奇瑞瑞虎8plus配置（奇瑞瑞虎八plus豪情版共有多少配置） ♂
奇瑞瑞虎8plus配置（奇瑞瑞虎八plus豪情版共有多少配置）- 奇瑞瑞虎八plus豪情版共有多少配置
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- 瑞虎8plus是几座车
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刚刚在这个月上市的奇瑞 瑞虎8 PLUS车型可以说bai是奇瑞新的旗舰级SUV，售价12.49-15.99万元，共有六个配置选择。对于这样一款中型SUV，买哪一个配置更值呢？本篇内容中老车主就来好好跟您聊一聊。先来说说瑞虎8 PLUS这款车，相比瑞虎8的普通版车型，瑞虎8 PLUS采用了新的设计风格，在外观上更加霸气、稳重，同时也引入了不少当下流行的设计元素，比如星辉大尺寸格栅，锐利的前大灯等。可以说瑞虎8 PLUS并不是瑞虎8的大尺寸版本，更像是一款全新车型，如果被称为瑞虎9似乎也说的过去。不过有意思的是瑞虎8 PLUS在尺寸上虽然相比瑞虎8略大了一圈，但是轴距却并没有明显增加，依旧为2710mm，这样的轴距表现其实对于一款定位中型SUV的旗舰车型来说，确实有些勉强，好在这款车在领先的配置上给予了一定的弥补。下面我们就来逐个分析瑞虎8 PLUS各个配置的车型：290TGDI 自动 豪行版?售价：12.49万元? ? ?推荐指数：★★★★☆瑞虎8 PLUS 290TGDI 自动 豪行版是最入门级的配置车型，搭载的是1.6T发动机。瑞虎8 PLUS全系只有两种动力选择，一个是1.6T发动机，另一个就是1.5T发动机+48V轻混动力版本车型。所以我们分来两种动力来看，后者只有一款车型选择，所以主销车型依然是1.6T动力车型。入门版12.49万元的配置车型和其他更贵的车型在动力上可以说并没有明显的差别。可以说瑞虎8入门版车型的配置已经相当丰富了，花12.49万元已经可以享受到发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、远程启动、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示大屏、车联网、OTA升级、索尼音响、LED大灯、车载净化器等一系列主流配置。可以说这样的配置水平已经相当丰富了。290TGDI 自动 豪情版?售价：13.19万元? 推荐指数：★★★★★290TGDI 自动 豪情版相比290TGDI 自动 豪行版贵了7000元，我们来看看多了哪些配置。两款配置车型的动力系统完全一致，在配置上290TGDI 自动 豪情版增加了前排侧气囊、360度泊车影像、全景天窗、电动后备厢、主驾驶电动调节、车内氛围灯、外后视镜电动调节等配置。这里比较有用的应该是全景影像泊车和全景天窗，单是这两项配置的价格也够7000元差价了，所以290TGDI 自动 豪情版的性价比要更高一些。290TGDI 自动 豪享版?售价：13.99万元??推荐指数：★★★★☆290TGDI 自动 豪享版相比290TGDI 自动 豪情版又贵了8000元，我们看看配置上又多了哪些。290TGDI 自动 豪享版配置增加了前后头部气囊、车道偏离预警、主动安全系统、疲劳驾驶提醒等一系列驾驶辅助功能，另外还有全速自适应巡航、行车记录仪、前排座椅加热、自适应远近光等。其中驾驶辅助功能确实比较有用，但是8000元差价也不少，对于一般驾驶来说并没有明显的影响，所以如果预算不是很充足的话，这8000元可以省下了。290TGDI 自动 豪耀版?售价：14.99万元??推荐指数：★★★290TGDI 自动 豪耀版的售价一下比290TGDI 自动 豪享版贵了一万元，前者相比后者在配置上增加了更大尺寸的19英寸轮毂、并线辅助系统、前雷达、蓝牙钥匙、手机无线充电、座椅通风、座椅记忆、多层隔音玻璃、化妆镜照明等，这10000元配置看似不少，但其实可以省下的很多。290TGDI 自动 头等舱?售价：15.99万元??推荐指数：★★290TGDI 自动 头等舱是顶配版车型，相比290TGDI 自动 豪耀版又贵了一万元，这回在配置上增加了面部识别、触摸式阅读灯、后排独立空调等，可以说增加的配置并不是很多但是却贵了一万元，这一万元是最不值的。所以大家还是不要考虑顶配车型了。230TCI 自动+48V 豪情版?售价：12.99万元??推荐指数：★★★我来看一下唯一一款动力不同的车型，230TCI 自动+48V 豪情版，相比290TGDI 自动 豪行版的12.49万元贵了5000元，来看看配置上的差异。