华为HarmonyOS 2操作系统发布 极狐αS全球首搭 ♂
华为HarmonyOS 2操作系统发布 极狐αS全球首搭
- 华为HarmonyOS 2操作系统发布 极狐αS全球首搭
- 余承东最近好像没那么“大嘴”了 | 汽车产经
6月2晚，华为正式发布了HarmonyOS 2操作系统，该系统可实现多设备之间融合为一个终端，形成万物互联。根据官方介绍，由于HarmonyOS 2属于万物互联系统，因此可以与其他厂商的手机、平板、电视、音箱、耳机、冰箱等设备组成超级终端，更便于进行跨平台数据处理。 作为未来人们的智能座舱，HarmonyOS 2操作系统也将会同步上车。
汽极狐阿尔法S 华为HI版，将成为首款搭载华为鸿蒙OS车机操作系统车型。
HarmonyOS 2操作系统是全球第一个基于微内核的全场景分布OS，具备分布架构、天生流畅、内核安全及生态互享等优势。不论是手机、平板还是手表、 汽车 、IoT物联网等设备，只需要一个系统就可以连接。
此外，4月17日晚，北汽极狐第二款车型阿尔法S正式上市，新车定位中大型车，最高续航可达708km，售价区间为25.19-34.49万元。 而阿尔法S 华为HI基础版预售38.89万元，高阶版预售42.99万元。
阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载华为自动驾驶技术，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。
硬件功能上阵容同样豪华，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达， 6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
动力方面，阿尔法S搭载前后双电机，提供高低两种动力，最大功率分别为160kW和320kW，最大扭矩分别为360N·m和720N·m，百公里加速最快仅需4.2秒。新车有3种续航里程版本，分别是525km、603km以及708km。
前天（5月7日）极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的采访环节，余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO）上来就扔掉了话筒，说“我嗓门大，话筒有回音用着不舒服。”
期间聊到激动处还几次想要站起来，然后被刘宇（北汽集团副总经理、北汽新能源董事长）提醒“坐下坐下”。
见到这样的场面，汽车圈的媒体老师们心里都乐开了。毕竟传统汽车行业的媒体沟通会，稳重沉闷居多。
采访还在进行中，就有媒体老师掏出手机发圈表白说，很喜欢余总这种坦率、直爽不绕弯子的个性。
其实这次极狐的核心媒体沟通会，很多人对于能采访到余承东本人是充满期待的。
毕竟人称“余大嘴”的华为常务董事，从科技圈红到汽车圈也不是第一天了。只是以前都是未见其人先闻其吹的牛。
去年底余总为问界M5带盐的发布会大家恐怕还记得，“秒杀BBA”“媲美百万级豪车”的豪言壮语很多人估计尤在耳畔。
另外一个经常被汽车媒体人们拿出来群嘲的点更是人尽皆知：今年要把AITO卖出30万辆。
更早在华为决定在自家终端引入汽车销售时，余承东还说过“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧。”
但大家有没有发现，在吹牛和说大话这件事上，余承东最近似乎有些收敛了。
不久前接受某媒体采访，记者问及问界M5的销量目标，余承东自愿“打脸”，直言此前定下的30万辆销量目标根本做不到，“能做到10万、20万辆已经算是很奇迹了”。
理由是，定目标的时候刚接触汽车行业了解不深，比如不知道汽车行业缺芯缺的这么严重。总之就是当初年轻不懂事。
而前天为极狐站台的时候，除了偶尔通过肢体语言暴露一丝“大嘴”本性，比如采访中“腾”的一下起身，比如在圆桌派环节抢刘宇的话说……媒体老师们原本期待的，实打实的能当标题的金句名言，竟一个没有。
着实有点令人失望。
在上市发布会当天极狐特别策划的圆桌派环节，余承东也时常抢话
那天余承东都说了啥？
一句话概括：除了说，极狐阿尔法S搭载的这套高级辅助驾驶系统是“全世界最强”，剩下的时间，全是在往回找吧。
比如，
“中国的道路很复杂，千万不能过分吹牛，然后让大家放松了警惕，造成交通事故，不能过分宣传。”
再比如，
虽然按照去年的路测视频来看，这款车的自动驾驶能力已经被外界描述为L3级别，但在整场沟通会与发布会上，余承东始终没松口，坚称它的自动驾驶级别是L2.99。
一边说是地表最强，一边又好像生怕大家对这套系统期待过高。
有人说这是一种策略，为日后交付的实际体验留条后路。
汽车产经想说，这条路确实是必须留的。因为极狐HI版的标杆意义太重大了。
重大到，即使大嘴如余承东，这个曾经一手开创了华为手机to c业务的灵魂人物，也承担不起的，华为在自动驾驶整条战线上有可能的失败。
之于华为，极狐HI版和问界M5最大的不同，不是合作模式，而是前者首个应用了华为最先进的智驾技术（硬件+软件）。
王军（华为智能汽车解决方案BU COO）曾经这样对汽车产经描述华为Inside的全栈能力：“目前国内还没有哪家能像华为一样做到这一点。”
