弹簧减震器有哪些结构组成？汽车的弹簧和减震器之间的关系是怎样的能否帮忙解答 ♂
弹簧减震器有哪些结构组成？汽车的弹簧和减震器之间的关系是怎样的能否帮忙解答- 弹簧减震器有哪些结构组成
- 汽车的弹簧和减震器之间的关系是怎样的能否帮忙解答
- 弹簧减振器的弹簧选用标准是什么
- 弹簧减震器的功效是什么
你好，一、减震器的分类 减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： 1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； 2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。 3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。 4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。（e）充氮气液压减震器。 5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。 6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。 世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。 二、液压阻尼减震器的工作原理 液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。 1、液压阻尼式后减震器 液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。 2、伸缩管式前叉液力减震器 伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动（如图1所示），B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。 在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前叉活塞上部（靠近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。
自汽车被发明一百多年来，舒适性一直备受关注。早期汽车上并没有特别设计的减振装置，坐车屁股疼是常有的事。看看奔驰一号的专利书，减振装置甚至都没被考虑进来。后来，工程师们在悬架中设计了减振器和弹簧，这二者也逐渐成为汽车悬架结构的重要部件。但至今还是有不少人搞不明白这二者之间到底有啥区别，听起来，弹簧和减振器都应该是减振才对，怎么要分开来说呢？看似相同实则不同弹簧种类较多，比如螺旋弹簧，扭杆弹簧，钢板弹簧橡胶弹簧和气体弹簧等，轿车悬挂最长使用的是螺旋弹簧。这里用最普遍的螺旋弹簧为例，讲解一下二者之间的区别。汽车螺旋弹簧并没有特别神奇之处，也就是比我们小时候玩的弹簧要大些，原理其实大致相同。弹簧是一个储能元件，对于外力作用，能起到缓冲效果。至于弹簧的缓冲，其实大家再熟悉不过了，不少篮球鞋底部会采用气垫弹簧设计，以达到缓冲效果。但缓冲并不能把能量消耗殆尽，因为结构的原因还会将能量完全释放，加上没有支撑，弹簧容易忽上忽下、忽左忽右晃动，很难保证汽车行驶稳定性。因为弹簧的“不靠谱”，我们需要设计一个装置来消耗掉这些能量。这时候，减振器就派上用场了。减振器的作用简单来说是通过阀门壁与液压油之间的摩擦和液压油分子之间的内摩擦，形成阻尼，把振动能量转换为热能，再由减振器外壁吸收并发散到外界空气中。将振动的能量转换为热能散发，这样力振动就不会传递到车身上，车内乘客就不会感觉车开起来特别颠簸了。福特公司于1906年把弹簧式减震器运用到了汽车上，1908年第一台液压减震器研制成功，随后40年内摇臂式液压减震器得到普遍使用虽然弹簧不是消耗能量的主要部件，但它能起到缓冲作用。汽车振动能量往往很大，而且跳动速度很快，如果没有弹簧缓冲，把减振器消耗能量的行程延长，指望减震器在很短的行程内把振动能量都消耗掉，难度就大大提高了。所以弹簧和减振器之间的合作，变得尤为重要了。弹簧其实作用挺大。例如，簧上质量与簧下质量的比值对于汽车的振动影响较大，此值越大，汽车在通过颠簸路段时的振动越小，反之亦然根据二者的特点，他们发挥作用的时机也略有不同：在压缩行程时弹簧起主要作用，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击；伸张行程时减振器其主要作用，此时弹簧释放弹性势能，减振器阻尼力变大，迅速消耗能量减振。这二者需要相互协调好，比如减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作当然也有不采用减震器+弹簧组合的情况。比如主动式悬架，通常是以一个液压或气压吸筒来代替一组弹簧和减振器。说它是主动式，是因为它能根据路面情况能主动调节悬架的高度和软硬度，从而使汽车在不同情况下都能保持较佳的稳定性和舒适性。