又一新造车公司停摆！拜腾官宣停工，海外公司申请破产？拜腾被申请破产清算，这意味着什么 ♂
又一新造车公司停摆！拜腾官宣停工，海外公司申请破产？拜腾被申请破产清算，这意味着什么- 又一新造车公司停摆！拜腾官宣停工，海外公司申请破产
- 拜腾被申请破产清算，这意味着什么
- 全新拜腾M-Byte售价公布 约人民币34.65万元起
- 拜腾那款电动SUV什么时候上市，多少钱
- 拜腾汽车的安全性怎么样
- 拜腾M-Byte，与红旗同平台，配48寸液晶大屏
- 拜腾汽车怎么样，性能上大概有个什么样的水平呢
- 拜腾汽车或将通过SPAC上市
- 是什么击碎了众多新势力的造车梦（上）
- 车友锐评丨 拜腾生死局：是缓兵之计还是败走的开始
车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice
车东西6月30日消息，据外媒insideevs报道，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。
▲外媒报道截图
在此期间，国内大多数员工将会被休假，公司将会保留不足百人的团队以备可能的业务需要，拜腾的管理层将会和股东密切合作，共同制定公司未来发展的路线图。
对于这个结果，其实早就有预兆，早在4月份，就有消息称，拜腾高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。
而直到6月23日，拜腾欠薪的问题还存在，有媒体称，拜腾已经拖欠了员工4个月的工资，其北京和上海办事处的办公室已经进行了退租，南京工厂也因欠费停水断电关闭了。
在去年3月份，拜腾CEO戴雷在接受采访的时候曾表示其正在进行C轮融资，计划首款车在年中完成并与第四季度推出，但直到现在拜腾的首款车还没有量产。
不到三年时间，这家公司就陷入了前所未有的困难中，但从此前的消息来看，拜腾确实也是在踏实的造车，其第一款车M-Byte的工程车已经下线了，在今年1月CES上展出的时候就已经接近量产了。相信有资金注入的话，拜腾的首款车还能够在今年推出。
一、暂停业务6个月?拜腾走到存亡关键阶段
由于COVID-19的影响，今年车企的日子都不好过，而缺乏造血能力的新造车公司的处境则更为艰难，目前已经有博郡、赛麟、拜腾等多家公司有坏消息传出了。
而今日，外媒insideevs报道称，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停其在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次停工将会持续到年底。
在停工期间，国内的大部分员工将会被休假，但公司仍然会保留不足百人的团队以应对可能的业务需要。而拜腾的管理层将会和股东加强联系，共同制定公司的发展路线。
据了解，该公司将在7月10日前向员工发放3个月的工资，其余几个月的工资将会分阶段发放。今日起主动提出离职，且在7月3日之前办理离职手续的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额“有限”。
▲外媒报道截图
这个声明一出，基本上就坐实了拜腾目前的困境。
事实上，早在今年4月份，就有消息称拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。之后，拜腾汽车也对此做出了回应称，在COVID-19对经济和汽车行业的持续冲击下，拜腾也无法独善其身，公司将会采取多项阶段性措施减少短期固定成本开支、缓解资金压力。
拜腾给出的具体方案为：中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。
但这项方案并没有为拜腾解决钱荒的问题，6月23日，有媒体称，拜腾已经拖欠了员工4个月的工资，拜腾上海办事处在4月份就关闭了，北京办事处也在6月17日撤租了，而且拜腾南京工厂也因为欠费停水断电关厂。
而这次拜腾官方的声明则证实了拜腾确实处在了生死存亡的关键时刻。
▲媒体报道称拜腾欠薪关厂
二、已融资8亿美元?工程车已下线
拜腾汽车是在2017年成立的，是当初新造车浪潮中的一员。相比于其他的新造车公司，拜腾显得有点特殊，其创始人毕福康和戴雷都不是中国人，属于外国人在国内创业。
不过，这两人都有多年的汽车从业经验，曾经在在英菲尼迪、宝马等传统跨国汽车集团担任高管，对中国市场非常熟悉。戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间成功帮助英菲尼迪打开了中国市场的局面，毕福康更是宝马i8之父。
▲戴雷
公开资料显示，拜腾汽车在2016年12月获得了Pre-A轮投资，在2017年8月获得了A轮投资，投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委，投资金额为2.4亿美元（约合人民币17亿元）。