230TCI 自动+48V 豪情版搭载的是1.5T的发动机，动力上相比1.6T车型弱了一点，功率少了30千瓦，传动匹配的是CVT变速器，在油耗方面预计会比1.6T车型更有优势。多了5000元，配置上增加了前排侧气囊、360度全景影像、电动后备厢、主驾驶电动调节、车内氛围灯等一系列舒适性配置，基本上这5000元花的还算值，但是动力上的不同是大家应该着重考虑的，如果看中动力就选择1.6T车型，如果在乎经济性和性价比，就选择这唯一一款的轻混车型。总结：奇瑞瑞虎8 PLUS的这6款车型其实还是比较好选择的，两种动力分开来看，老车主更加推荐的是1.6T车型，而1.5T的轻混车型更像是一个实验的产品，从配置的布局来看，显然1.6T车型会成为主销车型。所以如果在1.6T车型中进行选择，老车主更加推荐中低配车型，因为高配车型虽然加入了一些眼花缭乱的配置，但是实际上使用的频率并不高，带给大家的驾驶感受并没有明显的变化，所以多花一两万块钱对于这款售价仅有十来万的车还是有些浪费的。另外要说的是奇瑞瑞虎8 PLUS入门版的车型配置已经很丰富，如果预算有限的完全可以考虑最低配的290TGDI 自动 豪行版，售价仅12.49万元，如果预算稍微有些宽裕可以直接上次低配290TGDI 自动 豪情版，售价：13.19万元，这7000元花的还是比较值的，再往上就完全看预算了。所以在所有车型中我最推荐的是售价13.19万元的290TGDI 自动 豪情版。
全新的瑞虎8plus作为奇瑞品牌下的中型SUV在本月也正式上市了，售价是12.49-15.99万。作为瑞虎8的改款升级的版本，整个车型也和现款的瑞虎8完全不一样，在外观和内饰以及配置方面做了很多升级和改变。瑞虎8plus走的路线更加的时尚，整体的看上去也更加的高端。那么就从外观，配置方面做一个详细的了解吧。
在外观方面，?瑞虎8plus整个外观设计的很年轻时尚，作为瑞虎8的进化版，中网采用了大鱼嘴是的设计，星河式的进气格栅看上去很高端，并且整体的辨识度也高了很多，机盖上隆起的线条设计，看上去也很有力量感。两侧的LED大灯组造型犀利好看，让整个前脸看上去颜值更高了。底部采用来了梯形的进气格栅并且还有镀铬条包裹，两侧的雾灯设计也很有个性化。整体看上去更加的有运动感了。
在侧身方面，整体的看上去更加的有立体感，整体的设计感也更强了，并且长长的腰线设计和整个侧面的造型看上去也更加运动了。在车身尺寸方面4722*1860*1745毫米，轴距是2710毫米。整个车身长度比瑞虎8长了20毫米。
尾部方面，也做了很多的改变，把之前的贯穿式尾灯换成了现在比较犀利的尾灯设计，整个尾部的造型设计，也更加的时尚运动了。
配置方面
全新的瑞虎8plus全系标配了LED大灯组，整体的效果也更加的突出，看上去也比较的有凶狠气质。并且还配备了大灯高度可调，自动转向头灯，LED日行灯，大灯延时关闭等功能。
在辅助驾驶方面，中高配车型，配备了并线辅助，车道偏离，车道保持，交通标示识别，主动刹车，疲劳驾驶提醒，360度全景影像，定速巡航，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降等等，在驾驶安全上做到更多的保障。
在内饰配置方面，整个内饰做了全新的升级，整个内饰的设计比较的简约，双拼色的内饰颜色搭配也显得很高贵，在配置方面，采用了双联屏的设计，而且在中央扶手处还采用了8寸的空气屏幕，还有索尼的8个音响，多色氛围灯。整体也采用了触摸式的按键，配合着小巧可爱的挡把。整体显得很有科技感。
在智能化方面，全新的瑞虎8plus搭载了LION4.0雄狮智云系统，具备了导航，双屏联动，AI人脸识别，双屏信息交互带双指飞屏功能，支持CarPiay/CarLife。整体的人机交互体验还是很不错的。
整个液晶仪表盘有三种模式可选，根据自己的喜好可以自由切换模式。
更加神奇的是，瑞虎8plus还配备了老板键，这确实让人感到意外。
底部的中控屏，整体的操作的灵敏度响应还是很快的，并且整个触摸反馈给的很到位，整体也比较的智能化，人性化。
后排的空调带有PM2.5过滤控制键，还能够调节风量的大小，并且整车还配备了车载空气净化装置，在现在这个特殊时期，也是一个很必要的东西了。
在动力方面，全新瑞虎8plus搭载的是1.5T和1.6T两款涡轮增压发动机，配备的是CVT和7挡双离合变速箱，最大马力分别是156匹和197匹，最大扭矩分别是250牛米和290牛米。并且还可以选配6座和7座的座椅布局。
总结，全新的瑞虎8plus不管是在外观方面，内饰方面，细节上还是在动力方面的改进还是有很大的。并且整体给人的感觉就是那种比较年轻时尚的风格，而且在它身上还有更多的配置没有说到，这算是冰山一角了。那它在市场中的表现如何呢？我们拭目以待吧。（文/大龙）
