全球仅此一辆！实拍保时捷911 GT1 ’98 公路版 ♂
全球仅此一辆！实拍保时捷911 GT1 ’98 公路版
- 林志颖的赛车生涯已经到了一个什么样的阶段
- 全球仅此一辆！实拍保时捷911 GT1 ’98 公路版
- 勒芒赛车
- 勒芒24小时耐力赛的分组
- 保时捷919的它的身份
- LeMans（勒芒）耐力冠军赛是连续跑24小时吗
- 林志颖的赛车技术达到了专业赛车手的水平了么
林志颖在首次亮相银屏时被嘲笑‘太娘’。当林10岁时，他用遥控车赢得了亚军。他的梦想不是成为一名的歌手或演星。而是成为赛车手。林一共在赛车中取得了不俗的成绩，赢得了9个职业赛车冠军，1个亚军。演艺生涯未能成功转型，但赛车却成为他人生中的又一次成功的起点。
林的平坐队获得了2018年勒芒系列赛冠军。在娱乐圈似乎只能发挥林的专业水平。反而在赛车圈的他似乎没有受到表演艺术的拖累，转身变为赛车手后，一样不同于凡人。看到这里，估计就会有车迷问：林志颖参赛的中国原型车系列赛是什么级别的？含金量高吗?
事实上，在2017年，林率领团队参加了 FRD LMP3的比赛，并与中外顶尖车手竞争，最终获得冠军。此外，林还亲自穿着赛车服，并首次通过网络直播向车迷介绍了FRD LPM3赛车。
LMP意味着LE MANS PROTOTYPE，意为勒芒原型。与F1方程式一样，勒芒原型车也是表面上最强大的赛车之一！勒芒比赛共有四组，分别是LMP1、LMP2、LM GTE Pro（原GT1）和LM GTE Am（原GT2）。最高级别是粉丝经常听到的LMP1组，而FRD LMP3 Extreme Speed Pioneer系列的LMP3是入门级原型。
勒芒原型车是世界上所有闭封轮胎场地赛中最快的车辆。与F1一级方程式的先进追求相比，原型赛车对人类汽车产业有更好的影响。所有的研发成果都更接近民用技术，甚至可以直接服务民用车。在赛车运动中，勒芒原型车赛是一项独立的体育赛事，高于所有量产赛车，包括GT赛车。它代表了像F1这样的人类汽车工业技术的巅峰。
易车原创 作为铭记保时捷汽车运动赛事辉煌成就的“活化石”之一，1998年生产的全球唯一一台经典传奇车型——保时捷911 GT1 ’98 Strassenversion，目前正在位于上海的保时捷中国总部展出。热爱保时捷赛车文化的朋友，有机会近距离一睹它的风采。?
许多对911有所了解的朋友或许知道，GT2 RS是代表911家族赛道传奇的精神图腾，而这22年前生产的911 GT1版本，又是何方神圣？?
这就要从上世纪90年代GT赛车诞生的背景说起。GT赛车，区别于原型赛车，是指由顶级的量产性能跑车改造而来的赛车类别。设立这一分类的初衷，是希望厂家可以避免过度地在赛车运动领域“烧钱”，而是可以借助改动成本相对较小的方式，直接给观众呈现出精彩激烈的赛事。??
GT1组别便是当时勒芒GT赛车组别里性能规格最高的组别，法拉利、奔驰、迈凯伦、捷豹、路特斯、布加迪等传统豪强纷纷加入，它的量产原型车基本定位于当时的法拉利F40、迈凯伦F1等顶级超跑车型。
?当时保时捷手上还没有一款现成的、能与顶级超跑一决高下的性能跑车，以GT2组别规格打造的911 GT2在GT1组别的竞争中有些力不从心。
?有趣的是，赛事认证规则规定，只要厂家生产符合条件数量的公路版量产车型，就有资格参与到不同级别的GT赛事之中。于是，1996年，保时捷灵机一动，把993代911的前半部，和原本参加勒芒原型车组赛事的保时捷962的后半部做了拼接，打造出了一台中置发动机的GT1组别赛车。
?保时捷同时复刻了数台赛车，经简单改造后合法上路，满足参赛认证的资格，这就是所谓的“911 GT1 Strassenversion”（Strassen德语意为街道，同英语“Streets”，这一版本亦可翻译为“街道版”）。
?从本质上讲，这种理念已经完全地背离了“由街车改装赛车”的初衷，与911街车后置后驱结构的布局大相径庭。尽管挂着“911”的家族名号，但是，这台“四不像”已经几乎可以被视为一台全新的、更接近原型车的车辆。?