在2018年6月11日又完成了B轮融资，融资总额达5亿美元（约合人民币35.4亿元），其中一汽集团领投2.65亿美元（约合人民币18.7亿元）。
2019年3月，戴雷在接受采访的时候透露正在进行C轮融资，九月拜腾发布消息称C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元（约合人民币35.4亿元），一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金将会参与投资，年底，拜腾又宣布日本丸红株式会社也将参与C轮融资。
但有消息称，直到目前公司的融资迟迟无法完全到位，这也是拜腾出现困境的原因。
▲拜腾工程样车
虽然现在陷入了困境，但是拜腾在造车方面确是一个实干家，并不是在“PPT造车“。其首款车的工程样车已经在去年年底下线了，其南京生产基地，厂区的建筑主体都已竣工、内部生产、试验设备也都已经就绪，只有建筑外围的土地正在进行着最后的绿化、平整工作。
这款车上最吸引人的就是那块48英寸的全面屏，据戴雷介绍，这块屏幕是和京东方合作打造的，花费了两年的时间已经符合车规标准了，方向盘和驾驶员触控屏的开发时间也有两年多了。
▲拜腾48英寸大屏
在今年1月的CES上，拜腾也展示了这款车，据参与试驾的媒体报道称，这款车已经接近量产车了。
但目前，缺钱成了拜腾背上的一座大山，目前该公司还在进行C轮融资，一旦有钱注入，这家公司或许还能够继续存活下去。
结语：新造车行业进入洗牌期
COVID-19的影响让新造车公司率先进入寒冬，多个新造车公司陷入困境，不过也仍有公司如蔚来、威马、小鹏、理想还能保持着不错的销量成绩。
在过去的五年间国内诞生了上百个新造车公司，这本就是不正常的，这次疫情的影响也能够对这种现象进行一定的调整。
毫无疑问，今年将会成为国内新造车公司生死存亡的关键时期，大部分的新造车公司都会在今年被淘汰，能够顺利活过今年的公司就会有很大的概率继续存活下去。
拜腾被申请破产清算，这意味着什么？对于这个问题，相信大家都有很多的疑问，因为我们都知道，在现代化的社会中，我们也看到了很多的大的企业和公司的发展虽然还是比较不错的，但是，在实际的发展中，尤其是现代化社会中的发展，在近两年的发展中，由于因为疫情的影响，全球的经济发展都受到了比较严重的影响，所以说，经济的发展还是受到很大的限制以及阻碍。大家应该都知道，我们国家的经济也受到了疫情的一定影响，因为疫情，我们国家的经济社会的发展也碰到了一些阻碍。不过现在疫情反反复复，所以说，一些大的企业公司发展，确实也有限制性。
那么，拜腾白申请破产结算，对于这个问题，大家应该都有很对的疑问，也就是说，这家公司应该怎么办呢？他们现在公司被迫申请破产结算，这就意味着什么呢？其实，主要说的意思就是，这家公司已经被迫清产结算，意味着这家公司已经无力支撑自己的发展，在未来的时候，这家公司可能不复存在，当然了，对于这家拜腾公司他们的发展已经走到了最后的末端，所以说，这家公司已经走到了穷途末路。
如果说一家公司已经走到了末端，这对于这个公司来说，是非常的严重的，影响也是非常的大的，相信这家公司的发展已经是非常的困难了，既然如此，也就是说明，这家公司会破产，还要背负一些债务，这对于公司的发展来说，已经不能说发展了，当然了，这家公司算是已经没有了发展的机会了，可能他们都会面临很大的问题以及很大的影响。相信以后这些公司的发展就是已经没有了发展的机会了。
据悉，拜腾公司公布了全新M-Byte的售价。全新拜腾M-Byte是一款电动SUV车型，新车起售价为45000欧元（约合人民币34.65万元），将于今年中旬正式投入量产，并在2021年底开始交付。目前，全新拜腾M-Byte已经向全球市场开启预售，该新车已经拥有预定量65000台。
M-Byte车型是拜腾推出的第一款中大型纯电动SUV，车身尺寸为4850*1940*1650毫米，轴距为2945毫米。新车拥有两种版本可供选择。后驱版搭载了单电机后轮驱动，最大功率为272马力，峰值扭矩400牛·米，拥有72千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程为224英里。四驱版搭载双电机四轮驱动，最大功率为408马力，峰值扭矩710牛·米，拥有95千瓦时电池组，最长续航里程为270英里。
目前，拜腾公司已经与欧洲多家汽车经销商建立了合作伙伴的关系，将在欧洲20个城市开设高规格销售门店，并计划在德国慕尼黑建立数字化充电站。
2019年底应该就会上市，价格估计在30万左右，个人其实最近才关注电动汽车，之前一直都知道特斯拉，蔚来，后来才关注到了拜腾，感觉还不错，上次还去了他们上海的线下体验店，看到了真车，外观超级酷炫。量产车会搭载的迄今为止最大尺寸的48英寸的全面屏，方向盘上的的7英寸触控屏以及主驾与副驾中间的8英寸中央触控屏，真的很酷，这3个屏幕还能进行互动，很高级的。而且它内部空间也很大，还有各种智能操作，像是语音控制、手势控制、面部识别等，感觉操作或者乘坐都会很舒适，也很具有科技感。30万起的价格，综合比较看来还是很值得买的，准备就等着量产之后先去试驾一下，再考虑入手！