王军说，“算法大家都在做，但算力平台有几家可以做？”“芯片有几家可以做？”“芯片上运行的操作系统有几家可以做？”“有些还需要高精地图，有几家？”“要做好自动驾驶，你要有传感器，有几家能做传感器？特别是做激光雷达。能把激光雷达的性能指标做下来的有几家？”
“真正做全栈的，你可以算算全世界有几家。”
威马W6去年就搭载了百度的AVP（自主泊车）+ANP（领航辅助）系统，却宣称实际已经达到了L4级别。但有人像今天关注极狐阿尔法一样关注过威马W6吗？毕竟至少在销量上，威马是强过极狐的。
有人说这是因为华为懂宣传，但最根本的原因其实是像王军说的，华为全栈能力的无人能及。这种全栈能力，用IT术语说就是“软硬一体”的能力。
当自动驾驶的软件算法这条路上迎来越来越多的竞争者，硬件一直是华为一枝独秀的能力。
这也是为什么发布会上，余承东一直更强调极狐HI版“硬件是最强的”。
这个最强，不是传感器用的多、不吝堆料的强，而是自主+可控的强。
总之，在极狐阿尔法S上，华为拿出了看家的本事。
问界M5成功了，只是为华为智选车销量添砖加瓦。失败了，就少添几块砖。
但极狐HI版成功了，则会为华为技术带来更高的议价能力和更多合作伙伴，让华为inside模式被广泛复制。而一旦失败，很可能这条路就此堵死了。
最大失败的可能来自什么？不是销量高低，而是这套系统的靠谱程度。或者直白点说，事故率。
华为手机的拍照功能是不是地表最强，可以从多个角度分析对比。总能找出一个比苹果强的角度。而且价格再稍微便宜点，大家就都觉得说得过去了。不计较。
但高调传播的高阶辅助驾驶系统，出一次事故，可能就是毁灭式的打击。
而且，有苏菁“特斯拉杀人”的言论在前，华为在这条路线上必须要更加谨慎自勉。
以前，华为参与传统车企的产品技术沟通会，都是王军来代表站台，这次换了title更高、自带流量的余承东。显然更重视，但余总，也必须要言辞谨慎了。
因为这次，华为和极狐把宝都押在了阿尔法S 全新HI版这款车上。余承东吹不起、极狐输不起、华为输不起。
华为和极狐的这次合作，现在已经有了一个高调出圈的开始。先期流量总能变现一些销量。
就像问界M5，3、4月份月均销量已经超过三千，可以说很不错了。
所以预热了一年的极狐HI版，前期销量应该也是值得期待的。但销量走起来，才是考验的真正开始。
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有两种方式，第一种方式，通过蓝牙连接。第二种方式，通过数据线连接。两种方式都可以有效地和车辆车机进行。hicar是华为推出的一款人，车，家全场景智能互联解决方案，很好的将移动设备和汽车连接。
HUAWEI HiCar是华为提供的一款智慧互联解决方案，可以将移动设备和机动车辆连接起来，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，将手机和汽车之间建立连接，可以把手机上的应用和服务延展到机动车辆上，可以实现以手机为核心的全场景体验。
连接方法如下：
1、通过USB线缆将手机与车机对应接口连接，在车机屏上点击HiCar图标即可。
2、手机打开蓝牙，点击汽车屏上HiCar图标，手机上会连接的请求，输入pin码即可。
上述操作即可连接汽车。
华为hicar连接汽车的方式有蓝牙、数据线等方法。使用蓝牙连接的时候，与正常的连接方式一样，需要在手机输入车机端显示的验证码，可以完成连接；使用数据线的时候，需要把USB调试打开即可。还可以使用相关的软件无线互联，实现远程控制车辆。
老款车如果要使用华为hicar系统的话，可以加装一个华为hicar盒子，就可以使用华为hicar系统了。不过对汽车本来的车机有一定的要求，比如车机需要是安卓系统，或者是车机本来有导航系统，而且有足够的内存加装华为hicar系统。
如果加装华为hicar无法使用的话，有可能是车机不合适华为hicar系统，需要加装一个外挂的华为车载智慧屏，才可以使用华为hicar系统。
目前老车不建议加装华为hicar系统，很多都是盗版、破解版的华为hicar系统盒子，不是正版的华为hicar系统。因为目前华为hicar主要的市场是安装在新车上，使用华为自己的车机搭载华为hicar系统，不是使用carplay或者carlife的协议加装外接。
如果是加装一个华为车载智慧屏的话，还不如使用手机方便，或者购买一个平板电脑放在车上更加方便。
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首先请确定您自己的手机和车机是否支持HUAWEI HiCar。
如果确认可以支持，手机通过有线或者无线的方式可建立连接，不同的车型会有连接方式的差异。
如果是车机直接支持HUAWEI HiCar，点击屏幕HiCar Logo即可发起连接（如仅支持有线连接方式，请确保此时您的手机已通过USB与车机连接），您可根据车机界面和手机界面出现的提示操作即可。
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华为huawei（华为最新款手机是哪款2022） ♂
华为huawei（华为最新款手机是哪款2022）- 华为最新款手机是哪款2022
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- 华为手机有多少种型号
2022华为最新款手机：
一、华为mate50??