说起买车这件事，我们不仅要考虑购车成本，后期的用车成本也是一个值得关注的点，因此，低油耗的车辆就显得更具性价比了。作为奇瑞旗下车型中的一份子，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座是不少消费者想选购的车型，下面小编就为大家简单介绍一下这款车，然后再算一算买它需要多少钱才能落地吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
大部分消费者的购车预算都在10-20万元这个区间内，但这并不意味着消费者会降低自己的需求，因此制造这一价位的产品对车企也是不小的考验。作为奇瑞旗下车型中的一员，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪情版5座是不少消费者所关注的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再说说它的落地价吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
如题主想要了解的“瑞虎8plus是几座车？”相关内容介绍有以下：
瑞虎8plus是5座车，其是奇瑞旗下的一款中型suv，长宽高分别是4722mm、1860mm、1745mm，轴距是2710mm，搭载cvt无级变速箱，配备胎压监测、驾驶席安全带未系提示、刹车辅助、制动力分配、abs防抱死和360度全景影像。瑞虎8plus的轮胎规格是235/55R18，前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂。该车的驱动方式是前置前驱，发动机最大功率是115千瓦，最大功率转速是每分钟5500转。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奇瑞瑞虎8plus鲲鹏e要充电吗 ♂
奇瑞瑞虎8plus鲲鹏e要充电吗
- 奇瑞瑞虎8plus鲲鹏e要充电吗
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奇瑞瑞虎8plus鲲鹏e要充电。全功能混动构型鲲鹏DHT平台可兼容油电氢混合动力系统，瑞虎8 PLUS鲲鹏e是首款搭载鲲鹏DHT混动系统的车型，其动力系统由混动专用1点5T超效发动机、3挡DHT以及19点27kWh电池组组成。1点5T发动机最大功率115kW，前轴配备有双电机，系统最大功率240kW。
鲲鹏DHT混动系统的特点
3擎3挡9模11速是鲲鹏DHT混动系统的一大特点，3擎就是3项动力源，即发动机和DHT双电机，其中双电机支持单独或同时驱动发电3挡是指DHT变速箱中集成了3个物理挡位，更多的挡位搭配TSD双轴驱动技术可使加速更平顺，发动机处于高效区间占比也会更高。
9模就是有9种模式，包含单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、驻车充电、行车充电、单电机动能回收、双单机动能回收。
11速是指有11个组合挡位，3个物理挡位速比可以调整发动机运行点，再配合双电机协作实现了11个组合挡位，在起步、中低速、高速、超车、拥堵、长途等场景能够智能切换挡位以更好地兼顾动力和经济性。
易车原创 在8月29日开幕的2021成都车展奇瑞展台，奇瑞品牌亮相了旗下中型SUV ——奇瑞瑞虎8 PLUS的鲲鹏e+版本，该车型与现款燃油版车型相比差距不大，仅在细节处进行了一定的调整，该车型也是奇瑞旗下首款搭载DHT混动系统的车型。
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外观相比起燃油版车型，改动并不大。前脸部分中网仍然采用了满天星设计的点阵式进气格栅，外围包裹了一圈银色镀铬饰条。
外观展示大灯则采用了全LED光源，内部融合了两条L型日行灯组，内侧还有流水转向灯带，在高配车型上还配有随动转向功能。
LED大灯下包围的位置上配备了一个保护罩，也就意味着奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+配备了L2级别以上的自动驾驶功能。
前脸进气格栅车身侧面的线条较为方正，腰线链接前后两侧大灯，并没有过多的弧度，车门下方还有防蹭的镀铬饰条。在左前翼子板的位置，还有充电口，目前还无法确认充电速率。
车辆侧腰线充电口奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的整车尺寸达到了4722x1860x1745mm，轴距为2710mm，相比起瑞虎8而言，车长增加了22mm。拍摄车型的轮圈采用了18英寸的五辐式轮圈造型，搭载固铂品牌 235/55 R18轮胎。