拜腾汽车的安全性，我想我比普通消费者更有发言权。因为在今年5月份，我曾有幸被邀请参观拜腾汽车全球生产基地，所有生产标准都是按照中、美、欧三地最高安全和质量标准进行研发生产，包括工程样车已投入一系列测试项目当中。还有一点让我大开眼界，就是在全球范围内进行长期的驾驶员眼动追踪实验，了解了你的视线焦点，再来研究你的视线停留时间，并且精确到0.03-0.2秒之间。拜腾将可视化高级驾驶辅助系统，设计在左侧车速表下方，而优先级相对较低的导航、音乐等信息在屏幕中间突出显示；根据视线热力图，还可以从整体上优化车内设计，让视线在所有功能区域之间移动均不超过0.2秒，满足你的本能驾驶反应。
今天要介绍的这款车就是拜腾M-Byte，与红旗同平台，还配48寸液晶大屏。
外观方面，拜腾M-Byte很大程度上地继承了概念车硬朗的风格和鲜明的比例，整个外观简洁、优雅。另外，为了有效降低风阻系数，拜腾M-Byte除了将门把手做了隐藏式处理外，还首次运用了只能在豪华车、跑车中见到的悬浮式D柱，以及尾部船尾的设计，将锋锐的拐角进行收缩处理，从而让车后段的气流干净地离开车身，从而降低风阻。
新车是一款定位在中型的纯电动SUV，车身尺寸为4875/1970/1665mm，轴距达到了2950mm，至少从车身尺寸上看，它在中型SUV中属于一个大块头。新车采用了钢铝混合结构，将整备质量控制在了2315-2600kg。
内饰方面，拜腾M-Byte的驾驶舱是这台车的重中之重，最吸引眼球的还是中控台上方的48英寸共享全面屏，它几乎占据了整个中控台，不过并不是触控屏，可以把它当作一台电视，需要通过其余四面屏幕、物理按键或者隔空手势来进行操控，但是它绝对不会干扰驾驶员的视线。
拜腾M-Byte将提供两种动力选择，分别是单电机的后驱版本和双电机的四驱版本，其中后驱版的最大输出功率为200kW，四驱版本的最大输出总功率可以达到300kW。电池容量上，后驱版本的电池容量为72kWh，而四驱版本则在此基础上高了23kWh。续航方面，官方给出的后驱版本长续航电池NEDC续航里程为550km，四驱版本长续航电池的NEDC续航里程则为505km。
汽车的制动性能主要从这几方面评价：（1）制动效能，即汽车的制动距离（或制动减速度），用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能就越好；（2）制动效能的恒定性，即制动器的抗衰退性能，它是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动时制动效能保持的程度；（3）制动时汽车的方向稳定性，即汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价，因为若制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力，汽车将很容易偏离原来的路径，这意味着制动性能不好。
2月8日，据知情人士透露，拜腾汽车正在洽谈通过与一家特殊目的收购公司(SPAC)合并，已完成借壳上市。
知情人士表示，拜腾正在与潜在的SPAC公司和投资者就上市事宜进行谈判，并计划最早在今年完成上市。 拜腾的主要股东还包括中国一汽集团和电动汽车电池制造商宁德时代。
拜腾于2017年由未来移动公司创立，后者由宝马和日产前高管共同创立。但自2019年以来，拜腾始终面临现金流问题，因为在中国这个全球最大汽车市场电动汽车销售增长放缓之际，投资者在相对拥挤的行业投资更加谨慎。
拜腾此前曾在南京建设一家汽车工厂，但在去年7月份暂停了对公司进行重组的努力。上个月，拜腾与富士康和南京经济技术开发区达成了一项协议，将于2022年开始生产电动SUV。
知情人士称，作为协议的一部分，富士康将向SUV研发和生产项目投资2亿美元，并将帮助建立电动汽车生产的供应链，旨在降低汽车制造成本。拜腾拒绝置评。
富士康在一份声明中表示：“公司目前正专注于优化拜腾新能源汽车的供应链建设，不会对其他市场传言发表评论。”
我们先来思考一个问题：当融资遇到瓶颈之后，造车新势力还能走多远？
这是许多国内造车新势力在2020都在面对的问题。想当初，新能源补贴计划颁布后，许多企业如雨后春笋般迸发出来，希望在政策利好下从新能源领域里面分一杯羹。于是在2015年前后，国内超百家造车新势力成立，尽管各自的车型以及品牌定位、发展规划都还只是屏幕上的PPT，但各种资本、媒体争相报道，不吝吹捧，一时如鲜花着锦、烈火烹油。