奔驰新S系Airmatic主动空气悬架系统，可根据具体情况控制空气弹簧的充气量，从而控制软硬分分合合，到底什么是好细心的朋友会发现，有的汽车上采用的是弹簧和减振器一体式，有的是分离式。不仅如此，即使同一辆汽车上，前悬多采用一体式，后悬多采用分离式。这分分合合的，到底为了什么呢？上图为迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图。前一体式、后分离式是最普遍的现象我们先来聊聊一体式。这种结构的优点比较直观，那就是节约空间，比如麦弗逊式悬架采用的就是一体式结构。麦弗逊式悬架的主要结构是有螺旋弹簧加上减振器，限制弹簧只能在上下方向的振动，并可以用振动器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。很多汽车的前悬都会采用麦弗逊式悬架，正是因为这种悬架结构简单，占用空间小。当然也有些汽车在后悬架上也会采用麦弗逊式悬架，这往往能获得更大的行李箱容积。既然一体式空间利用率高，为什么后悬很少采用呢？原因有四：1. 后悬减振器的工作角度一般会大于20度，一体式情况下，不能很好利用弹簧的支撑功能，如果设计不合适还容易脱出；2. 一体式不利用单独调节弹簧和减振器的杠杆比，协调性较差；3. 一体式减振器外筒需要承受弹簧载荷，容易疲劳，成本也相对高些；4. 在装配过程中，一体式的在整车装配中比较麻烦，不容易装配。为了改善其后排乘客的舒适性，从整车侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度会比后悬大些。而调整的重要手段之一就是调整弹簧、减振器和车轮之间的距离关系。通常来说后轮弹簧应离车轮远些，但减振器离车轮越近，振动衰减越快，消振越好，所以这二者需要一远一近的设定方式。这种分离式结构，虽然会占用一定的空间，但好在后悬部分空间足够。此外，分体式布局能够方便控制轮胎与弹簧以及减振器之间的杠杆比差异，这样一来，轮胎行程与弹簧及减振器行程差异不大，有助于提高轮胎的反应能力。当然，我们不能简单的通过悬架减振是一体式还是分离式就对悬架高下立判。比如专为后轮设计的纵臂扭转梁式非立悬架，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用。而奥迪采用的5连杆后悬架就采用的是一体式减振结构，结构简单，结构紧凑，重量轻，减少悬架系统的占用空间，多连杆的巧妙组合方式，可使后轮形成正前束，降低转向不足的倾向。总之，减振器和弹簧二者在作用上看似有冲突重叠，其实各有作用，比如弹簧在缓冲、调节舒适性上效用明显，而减振器在过滤振能量上不可小觑，二者相互配合，才能发挥悬架的最大功效。
弹簧减振器弹簧半径大于额定负载高度的0:4倍；弹簧减振器弹簧应具有一定的特殊行程，至少相当于额定静态挠度的50%；弹簧减振器弹簧线圈数量不应太少，通常不少于6圈；这样，弹簧可以保证减振器的水平刚度足够，使设备稳定，不易倾倒，弹性持久，保证持久的减震力，但这种弹簧减振器的价值往往更高。
弹簧减震器的优点和缺点各是啥 ♂
弹簧减震器的优点和缺点各是啥
- 弹簧减震器的功效是什么
- 弹簧减震器的优点和缺点各是啥
- 减震器弹簧一般多久需要更换
- 换减震器需要换弹簧吗
- 弹簧减震器由哪些部件组成
- 弹簧减震器是做什么用的你清楚吗
- 汽车避震器弹簧寿命是多久
- 汽车减震的软硬是取决于减震器还是弹簧
- 弹簧减振器的弹簧选用标准是什么
根据避震、扭簧的弯曲刚度和扭簧的初始作用力，来减少或清除机械设备因其自身运转或外界伤害、风速作用、水击(或气锤)及其大地震等因素而引起的周期性振动或瞬间冲击，弹性减振器可提升整个机器设备的原振动工作频率，使其离开受影响而受逼迫振动的工作频率，从而防止设备发生共震状态。
一、优缺点:
空气式减振器是目前隔振效率最高的一种，优于弹簧和橡胶。其优点是隔振效率高，体积小，安装方便。它的缺点是半年需要检查一次，气压低的时候需要补气。
二、空气减震器名词解释:
空气弹簧减振器是由气室、橡胶弹性膜片和支撑板组成的弹性元件。它是一个充满空气的封闭容器，利用空气内能的变化来达到隔振的目的。空气弹簧减振器固有频率低(2.6~5.3Hz)，阻尼比高(0.06~0.08)，因此可以获得较高的隔振效率。空气弹簧减振器承受载荷变化，系统固有频率几乎不变，具有变刚度的特性，设计隔振装置时不必过多考虑设备重心。承载能力大，重量轻。
减震器弹簧一般4年左右需要更换，更换减震器弹簧的情况：为了改进和更新原先的功能状态；车子受到过度的上下和左右震动，刹车时点头现象及不规则的轮胎磨损；汽车在转弯时的过度倾斜或摇摆；总装外壳磨损或者损坏，导致减震器油泄漏并影响减震器性能。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
??????当我们驾驶汽车在过凹凸不平的路面时，发现车子晃动颠簸(侧倾)很明显，并且在遇到一些坑口时，车轮发出“砰”的一声，很可能就是因为减震器出现损坏，应及时进行更换。那么这时候问题就来了，减震系统就是由弹簧和减震器组成的，到底换减震器需要换弹簧吗。
??????