华为mate50这款手机依旧是延续了华为的经典圆环设置，并且这款手机还是会搭载了全新的鸿蒙系统，虽然这款手机是没有5G功能的，但是其在骁龙898和麒麟9000的加持中依旧是可以为我们带来出色的性能体感受。
二、华为P50Pro??
华为mate50Pro这款手机将会搭载了麒麟90004G版后期将会配置骁龙8984G版，并且这款手机还是搭载了鸿蒙3.0。
三、华为mate50pro+??
华为Mate50Pro+依然延续了瀑布屏的设计理念，只不过四边的边框更窄，而且中置单摄挖孔的孔径也是极小的，正面看上去视觉效果非常震撼。?
四、华为Mate50RS保时捷定制版??
华为Mate50RS保时捷定制版，可以说是华为mate50系列中的顶配版，采用了6.76英寸的OLED屏，88°的超曲环幕，侧屏环幕支持智能启用，带来经典的手机外观。
五、华为Nova9 Pro
华为nova9pro是一款6.72 英寸的oled屏幕，最高支持 120 Hz 刷新率，300 Hz 触控采样率，拥有10.7 亿色，P3 广色域，分辨率是FHD+ 2676 x 1236 像素。
华为nova9pro搭载的是高通骁龙778G，是CPU是八核，包括4个A78大核和4个A55小核 ，Adreno 642L GPU。
huawei不就是华为手机。但是华为手机背后的是大写字母“HUAWEI”。
摘要
您好，很高兴为您进行解答。华为手机有：荣耀、HUAWEIP系列、荣耀畅玩系列、HUAWEIMate系列、HUAWEInova系列、HUAWEI麦芒系列、华为畅享系列。
HUAWEIP系列：华为P20、华为P20Pro、华为P20Lite。
HUAWEIMate系列：Mate30、Mate30Pro和Mate30RS。
HUAWEInova系列：华为Nova2和华为Nova2Plus。
咨询记录 · 回答于2021-11-06
华为手机有多少种型号
您好，很高兴为您进行解答。华为手机有：荣耀、HUAWEIP系列、荣耀畅玩系列、HUAWEIMate系列、HUAWEInova系列、HUAWEI麦芒系列、华为畅享系列。
HUAWEIP系列：华为P20、华为P20Pro、华为P20Lite。
HUAWEIMate系列：Mate30、Mate30Pro和Mate30RS。
HUAWEInova系列：华为Nova2和华为Nova2Plus。
华为l4级自动驾驶（l4自动驾驶都有哪些车） ♂
华为l4级自动驾驶（l4自动驾驶都有哪些车）- l4自动驾驶都有哪些车
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- 华为“上车”进程加速，未来欲大力推进自动驾驶技术开发
l4自动驾驶有model3，models，极狐等，从Model-S到眼前的Model3，在它身上总能找到一些有别于其它车的地方。
特斯拉Model-S是一款纯电中大型车，其夸张的性能和丰富的黑科技在市场少鲜有对手。
l4自动驾驶原理
L4级自动驾驶是指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作。以下是自动驾驶相关内容的介绍：限制条件：限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。
l2级自动驾驶：l2级为部分自动驾驶，能够同时自动进行加减速和转向的操作，这也就意味着自适应巡航系统和车道保持系统可以同时工作，目前大多数车企都已经做到l2级别的自动驾驶技术。
华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，对此网友纷纷为华为点赞，还有网友表示，华为没有吹牛，自动驾驶确实比特斯拉强。
据新华社报道，4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
受此影响，16日自动驾驶概念股强势上涨，北汽蓝谷、常熟汽饰涨停，长安汽车涨超8%，亚太股份涨超7%。
扩展资料：
徐直军：华为自动驾驶比特斯拉好多了
其实，日前，在华为2021全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军就表示：“‘华为inside’合作模式的车，在4月份的上海汽车展上，在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，当然我期望他们是最好的，吹不吹牛我不知道。他们说，他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”
在大会上，徐直军透露，华为目前选择了三家车企作为合作伙伴，打造三个子品牌，北汽今年四季度开始推出一系列车型；长安和广汽的子品牌的名称尚未确定，但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。
说起汽车技术专利，最狠的莫过于苹果。
官宣造车多年，始终不见一个车壳，偏偏是汽车相关的专利一天天的刷屏。但是，没想到明确表态不造车的华为，背地里也是个专利狂魔。
天眼查信息显示，7月10日，华为公布了三项明确涉及汽车的新专利，分别为一种自动驾驶方法及装置、用于电动车辆的驱动电路及充放电方法以及一种车辆热管理系统和方法。
L5自动驾驶终将要实现
当天华为公布的专利共计50项，以上提到的三项只是其中明确涉及车辆或驾驶的项目，其他未明确与车辆相关的不确定是否会应用到车辆当中。