短短五年过去，情况却急转直下，我们可以看到绝大多数新势力都造不出来一辆真正可以上路的汽车，剩下一小部分坚持到一两款车型上市，但也因为产品本身缺乏竞争力而没有销量，曾经力捧他们的那些资方看不到后续盈利的希望，纷纷撤资，就连媒体舆论也由正转反，开始深扒这些企业的“黑幕”，结果就是资金链断了，媒体忙了，员工哭了，供应商怒了，留下全国多地闲置的工厂土地，人走茶凉。
一时间，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。这其中，还不乏一些汽车界“老江湖”的翻车之路。
博郡汽车创始人曾在汽车业摸爬二十多年，无论是在底特律还是国内的厂商，他都奋斗在车辆底盘工程的技术前沿，可以说对整车的制造流程以及车辆的构架有非常全面的经验。2016年，这位技术派在资本的簇拥下创办博郡汽车，四年后宣布由于缺乏后续融资，造车失败——量产车型迟迟未出，但计划在南京、淮安、上海三地建工厂，曾经的豪言壮志，现在听起来却像个圈地的幌子。
前途汽车创始人也是类似的命运。创业之初，作为一名技术派的工程技术从业者，他有着不同于商人的创业情怀，要造一台属于中国人的电动超跑。结果车是造出来了，但因为产品缺陷再加上售价过高，导致销量非常有限。卖车赚不到钱，再加上外部融资失败，最终压垮了踌躇满志的前途汽车。由于欠薪欠款，创始人也成了被法院限制高消费的老赖。
拜腾汽车的创始团队起点非常高，它将大量前宝马以及英菲尼迪的技术人员挖来，尤其是宝马“i8之父的加入”，让整个团队更有底气，一度被称为“梦幻团队”，就连欧洲一众媒体也惊呼拜腾将宝马的“血脉”挖走，可见当时拜腾的定位之高。这样完美的一个团队换来的却是车辆量产交付时间一拖再拖，五万张订单的主人等来的是公司停止运营的消息，然后就是员工讨薪，供应商起诉这一套“常规操作”。
赛麟汽车的创始人则是另一种形式的“老司机翻车”，身在美国的王麒麟博士本是经济学出身，有着丰富的资本运作经验，这也为他的“赛麟”拉投资提供了便利。他先是从美国拉来了史蒂夫·萨林作为“技术后盾”，再以“全民超跑”的概念，在江苏拿补贴，建工厂，甚至不惜重金在鸟巢举办“赛麟之夜”嘉年华，来为引资造势。
但好景不长，由于规划与实际差距太过悬殊，导致资本界不再相信这位金融界博士的话，资金流随之断裂，在前期的补贴花完之后，工厂还没建好就停摆，后续的发展故事也就成为了空中楼阁。一位专业金融博士居然在融资上毫无作为，着实成为一时笑谈。
造车新势力生存状况，根据公开资料整理
车叔总结
为什么一众创业者短短几年间就变成了骗子、老赖？真的是因为造车太难，还是企业发展自身存在问题？下一期，车叔将从一家造车新势力崛起所要面临的具体问题入手，深入分析众多造车新势力分崩离析的根本原因。
（文/彭科峰）只有退潮之后，才能知道谁在裸泳。进入2020年，昔日火热的造车新势力连遭重挫。6月29日，在5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。
作为昔日创始团队最豪华、最被看好的造车新势力之一，拜腾汽车不得不在中国按下暂停键。昔日的豪言壮语，如同南柯一梦。如今的拜腾，只能期待资本雄厚者早日接盘，而此前诸如一汽集团这样的早期投资人，也不得不眼看昔日投下的巨额资金化为乌有。
拜腾的大败局
拜腾走到今天这一步，委实让人难堪。
据称，在停工停产期间，拜腾大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室据称将分别保留10余人。
拜腾汽车在全体员工大会上宣布，经董事会同意，该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额不多。显然，拜腾是希望鼓励员工尽快离职。
拜腾方面还表示，今年7月将继续按照劳动合同约定，正常支付即将进入待岗状态的员工工资。从8月起，将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金，并向员工发放生活补贴。在公司停工停产期间，所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系。不过，据说拜腾对于继续留下来的这些人发放的薪酬是当地的基本工资。所以，你懂的。如果是你拜腾的员工，你是愿意拿着两三千左右的工资留在拜腾汽车，还是赶紧主动离职拿到此前的欠薪呢？当然，到了8月份，拜腾能不能拿出钱来发员工的基本工资也还要两说。
透过现象看本质，一句话，拜腾汽车没钱维持公司基本的运营了。
作为昔日在宝马、英菲尼迪等知名车企工作过的戴雷，显然也无法支撑拜腾汽车首款车量产上市的那一天了。在汽车江湖里，决定一个企业未来的不是高管的简历，而是能打动消费者并且有竞争力的产品。但是很可惜，首款车M-Byt此前号称2019年底正式量产，但今天依然在市场上没能看到它的身影。
拜腾为何失败
诺基亚手机业务转让时，其负责人曾说，我们好像什么都没做错，但就是失败了。那么拜腾呢？
