统，是基于linux的企业级服务器操作系统，主要针对B端客户，以及云端操作系统。而鸿蒙系统是面向C端的，就是用于手机、电脑、物联网、自动驾驶等等产品上，面向的是万物互联网，聚焦于为消费者提供优质的操作系统。
将鸿蒙与欧拉组合起来，就差不多真的可以覆盖万物了，欧拉在云端，鸿蒙在设备端。
华为欧拉有哪些特点
一、性能高
多核芯片加速、高性能IO、ARM虚拟化、轻量级自主开发的容器和智能调优技术，在各种场景下，性能可以提高30%以上，而IO延迟可以降低60%，使之成为一个高性能的操作系统平台，满足客户业务系统的高负载需求。
二、安全性高
获得国际CC认证机构的认证，能够提供各种安全技术以防止入侵，保障用户的系统安全。对于中国国家安全来说，非常重要！
三、支持鲲鹏处理器
欧拉系统在性能、兼容性、功耗等方面具备较强的竞争力，为推动鲲鹏处理器的生态构建不断发力。
套壳centOS？
openEuler 项目来源于华为服务器操作系统 EulerOS，2019 年 9 月 18 日宣布开源，华为宣布开放 openEuler 源码，源码托管于 Gitee 平台。华为开发者大会 2020（Cloud）上，华为发布 openEuler 20.03 LTS 版本，并与麒麟软件、普华基础软件、统信软件、中科院软件所共同宣布基于 openEuler 的商用版本操作系统正式发布。
openEuler 20.03 LTS 内核基于 Linux Kernel 4.19，与 Linux 内核 LTS 版本对齐。带有 Glibc 2.28、GCC 7.3、systemd 243、KVM 虚拟化支持，支持 iSula 2.0.0、Docker 18.09 以及 Kata 1.7.0。此外，openEuler 对软件全栈进行了技术优化，包括应用、运行时/加速库、虚拟化/容器与操作系统底层等。
据华为专家介绍，openEuler 其实与 CentOS 没有直接的关系，二者都是从最上游 Linux Kernel 衍生而来。
应用场景不一样。鸿蒙主要用于智能、互联网和工业终端，而欧拉主要用于服务器、边缘计算、云计算和嵌入式系统。鸿蒙偏重于民用和工业用，欧拉偏重于服务器级别的基础设施支持以及复杂计算领域的.嵌入式开发，更通俗地讲，欧拉主内，侧重于系统内部数据搭建和处理，鸿蒙主外，侧重于万物互联和用户体验。
华为欧拉系统和鸿蒙系统的共同点就是都基于开源的linux开发系统，华为的鸿蒙和欧拉操作系统对华为的重要性非常大，都是华为公司不可或缺的一部分。
发展：
2021年9月23日晚间，华为官宣鸿蒙系统升级用户已经突破1.2亿，平均每天超100万用户升级鸿蒙，已经成为全球用户增长速度最快的移动操作系统。
2021年10月14日，美的发布了美的物联网操作系统1.0，是首个基于鸿蒙OpenHarmony 2.0的全场景智能家居操作系统。
华为欧拉系统和鸿蒙系统的共同点就是都基于开源的linux开发系统，华为的鸿蒙和欧拉操作系统对华为的重要性非常大，都是华为公司不可或缺的一部分。
华为欧拉系统主要针对企业级的Linux服务器操作系统，而鸿蒙操作系统是一款嵌入式操作系统主要针对手机用户。鸿蒙主要用于手机、平台、物联网等，openEuler欧拉操作系统主要用于服务器。
鸿蒙发展：
2020年9月10日，华为鸿蒙系统升级至HarmonyOS 2.0版本。2021年4月22日，华为鸿蒙HarmonyOS应用开发在线体验网站上线。5月18日，华为宣布华为HiLink将与Harmony OS统一为鸿蒙智联。
2021年6月2日晚，华为正式发布HarmonyOS 2及多款搭载HarmonyOS 2的新产品。7月29日，华为Sound X音箱发布，是首款搭载HarmonyOS 2的智能音箱。
?应用场景不一样。鸿蒙主要用于智能、互联网和工业终端，而欧拉主要用于服务器、边缘计算、云计算和嵌入式系统。鸿蒙偏重于民用和工业用，欧拉偏重于服务器级别的基础设施支持以及复杂计算领域的嵌入式开发，更通俗地讲，欧拉主内，侧重于系统内部数据搭建和处理，鸿蒙主外，侧重于万物互联和用户体验。
发展：
2021年9月23日晚间，华为官宣鸿蒙系统升级用户已经突破1.2亿，平均每天超100万用户升级鸿蒙，已经成为全球用户增长速度最快的移动操作系统。
2021年10月14日，美的发布了美的物联网操作系统1.0，是首个基于鸿蒙OpenHarmony 2.0的全场景智能家居操作系统。
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