其中，自动驾驶专利于2018年12月27日申请，据专利摘要中描述，该技术“用于根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。”
本申请实施例方法包括：
获取预存驾驶行为数据，所述预存驾驶行为数据用于表示车辆在人工驾驶的情况下通过目标区域时的驾驶行为数据；
获取所述目标区域的第一环境数据，所述第一环境数据为当前实时采集的数据；
根据所述第一环境数据和所述预存驾驶行为数据确定目标驾驶策略；根据所述目标驾驶策略完成自动驾驶通过所述目标区域。
目前市面上量产车配备的自动驾驶功能，均需要人类驾驶员进行主动选择，据专利摘要描述推断，华为的这种自动驾驶技术或可根据道路情况由系统自主判断应选择的自动驾驶功能，从而减少人工判断的工作。
此前，华为的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案已获得德国莱茵TüV集团ISO?26262功能安全管理认证证书。并以此平台为核心构建了支持L4级自动驾驶能力的解决方案，推出华为自动驾驶云服务。
在2020年华为全球分析师大会上，华为发布了《自主驾驶网络解决方案白皮书》，其中指出，“考虑当前的技术成熟度，建议以L4级作为自动驾驶网络未来架构的阶段性目标，有节奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知识图谱等新技术、新工具和新方法，对网络设备、运维系统，甚至商业运营进行全方位的重构与优化。”
所以，目前阶段而言，华为的自主驾驶技术还是以实现L4级自动驾驶成熟化为首要目标。
此外，白皮书中还提出了未来10年的阶段性目标：
3-5年内网络具备感知分析能力，AI全面辅助人决策；
5-7年内，网络实现初步自治，在某些网络和业务场景中实现网络自决策；
7-10年内，产业共同挑战网络全场景、全生命周期的自我决策和自我演进等终极目标。
也就是说，下一阶段，华为的自动驾驶就要从车机辅助人决策进阶为网络自决策，也就是L5的技术水平。
值得注意的是，10日公开的专利中还有两项未明确表明与车辆相关，但涉及人工智能和位置感知的专利，分别为一种感知网络结构搜索方法及其装置，以及一种基于CSI的位置感知方法和装置以及定位方法和装置。该技术或对自动驾驶环境数据获取有一定应用价值。
此外，50项专利中还有一项“一种语音交互方法，设备和系统”，可识别多个声源，并且有连续对话能力。显然，这将应用于车机系统的语音操控等功能当中，这无疑也是智慧出行十分关键的一环。
闷声大发财
当天公布的另外两项汽车专利与车辆的电池管理有关。其一用于电动车辆的驱动电路及充放电方法或解决了电动车内高低压转换及充电的问题，其二则是“一种车辆热管理系统和方法”，用于实现动力总成和电池包分别独立散热，从而达到最节能工况。
这两项技术的开发，显然是针对新能源汽车的应用，实际上也表明了华为对于未来新能源车占据市场主导的认可。
此前，7月7日，华为还公布了另外两项专利：车载无线充电器（一）、“车辆控制方法、装置及车载终端”。其中后者主要通过判断车辆位置数据，在未开启导航的情况下自动实现对车辆转向灯的准确控制，提高车辆行驶的安全。
7月3日，还公布了“一种闯红灯预警方法及装置”、“车辆位置的确定方法、装置、电子设备和车载设备”等等。
▲前天在比亚迪汉的发布会上，华为余承东现身宣布基于鸿蒙OS的华为HiCar车机系统首次亮相
和苹果不同，苹果基本上每成功申请一项车辆专利，都会在媒体上发布相关信息，而华为崇尚含蓄内敛的作风，看似默默无闻，事实上发明的专利并不比苹果少，基本上每个专利公布日，几十项专利当中总会有两三项车辆相关技术。
2020年上半年，华为实现销售收入4,540亿元人民币，同比增长13.1%，作为中国乃是世界市场举足轻重的科技企业，无论是网络通信、数码产品还是造车，华为收获这样的成绩不是靠爱国情怀的捧杀，也不是什么政策特别关照，终究还是要凭借十年如一日对新技术的探索。
这大概就如一位长者所说，真正有料的人不需要过分声张，“闷声大发财”才是最好滴。
易车讯 上海车展期间，奥迪中国研发执行副总裁Michael Hofmann接受媒体采访时，谈及了奥迪与华为的合作自动驾驶项目的部分消息。
Michael Hofmann表示，现阶段奥迪正在大力研发L2+自动驾驶系统，L3和L4自动驾驶系统需要等待法规允许，才能推出。并暗示暗示奥迪有可能采用华为提供的自动驾驶解决方案，在国产车型上搭载华为的ADS系统。
目前华为、特斯拉、百度、谷歌均已推出了L4级的自动驾驶解决方案，但还不到可以完全开放民用的阶段。
Michael Hofmann表示，奥迪目前还在研发名为Artemis的纯电车型，预计将在2024年推出。Artemis车型已经具备L4级自动驾驶的能力。此外，奥迪今年还将在无锡展示基于车路协同技术的L4级自动驾驶系统。
车东西
文｜Juice
车东西9月25日消息，今日，华为在北京举办了华为智能汽车解决方案生态论坛，在会上，华为集中的介绍了其在智能驾驶、智能座舱、华为云服务方面的思考和进展。
在智能驾驶方面，华为在会上发布了两款新产品，一款是MDC210，为L2+级自动驾驶提供计算能力，另一款则是MDC?610，可为L3级和L4级自动驾驶车辆提供算力。
目前国内已经有多家自动驾驶开发公司和华为建立了合作，车型领域设计乘用车、商用车和作业车各个方面。