这种“打擦边球”的行为确实引起了一定的非议，但是效果可谓是立竿见影，1996年的911 GT1包揽了当年勒芒的第二和第三名。?
在接下来的1997年，保时捷沿用了这种“改装‘准原型车’参赛，同时限量生产公路版凑合规”的策略，打造了911 GT1 Evo参加GT1组赛事。但此时，各大竞争对手已快速响应，纷纷效仿这一策略。这一年，被寄予厚望的保时捷在勒芒GT1组别折戟成沙。
?痛定思痛，1998年，保时捷打算从0打造一台GT1组别的赛车参赛。最终，保时捷车队的两台赛车不负众望，凭借着出色的可靠性，26号和25号赛车以一圈之差完赛，分别获得了当年勒芒全组别的冠亚军，为保时捷品牌诞生50周年献上大礼。
?而我们眼前的主角——911 GT1 ’98 Strassenversion，就是1998年参加勒芒赛事的911 GT1唯一一台可以合法上路的公路版车型，也是保时捷博物馆官方的重磅收藏之一。
?聊了这么久这台车的渊源，回归眼前，1998年的911 GT1，到底有何不同？
?最重要的便是全碳纤维的单体壳。此前，前后拼接的策略会在前半部分保留993的车身和副车架结构，而911 GT1 ’98车身完全由碳纤维和钢管一体成型，提供全部的车身强度。这一结构将车身轻量化推至了全新的高度，911 GT1 ’98的赛道版仅重950kg，公路版重量也被控制在了1120kg。
?何以看出这一差别？从前悬形式可以看出，97年的911 GT1 Evo仅仅将街车的麦弗逊式改为了双叉臂式悬架，减震器和弹簧依然是偏垂向的布置（它甚至还保留了前备箱的影子）。?
?911 GT1 ’98的前悬减震器筒则完全改为了强化侧向刚度的水平布置，外加一个独特的赛用防倾杆，这需要设计全新的车身悬置硬点。可见，在相似的外表下，两车的前半部分车身已完全异化。
?它的前罩采用一体成型的设计，没有前备箱的开口，借助快拆装置可以整体取下。前部是大量运用碳纤维和玻璃纤维材质打造的刹车冷却气道和发动机散热气道。
?911 GT1 ’98车身侧面的宽体比911 GT1 Evo更厚，高速行驶稳定性更强，但这也改变了车辆的开门方式——911 GT1 ’98采用了保时捷少见的蝴蝶门设计。
911 GT1 Evo上的前风挡依然取自993街车，而在911 GT1 ’98上，前风挡已经完全采用了上部大幅收窄的赛车风挡，从它单雨刮的设计就可看出区别。
?从挡风玻璃开始，911 GT1 ’98的座舱部分无论是车顶的流线还是座舱尾部的收窄，都采用了更符合低风阻设计原则的水滴状造型，与街道版的911有较大的差异。
打开车门可见，911 GT1 ’98采用了右舵的布局，这不是为了靠左行驶的国家设计，而只是为了给车手在多右弯的勒芒赛道提供更清晰的视野。
它的换挡拨
勒芒赛车的全称是法国勒芒24小时耐力赛，比赛采用的是每辆车三个赛车手，其中一个主车手的比赛规则。其中主车手的累积驾驶时间不得超过14小时，但是每个人的连续驾驶时间不得超过4小时。这项比赛以艰苦著称，所以每年吸引了众多的观众。
勒芒24小时耐力赛采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。
勒芒耐力比赛赛车有4种，分别为LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT，各种不同排量和不同组别的赛车同场竞技，最后分别计算成绩。LMP类赛车是一种专为勒芒赛道和长达24小时耐力赛而设计的车，称为LEMANS原型车（LEMANS PROTOTYPE，简称LMP），分为LMP 900和LMP 675两种，主要区别在于车重不得低于900千克和675千克。曾在5年中4次赢得勒芒大赛冠军的奥迪R8属于LMP900这种车型。
比赛中每辆赛车配备3名车手，轮流驾驶与休息，每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。
919 Hybrid——不同于 911 GT 车型，当看到 919 Hybrid 时，或许无法第一眼就辨认出它的保时捷身份。这是因为 FIA 世界耐力锦标赛对赛车外形有极为严格的规定。因此，保时捷为最新的赛车采用了充满未来感、典型的勒芒原型车造型。 然而，它的品牌识别度蕴含着保时捷公司 60 多年来从赛车运动中所学习到的所有宝贵经验，绝对不容错认。
同时它完美融合了保时捷公司的动力原则：Porsche Intelligent Performance。
耀眼纯白的车身、毫无妥协的设计，将这一原则呈现于赛道上。 这一原则在他的设计中的具体意义何在？它蕴藏在保时捷由始至终制造跑车的方式中，那就是不断地接受挑战，将效率和性能、安全性和轻质结构、性能和日常实用性这些看似矛盾的对立面完美融合在每一辆车上。为了为这一原则注入鲜活的灵魂，保时捷更将赛车运动的技术运用在量产车型中。