拜腾的失败，应当是有原因的。首当其冲的，就是量产车上市遥遥无期，让消费者丧失了对它的信心。作为2017年成立的车企，拜腾几乎是和蔚来、威马这样的车企同时间亮相，但后两者的量产车早已上市，尽管月销量维持在千位数，但至少市场上已经看到了成品，并且有真实消费者下单购买。拜腾呢？
为什么量产车迟迟不能上市？这个问题，需要戴雷自己来回答。从目前的情况来看，凡是PPT造车或者量产车不能在2019年上市的，基本都沦落到倒闭的边缘。车都没有，你凭什么让投资人相信你的企业价值上十亿？
从此前公布的概念车来看，拜腾M-Byt中控部分配备了一块高达48英寸的超长大屏，将多媒体系统、辅助系统、安全系统等集为一体，当时吸引了外界高度关注。如果拜腾能够迅速上市新车，凭借国人对于新鲜事物的追捧，或许能够收获一定的销量。但显然，2019年、2020年的大环境变化，给了拜腾重重一击。
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在如今国内汽车市场里，suv车型是有着非常不错的前景。因此，这就让各大汽车品牌旗下纷纷地推出了新车型，来巩固自己的市场地位。这不，日系本田品牌再次发力了，旗下再亮又一suv，配花瓣式轮毂+括号式尾灯组，真帅气，它就是我们今天的主角本田WR-V。该车凭借着漂亮的外观和上档次的内饰在车展上备受车迷们的关注，未来有望成为一匹大黑马车型。
总之，这款本田WR-V在网上有着非常高的关注度。而这一切归更到底是因为本田WR-V有着帅气的外观，所以使得它深深地捕获到了国人的芳心，而有了较高的热度。另外，该车还有着超大的内部空间，赋予了它更大的市场魅力，非常有望成为本田旗下的得力干将。唯独，目前就是等它在国内量产上市了。那下面我们先深入了解下它吧。
前脸部分，本田WR-V做得非常的漂亮，有着自家“飞度”的视觉感。前脸采用了镀铬装饰的进气格栅，显得前脸很精致漂亮。另外，再配以两侧造型凌厉的大灯组，点亮后更是炯炯有神，比大众polo出色好看。而下方黑色的下包围和圆形的雾灯组点缀，更显整车的运动气质。
内饰方面，本田WR-V更是一大看点。首先，以黑色为主的内饰配色，显得它比较的时尚大气，同时符合了大众的审美观。此外，它还大量地采用了软质材料覆盖和镀铬饰条点缀，在一定程度上提升了整车的档次。至于科技方面，它做得也很出色，配备了大尺寸的液晶中控屏和炮筒式的仪表。
侧面的设计，本田WR-V做得更是突出，有着不错的身姿，修长的腰线再配上花瓣样式的轮毂，散发出了浓浓的运动感。另外，它还加入了黑色的下包围，进一步提升了它的运动气质。至于尾部方面，本田WR-V整体视觉感上与飞度十分相似，括号式的尾灯组，点亮后有着有不错的辨识度和视觉美感。最后，下方造型精致的尾排孔布局，更显尾部的档次。
动力方面，本田WR-V有望搭载1.5L地球梦自然吸气发动机。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。因此，换来了不错的换挡平顺性，整体表现是非常不错。最后，得益于出色的底盘调校，让其有着不错的道路通过性和乘坐舒适度。
综合来看，这款本田WR-V的确是有着许多出彩的地方，比如说外观以及内饰两大方面的表现是非常出色，实力是完胜同级车型，成为了它在未来市场上的亮点。除此之外，它还有着不错的车内做工和用料，进一步说明了它的品质优秀。当然，还有着本田赋予它的一身精品零部配件，譬如地球梦发动机等等，魅力更是大。而你觉得这款车怎么样呢？欢迎在下方评论区交流。
网上车市获取到了一组哈弗新款M6的具体信息。新车外观整体设计更趋向第三代H6，保险杠上獠牙状造型、贯穿尾灯都与H6一脉相承。新车车长为4664mm，相比现款（4649mm）进行了加长，动力方面将继续搭载1.5T发动机，后续将与比亚迪宋、奇瑞瑞虎5x等车型竞争。
外观方面，新车与第三代H6保持了高度相似，保险杠两侧的雾灯区尺寸更大，车侧与H6不同的是其后视镜基座置于A柱位置，车尾装配了时下流行的贯穿式灯组。动力方面，新车将继续搭载代号为GW4G15F的1.5T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩或为210N·m，传动系统预计将继续匹配6MT、7DCT变速箱。
大众不装了，新轿跑SUV造型很拽！尾灯似兰博基尼车标带字母
大众汽车作为世界级的巨头造成品牌，很早就已经形成了固定的家族化设计语言，所以很多人觉得大众汽车完全就是套娃产品，朗逸宝来速腾之类的产品差别并不大，外观造型设计都是非常相近的，再加上大众旗下的车型从来不缺乏爆款，路上能够见到的大众车型实在太多了，所以给人一种审美疲劳的感觉，让人觉得大众旗下的车型缺乏新鲜感。其实大众汽车的设计能力在世界范围内都是首屈一指的，只要设计师团队想要打造出新鲜感，难度并不高。