固铂轮胎尾部造型较为饱满，中央位置为奇瑞的英文LOGO，大灯内部采用了竖置灯带+流水灯带，夜间点亮后，颜值较为出众。
尾部造型下包围的位置上，采用了银色的配色，双边共双出的排气形式较为沉稳，防擦板的样式也并不惊艳。
内饰方面，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的设计沿用了奇瑞瑞虎8 PLUS的设计手法，采用了双联屏+空调控制屏的三屏设计方案。
内饰全览内饰材料方面，中控台上方采用了大量的搪塑材质，因此在手感方面表现出色，座椅、门板以及中控台下方的黄色区域，均采用了皮质材料。中控台的面板则是采用了钢琴烤漆面板，颜值出众，但容易沾染指纹。
内饰材料以软质为主双12.3英寸的联屏内部搭载了LION4.0雄狮智云系统，具备导航、双屏联动、人脸识别等等功能，并且支持Carplay，Carlife和手势操作，流畅度和功能拓展性方面，均表现不错。
搭载雄狮智云系统奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了与路虎同款的空调控制界面，整体逻辑较为简单，同时动画效果流畅，操作简便。
空调控制界面此次奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+使用了奇瑞传统的三辐式方向盘，左侧区域用于控制影音系统以及仪表盘菜单，右侧区域用于控制中控屏幕。
三辐式方向盘奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还将配备由SONY原厂调校的SONY音响，在人声等方面，均会有不错的表现。
据悉，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了一套鲲鹏动力旗下的1.5T涡轮增压发动机+前双电机+后单电机的四驱混动系统，发动机最大功率125kW，峰值扭矩为252N·m。搭载该动力总成后新车百公里加速仅为4.9s，工信部百公里综合油耗为1.3L.同时，该车型还搭载了博格华纳四驱系统。
1.5T发动机悬架方面，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+将采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，舒适性方面表现相对出色。
多连杆悬架总结：
奇瑞将它的发动机冠以鲲鹏动力之名后，对于自己的发展而言其实是非常有利的，而奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的出现，也就意味着奇瑞终于将自己的短板补齐，虽然PHEV的出现相对而言已经有些晚了，但早来晚来，终究是来了。
大家有没有发现，自主品牌配备2.0T发动机的车型越来越多。瑞虎8 PLUS鲲鹏版已经是我近半个月试驾的第三款配备2.0T发动机的自主品牌车型了，而更强的动力自然也会让现有车型的受众面有了更多向上扩展的空间。
作为一台SUV，即便是面向城市属性的定位，一套好用的四驱系统也必不可少，就算是身居车系高配甚至顶配的位置也没关系，正所谓“我可以不用（买），但你不能没有”。
理清了这两点，也就基本了解了本次试驾的瑞虎8 PLUS鲲鹏版更新所在。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版在11月12日刚刚完成上市，它把升级的重点放在新增的2.0TGDI发动机和四驱系统上，推出的四款车型售价区间为14.19-16.99万元，本次试驾的车型为售价14.99万元的390TGDI DCT豪享版，越野项目则换用四驱版本车型进行体验。
作为瑞虎8 PLUS的新增车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在造型上的更新范围并不大，对于外观，新车依旧维持了瑞虎8 PLUS的整体设计，变化之处也都放在一些细节部分。
如果你很细心，会发现新车在进气格栅的外围加入了一圈向内延展的银色装饰环，这让车头的轮廓感更加显现，更加霸气也更有性格。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版定位于一款中型SUV，在尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高尺寸分别为4722/1860/1745毫米，轴距2710毫米。全新的19英寸运动风格轮圈也是本次新车的新增样式。