在智能座舱方面，通过鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台为用户搭建一个更加舒适的座舱环境。
而云业务也是华为在汽车方面布局比较久的业务之一，现场还介绍了华为云服务的布局，目前涵盖了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务等方面。
一、四大方面同步发力?华为深化汽车企业
华为智能汽车解决方案BU总裁王军首先讲到了华为涉足汽车领域的思考。
他表示一是怀着崇敬的心进入汽车领域，无论何时都要把人的生命安全放在首位，遵循汽车发展规律；二是想把华为在过去30年积累的ICT技术带入每一辆车。
王军演讲现场
王军表示，智能网联汽车已经成为了智能世界发展的引擎，带动了智慧交通、智能制造、智慧城市、智慧能源的发展。
目前汽车产业正在进行全方位的变革，首先是汽车的商业模式，从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。
为实现这一目标，传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变，走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。
而华为在进入汽车领域之后，华为聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车、造“好车”，将会实现架构创新、建立计算平台与基础软件、最终构建开放生态。
华为目前正在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，坚持平台+生态的发展战略，推动智能汽车行业快速发展。
华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，提供基础能力相互解耦，可针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合。
在智能驾驶方面，华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。使乘用车、商用车、作业车等多种车型都能实现自动驾驶商业化落地。
王军演讲现场
在智能座舱方面，华为将会以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度。
华为为鸿蒙OS提供了车机版定制开发，在开放HOS（智能操作系统）能力的基础上，再开放500+?HMS（华为移动服务）车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力。
王军演讲现场
王军介绍，华为将提供全面开放的开发工具与支持，提供IDE（集成开发环境）开发工具、云调试环境，组建开发者社区，共同组建鸿蒙车机应用市场。
在智能车控方面，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。
华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR（汽车开放系统架构），使原来ECU（电子控制单元）系统代码的平滑迁移、多ECU（电子控制单元）的集中开发变得简单高效。
在智能云服务方面，华为将基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。
王军还表示，华为将会在开发者社区、人才培养、开放实验室、联合营销几个方面发力，共建合作共赢的产业生态。
二、发布两款计算新品?可涵盖L2~L4级自动驾驶
华为智能车BU?MDC产品部经理李振亚介绍了华为MDC领域的最新的产品、生态发展成果与未来规划。他表示华为将智能驾驶产业分成三大类型，分别是作业车、商用车和乘用车。
华为智能车BU?MDC产品部经理李振亚
乘用车的驾驶场景非常复杂，从低速到高速，速度可变性也非常高，安全性和驾乘体验更为重要。而商用车的场地、线路也比较可控，主要是作为生产工具；作业车也类似，场景、道路等情况相对比较简单、路况也比较可控，速度也比较低，也是一种生产工具。
不同场景下产生的不同需求，使得智能驾驶产业面临场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性等多个维度的影响。进而，不同场景下的智能驾驶也将产生两种不同的发展路径。其中，商用车和作业车属于跨越式的发展场景，乘用车将会是渐进式的发展路径。
为了兼顾各种车型，在本次活动上，李振亚还发布了两款新产品，一是MDC210，算力可以达到48?TOPS，可以为L2+级自动驾驶提供算力支持。
华为发布两款新品
另一个则是MDC?610，算力可以达到160?TOPS，可以帮助L3和L4级自动驾驶提供算力。
李振亚还介绍了MDC?Core?2.0，封装了AUTOSAR（汽车开放系统架构）、功能安全、网络安全及OTA升级等100多个API（应用程序接口）服务，支持主流的AI框架及1000多个AI算子，这些开放的API服务，覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程。