最近全新的大众途观x车型已经进入到预售阶段，这款车虽然保留了大众途观的命名体系，不过?途观x外观造型设计属于非常典型的轿跑溜背风格，这次可以说是大众设计师团队不装了，直接开始与现在的潮流设计语言接轨。从实车的外观造型设计来看，这款车型看起来和途观L明显不同，这车完全就是年轻运动的风格走向，针对年轻消费者群体而开发。
车头正前方保留了大众汽车的经典设计语言，横纹镀铬进气中网非常有辨识度，两侧LED矩阵大灯进行了全新优化，不仅有类似猫科动物一样的眼神效果，而且还有双层LED日行灯带。车头进气中网一侧可以看到R字母徽章，这其实代表大众旗下的高性能系列产品，进一步凸显了整车的运动感。车身侧面轿跑溜背流畅感完全不输给宝马x6，尾部则是类似贯穿尾灯的设计，大众车标下方还有专属的途观x字母。
车辆尾灯进行了全新设计，我在使用大众汽车经典的L型尾灯，新的尾灯明显借鉴了兰博基尼的设计元素，三组Y形灯组点亮之后和兰博基尼跑车的灯光非常类似。再加上车尾两侧粗壮的排气管镀铬装饰，整部车的战斗感觉非常明显。
打开车门之后可以看到内饰也有部分升级，全新的多功能方向盘造型和第8代高尔夫比较类似，驾驶员前方增加了全液晶仪表盘，中控台面上镶嵌式大屏幕开始支持互联网功能，车内用料相对比较厚道，除了大量的皮革软包材质之外，基本上都是搪塑软包材质，黑色硬塑料已经大范围缩减。
目前全新途观x车型预售起步价达到24.6万，四驱高配版车型更是预售30.6万，价格确实非常高调，因为这款车全系搭载2.0t涡轮增压发动机，只不过区分为高低功率两种版本，低功率版本186马力已经相当强大了，而高功率版本达到220马力带来不错的高性能体验，配合7速双离合变速箱，整部车的加速能力将会非常值得期待。
问题来了，你觉得这款途观X新车帅吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
此前丰田汽车官方表示，品牌将推出一款全新小型SUV，定位将略低于C-HR。近日海外汽车媒体曝光了一组该车的最新渲染图。新车基于YARiS车型打造，尺寸将较新一代YARiS（长宽高分别为3,940×1,740×1,470mm，轴距为2,560mm）有所增加，再以C-HR为参考，该车车长将保持在4米出头，轴距或增长至2.6米上下。
外观方面，新车与新一代YARiS有着比较明显的变化，整体轮廓和雷克萨斯UX较为相似，车尾同样装配了贯穿灯组，内部结构与国内在售威兰达（仅国内市场有该款车型）相似度较高。动力方面，新车大概率上将搭载1.5L发动机、1.5L混动系统。
不得不说，造型稍显夸张的C-HR的确个性十足，但在相对保守的国内市场中还是更偏小众的。尽管基于新一代YARiS打造的这款全新SUV，在设计上也比较张扬，但相对偏低的定位预示着后续若进入国内市场，将获得一个更亲民的价格，这点应该对不少年轻用户来说是比较关键的。
沃尔沃的SUV，另外，CRV也是，另外有几种也是竖的，但比较短的有普拉多，路虎发现，揽胜，福特越界、探险者，JEEP指南者，三菱帕杰罗，斯巴鲁森林人，雪佛兰科帕奇、创酷。
沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。
1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
2017广州国际车展上，沃尔沃正式发布了旗下全新XC60的国产版车型，全系将推出T4、T5和T8三种动力配置，共8款车型。
2017年12月20日，沃尔沃全新XC60在成都正式上市。
汽车尾灯大全：汽车尾灯共有如下几个灯组成
一、制动灯
制动灯分为两类：左右制动灯（两个）和高位制动灯（一个）
1、左右制动灯是后车灯的重要组成部分，一左一右分布在两边的后车灯里。它是红色的，红色有警示的意思。制动一踩灯就亮（包括手刹）。
制动灯是提示后面车辆自己的车要减慢速度或停车，后面的车就可以提前准备。现在的制动灯一般是雾灯，可以穿透厚厚的雾。也有用LED灯做制动灯。
2、高位制动灯，一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆制动，起到防止追尾事故发生的目的。高位制动灯作用是警示后面行驶的车辆，从而避免发生追尾事故。没有高位制动灯的车辆，尤其是底盘较低的轿车和微型汽车在制动时由于后刹车灯位置较低，通常亮度也不够，其后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机有时很难看清楚。因此发生追尾事故的隐患就比较大。
二、倒车灯
倒车灯在驾驶者挂上倒档时自动开启，它是透明的，主要是起提示作用和黑夜里的照明作用。
三、反光灯/条
在汽车后车灯里，起反光作用。当后面的车照射过来时，无论是从哪个方向，都可以沿原路返回，照射在后面驾驶者眼里，起提示作用。
四、后转向灯
在汽车后灯内，闪烁告知别人汽车转向。颜色是琥珀色。
汽车尾灯大全：汽车尾灯的设计原则