??????其实换减震器不一定是要换弹簧的，毕竟这本身就是两个不同的部件，所以当减震器出现问题的时候，弹簧是不需要一起更换的。其次，弹簧基本上是终生不用更换的，而减震器就不一样了，是属于易损品的一种，一般不到10万公里就需要更换一次了，质量差的就更加不说。当然弹簧也是有一定机率损坏的，下面我们就顺便告诉大家，弹簧损坏的现象吧，好让大家判断好坏。
??????
弹簧损坏的现象：
??????1.当我们发现弹簧有明显的裂口，就需要及时进行更换了。大家千万不要轻视这个问题，因为在汽车行驶时，我们是很难预测到减震器出现什么情况的。如果这时候有一些比较硬的物件卡在上面，就会存在一定的安全隐患。
??????2.弹簧出现变形也是有可能的，毕竟我们每次开车都离不开弹簧的运作，虽说汽车弹簧的质量的确是很好，但还是以防万一为妙。尤其是喜欢驾驶在山路的小伙伴，平时我们得注意一些弹簧是否出现损坏了，毕竟山路的路况相对来说是比较恶劣的。
弹簧减震器是种对偏移回应比较敏感的震动操纵设备。弹簧减震器关键用在水泵，中央空调，大型风机等各类机械设备上，常见于操纵持续液体震动。如液体脉动饮料，两相流，快速流，风振等激发的管路系统软件震动。该系统能较好地控制不同频率的振动和晃动，但对管道的正常热位移有一定的限制，设计时应考虑弹簧减震器对管道的额外力。弹簧减震器总程由减震器钢架结构和扭簧构成。元件，也就是我们俗称的弹簧，减震器，就是中间的轴，主要是把他的，振动能量，给他，吸收掉，然后变成热量散发出去，导向机构，主要是用来使弹簧有一个方向性。横向稳定，机构保证两边的平衡。减震器、弹簧、阻尼块、防尘盖、橡胶顶及橡胶件等。缓冲器的基本部件工作缸，储油缸，恢复阀，循环阀，压缩阀，补偿阀，导向组件，密封组件等。一种是减震器总成。二者的区别在于，普减是减震器芯，是减震器总成的一部分，减震器总成组成部件包含：顶胶，平面轴承，上下弹簧垫，弹簧，缓冲块，防尘罩，减震器芯。
通常用于控制由不断液态振动(如液态单脉冲、两相流、迅速流日风振等)导致的管道系统振动。弹簧减震器能有效控制各式各样频率的震荡和摇晃。方案设计应充分考虑管道路上扭力弹簧阻尼器导致的附加力。为了更好地更好地减少以上机械设备本身对的震荡和破坏性，扭力弹簧来消化振动和危害的机械能。扭力弹簧是悬架系统中的储存电子器件，但不适合暂时性储存。还尽量消耗对的乘坐度和操纵稳定性不太好的机械能。这也是减震器的转弯。
弹簧减震器的主要原理是当架和轴相对速度时，液压缸在缸筒内不断健身运动。减震器外壳中的油依据一些窄小的孔从一个腔室持续渗到另一个腔室。这时，表层与油正中间的滑动摩擦力和液体分子式的滚动摩擦力造成抖动的阻尼力，使身和架的震动转换为发热量，被油和减震器机壳消化，接着分散到空气中。通俗一点而言，机械动能转变为发热量。
一般是两到三年的，汽车的减震系统就是由减震弹簧和减震器组成，其主要作用就是减震弹簧，减震弹簧就是将路面给汽车的较大的能量转化为小的能量，减震器将这些能量转化成多次的冲击波。
就正常情况而言，汽车减震器并没有一个固定的使用寿命。只要减震器没有出现漏油，内部橡胶老化、开裂等现象的话，就可以一直使用下去。