MDC?Core?2.0还对外提供功能软件框架，方便上层应用的感知、融合、定位、决策、规划、控制等算法进行组件化的开发。MDC?Core?2.0基于满足车规安全的智能驾驶操作系统AOS与VOS，兼容AUTOSAR，提供完备的功能安全、网络安全及OTA升级功能，配套好用易用的工具链，满足规模化量产要求。
华为MDC?Core?2.0介绍
华为全新一代MDC系列产品具备四个优势，一是全系，可以实现全场景覆盖；二是安全，拥有车规级的安全认证；三是协同，实现了车路云网协同；四是开放，将硬件接口标准化，软件API开放化，建立了开发生态。
李振亚介绍，华为将坚持“平台+生态”战略，和高校/行业组织、OEM/Tier?1合作，在应用软件/算法、传感器执行器合作。
华为每年提供3000多万元提供MDC设备支持，未来三年将会投入100多个专家进行研发，3年内将会发展100+生态伙伴。
目前，华为MDC已经和momenta、禾多科技、希迪智驾、新石器、元戎启行、踏歌智行、慧拓等自动驾驶研发公司都采用了华为的MDC计算平台。
三、鸿蒙车载版将会全开放?车企可即取即用
北新副总经理兼ARCFOX于立国表示，目前自动驾驶和智能座舱的边界越来越模糊。
智能座舱原则性的变化，要从功能性设计向体验设计变化，此前的车企是往车上增加电话、导航等这些功能，而未来的座舱需要变化为功能找人。
他表示过去想到座舱的时候，都是和驾驶相关的，未来的座舱将会是万物互联的座舱，在座舱内还需要有良好的生态，华为的鸿蒙系统就将会给用户提供更好的服务。
华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文分享了华为对于智能座舱的思考。华为认为座舱智能化的关键是多场景一致性，做到应用常用常新，硬件即插即用，持续更新。
华为智能座舱布局介绍
但这样就会带来一个巨大挑战——软硬件集成周期长，华为一直具备长生命周期软件版本管理经验，在2007年就做了single?RAN解决了多制式硬件和软件的集成问题。
在汽车智能座舱方面，华为的智能座舱解决方案包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。
华为智能座舱布局介绍
但手机和车机还是存在差距，车上的扬声器、传感器更多，难度也更大，因而鸿蒙系统上车还存在很多难题。
鸿蒙车载版将会重点在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA七个方面发力，然后将其做成Kits，开放给企业，企业可以直接拿来用。
此外，华为还做了开放应用生态和硬件生态，实现功能快速上车，软件方面，HiCar就是华为其中的一个方案，在硬件方面，华为做了一个车机模组、车载智慧屏和AR-HUD，降低车企的开发难度，更好的提升智能座舱的智能化和应用体验。
目前高德导航、酷我音乐已经和华为鸿蒙进行了合作，并登陆了鸿蒙车机系统。
四、华为云涵盖四大业务?三电方面也做了布局
华为智能车云服务产品部总经理廖振钦介绍了华为云服务和汽车的联系。
廖振钦认为汽车新四化上面临的核心挑战有很多，在智能化上，自动驾驶技术难、成本高、周期长是目前的核心问题。
在电动化方面，电池安全问题频发，使用寿命估测不准也是尚未解决的问题。在网联化方面，存在缺乏数据变现和生态支撑，商业正循环尚未有效构建。在共享化方面，则存在规模效应尚未形成，数据共享、服务化能力不足。
华为智能车云服务介绍
廖振钦表示，华为智能车云服务已经升级到了2.0版本，包括了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务。目前华为已经开放了API/SDK，用户可以按需获取，即取即用。
华为现在云服务主要在自动驾驶方面发力较多，已经建立了全生命周期的闭环方案，可以实现全托管，开箱即用，提供一站式服务。
华为自动驾驶云服务介绍
云上仿真也可以保障自动驾驶算法质量，用户可以在云端建立高质量仿真场景，云仿真测试可以实现自动驾驶日行千万里的数据积累。
高精地图云服务也是华为重点做的一个方向，建立了专属云平台，和众多图商一起合作，为自动驾驶车企服务，对于没有地图绘制资质的企业，也可以用华为的高精地图云服务。
在车联网云服务方面，华为已经做了很多年，目前已包括了智能运维服务、三电云服务器、OTA和智能增值服务。
华为车联网云服务介绍
值得注意的是，华为在三电云服务方面的布局，华为已经在电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化，可以实现热失控提前预警，SOH评估和RUL精准评估，优化BMS策略延长电池寿命。
结语：华为正在深度融入汽车产业
目前华为在汽车业务上主要有两大关键打法。一是利用ICT技术打造性能更好价格更低的零部件（包括毫米波雷达和激光雷达），二是大规模开发汽车底层软件。
具体上来看，华为在智能驾驶、智能座舱、智能控制和云服务方面已经做了基本的布局，打造了完整的开放平台。
但华为在汽车领域毕竟还是新人，还需要扩大自己的朋友圈，此次生态大会，华为传达的一个关键的信息就是希望和更多的厂商建立合作，深化自己在汽车行业的布局。
我觉得应该发展这项技术，毕竟未来在汽车行业方面将会有一个非常广阔的市场。
华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车华为互联(Huawei ?CONNECT)2018年期间，华为与德国汽车制造公司奥迪(Audi)正式宣布了双方在智能联网汽车领域的下一步合作计划，并通过最新的奥迪Q7展示了各自的领先技术。此外，华为还发布了华为自主研发的两款AI芯片，即圣腾910和圣腾310。