1、具有足够的发光强度，使得汽车尾灯即使在明亮的日光下也可以为其他车辆的驾驶员或行人清楚辨别该信号。
2、夜间行驶，尾灯发出的光不会对其他车辆的驾驶员或行人产生眩光和不舒适的感觉。
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又一款中大型豪华车，轴距超3米1有档次，油耗才1.5L ♂
又一款中大型豪华车，轴距超3米1有档次，油耗才1.5L
新样式的仪器和较大的悬架中央控制大屏幕是汽车中最重要的变化,汽车中的材料也很好,汽车的整体设计与模型销售模型大大不同,新车的整体风格与模型销售模型大不相同,该汽车使用大型屏幕设计,作为同一类中三辆汽车中最频繁更新的模型,宝马 5系列新能量的外观与当前模型之间没有差异,宝马5系列新能量仍然保持传统的肾脏设计。
在2019年和2020年的转会之际，BBA组中的三辆中型和大型汽车已经完成和更新，使许多消费者和汽车媒体闻到了顶层汽车市场的味道，可以欣赏电气的气味如今，这三个模型进入了年度变化的第二年，而宝马5系列仍然是第一个要优化并投入市场销售的系列。
实际上，几个月前，宝马5系新能源完成了年度改建，而仅仅3个月的付款显然是为了进一步竞争市场领域。
外部设计
与梅赛德斯-Benz E -Class新能量不同，宝马 5系列新能量的外观与当前模型之间没有差异。宝马仍然准备豪华服和M运动服的外观。
镜头中出现的是配备M运动服的535L先锋型号。与我们在3系和4系列中看到的格栅扩展相比，宝马5系列新能量仍然保持传统的肾脏设计。随着尺寸尺寸的扩展，与大灯的连接也更加自然，但仍选择激光远光灯进行选择。
运动型保险杠是M运动服中最突出的事情，但我们真的不同意这个三级区域的风格。它强调，线路的整体化使其转移孔与下grille.com之间的过渡。。
此外，尽管尾灯被演示呈淡化，但它仍然涵盖了风格的L形风格和尾巴，这会使它在奥迪A6L和梅赛德斯-Benz E -Class的前面有点老。
显然，从体育运动到轻型小组和其他样式，这种四个粉丝和稳定的风格对宝马来说不是一件好事，宝马是汽车的主要运动视觉。需要更加专心。
机舱设计
在机舱中，宝马 5系列新能量的利弊也可以描述为清晰。
它在布局上不够科学，或缺乏创新。在12.3英寸全LCD仪表板外，尽管悬挂的中央控制屏幕也达到12.3英寸，无论是品牌识别还是设计创新都不如两个对手那样好，中央空气出口下的两个倒梯形是两个倒置的梯形形状。该功能的功能也是稍微传统的。
它可能无法满足年轻业主的期望。
不幸的是，作为旗舰模型，宝马 5系的新能源仍然有很多选择，但主要覆盖范围是不必要的技术配置和不必要的技术配置，包括全景图像，Head -Up显示器和手势control.Function。
当然，作为同一类中三辆汽车中最频繁更新的模型，宝马 5系的新能源确实已经完成了配置的优化。长距离汽车网络系统现在启动了引擎作为标准功能，而发动机添加了具有更好过滤效果的微型通滤波器，并且后部多媒体控制已成为高端标准，但是您必须为屏幕付费才能安装屏幕。选择更多的成本。
在空间方面，毕竟，宝马 5系列新能量仍然是中型和大型轿车，大小为5106/1868/1490mm。3105mm的轴距也将确保其在前后空间体验中的宽敞度。但是，由于电池的挤压，车辆的后备箱确实较小，小于0.4米的高度将略有限制。贮存。
硬件
在电力方面，宝马5系新能源和电动机与184PS 2.0T涡轮增压发动机相匹配。在两者的联合操作下，可以实现两个系统的215kW/420n·m的全面数据，并且该车辆在6.7秒内打破一百个加速度，这与梅赛德斯-Benz -Benz E -Class新能源一致。工业和信息技术部的全面油耗为1.5L。
不幸的是，宝马 5系列新能源不提供像Audi A6L 55TFSI E的四轮驱动系统。就高速控制而言，没有好的Audi.in。在8AT和此插头之间的合作系统还需要改进，偶尔会在低齿轮或低速下发生挫败感。
底盘方面，前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合显然还是为运动而生的，本就是后驱车的它因为电动总成加入而再次降低了驾驶重心，变道、过弯等环节的操控实际上会变得更稳健。
在最后
总的来说，我们可以看到的是，尽管宝马 5系新能源经常更新，但在设计其他两种直接竞争产品方面没有明显的优势，尤其是在奥迪A6L和Mercedes -Mercedes -Benz -Benz e -class.in中。个性化吸引年轻人，宝马5系新能源只着眼于成熟消费者群体的综合优势。如果您想自己手中进一步掌握市场的计划，也许等待汽车的到来是云是雾。
[本文来自E -CAR编号的作者。版权归作者拥有。请以任何形式的重印与作者联系。内容仅表示作者的观点，这与Yiche无关]