正因如此，919 Hybrid 的命名与保时捷的众多量产车型息息相关。它延续了保时捷已在超级跑车 918 Spyder 上发扬光大的未来混合动力策略，也将继续谱写由保时捷首辆总冠军车 917 所开启的勒芒耀眼胜利篇章。 那么，919 Hybrid 究竟体现了什么？这款纯粹的勒芒原型赛车充满了未来设计感，是保时捷高尖科技、精简效率与王者风范最鲜明的表征。
是的
法国勒芒24小时汽车耐力赛今昔
法国勒芒24小时汽车大赛是与摩纳哥大奖赛(MONACO GRAND PRIX)，美国印地(INDY)和戴托那(DAYTONA)500齐名的久负盛誉的世界汽车比赛。它以超长的比赛时间著称，车手连续驾车24小时，使比赛之日成为一年中最长的一天。
勒芒的赛道曾3次改变设计，每次这项赛事的性质也随之改变。最初的赛道建于1923年，呈三角形状，包括3条长直道和3条U形弯道，从勒芒到MULSANNE到ARNAGE然后再回到勒芒
，全程近18公里，全部使用公用道路。1932年进行了改造，一些直道被改成了高速弯道，长度也缩短为13.5公里，使赛车的操纵性上升到与动力性同等重要的位置。除了几次小变动外，此设计一直延续到1972年。在这期间，CUNNINGHAMS，美洲虎，阿斯顿-马丁和法拉利等车队都曾在这条赛道上夺冠。尤其是法拉利车队，曾于60年代连续6次取胜。1955年在该赛道上发生了赛车史上最悲惨的撞车事故，导致80人丧命。福特最终击败法拉利也是在这条赛道上。当时年轻的车手们都梦想赢得勒芒大赛，而不是一级方程式的比赛。赛道两旁古老的农房构成了一道独特的风景线，更有趣的是1969年以前，赛道两旁不设护栏，人们可以在路边的露天咖啡馆一边喝咖啡一边欣赏从身边以320公里的时速飞驰而过的赛车。1971年大赛中，参赛的近20辆法拉利和保蚺捷917赛车都跑出了每小时370公里的速度，观众人数高达30万，使该赛道道达到了辉煌的顶峰。
1972年，出于安全因素建造了新赛道，限制了最高车速(降低了32公里/小时)，对车手技术的要求超过了勇气。这一阶段(1972-1987)MATRA车队和雷诺车队成了赢家，但取代法拉利成为众矢之的是保时捷车队，他们赢得了12场比赛中的10场。观众人数有所下降，参赛的F1车手数量也减少了。比赛组织者“西方汽车俱乐部”与国际汽联(FIA)脱节，为勒芒制定了专门的比赛规则。而该项赛事最吸引人的特点——比赛长度却让电视媒体对它失去了兴趣。这一切都使勒芒大宗变得越来越孤立，甚至有走向衰败的迹象。而1990年MULSANNE赛段设立障碍物的做法无疑是雪上加霜。虽然目的是为了安全，但却使其推动了高速的魅力。
从设计者的角度来看，勒芒赛道已变成一条很普通的赛道，它的长度给赛车的变速器和制动系造成很大负荷。
到了90年代初期，勒芒大赛克服行重重困难，开始卷土重来。与昂贵的一级方程式相比，勒芒更全家得多：一个厂家花大约2500万美元就能展示与其量产车相似的产品。美洲虎、马自达、标致和麦拿伦-宝马等公司纷纷披挂上阵，与保时捷一争高下。想要加入的车队越来越多，以至于组织者不得不在比赛前数星期专门安排一天进行资格赛。一座包括车库，新闻发布间和看台在内的崭新钢铁和玻璃建筑物在维修站直道边落成，让勒芒赛场燃然一新。80年代的车手大多数都年岁较大，而现在参加勒芒大宗已在年轻车手中成为时尚，特别是那些代表厂家参赛的小伙子们。新一代车手不会在乎勒芒历史上的阴影，因为60年代时他们还没出生呢。正是这些年轻车手让勒芒大赛重现了昔日的辉煌。
1998年的比赛阵容庞大，前所未有。厂家车队包括宝马、保时捷、奔驰、丰田、日产和克莱斯勒，还有PANOZ和COURAGE等一些小厂家以及代表私人的参赛的法拉利、保时捷和麦拿伦-宝马。尽管比赛规则似乎把运动(SPORTS)和GT两个车组置于同等重要的位置，但实际上还是偏重更具魅力GT一边。最后GT1、GT2和原型车3组的冠军分别是保时捷(911GT1)、克莱斯勒(蝰蛇)和DOYLE-RISI RACING(法拉利333SP)。
比赛初始阶段对速度的掌握非常关键。50年代阿斯顿-马丁车队把以前的最好成绩稍加提高后作为开始几个小时所保持的车速；80年代保时捷的方法是在车队最好成绩上加3秒，按这个车速跑15小时，然后再做调整。多年来赛车的速度不断提高，正式比赛与资格赛中达到的车速越来越接近。赛车本身变得更坚固耐用，对赛车的测试方法也更先进了80年代中期，为了让车手有更多的时间休息，各车队开始使用3名车手(以前一直是2名)。现在的车手都进行系统的体能训练，并有营养专家精心为他们准备食物。车队拥有者兼任车手的时代已经过去，如今厂家车队只跟一流高手签约，而且愿意出大价钱。98年大赛中一些顶尖好手的年薪超过了20万美元。另外，赛道的安全性提高后比赛的冒险性降低了，车手会做一些以前不敢做的尝试。