车尾部分有两处主要变化，一个是尾灯由原来的红色外罩改为现在的晶钻式透明灯罩，另一个则十分高调的把双边双出的排气换上了双边四出排气。
进入到车内，新车在内饰部分的变化跟造型无关，主要是体现在用料和配置方面。硬件上，它依旧采用了双12.3英寸仪表和多媒体屏幕，下方配备了8英寸功能区控制屏幕，很有科技感。
在用料上，新车用上了更环保的材料，比如座椅以及软性材质采用的是水性皮质，用更环保的INS代替水转印工艺，用软质包裹材料代替软触漆等等，而这些种种变化也让这款新车达到了新车气味3.0级别，更加环保和纯净。
配置方面，它搭载C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，提供远程主动式自洁、空气质量管理系统功能，配备SONY 音响系统，提供7座布局可选，并采用LION 4.0雄狮智云系统，加入北斗导航、火山车娱、OTA升级等功能。
动力方面，就如它的名字一样，鲲鹏版的瑞虎8 PLUS升级的核心便在于此。新车搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，能够爆发出187千瓦的最大功率和390牛米的峰值扭矩，让其用7.3秒就能完成0-100km/h加速。
对于动力水准你完全不用担心，一台能够百公里加速跑到七秒多，还是SUV车型，这不管是放在同级还是同价位，几乎都是能够明显看出来的优势所在，而这种动力表现从挂入D挡的第一脚油门就已经开始显现。
传动部分依旧匹配的是7速湿式双离合变速器，它给我的感受就好像一个尽心尽责的秘书一样，高效迅速又有条不紊的促进整套系统的运转，放在试驾感受中就是又快又平顺。尤其是起步阶段，如果只是松开油门任其怠速行驶，那它的表现跟一台匹配AT变速器的车型很相近，这对于拥堵路段下走走停停时的用车舒适性有很大帮助。
如果稍微加深油门开度快速起步，那这台变速器也会毫不犹豫的将发动机的动力传输到车轮上，并且这种毫不犹豫还不会带有明显的卡顿。起步加速升档动作如此，踩下刹车制动降档动作也同样如此。
当然，在坡道或缴费杆前的减速带前起步，或以及中低速路况中频繁的在油门和刹车之间的切换，也是能够感受到来自双离合变速器从结构DNA中传出来的小悸动，但也都在可控范围内，对于乘客来说基本可以忽略，而对于神经稍微大条一点的驾驶员甚至也都不会察觉。
我们试驾的这台两驱版车型提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，并且还全系配备了换挡拨片，从这个小细节也不难发现，这是一台注重运动和驾驶感受的车型。三种模式下的转速、动力响应都略有不同，但表现一致的是，在同级别竞品中，它在三种模式下的标定上都会更加向运动方向倾斜，给我的感觉就是标准模式像是运动模式，运动模式则表现为运动+模式。
想要让操控性变得更有参与感，需要油门、动力响应上的“跟脚”，同时也离不开转向系统的“随手”。在指向性和方向盘中位旷量的控制上，这套转向系统会给人很舒服的操控体验，唯一让我需要时间适应的就是转向系统的阻尼设置，如果说中低速度下是一种放松轻松地感受，那么在高速路段，这种相对较轻的转向手感多多少少会让驾驶员的神经变得紧绷。
同样是脚感上，制动系统的调校很线性，没法用传统的“硬”或者“软”来定义，这对于家庭用户来说很适合日常驾驶，简单理解就是它不需要驾驶员对此进行额外适应。
它的前排采用了多层隔音玻璃，实际体验中的NVH表现也确实能让人满意，另外，这台2.0TGDI发动机的声音很好听，急加速时能感受到与性能车相近的排气声浪。
底盘部分依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的设计，而在调校上，它的风格是偏向家用的舒适取向，悬架的前段会用相对柔和的设定来应对路面的坑洼和减速带等路况，中后段也会提供一定的韧性保证弯道的支撑性。
而另一个升级的重点，瑞虎8 PLUS鲲鹏版终于配上了四驱系统，补齐了之前车型都没有配备四驱系统的短板。这套电控四驱系统来自采埃孚，让四驱系统的切换在100毫秒的时间内完成，在0-300牛米区间智能切换，并可以在大于45%坡度的坡道上完成坡起。另外这套四驱系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野6种驾驶模式，覆盖了多种路况。
普通用户在日常生活中能够碰到交叉轴、驼峰、侧坡、湿滑坡道等路段，有了四驱系统的加持，瑞虎8 PLUS鲲鹏版都能顺利通过，四驱系统的介入很及时，发动机的动力输出也很充沛。
唯一需要注意的是，虽然这套四驱系统的通过性表现很不错，但毕竟双离合变速器的结构所致，变速器的过热保护机制也不太允许它进行长时间的高强度越野，它存在的意义更多的是用来面对复杂路况时的应急所需。