当然，在车辆达到了一定使用年限，定期检查减震器的工作状况是必不可少的（一般当车辆行驶里程达到10万公里时，就应定期的对其进行检查）。
关于减震器常见损伤的检查
异响：如果车辆在颠簸路段行驶时，减震器发出异响的话，则极有可能是减震器出现了损伤的原因。
漏油：通过手电筒透过轮拱检查减震器，当发现减震器外部存在漏油现象时，则表明减震器已经存在损坏。
底盘松散：当车辆行驶至颠簸路段时，如果发现车身姿态出现过分颠簸、摇摆不定的现象时，一般也是减震器出现了问题。
减震器的工作原理
目前绝大多数车辆使用的都是液压减震器，其工作原理十分简单。
减震器的上支座与活塞、活塞杆于一体，连接至车身；下支座与压力筒于一体、连接至车架下控制臂。
当车辆因震动而出现相对运动的时候，减震器内部的活塞便会上下移动，迫使油腔内部的液压油从活塞通流阀反复的从一个腔流入另一个腔，而随着通流阀孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子之间的内摩擦对震动形成阻尼力，将震动的能量转化为热能并散发到大气当中。
跟弹簧和减震器都有关系，弹簧的作用占比更大一些。弹簧用于化解大的颠簸，但是弹簧在滤震过程中会有多余弹跳，这时候就需要靠减震器来化解，所以两者的关系其实是相辅相成的。很多带有电控悬架的车型，控制的其实就是减震器的阻尼，减震筒阻尼变大，减震变硬，阻尼变小，减震变软。
弹簧减振器弹簧半径大于额定负载高度的0:4倍；弹簧减振器弹簧应具有一定的特殊行程，至少相当于额定静态挠度的50%；弹簧减振器弹簧线圈数量不应太少，通常不少于6圈；这样，弹簧可以保证减振器的水平刚度足够，使设备稳定，不易倾倒，弹性持久，保证持久的减震力，但这种弹簧减振器的价值往往更高。
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弹簧减震怎么变软(弹簧减震变软，怎么办？) ♂
弹簧减震怎么变软(弹簧减震变软，怎么办？)弹簧减震变软，怎么办？
在骑行摩托的过程中，我们经常会遇到一些不同的路况，例如凸起的减速带、坑洼的道路，这些都会给我们的摩托带来不同的震动。而摩托的减震系统则是为了消除这些震动而设计的，其中弹簧减震是最常使用的一种减震方式。然而，在持续使用一段时间后，弹簧减震可能会变得越来越软，这是怎么回事，并且又该怎么解决呢？
首先，我们来看一下弹簧减震变软的原因。一般来说，这是由于弹簧本身材质的老化、使用寿命的到期以及外部环境的影响导致的。例如，如果你经常在潮湿的环境下骑行，那么弹簧可能会产生锈蚀，导致弹簧的弹性变差。此外，即使你不经常骑行，如果你的摩托车长时间不使用，也会影响弹簧的弹性，因此必须定期检查和保养。
那么，一旦弹簧减震变软了，我们又该怎么应对呢？首先，应该对减震系统进行全面检查，找出问题所在，确定是不是弹簧变软了。其次，如果只是弹簧本身问题，那么可以尝试更换新的弹簧，这里有一点需要注意的是，新旧弹簧的选择应该根据车辆的实际情况来定，如果你想要一个更柔和的摩托体验可以选择软度更高的弹簧，但弹簧的软硬度也应该与你的身体重量和驾驶风格相匹配。最后，一旦更换了新的弹簧，也应该注意对减震系统进行维护和保养，避免出现以后的问题。