30年前，国际耐力车赛是一些厂家原型赛车的天下，如法拉利512和保时捷917等；后来出现了阿尔法-罗密欧T33，法拉利312P和保时捷908等运动型赛车；再往后就是以保时捷935为代表的，以量产车为基础的GT赛车。原型赛车在80年代初期重新兴起，从那时到1994年，美洲虎，日产和丰田等纷纷加入老牌劲旅LOLA，MARCH和保时捷的行列。然而由于预算不断增加，世界各地的车赛组织者不得不采取一种更省钱的方案：重新采用法拉利，COURAGE，RILEY&SCOTT和保时捷的运动型赛车。这些被称为“世界运动车”(WORLD SPORTS CAR)或“勒芒原型车”(LE MANS PROTOTYPE)的赛车现在仍然参加勒芒大赛，美国道路冠军赛(UNITED STATES ROADRACING CHAMPIONSHIP)和职业运动车塞军赛(PROFESSIONAL SPORTS CAR CHAMPIONSHIP)，但正逐渐被以量产车为基础的GT1赛车所取代，后者在勒芒大赛和国际洋鬼子联的GT冠军赛中都很盛行。勒芒和FIA以麦拿伦GT道路车为榜样分别制定了一套规则，其中规定厂家必须生产至少一款赛车的道路版。于是麦拿伦开发出GTR，保时捷则以911GT1响应，该车与量产车卡雷拉(CARRERA)共享基本平台；而奔驰的王牌是全碳纤维车身的CLK-GTR，它赢得了1997年FIA GT冠军。
为了吸引更多的日本厂家参赛，“西方汽车俱乐部”进一步放宽了规则，为丰田GT1赛车敞开了大门。该车前部呈楔形，驾驶舱中置，带褶皱的扇形前翼子板起到减缓车轮周围气压的作用。在双涡轮增压V-8发动机的推动下，GT1跑起来如风驰电掣一般，在比赛中一种领先。可惜最后时刻变速箱失灵，前功尽弃，也使丰田公司丙年来在勒芒投入的6千万美元付之东流。
如果说丰田占了GT规则的便宜，那保时捷也有投机取巧的行为。仔细观察一下1998年911 GT1赛车的轮廓，不难看出1971年保时捷917的影子，这决不仅仅是巧合。保时捷车队老板对此的解释是：符合空气动力学的设计是永远不会改变的。在1997年FIA GT冠军赛中败给奔驰CLK-GTR后，保时捷改用和奔驰一样的碳纤维车身，并采用全新的悬架和6速顺序变速器，对3.2升/水冷/双涡轮增压的平置6缸发动机也进行了重新设计。911GT1在98年大赛中不负众望，力克群雄，为保时捷赢得第16次胜利，使其成为勒芒历史上获胜次数最多的车队，同时也给保时捷公司50周年纪念送上了一份厚礼。
奔驰凭借CLK-GTR在1997年赢得FIA GT冠军，但在勒芒败北。98年他们做了充分的准备，在CLK-GTR的基础上开发出变形车CLK-LM。该车的水箱位于车身侧面(原来在车头)，目的是使全车重量分配更均匀。把V-12引擎换成6升V-8也是出于同一目的。同时，缩小了的发动机和降低了的重心使CLK-LM比与它大小相同的CLK-GTR更灵活。不幸的是比赛中该车转向助力泵和机油泵的驱动轴灵，葬送了奔驰的夺塞计划。
由于麦拿伦GT道路车的停产和宝马的撤出，1998年大赛中麦拿伦车队的两辆F1 GTR赛车在更先进的对手面前失去了竞争力，尽管其中一辆获得第4名。宝马已经找到了新庞。由威谦姆斯公司制造，宝马V-12发动机驱动的一款敞篷赛车非常引人注目，因为它可能是宝马重返F1的先兆。
JOEST与保时捷合作，在1996和1997年连续两次在勒芒称王，98年力图3连冠。两辆战车被大规模重新设计以以便安装来自保时捷911 GT1的引擎，变速器和后悬架。但这届比赛LMP1组的原型赛车都不走运，JOEST-保时捷也不例外。部分原因是最新规则偏向GT赛车，但主要是由于JOEST赛车老的前悬架和新的后悬架不搭配，导致车子难以驾驭。最后两辆车都退出了比赛，一辆因为电路故障，另一辆出了事故。
由于厂家必须制造一款赛车的道路版车这一规定已经取消，GT赛车会渐渐失宠，原型赛车将重新崛起。这些貌似鬼怪的高性能机器将会让勒芒大赛现再辉煌。
林志颖跟专业赛车手相比，还是有很大一段差距的，虽然他曾获得4座台湾超级跑车杯冠军、3座中国雷诺方程式国际锦标赛冠军，但这些赛事都是区域性或民间性赛事，技术含量并不是很高。
全球公认十大最好发动机（世界十佳发动机是哪十大） ♂
全球公认十大最好发动机（世界十佳发动机是哪十大）- 世界十佳发动机是哪十大
- 世界上最好的五款发动机品牌，你感觉哪一款是你最爱的
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- 2021全球公认十大最好发动机是,