总结：
瑞虎8 PLUS鲲鹏版的推出，2.0TGDI发动机以及四驱系统的加入，一方面是对现有车型的丰富和扩展，而另一方面也是对于车型甚至品牌向上发展所做出的的必要升级。
从试驾感受的结论来说，不管是动力、舒适性、操控性还是四驱性能的通过性上，新车所搭载的全新动力系统都对的起瑞虎8 PLUS鲲鹏版在奇瑞品牌中的旗舰地位，而结合售价来看，最高16.99万元的价格也让它在同级竞品中有了竞争力，如果不考虑四驱系统，最低14万多就能拥有一台高性能的2.0TGDI动力车型，想想也是挺香的。
电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。 根据电动机按起动与运行方式不同，可分为电容起动式单相异步电动机、电容运转式单相异步电动机、电容起动运转式单相异步电动机和分相式单相异步电动机，三相电动机。
根据电动机按转子的结构不同，可分为笼型感应电动机，你在用的就是这一种（旧标准称为鼠笼型异步电动机）和绕线转子感应电动机（旧标准称为绕线型异步电动机）。鼠笼就是一个闭合的线圈。
(1)当三相异步电机接入三相交流电源(各相差120度电角度)时，三相定子绕组流过三相对称电流产生的三相磁动势（定子旋转磁动势）并产生旋转磁场，该磁场以同步转速沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转。
(2)该旋转磁场与转子导体有相对切割运动,根据电磁感应原理,转子导体(转子绕组是闭合通路)产生感应电动势并产生感应电流（感应电动势的方向用右手定则判定）。
(3)根据电磁力定律，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。载流的转子导体在定子产生的磁场磁场中受到电磁力作用(力的方向用左手定则判定)，电磁力对电机转子轴形成电磁转矩，驱动电机转子沿着旋转磁场方向旋转，当电动机轴上带机械负载时，便向外输出机械能。由于没有短路环部分的磁通比有短路环部分的磁通领先，电机转动方向与旋转磁场方向相同。
如果我的回答对你有帮助请帮我采纳！
易车讯 1月14日，奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+ 正式开售，先享价15.18-16.58万，中国地区首批888个先享名额。作为奇瑞鲲鹏混合动力的首款车型，新车搭载1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的插电式混合动力系统。
外观方面，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+与燃油版瑞虎8 PLUS相似度较高，没有做太大改动，前脸部分中网仍然采用了满天星设计的点阵式进气格栅，外围包裹了一圈银色镀铬饰条。车身侧面的线条比较规整，轮圈采用了五辐式造型，凸显出运动气息。
内饰方面，新车整体设计比较简约，大面积的皮质包裹十分厚道，中控台双联屏+中控台下方的空调控制屏组成的三屏设计，科技感十足。方向盘采用三辐式造型，握感十分舒适，两侧配备多功能按键，左侧区域集成了ACC自适应巡航按键，右侧区域用于控制多媒体系统。
动力方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载是1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的混合系统，并提供四驱版本选择，其中发动机最大功率115kW，峰值扭矩为230N·m。另外两驱车型百公里加速为7s，而四驱车型仅为4.9s，工信部百公里综合油耗为1L，纯电模式下，NEDC续航里程为100km。
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。在过去，交通不是很发达，出行一次需要耗费大量的时间；但是现在，因为改革开放，大家的收入呈稳定上升的趋势，生活幸福指数急剧提高，出行方式也变得多样化，比如公交、地铁等，连汽车也走进了千家万户。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车的种类有很多，每种车型针对的市场也不一样。那么，奇瑞旗下的瑞虎8PLUS鲲鹏版，这款汽车有哪些优势呢？接下来我给大家分析一下：
首先，瑞虎8PLUS鲲鹏版这款汽车外观很大气，车身腰线设计的也比较完美，很符合国人的审美；在内饰方面，布局很规整，给人的感觉很简洁，用料也是很足，手感非常好，一些小细节处理的也比较到位；在大家比较关心的空间方面，瑞虎的设计师也是充分了解消费者的需求，整车的乘坐空间还是比较宽敞的，后排一般情况下可以坐三个人，头部也不会感到明显的压迫感。