总之，在弹簧减震变软这个问题上，我们需要认真对待，及时进行检查和维护，以保障自己和摩托的行驶安全。同时，还应该注意摩托车的保养，在平时骑行时尽量避免重物冲击，保持车辆的稳定性。弹簧减震是摩托中不可或缺的一部分，只有正确地去维护和使用它，才能保证摩托车的稳定和安全。
弹簧垫片作用和普通垫片作用的区别？装螺栓时使用一个弹簧垫圈好还是两个弹簧垫圈好 ♂
弹簧垫片作用和普通垫片作用的区别？装螺栓时使用一个弹簧垫圈好还是两个弹簧垫圈好- 弹簧垫片作用和普通垫片作用的区别
- 装螺栓时使用一个弹簧垫圈好还是两个弹簧垫圈好
- 弹簧垫圈用途及相关介绍
- 弹簧垫圈的具体使用条件
- 什么是弹性垫圈和弹簧垫圈
- 弹簧垫圈的作用是什么，一般都是什么材质的
- 弹簧垫圈的国家标准是什么
- 弹簧垫圈的用途
- 弹簧垫圈的国家标准
- 弹簧垫片与平垫功能作用有何区别
弹簧垫圈（也叫弹簧垫片）具有预张力，在被压缩后，后反弹力。
在实际使用中，由于螺纹具有的特性，使得螺母在拧紧后，很容易沿着螺线的方向旋转，导致螺母松动。
普通垫圈（也叫圆孔垫片或平垫片或者普通垫片），则是弹簧垫圈预张力下的一个支撑，增大了弹簧垫圈预紧力的下压面积。
一般来说，弹簧垫圈和普通垫圈是配合使用的，单独使用普通垫圈是不合理的。
装螺栓时使用一个弹簧垫圈好还是两个弹簧垫圈好，装单头螺栓时一般使用两个平垫一个弹垫，装双头螺栓时要么不用弹垫，要用就两边各用一个弹垫。
安装螺栓是指在安装过程中临时固定用，安装完成后可以拆除的螺栓，比如说普通对拉螺栓、止水螺栓等等，通过模板搭建、安装，进行混凝土的浇筑，最终形成一面剪力墙。
螺栓使用过程中的注意事项：
(1)表面浮锈、油污、螺栓孔壁有毛刺、焊瘤等均需处理干净。
(2)接触摩擦面处理后要达到规定的抗划移系数要求。使用的高压螺栓应有配套的螺母、垫圈，使用时按配套使用,不得互换。
(3)处理好的构件摩擦面安装时不允许沾油污、泥土等杂物。
(4)安装时组件摩擦面应保持干燥,不可沾水。
我们在拧螺丝和螺母的时候会发现，螺丝与螺母之间通常会有一个弹簧垫圈，也许会觉得这个弹簧垫圈并没有什么用处，但是如果拿掉这个弹簧垫圈的话，就会感觉螺丝与螺母之间不能完全吻合，两者之间会有间隙。小小的弹簧垫圈看似没有用处，但是它螺丝与螺母是离不开它的，你们有没有了解过弹簧垫圈呢，下面小编就给大家介绍一下它。
弹簧垫圈简介
弹簧垫圈在一般机械产品的承力和非承力结构中应用广泛，其特点是成本低廉、安装方便，适用于装拆频繁的部位。但是弹簧垫圈的防松能力很低，尤其在目前欧美各国要求高可靠性产品中采用率极低，特别是重要的承力结构连接部位早已被抛弃好多年。我们国家在军工方面还有部分应用，但已改进为不锈钢材料。
用途
弹簧垫圈装置在螺母下面用来防止螺母松动。
簧垫圈用于防松，平垫圈没有防松功能，平垫圈只是增大接触面积。
平垫仅仅是加大接触面积，弹簧垫可以防松，比如电机与机座连接的螺栓一般要加弹簧垫，因为电机震动如果没有弹簧垫，螺母会松动，一般带有震动的装备上的紧固件上装有弹簧垫片，法兰上一般不需加垫片。
平垫是加大紧固接触面积，弹簧垫用于带有震动的地方可以防松，紧固PVC法兰不用加弹簧垫片。平垫是加大接触面积，并且防止螺栓与工件的摩擦;弹簧垫是为了防止震动松动。