在华为和奥迪技术人员的共同努力下，华为MDC移动数据中心MDC600已经集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运营。华为CONNECT ?2018期间，该车向公众展示。
早在前段时间，奥迪和华为就在德国柏林签署了战略合作谅解备忘录。双方将在智能联网汽车领域开展深入合作，推动自动驾驶和数字服务发展。此次合作意味着华为在汽车相关业务上取得了突破和进步，未来发展的关键战略可能会向汽车领域倾斜。
华为推出的MDC600数据中心，可以装在车上实时完成一系列计算。根据雷锋新智能驱动，这个数据中心的计算性能可以达到352TOPS，支持L4级自动驾驶计算。具体来说，它可以处理16个摄像机、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的数据。
另外，MDC600的延迟小于200ms，比同行低60%，可以满足自动驾驶计算的低延迟要求。整个系统的能量效率达到1万亿次/瓦，达到ASIL最高d级。现场，奥迪在大屏幕上演示了自动驾驶的效果。并取得不错的效果。
好了，以上就是本期所要分享的内容了。
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，广汽集团目前正在与华为联合开发L4级自动驾驶汽车，首款车型可能会在2024年量产，不过未来的L4级自动驾驶汽车将会基于哪款车型打造，以及会与华为深度合作到哪种程度，目前还需要等待官方陆续公布。
根据以往的消息，在2017年时，双方就已经签署令人战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作。随后在2019年时，双方再次深化战略合作协议，决定共同打造新一代智能网联汽车平台。这几次的合作就是两大巨头在自动驾驶等智能化汽车领域全面合作的开始。
在智能汽车领域，华为的合作伙伴也不止广汽集团一家，此前长安汽车也曾表示过，将会与华为、宁德时代共同打造全新的高端纯电动车品牌。在2021上海车展上，ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版公布了预售价38.89-42.99万。最近，还有消息说，奥迪可能也在考虑使用华为的自动驾驶技术解决方案。
不久前，华为旗舰店也开始了汽车售卖服务，赛力斯华为智选SF5作为首个华为智选生态汽车产品，正式入驻华为旗舰店。随着华为在L4级自动驾驶技术领域的研发升级，未来可能会有更多的传统汽车制造商会选择华为的自动驾驶技术解决方案。
近期，奇瑞汽车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报，虽然很快被删除，但外界已有猜测：高调进军汽车市场一年后的华为，有望在今年实现产品落地。
其实此类情况已并非第一次发生。去年8月，吉利也曾发布了一张带有“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代”“我们共同致力于用户全场景生态的极致体验”字样的海报，不过截止目前还没有进一步的消息爆出。
图片来源：华为官方
此前，华为曾在多个场合否认造车计划，强调只会聚焦ICT（信息和通讯融合技术）技术，帮助车企造好车。如今，随着多项合作的陆续爆出，华为“智能网联汽车增量部件供应商”的定位越来越明确。
华为虽不造车，野心同样不减。?
车联网布局
如今，汽车公司和科技公司之间的边界变得越发模糊，一边是苹果、戴森们迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造车计划，另一边则是以宝马为代表的传统汽车制造商宣布将向科技公司转型。
不少普通群众希望近年来强势崛起的自主品牌华为也走向“造车之路”，殊不知，作为传统通讯类科技公司，车联网才是其最擅长的领域。而鉴于近年来汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”，围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为了一个很大的市场。华为在车联网领域进行布局，可谓是恰逢其时。
早在2013?年，华为推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”，为车企提供网络连接技术，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。?
2014年，华为与东风、长安等国内汽车企业展开车联网、智能汽车等业务合作。其中，长安汽车与华为的合作，正是聚焦于L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X（基于蜂窝网络的车联网）等新技术领域。
2018年，华为与奥迪合作，计划2020年推出搭载5G车联网的车型。10月，华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600，并宣布与奥迪达成战略合作，这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上，助后者实现自动驾驶能力。?