其次，在动力方面采用了2.0T的涡轮增压发动机，动力还是很足的，稍微踩一下油门，加速感就很强烈，日常使用是绰绰有余；在油耗方面，根据相关资料显示，这款车的百公里油耗在8左右，这样的成绩还是比较优秀的，相信很多消费者也愿意接受；在舒适性方面，这款车的隔音效果还是可以的，关上车门基本上感受不到外面的声音。车的座椅也比较大，长时间驾驶也不会感到很累，空调的制冷效果也很好，驾驶体验感十足。
最后，我本人觉得这款车最大的优势还是车机系统做得比较好，仪表盘的功能也比较全面，整车非常有科技感。当然了，这只是我个人看法，大家在选择车的时候还是要根据自身情况来，时间允许的话可以去4s店体验一下。
一台混动车的耗油量仅有1L？刚听到这个我自己也是有点不相信，直到我遇见了这一款奇瑞瑞虎8PLUS鸿鹄e 。瑞虎8是奇瑞旗下最卖座电影的SUV车型，集团旗下商品诸多。从名称就能看出来瑞虎8PLUS鸿鹄e 是一款主推新能源技术的商品，这个车于3月31日发售，市场价15.58万余元-17.18万余元。短短的几个月就早已斩获了9000余台订单信息，当之无愧未售先火。返回大家开始说问题，这个车是怎样做到一百公里缺电耗油量5L的啊？
“车圈理科男”手把手教你轻松玩混合动力大家都知道，奇瑞汽车是著名的车圈技术流，都是自有品牌终最开始研发出自主产权汽车发动机的车企之一。此次瑞虎8 PLUS 鸿鹄e 所使用的鸿鹄DHT非常混动技术，不仅仅是奇瑞汽车4.0示范区驱动力构架中油电混合解决方案的扛鼎大作，更彰显了自有品牌油电混合的领跑技术水平。
即然奇瑞汽车善于去玩技术性，这次在瑞虎8 PLUS鸿鹄e 上当然不能吝啬自已的功底。做为混合动力市场里很少有的“3擎”推动车系，新汽车配备的1.5T超效汽车发动机 双电机动力组成，还可以解决繁杂工作状况，并为用户产生更加好的出行体验。在3个物理学档位的配合下，瑞虎8 PLUS鸿鹄e 可智能化调节汽车发动机运作点，完成超高效率的与此同时，汽车发动机也可以在最少20km/h干预推动。
如果感到这一没什么，那上面的数据信息可能会让你惊掉下巴。瑞虎8 PLUS 鸿鹄e 可支持包括单/双电机驱动、增程、并接等9种工作方式。你没看错是9种，基本上包括了全部新能源车型的工作方式，就是一个不折不扣的大成者。与此同时，瑞虎8 PLUS 鸿鹄e 有着中低速档、高架桥、高速行驶、绿灯、拥挤、快速、远途、山路、快速转为、风雪/泥泞不堪/砂石等11种全用车场景。凭着“3擎3挡9模11速”关键技术优势的加持下，瑞虎8 PLUS鸿鹄e 可以实现纯电续航100km、一百公里缺电耗油量5L、两驱零百加速7秒等出色数据信息。 不论是平时大城市代步出行或是礼拜天自驾出游，给我们客户舒服尽情乘驾感受的同时还能保持优秀的燃油经济性。
传祺GS3长宽高各自为4350mm*1825mm*1680mm,轴距为2560mm.在同等级车系中也算中规中矩。瑞虎5X长宽高各自为4358mm*1830mm*1670mm,二者规格大部分类似，可是瑞虎5X轴距做到2630mm,达到了一些紧凑型轿车的轴距。归功于很长的轴距，因此在搭乘室内空间上，要比传祺GS3宽阔很多。外型上，二者的长相都算出色。
最新款传祺GS3全车维持了家族式设计语言，进气格栅的青云翼格珊辨识度比较高，视觉效果上神似新号版GS4。尾端层面的外观比较圆润，而且后尾灯照亮后的实际效果极具辨识度，也特别吸引住年轻人的眼光。其下边灰黑色包围着 银白色挡雨板的组成，配搭多边共两出的排气管合理布局装饰设计，可以展现出一定的健身运动化特点。2020款瑞虎5X在进气格栅一部分都是使用了家族式点阵式式星辰前格栅，相互配合精致大方的车灯造型设计，
运动中还颇有一些动感。赶到侧边，拥有非常好的车体占比，高腰线、高底盘再配搭上17英尺轮圈，看见令人十分舒适。尾端设计方案则偏重硬实设计风格，围绕两旁的电动尾门曲线与多边共两出排气管格局，构建出不错的现代感。从车内饰上，看得出生产厂家都非常认真的。都使用了很多的硬包，坐椅也是全系列标准配置皮质座椅。尽管作为小型轿车，
可是用材一点也不小家子气。智能化系统层面，二者在网络配备上，都是有目共睹。瑞虎5X除开基本配备外，还配置AEB自动紧急制动系统软件、LDW车道偏离预警系统软件、360°全景图超清影象等一系列主被动安全配置如数配置。而引以为豪的Lion猛兽智云交互系统本次也得到了更新换代，实现了多种AI互动作用。传祺GS3一样也配置了传祺T-BOX车联网平台3.0系统软件，能手机上远程查看汽车信息，都是现代感满满的。? ? ??