平垫圈的主要作用是保护连接件的表面防止螺栓螺母拧紧时划伤工件表面;弹簧垫是防松的。但有些重要的连接，如主要依靠压紧产生摩擦力传递动力的地方，是不能使用弹簧垫的，用了降低连接刚性，反容易出事，可以不用弹簧垫圈。当被连接件的强度较低时采用平垫或法兰螺栓以增加接触面积，平垫主要是增加接触面积，弹簧垫片是防松的，在有震动、脉冲、介质的温度有比较大的波动时，一定要使用弹簧垫片。弹簧垫可加大预紧力，有防松作用，而平垫圈没有。
弹簧垫圈裂开原因
1.材料本身不行
2.热处理硬度过高，淬透性不好
3.电镀氢脆
4.工艺不对
螺丝与螺母的连接虽然摩擦力很大，看似非常牢固，但是在某些情况下，如果没有弹簧垫圈的存在，也会使得螺丝与螺母之间松动，从而发生破坏。在选择弹簧垫圈的时候，一定要仔细挑选质量优良的垫圈，质量不合格的弹簧垫圈在使用过程中容易发生开裂等情况，从而影响工作的正常进行。弹簧垫圈虽小，但是它有着不可缺失的重要作用。
内齿弹性垫圈、外齿弹性垫圈圆周上具有很多锐利的弹性翘齿，刺压在支承面上，能阻止紧固件的松动。内齿弹性垫圈用于头部尺寸较小的螺钉头下;外齿弹性垫圈多用于螺栓头和螺母下。带齿的弹性垫圈比普通弹簧垫圈体积小，紧固件受力均匀、防止松动也可靠，但不宜用于常拆卸处。波形弹簧垫圈国标：GB/T 7246-1987波形垫圈分为WG型、WL型、WN型WG 型波形垫圈：WG 型波形垫圈为开口型弹性垫圈,它通常能在较小的空间内安装,比如给轴承施加预应力,减少轴承 运转的噪音,提高轴承的运转精度与平稳性.另外在电子电器方面也有大量的应用材料,有碳钢、不锈 钢、铜合金等。WL 型波形垫圈：WL 型波形垫圈为搭口型弹性垫圈,它通常能在较小的空间内安装,比如给轴承施加预应力,减少轴承运转的噪音,提高轴承的运转精度与平稳性.另外在电子电器方面也有大量的应用。材料有碳钢、不锈钢、铜合金等。WN 型波形垫圈：WN 型波形垫圈为多层波峰重叠型弹性垫圈,该系列与WL型比较,因为由多层材料组成,因此在相同的压缩行程下的 K 值曲线较 WL 型平缓 , 适用于弹力较大,而整个工作行程弹力释放又要求较均匀的情况中。所用材料有碳钢、不锈钢、铜合金等。碟形弹簧垫圈碟形弹簧垫圈又名贝勒维尔弹簧垫圈，发明者是法国人贝勒维尔。DIN6796碟形弹簧垫圈(HDS系列)是设计用于螺栓和螺钉连接的防松垫圈。它按DIN 6796设计制造，用于中等或高强度螺栓、螺钉的连接。支承载荷大和弹性恢复使得HDS系列非常有效，螺栓拉力可以承受由于以下原因产生的松弛：易损件的磨损、蠕变、松弛、热膨胀、收缩，或密封件的压紧。HDS系列使螺钉的弹性作用增加了数倍，它可以有效地取代普通弹簧垫圈，但不适用作锁紧垫圈、平垫圈组合。 由于HDS系列是可以对合或叠合的碟形弹簧。对合方式组合可增加碟簧组的变形量，叠合方式组合可增加碟簧组的弹簧力。理想的安装方式是尽可能压平，愈接近压平状态，张力矩增加愈快，不需要扭矩扳手，就可得到适当的螺栓拉力。 详细内容参见:
弹簧垫圈，不用说，你应该知道很常见。标准GB/T?93、GB/T?859?是最常用的：
?