- 2021全球公认十大最好发动机
- 2021十大最好发动机
- 全球公认十大最好发动机是什么
- 2021全球公认十大最好发动机是什么
第一名：沃尔沃涡轮增压2.0升4缸发动机+双电动马达动力总成；
第二名：梅赛德斯-奔驰2.0升直列4缸涡轮增压发动机；
第三名：马自达2.5升4缸涡轮增压发动机；
第四名：英菲尼迪（日产）VR3.0升双涡轮增压V型6缸发动机；
第五名：现代1.4升4缸涡轮增压发动机；
第六名：本田2.0升4缸发动机+Hybrid混合动力总成；
第七名：福特2.3升4缸涡轮增压发动机；
第八名：克莱斯勒3.6升V型6缸发动机+Hybrid混合动力总成；
第九名：雪佛兰1.5升直列4缸发动机+扩展电动动力总成；
第十名：宝马3.0升直列6缸涡轮增压汽油发动机。
评选规则
其全球十佳发动机的评选过程，有着非常明确的规则，因此非常的具有权威性和参考价值，首先获得提名的发动机必须是批量生产的，而且所装备的汽车开始销售的时间也有明确的规定。同时为了保证评选的十佳发动机能够反映出主流趋势并且适合于广大汽车工业，参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元(1995年这一标准是5万美元)?。
每一届评选都要经历大约两个月的时间，评选方法也是非常细致和特别，不采用工具测试，而是通过日常的驾驶来对所有发动机进行评估。评选的重要依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，此外，科技的创新性、动力性，特别是单位质量的输出功率(比质量)也是评选的重要指标之一。
如果你是车迷，你会对汽车的核心部件发动机感兴趣。它代表了一个汽车厂的核心产品竞争力，也是汽车零部件中最贵的部分。那么世界上最好的五款发动机品牌，你感觉哪一款是你最爱的？
一、排名第五的是我们非常熟悉的日本著名品牌雷克萨斯的发动机。这款发动机最大功率110kw，而且有非常好的燃油效率，可以说是比较省油的车型。而它的故障率只有0.99%，也就是说一百台这样的发动机会出现不到一台的故障，这已经很不错了。
二、第四名是捷豹的2.0T涡轮增压发动机，动力也很可观。而且它的百公里加速确实很惊人。只需要6.5秒左右，真的是豹子的速度了。
三、排名第三的是来自著名车企沃尔沃的2.0T发动机。最大功率235kw碾压多台发动机。再加上沃尔沃其他技术的成熟，它的发动机甚至超过了某些车的3.0T发动机的性能，真的很强大。
四、排名第二的是德国著名汽车品牌奔驰的2.0T发动机。作为世界知名车企，在发动机方面的造诣还是很深厚的。300Nm的最大扭矩在动力输出上依然刷新纪录。
五、最强劲的引擎，也就是排名第一的引擎，被同样来自日本的本田拿下。众所周知，本田的发动机在世界上是数一数二的。这台1.8L发动机最大扭矩100kw，故障率控制在0.29%左右，排名第一，也是实至名归。本田的这套i-MMD混动系统采用双电机非直连的布置形式，发动机并不直接参与驱动车轮。而是先驱动发电机为电池充电，然后由电池给电动机供电，再由电动机驱动车轮。这样做的好处是可以让发动机采用阿特金森循环，让做的功最大限度地转化为电能，以此提高发动机热效率达到节油的目的。当然，由于E-CVT变速箱的存在，本田i-MMD混动系统有纯电机驱动、发动机直驱、混合动力驱动等三种驱动模式，开起来平顺、安静且油耗低。
1、宝马3.0T(B58)涡轮增压直列6缸发动机
2、福特5.0L V8发动机
3、日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机
4、雪佛兰6.2L OHV V8发动机
5、福特3.0T DOHC涡轮增压柴油发动机
6、菲亚特-克莱斯勒3.6升DOHC PentastarV6直喷汽油发动机
7、现代120千瓦燃料电池/电力动力系统
8、本田2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机
9、现代150千瓦纯电动动力系统
10、丰田2.0L阿特金森循环发动机+双电机混合动力系统
沃德十佳发动机又名全球十佳发动机，是美国权威杂志《Ward’s Auto World》杂志社创立的榜单。通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。
这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。同时沃德杂志还有《十佳汽车内饰》年度榜单。
福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机
