电子差速锁 电子差速锁工作原理

电子差速锁 电子差速锁工作原理

电子差速锁可有效防止某个驱动车轮打滑造成的牵引力损失。发动机运转时EDS方起作用。在不利的行驶条件下EDS可使汽车易于起步、加速和爬坡。EDS利用ABS轮速传感器监控驱动车轮的转速。为防止盘式制动器过热，制动盘温度过高时EDS将自动关闭，汽车仍可正常行驶，与无EDS功能的汽车相同。故系统不会将EDS关闭的信息通报驾驶员。盘式制动器温度下降后，EDS自动重新启动。特别要强调的是，有关安全驾驶或安全系统相关的工作，必须到全新途观L的特许服务中心进行。您的车辆如果在使用中发现问题，建议经由上汽大众经销商进行检修。在检修过程中本公司或上汽大众经销商有权根据情况，决定在修理或更换零部件的范围内进行维修。

近年来汽车技术发展日新月异，特别是汽车的电子装备是越来越先进，所以目前很多汽车都是号称智能化的汽车。作为普通的消费者如果只听这些名字可能是一头雾水，比如现在经常听说的“电子差速器”、“电子差速锁”，如果只从名字上很难知道这些电子设备的用处。诸如像“电子差速器”、“电子差速锁”这类的配置在很多车型上都进行了配置，不论是轿车还是SUV车型目前都较为常见。

那么“电子差速锁”或是“电子差速器”究竟是什么呢？所谓的电子和普通的差速器又有什么区别呢？下面就给大家介绍一下“差速器”、“差速锁”以及所谓的“电子差速器”、“电子差速锁”到底有什么却别。

道路并非是笔直的，道路都是有弯道的。所以汽车在行驶过程中是需要转弯的，而车辆转弯的时候左右轮胎的位置以及车辆的转弯半径都是不一样的，正式因为如此，那么就会导致车辆在转弯的时候左右两侧轮胎的转速不一致。如果左右两侧的轮胎速度保持一致，那么就会导致轮胎和传动系统受损。

为了解决这个问题，差速器就应运而生了。其实差速器也非常简单，就是在传动轴中间增加一套独特的锥形齿轮组，这样就能完美的解决左右车轮相互出现内耗的问题。如果汽车在转弯的时候，那么差速器内部的锥形齿轮就会开始工作，车辆内侧的车轮速度减慢，而外侧的车轮转速增加，这样车辆转弯就非常容易了，也不会产生内耗。

虽然完美地解决了转弯的问题，但是差速器还是有其弱点的。比如车辆在冰雪、泥泞、沙地等路面出现打滑时，那么由于差速器的作用，车辆打滑越厉害，那么车轮就旋转得越快。车辆的大部分动力也分配到了打滑的轮胎上，而没有打滑的轮胎则没有足够的动力，于是就导致车辆趴窝了。

为此差速锁为此诞生了，差速锁最大的作用就是车辆一侧打滑的试水，能够自动或是手动地把差速器“锁死”。这样车辆的两侧轮胎动力分部就比较均匀了，保证了没有打滑的部分也能平分到一部分动力。而差速锁结构比较精密，并且内部结构也比较复杂，因此成本相对比较高，只有一些高端的车型上才会有所配置。

而电子差速器的原理则相对比较简单，电子差速器其实就是”ABS、ESP”的一种扩展功能。他们是通过SBS、EPS进行探测，然后通过车辆的电脑系统进行分配动力，对打滑一侧的轮胎进行制动。

电子差速器和电子差速锁更加先进，通过电子系统来检测，然后合理地分配车辆的动力或是锁住悬空、打滑的轮胎。这样就不会出现普通差速器、差速锁出现的问题。电子差速器、电子差速锁不仅更加先进，并且成本也相对比较低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你说的情况是2012里的XDS在工作，正常的，放心！ 那个是XDS电子差速锁介入利用ABS制动，来给产生打滑或抓地力不足的轮子进行制动。

楼主，没有的。最早只有gti和cc顶配才后 后来迈腾 cc其他配置才上的 不过能刷出来