弹性垫圈，有鞍形弹性垫圈和波形弹性垫圈两种。
GB/T?860?鞍形弹性垫圈：
GB/T?955?波形弹性垫圈：
波形弹性垫圈，市场上还有很多类似的非标产品
弹簧的基本作用是在螺母拧紧之后给螺母一个力，增大螺母和螺栓之间的摩擦力！也就是为了防止运行中的设备由于震动造成紧固螺栓的松动，而增加的一相防护措施。
通常用65MN弹簧钢或70#碳钢,但是有时也用60Si2Mn的，也可用不锈钢的材料SUS304或SUS316
弹簧垫圈的国家标准：
标准弹簧垫圈（GB93-1987）
轻型弹簧垫圈（GB859-1987）
重型弹簧垫圈（GB7244-1987）
弹簧垫圈又名弹簧介子。
弹簧垫圈的用途：装置在螺母下面用来防止螺母松动。
六角开槽螺母是专供与螺杆末端带孔的螺栓配合使用，以便把开口销从螺母的槽中插入螺杆的孔中，防止螺母自动回松，主要用于具有振动载荷或交变载荷的场合。
在机械设计、制作中防止螺母（或螺栓）自动回松的方法有：
1.加垫弹簧垫圈；（简单易做）
2.用六角开槽螺母+开口销；（同比增加了加工工序）
3.加垫止动垫圈；（同比增加了加工工序）
4.六角螺栓的六角头开孔插入钢线。（同比增加了加工工序）
为了节省，我们在机械设计、制作中防止螺母（或螺栓）自动回松时，视乎需要只采用一种方法就成的，就无需再重复。
弹簧垫圈装置在螺母下面用来防止螺母松动。
在国家标准中都有说明。
六角开槽螺母是专供与螺杆末端带孔的螺栓配合使用，以便把开口销从螺母的槽中插入螺杆的孔中，防止螺母自动回松，主要用于具有振动载荷或交变载荷的场合。
在机械设计、制作中防止螺母（或螺栓）自动回松的方法有：
1.加垫弹簧垫圈；（简单易做）
2.用六角开槽螺母+开口销；（同比增加了加工工序）
3.加垫止动垫圈；（同比增加了加工工序）
4.六角螺栓的六角头开孔插入钢线。（同比增加了加工工序）
弹簧垫圈用于防松，平垫圈没有防松功能?平垫圈只是增大接触面积 平垫仅仅是加大接触面积，弹簧垫可以防松，比如电机与机座连接的螺栓一般要加弹簧垫，因为电机震动如果没有弹簧垫，螺母会松动 一般带有震动的装备上的紧固件上装有弹簧垫片,法兰上一般不需加垫片！法兰上加不加弹簧垫片和管道流通的介质有关系,如果容易产生脉冲的,最好加弹簧垫片,还有高速流体,口径变化频繁.不要一概而论.有些阀门上,填料函压盖法兰都需要加弹簧垫片的. 弹簧垫片快易优自动化选型有收录。 平垫是加大紧固接触面积.弹簧垫用于带有震动的地方可以防松.紧固PVC法兰不用加弹簧垫片 。平垫是加大接触面积，并且防止螺栓与工件的摩擦；弹簧垫是为了防止震动松动； 平垫圈的主要作用是保护连接件的表面防止螺栓螺母拧紧时划伤工件表面；弹簧垫是防松的 。但有些重要的连接，如主要依靠压紧产生摩擦力传递动力的地方，是不能使用弹簧垫的， 用了降低连接刚性，反容易出事 。 可以不用弹簧垫圈 。当被连接件的强度较低时采用平垫或法兰螺栓以增加接触面积，平垫主要是增加接触面积 ，弹簧垫片是防松的，在有震动、脉冲、介质的温度有比较大的波动时，一定要使用弹簧垫片。弹簧垫可加大预紧力 ，有防松作用，而平垫圈没有。
标准弹簧垫圈（GB93-1987）
轻型弹簧垫圈（GB859-1987）