通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机
通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机
FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统
宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机
戴姆勒2.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混
本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统
现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机
日产2.0升直列四缸发动机
现代150kw纯电动系统
宝马代号B58直六涡轮增压发动机最早在2015年开始推出，用于取代老的N55发动机。而在去年，B58系列发动机获得了一次技术升级机会，升级后的发动机代号为B58TU（ TU = technical update）。
B58TU系列发动机在去年沃德十佳发动机上已经登榜，其搭载的车型为最新一代宝马X5，而今年B58TU也再次登榜，不过这回是高功率版本发动机，搭载的车型也更换为M340i。
人们说宝马是巴伐利亚发动机工厂、买发动机送车。这话其实真的不假，在过去25年中，宝马共有34次登上沃德十佳发动机榜单（与福特并列第一）。而这34次获奖中，有28个奖项都是直列6缸发动机获得的，所以直列6缸才是宝马发动机的精髓所在。
一、德国道依茨（DEUTZ）德国道依茨公司，总部位于德国莱茵河畔的科隆市，是现今历史最悠久、世界领先的发动机独立制造商。奥拓先生发明的第一台发动机就是燃烧煤气的气体发动机，因此，道依茨公司在燃气发动机方面已经具有140多年的历史。
2012年9月13日，瑞典卡车制造商沃尔沃集团完成对道依茨公司的股权收购，目前公司在德国有4个发动机厂，在全球有22个子公司，18个服务中心，2个服务基地和14个办事处，在全球130个国家有超过800多家的合作伙伴。
产品可配套工程机械、农用机械、井下设备、车辆、叉车、压缩机、发电机组和船机柴油发动机使用。
二、德国曼恩（MAN）德国曼恩集团，是世界500强企业，是世界主要柴油发动机、卡车（旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一）和客车制造商之一，总部设在德国慕尼黑。
公司生产的发动机广泛应用于农业机械、铁路车辆、船舶动力和专用车辆等领域。MAN是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约62,000名员工在商用车、柴油发动机和涡轮机、汽轮机和印刷系统五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案。
三、美国康明斯（Cummins）美国康明斯发动机公司始建于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市，主要生产柴油发动机和燃气发动机。康明斯公司在世界柴油发动机技术方面居领先地位，始终是200马力以上柴油发动机最大生产厂家及50马力以上柴油发动机第二生产厂家。
产品的市场主要包括重型、轻型卡车、休闲车(RV)、轻型汽车和许多工业用途。公司通过其遍布全球190多个国家和地600多家分销机构和7200个经销商网点向客户提供服务。目前，康明斯在全球范围内拥有员工55000人。
美国财富500强企业第154位。康明斯在华投资逾一亿四千万美元，作为中国发动机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有十家合资和独资制造企业，其中东风康明斯生产B、C和L系列柴油发动机，重庆康明斯生产M、N和K系列柴油发动机。
四、英国珀金斯（Perkins）1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。公司生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用。
如农业机械、建筑业、汽车、工程机械、工业用发电机组及船舶和材料加工行业等。
五、瑞典富豪（VOLVO）一个120多年历史的跨国巨企，一个雄居世界500强的瑞典企业，专业从事重型机械、卡车、汽车、轮船的制造。从产量第一的重型卡车到世界三大豪华轿车之一的富豪汽车，从十万吨的油轮到闻名世界的VOLVO-PENTA柴油发动机。
