比亚迪秦PLUS DM-i：体验顶配车型，实测百公里加速如何？

比亚迪秦PLUS DM-i：体验顶配车型，实测百公里加速如何？

比亚迪的DM-i超级混动系统可以说是鼎鼎大名，说到旗下代表车型，比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)算是其中之一，起售价格不算贵，在11.18万。而今天要跟大家具体评测的是家族顶配版本的120KM 旗舰型，厂商指导售价在15.18万，定位上是一款紧凑型车，整车提供6年或15万公里质保服务。

从外形上来看，脸部看上去饱满精神，引擎盖上方的隆起线条战斗力十足，前格栅采用大嘴式设计，上方有一根银色装饰条点缀。左右两侧大灯狭长有力量，内部灯组加入箭羽元素设计，远近光灯都采用LED光源，从功能上讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。

从侧面去看，前翼子板位置提供专属身份铭牌，车顶采用溜背式处理，看上去就是年轻运动的模样，120公里版本车型，充电口打开后会多出一个快充接口。从具体的尺寸来看，长宽高在4765×1837×1495毫米，车身轴距在2718毫米。底部轮毂看上去立体感十足，搭配阿特拉斯轮胎，从实力上来看，比较注重性能，在干湿环境下都有不错表现，而从具体尺寸来看，在17英寸。

车尾看上去比较清爽，没有搭配后雨刷，斜角看上去更美观，底部搭配贯穿式灯组，往上看是一排英文标识。后备厢打开之后开口不算大，深度倒是不错，达到1120毫米，从日常使用需求来看，塞下三个行李箱没有大问题，但如果想再上一个，就比较困难了。从遗憾的角度来看，作为家族顶配版车型，没有提供感应式后尾门以及电动后尾门功能，当然也是受限于价格原因。

进入车内，配色上不会觉得单调，中控区域有一块亮色面板，中控屏幕还是自家的特色，可以进行旋转，尺寸在12.8英寸，并且支持车联网以及OTA升级。方向盘采用皮质材料包裹，支持上下以及前后调节，前方是一款造型迥异的全液晶仪表屏，尺寸不算太大。往头顶方向来看，没有提供全景天窗，只有一个单天窗，在视野上面会有一些局域性。车内充电区域倒是不少，前排有无线充电功能，并且提供两个接口，后排同样是两个接口。

座椅采用仿皮材料，坐上去质感不错，但功能上有一些平平无奇，从空间角度来看，我自己身高在1米8，很有代表性，坐在前排开阔性中规中矩，距离车顶空间在一拳上下，不会觉得难受。跑到后排，头部空间还会有所下降，距离车顶在三指的样子，由于只搭配单天窗，所以后排区域的压迫性更强一些，腿部空间不到一拳，属于够用，但有的时候翘二郎腿比较费劲。

从动力上来讲，本次体验车型搭配一台1.5L自然吸气引擎，发动机压缩比高达15.5:1，从参数上来看，最大功率在81kW，最大扭矩在135N·m，发动机的热效率可以达到43.04%。而在电机环节，选择匹配一台前置单电机，电动机总功率在145kW，电动机总扭矩在325N·m，在驱动模式上提供了4种方案，除了插混行驶之外，可以纯电以及发动机直驱。

从加速上来讲，起步的时候以平顺为主，但随着生产油门，你会发现爆发力一点都不弱，并且发动机噪音的抑制比较到位，在超速的时候不会觉得多吵闹。官方百公里加速成绩在7.3秒，但实际测试下来，你会觉得官方谦虚了，我自己进行了实测，起步的时候切换到运动模式，全力爆发的一瞬间，线性感十足，但到了中后段，会略微有一些下滑，从最终的测试成绩来看，百公里加速在6.75秒。

写到最后我们跟大家聊一聊用车成本，从保养的角度来看，首次保养在3500公里或6个月的时候进行，之后按照7500公里或12个月一次就行。保养费用不算贵，我们按照您行驶2万公里计算，每年需要的开销是在685元。而从保险的角度来看，交强险需要交纳950元，车船使用费需要交纳420元，而从商业保险的角度来看，100万第三方责任险在1905元，车辆损失险在2482元，本次计算的是首年的费用，之后的保险费会有一些优惠。