重型弹簧垫圈（GB7244-1987）弹簧垫圈又名弹簧介子。
鞍形弹簧垫圈（GB/T 7244-1987）
鞍形弹簧垫圈（GB/T 860-1987）
波形弹簧垫圈（GB/T 7246-1987）
波形弹簧垫圈（GB/T 955-1987）
弹簧垫片与平垫功能作用区别：
1、防松功能的区别：
弹簧垫片有放松功能，平垫没有。
2、作用不同：
平垫的作用是加大紧固接触面积，弹簧垫片的作用是用在带有震动的地方，防松。
3、使用的地方不同：
由于螺栓等紧固件的材料与工艺限制，其支撑面不大，因此需要减小承压面的压应力保护被连接件的表面，此时必须使用平垫。
在电机与机座连接的螺栓上，如果不加弹簧垫片，电机振动会使螺母会松动，因此在带有震动装备的紧固件上，必须装弹簧垫片。
扩展资料
开口胀圈及氢脆断裂原因：
1、弹簧垫圈发生胀圈现象，一般不是弹簧垫圈本身的问题；
2、发生胀圈的弹簧垫圈必然受到一个径向外张力，外张力源于拧紧力矩产生的加紧轴力；
弹簧怎么变软好拉一些(弹簧：变软变好拉的小技巧) ♂
弹簧怎么变软好拉一些(弹簧：变软变好拉的小技巧)弹簧：变软变好拉的小技巧
弹簧是摩托车悬挂系统中至关重要的一部分，它的质量直接关系到驾驶体验和行驶稳定性。但是，随着时间的推移和使用次数的增加，弹簧可能会变软，这会影响你的驾驶感受和安全性。那么，如何有效地处理这个问题呢？在这篇文章中，我们将分享一些实用的小技巧，帮助你让弹簧再次变得坚硬并变得好拉。
技巧一：更换弹簧
第一种方法是当弹簧变软时，直接将它更换掉。新的弹簧会重新恢复摩托车的原有性能，保障你的行驶安全。当然，对于新手而言更换弹簧应该是不可避免的，而更换时如何选择质优材料是非常重要的一点。
技巧二：调整预载荷
弹簧之所以能承受车身重量和路况震动，是因为预载荷的作用。如果弹簧变软，那么它的预载荷有可能是不足的，此时可以通过调整预载荷来解决问题。通常来说，摩托车上的弹簧调整方式大多是通过调整弹簧的张紧度来实现。所以，在我们调整弹簧的张紧度时，可以尝试增加预载荷，从而改善变软的弹簧。
技巧三：更换粘度更大的油封材料
另外一个使弹簧变得柔软的因素是油封受损。如果油封不再有效地保持弹簧油的稠度和黏性，弹簧也会随之变得柔软和不稳定。这时，我们便需要更换粘度更大的油封材料。更换粘度更大的油封材料有助于更好地锁住弹簧油，防止弹簧因为油质变差而变软。
技巧四：调整前后悬挂配重
有时候，当你发现摩托车前面的弹簧变得软时，后面的弹簧也跟着变得柔软了。这种情况下，你可以尝试通过调整前后悬挂配重来恢复弹簧的硬度和好拉性能。摩托车在配重时对于不同的车型有不同的比例要求，调整前后配重的适合比例可以使前后弹簧各自发挥最佳状态。
在你尝试这些方法之前，你需要明确一点，那就是弹簧的变软有时是正常的，并不一定会对你的驾驶感受产生不好的影响。变软需要采取相应的措施解决，特别是当你觉得弹簧已经变得无法承受摩托车重量和路况震动时，准备好更换弹簧或者找到其他方式解决问题。同时，必须切记保持弹簧清洁，并且随时检查和保养摩托车前后弹簧的状态，以便延长摩托车弹簧的使用寿命，提升驾驶体验和安全性。
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