重型动力领域无处不见VOLVO-PENTA的风采。其高性能指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在应用中倍受行业推崇。
六、日本三菱从1917年创立的那天起，三菱重工不断的开发和创造容量由0.5马力至5。
6.400马力的各种型号的柴油发动机，以满足客户的一般用途和专业用途。三菱柴油发电机组能够在严峻的环境条件下耐久工作，耐久性及可靠性为业界公认，其结构紧凑、燃油消耗低、大修周期长。产品符合ISO8528、IEC国际标准及J.I.S日本工业标准。
七、德国奔驰（MTU）MTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部，世界上顶尖的重载柴油机制造公司，其产品广泛用于舰舶、重型汽车、工程机械及铁路机车。MTU公司的前身早于1883年便开发了第一台高速车用内燃机。
1901年设计、制造了世界著名的梅塞德斯汽车。自1909年起由制造飞机发动机转为生产重载柴油机。1923年开始生产高性能的柴油机，MTU公司成为世界上发动机技术最先进，功率范围最大的发动机供应商。目前，世界上绝大部分主战坦克使用的都是MTU系列柴油机诸如“挑战者”2E，豹2系列。
八、美国卡特皮勒（Caterpiller）CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年，主要产品包括农业、建筑及采矿等工程机械和柴油发动机、天然气发动机及燃气涡轮发动机等，CAT的品质已经被世界公认为第一。
连续多年被美国《财富》杂志评为工业及农业设备制造行业排名第一，2015年财富世界500强第187位。公司生产的发电机组价位比一般的高30%，长时间使用会显出很强的优势。
九、韩国斗山大宇韩国大宇株式会社成立于1937年，其产品一直以来代表着韩国机械工业的发展水平，在柴油发动机、挖掘机、车辆、自动机床、机器人等领域创造了公认的成就；在柴油机方面，1958年与澳大利亚合作生产船舶发动机，1975年与德国MAN公司合作推出了系列重载柴油机。
1990年成立欧洲大宇工厂、1994年成立大宇重工业烟台公司、1996年成立美国大宇重工业公司。大宇柴油发电机被广泛应用于国防、航空、车辆、船舶、工程机械、发电机组，并以其体积小、重量轻、抗突加负载能力强、噪音低、经济可靠等特点被世界认可。
十、日本洋马（YANMAR）“洋马”是世界公认的柴油发动机品牌。不仅高质量的产品和优质的服务有公认的市场竞争优势，洋马发动机还以其绿色环保，致力于最先进的节油技术的开发而闻名于世。
2021全球公认十大最好发动机。
BMW 3.0L 双涡轮增压DOHC直列6缸汽油机。采用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机,最大输出功率可达225kw(升功率达到75kw/L),最大扭矩达到400NM(升纽矩达到133NM/L)。
BMW 3.0L DOHC(双置顶凸轮)直列6缸汽油机。宝马的这款汽油机在功率输出和运转精确性及具有极佳的运动性能方面是全球同级别车中出色的发动机.升功率达到63.3kw/L。AUDI 2.0T FSI(汽油分层直喷)的直列4缸汽油机。2.0T FSI是全球第一个将涡轮增压和汽油分层直喷技术相结合的汽油发动机,它采用涡轮增压中冷,电子油门。
BMW 3.0L 双涡轮增压DOHC直列6缸汽油机采用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机,最大输出功率可达225kw(升功率达到75kw/L),最大扭矩达到400NM(升纽矩达到133NM/L)。
FORD 4.6L SOHC V8 汽油机，该发动机具有宽广的功率范围和在中低转速范围的超强扭矩.它采用自然进气,升功率只有48kw/L,采用单顶置凸轮,进排气门由一根凸轮带动。
TOYOTA 3.5L DOHC V6 汽油机。该发动机采用了汽油直接喷射技术,压缩比高达11.8:1,带双VVT-i(可变气门正时和升程控制系统),最大功率可达225KW。
日产3.5 VQ ?DOHC V6汽油机。该发动机搭载了日产的最新技术,包括电子节气门和连续可变气门智能控制系统(CVTC)。
戴克HEMI 5.7L OHV(顶置气门) V8发动机。该发动机在5000r/min是最大功率为252kw,在4000r/min是,最大扭矩为545NM.该发动机将噪声,振动和不平顺性降到了最低点。
马自达 2.3T DISI(直喷火花点火技术) 直4汽油机 。该发动机采用了涡轮增压汽油直喷火花点火技术的扭矩很好的补偿了涡轮增压的滞后现象,在高转速时,涡轮增压有效的增压。