当时全球范围内，具备高算力的、能够支持L2级别自动驾驶要求的SOC，能够达到车规要求的，只有Mobileye的Eye?Q系列，因此华为芯片的横空出世，对行业的震动可想而知。
图片来源：digitaltveurope.com
2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。
2019年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。任正非曾在相关文件中指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
虽然华为明确表示不造车，但是却一直在徘徊于造车的边缘，不仅技术上互通互联，这两年华为也一直在为汽车业务招揽人才。
有消息称，除了华为的中央研究院的车联网创新中心，华为还有另外一家二级实验室，总部位于香港，专攻人工智能和大数据，对于无人驾驶也有涉足。不仅如此，曾任北汽新能源党委书记、总经理的郑刚更是出任华为智能汽车解决方案事业部（BU）副总裁，郑刚的加入被外界认为是华为补齐汽车领域人才短板的一步。
对于外界关于华为“造车”的噪音，华为表示，在汽车领域，一不做上层应用，二不做整车。外界理解的“造车”其实是华为在车联网上的布局，但这并不等同于要抢汽车企业的生意。
“上车”准备
据全球知名统计机构IPlytics的数据显示，华为在自动驾驶专利智能网联方面的专利，高达66项，位居全球第二位。
华为MDC其实已经获得了德国莱茵TüV集团ISO?26262功能安全管理认证证书，这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证，量产商用启动在即。
华为去年提出智能汽车解决方案的五大业务板包含五大部分：智能电动、智能网联、智能座舱、智能驾驶以及智能车云。时至今日，这些能力已有不小变化，华为轮值董事长徐直军曾直言：“特斯拉现在能做到的，华为也同样可以做到。”，昭示着华为在此方面的信心。?
今年1月，HUAWEI?Octopus已在湘江新区上线，将有效降低湘江新区自动驾驶领域研发企业的门槛，促进更多企业、机构、学校积极投入自动驾驶、智能网联潮流，带动这一前瞻产业在当地的蓬勃发展，助力湘江新区打造智能网联产业生态聚集新高地。
图片来源：华为官方
华为认为，自动驾驶云服务位于其智能汽车解决方案的五大业务板块金字塔的塔尖，它与华为MDC、车载OS一起，共同组成了车云协同的智能驾驶平台，可以有效帮助车企和开发者快速开发出自动驾驶应用，助力自动驾驶快速商用落地。
在华为看来，手机终端上所积累的技术和经验可以提升智能汽车用户体验，从一些车企的反馈来看，这个能力的合作优先级也高于其他能力。华为HiCar智慧互联系统可以让车联与终端互联，构建出全新的智能生活形态，目前华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。
不仅如此，华为还一直在上海、深圳和无锡等中国城市测试智能联网汽车的技术，并与一汽等多家汽车制造商签署了合作协议，开展鸿蒙OS测试。?
对于华为而言，通过7年的摸索，其已基本把未来智能汽车的整体架构和关键技术掌握清楚。用华为自己的话说，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术，也让改变车的电子电气架构不再成为一个口号。?
不仅如此，华为还宣布即将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发；发布自动驾驶网络解决方案Autonomous?Driving?Network(ADN)和iMaster智能运维系列产品，帮助电信业建立以人工智能为核心的自治网络。
可以说，华为已经做好了一切准备，随时可以“上车”。?
未来增量
业内分析人士指出，纵观当下的汽车市场，传统车企面临经营压力，智能化转身缓慢；造车新势力融资困难，难建生态。可以说，整个市场处于一个博弈的环节，这个过程会持续一段时间。
作为一家年收入千亿美元的国际ICT巨头，华为不缺钱，不缺技术，不缺制造力，只是基于对智能网联发展、汽车工业变革的洞察，认知到未来的增长点更多存在于芯片、平台计算处理等高新领域，更直指未来汽车有70%的价值来源于增量部件。
因此，在汽车产业与ICT产业碰撞的当下，华为致力于发挥自身在ICT行业的技术积累和领先优势，与汽车产业共同转型、促进传统汽车产业走向智能网联汽车。华为轮值董事长徐直军提出了“变道超车”的新思路，在他看来，汽车产业的主赛道已经由内燃机切换到电子智能的对决，比如计算、车路协同、5G等等。
而这一切的实现需要像华为这样的公司提供车路协同、芯片运算、5G等基础设施作为支撑。
华为在硬件层面优势显著，自研AI?芯片昇腾?310?和昇腾?910?，全场景AI计算框架MindSpore，推出全球最快AI训练集群Atlas?900及?华为云昇腾集群服务?，以及能够支持?L4?级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600。MDC600计算平台直接搭载在了奥迪Q7的原型车上，可以很好的实现奥迪城市自动驾驶环境的运行。
在通信上的技术更不用说，本身华为就是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，为业界提供开放的智能驾驶计算平台、V2X平台、4G/5G车载移动通信模块（基于巴龙5000模组）以及T-Box等等，移动5G、IoT、通讯领域的技术优势让华为在车联网层面如鱼得水。
华为的智能汽车理念比国内的任何企业都要先进，华为有独立的智能汽车解决方案BU，充分发挥各产业的技术/规模协同效应，构筑五大解决方案：智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶。
图片来源：华为官方
标签：驾驶 汽车 自动 智能