从现阶段中国自主品牌的发展规划看来，2022年肯定称得上混动“大年夜”。车圈顺理成章也会出现大量紧紧围绕各知名品牌混动技术性和商品的讨论话题，今天就和大家分享一些有关奇瑞鲲鹏DHT非常混动的技术信息。该套超混系统软件的第一款新汽车--奇瑞瑞虎8 PLUS鸿鹄e 。自然除开试架，大量是掌握到有关奇瑞鲲鹏DHT非常混动的一些技术性重要，也搞明白了奇瑞鲲鹏DHT非常混动的“非常”之处。为何敢叫“非常混动”？尽管现如今中国大环境有点儿全员混动的含意，但现在在混动技术性层面有一定的成就的汽车企业实际上并不是很多，
敢叫自身“非常混动”的也是微乎其微，奇瑞汽车算得上其中之一。在弄清楚奇瑞鲲鹏DHT非常混动技术性这三个核心以前，需要表明一点，奇瑞是做为国家级别新能源开发技术新项目为起始点，而这一切都是以奇瑞汽车这20多年来在关键核心技术层面的提升为前提所确立的。书归正传，奇瑞鲲鹏DHT非常混动的关键究竟是什么呢？简单说便是一台1.5T混动专用型超效汽车发动机，一台三档位混动专用型DHT变速器，加上两部电动机。繁杂的是奇瑞到底是如何把这一切揉碎了再组成到一起，
变成一套能够一起有着“3擎3挡9模11速”的非常混动系统软件。所说“3擎”即指1台汽车发动机 2台电动机，汽车发动机没有什么必须详说的，从我国第一台彻底有着自主研发知识产权的汽车发动机，到今日奇瑞在汽车发动机行业打造的一切令人震惊考试成绩，足够证实奇瑞在汽车发动机方面的技术性文化底蕴，“理科男”的技术性绰号便是一块金饭碗。形象化的驱动力体会是加快更索性也迅速，此次试架的前轮驱动3擎版车系破百能做到7秒，虽然没有评测，
但按照具体安全驾驶体验分辨其加快操控性是有些。现阶段奇瑞瑞虎8 PLUS鸿鹄e 正在销售的现代都市e 和风采e 市场价分别是15.18万余元和16.58万余元。这个价格与瑞虎8汽柴油版2.0T车型价格基本上保持一致，只不过是汽柴油版2.0T更多的是为符合一部分对外型、车内饰有大量个性化要求的客户。比较现阶段主要的几种自主品牌混动车系，奇瑞瑞虎8 PLUS鸿鹄e 的价格的优势还是挺大的，终究它这套混动技术性或是具有前沿性的，且提供的具体感受和耗油量优点也较为显著。
3月31日，奇瑞汽车混合动力车型—瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市，新车共推出都市e+、风范e+、舒享e+等3款车型，售价15.58万元-17.18万元。作为“技术奇瑞”的全新力作，首搭鲲鹏DHT超级混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，将以“3擎3挡9模11速”的核心技术优势，为用户开创全新的绿色驾乘体验。
同时，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还为消费者带来了8重超级贴心礼，包括金融礼:至高享受7000元金融购车补贴、置换礼:本品置换至高享受10000元补贴(非本品置换至高享受8000元补贴)、流量礼:基础流量终身免费;娱乐流量首年免费(每月2G)、升级礼:整车终身免费OTA升级、质保礼:发动机终身质保、无忧礼:三电系统终身质保(首任车主、非运营)、专属礼:整车六年或15万公里质保、充电礼:赠送充电桩(无需充电桩的用户赠送保养套餐)等权益！
自2021年成都车展亮相，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+凭借领先的混动技术实力和非凡的性能表现，热度一直居高不下。2022新年伊始，以“技术·零距离”为主题的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+产品沟通交流会在上海、杭州、广州等全国多地陆续开展，奇瑞技术专家现场解密鲲鹏DHT超级混动与瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的技术优势，全面展现了技术奇瑞的核心实力。同时，自1月14日公布先享价，新车在短短一个多月的时间，终端用户订单量已然突破6000大关，可见新车的技术实力赢得了市场消费者的广泛认可。
3擎3挡9模11速，鲲鹏DHT超级混动技术赋能
作为国家级新能源技术项目，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术，不仅是奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作，更展现了自主品牌混合动力的领先技术实力。在“3擎3挡9模11速”核心技术优势的加持下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L、俩驱零百加速7秒等优异数据表现，其已达到了行业的领先水平。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是混动市场中鲜有的“3擎”驱动车型，新车搭载的1.5T超效发动机+双电机的动力组合，可以应对复杂工况，并为用户带来更好的出行体验。在3个物理挡位的配合下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可智能调整发动机运行点，实现超高效率的同时，发动机也可以在最低20km/h介入驱动。需要留意的是，市场中的大部分混动车型其发动机通常固定为60km/h开始介入，无法调整。这也意味着，若用户想要超车或体验更极致的驾控魅力时，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可根据实际道路情况切换动力输出模式，无疑能满足用户多元化的场景需求。
不仅如此，在混动系统的工作模式上，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+可支持包含单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式，无论用户是注重性能，还是在意续航能力它都能满足。同时，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+还有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，无需用户手动调整，新车可自动识别，并确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态。
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多元智娱配置加持，解锁“e+”时代出行方式
?随着汽车行业“新四化”发展新浪潮，奇瑞汽车也开始加快布局新能源、智能网联等新赛道。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+不仅是新能源领域中的黑马，也是智能网联浪潮下的代表车型。
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