FORD Duratec35 3.5L v6 汽油机 。FORD Duratec35 3.5L v6 汽油机采用了带有低摩擦系数外涂层的铸铝活塞,金属粉末冶金段制的连杆和锻钢曲轴,其压缩比高达10.3:1.升功率达到56kw/L 。
戴克3.0T DOHC V6直喷柴油机。从技术的先进性来看,大众的V10TDI 应该入选世界十佳发动机,但其价格远超过5万美金,最终落选。
奥迪/Audi、马勒/MAHLE、力帆/LIFAN、金刚、摩圣、宇通、奥迪/AULDEY、鑫源/SHINERAY、大运、力魔 。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。
发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
路虎，日产，福特，菲亚特，雷克萨斯，捷豹，沃尔沃，奔驰，丰田，本田。发动机故障率：1.38%一、路虎，平均每72辆车中有1辆出故障，纵然有 “修不好的路虎”的标签，路虎还是排除万难挤进十大最耐用发动机的榜单最后一名，1.39%的故障率不知道打了多少键盘侠的脸。虽然国内的路虎质量确实一般，但是其品牌认可度依旧很高，很多人还是会把路虎当成信仰般的品牌。二、Top9：日产发动机故障率：1.32%平均每72辆车中有1辆出故障，作为日系三强，日产给我们的固有印象还是比较耐用的，而且在变速箱上也很有技术含量，最关键的是重视国内市场，曾多次获得过沃德十佳发动机，入选这份榜单好毫无意外。三、Top8：福特发动机故障率：1.25%平均每80辆车中有1辆出故障福特作为百年美系老品牌，发动机一直都是福特汽车新动力技术代表之一，其Ecoboost发动机在美国已经获得125项专利及专利应用，福特的这款发动机已经不止一次登上最佳发动机的宝座了。四、Top7：菲亚特发动机故障率：1.18%平均每85辆车中有1辆出故障菲亚特是十大汽车集团之一，旗下包括有法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等跑车、性能车品牌，也有Jeep、道奇等SUV属性很强的品牌，但就自身来说，中国混得并不怎么样，量少而精，没毛病！五、Top6：雷克萨斯发动机故障率：0.99%平均每101辆车中有1辆出故障雷克萨斯在国外还是很深受消费者的喜爱的，但在中国，雷克萨斯面临的是“好口碑，低销量”。可靠性高一直是其扬名在外的资本，在美国的 JD Power 汽车质量排行版中，雷克萨斯也一直是常客，此次入选十佳发动机榜单，也是众望所归。六、Top5：捷豹发动机故障率：0.98%平均每103辆车中有1辆出故障捷豹虽然被印度塔塔汽车给收购了，但在发动机稳定性方面，捷豹的故障率要低于同公司的路虎的销量上比不上同门师兄，发动机可靠性算是扳回一城了。七、Top4：沃尔沃发动机故障率：0.90%平均每111辆车中有1辆出故障沃尔沃是最使用涡轮增压发动机的整车厂家之一，其发动机质量肯定也是杠杠的。最安全的称号也就算了，连发动机可靠性都要争它个第四名，这让其他汽车品牌怎么混呀。八、Top3：奔驰发动机故障率：0.84%平均每119辆车中有1辆出故障奔驰的发动机也是沃德十佳发动机的常客，此次入选也是毫无争议的。作为唯一入围的德系品牌，驰算是给BBA长脸了。九、Top2：丰田发动机故障率：0.58%平均每171辆车中有1辆出故障丰田的发动机体表现比较中庸，没有特别优秀，但也不会让人觉得很差，普通耐用的发动机，比较适合家庭使用。“开不坏的丰田车”可不是白叫的。十、Top1：本田发动机故障率：0.29%平均每334辆车中有1辆出故障本田入选是比较有争议的，毕竟近期国内本田车负面新闻层出不穷，我们也能理解大家的质疑。但田发动机的实用性、可靠性是毋庸置疑，排得上世界一流水平，故障率低至0.29%，平均每334辆车中只有1辆出故障。
全球公认十大最好发动机：
NO10、奔驰（德国）
优秀发动机：2.0L直四发动机。
NO9、马自达（日本）
优秀发动机：2.5L直四发动机。
NO8、丰田（日本）
优秀发动机：1.8L直四发动机。
NO7、克莱斯勒（美国）
优秀发动机：3.6L V6发动机。
NO6 、本田（日本）
优秀发动机：2.0L直四发动机。
NO5、日产（日本）
优秀发动机：3.5L V6发动机（日产Maxima）
NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）
优秀发动机：2.0L直四发动机。
NO3、福特（美国）
优秀发动机：2.3L直四发动机。
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