＃选择汽车的原因是眼睛的命运，另一个是预算，第三个是服务。老实说，这辆车的价格确实不高，非常良心。如果同一类中没有三辆或40万辆汽车，则该汽车的当前价格与中型汽车的价格相当。凯迪拉克（Cadillac）的大气为100,000，仍然是真实的。 ＃最出乎意料的形状是最令人满意的，而且这种庞大的外观也可以。身体宽，长度可以在相同的水平上计数。身体很强。 ＃在过去几个月中，最不满意的驾驶仍然相对满足。如果您必须不满意，则应该是底盘有点低，身体也很长，宽度也可用，并且高度也是可能的。稳定，汽车和SUV仍然无法比较。一些不良的道路状况仍然关注安全。 ＃必须宽敞舒适。无论是前排座椅还是后座，空间都非常宽敞。我的堂兄192厘米，没有坐的压力。我不必在空间上说。 ＃我可以给99分。身体是大气。我选择白色，白色反映了汽车的气氛。 ＃内部和内部相对庄严和慷慨，颜色也反映了商业车的庄严性。中间大屏幕是全触摸操作。汽车中的材料也很好。皮革被包裹。 ＃CT6的身体是如此之大，但是不可能使他动机而不必拖动后腿，就无法使他受到动力。过去没有您无法克服的汽车，没有大卡车和小型卡车在谈论，加快速度，轻松，加速和强壮，身体轻巧。量化的材料也反映了汽车的等级，好吧，我相信。也应该这样。这么大的汽车迅速加快了。 ＃根据控制条款，我主要觉得在方向盘中易于使用两个地方。汽车的大方向是轻便而简单的。我的女儿-in -law可以操作。转弯非常灵活。第二个是底盘悬挂。它相对稳定，高速运行相对稳定，当速度快速时，身体非常稳定，并且没有明显的倾斜度。 #soniology和舒适度无法说，坐着的舒适感，坐着的舒适感。座椅厚，柔软，悬架也非常柔软。减震效果特别好。汽车中的噪音仍然很轻巧。降噪技术仍然非常好和满足。 ＃，强大的力量，高驾驶技能，哈哈，718在高速上完全可以，大约10个在高区域，这已经很好，不要谈论美丽。不要谈论美丽。不要谈论美丽。不要谈论美丽。票价是油腻的，我以前曾经不认识它，但现在被接受了。
春节假期刚刚过去，主要的汽车品牌即将开始新年旅程。我相信有些朋友在今年年底急于购买他们喜欢的汽车，而其他朋友仍在观看。如果您是后者，那么在2021年中，您可能会继续关注汽车市场。今年即将使用的好车足以让您精心选择，例如中期奥迪Q5L，梅赛德斯 - 奔驰的纯电suv-eqa，甚至是国内沃尔沃XC90和林肯航空公司的首次介绍.NEXT，我们将重点关注6种豪华SUV模型供参考。
奥迪Q5L中期修改
奥迪Q5L即将在今年迎来中期修改。总体设计将不会有很明显的变化。详细说明，我们可以参考奥迪Q5L轿跑车版本。
在外观方面，新车采用了奥迪Q家族设计元素。八角形格栅可以使车辆的前面更宽和平坦。此外，新车还将带来新的灯组结构，前环绕设计和排气管布局。与销售版本相比，新车更专注于运动氛围的创造。
就内部而言，汽车的整体布局没有变化，只有优化的细节和配置。新样式的仪器和较大的悬架中央控制大屏幕是汽车中最重要的变化。同时，以前的旋钮物理按钮也已被取消，成为更实用的存储空间。
在功率方面，新车将继续使用2.0T高/低功率发动机，最大功率为140和185kW，峰值扭矩为320和370N·M，而四轮驱动系统为标准。
奥迪E-Tron Sportback
奥迪E-Tron Sportback是电动汽车领域的奥迪品牌的第一款轿跑车型SUV。该汽车将于2021年正式推出。奥迪E-Tron（同一平台）也将在不久的将来开始家庭化时代。奥迪E-Tronsportback也可以在不久的将来实现本地化。
奥迪E-Tron Sportback将进入中国市场。它可以看作是奥迪E-Tron的Coupe型号。4901mm身体的长度非常饱满和运动。同时，使其更强大。
就内部而言，奥迪·埃隆（Audi Eron）的Sportback与奥迪E-Tron的内部高度一致。面向家庭的三屏设计创造了汽车的技术氛围。触摸液晶屏幕可以接收振动反馈。
在功率方面，奥迪·埃隆（Audi Eron）Sportback目前提供了两个功率版本50和55。其中，55 Quattro版本使用了双电动机布局。全面的最大功率和最大扭矩分别为300kW和561n·M.408P和664n·M。新车将配备95kWh电池组的容量。最大功率和最大扭矩的50 Quattro版本为230kW和230kW和230kW和分别为540n·m，电池容量为71kWh。
奔驰跳
梅赛德斯-Benz EQA是一个新的条目 - 梅赛德斯-Benz下的紧凑型纯电SUV。它基于新的GLA，将来将在中国和德国工厂并行生产。同时，基于这款新电动SUV，梅赛德斯-Benz也将创建AMG Sub -Brand产品作为第一个电气产品性能产品。
在外观方面，新车在梅赛德斯-Benz Gla的基础上增加了许多电动汽车元素，以突出梅赛德斯-Benz EQ系列的未来设计概念。新车的前面采用了黑色封闭格栅，它与eqb等电动成员均匀维护。格栅上方的内部LED日间跑步光线和纤维处于独特的形状，可极大地改善识别识别。汽车后部的不规则穿透尾灯为全后形形状增添了时尚感。
在内部方面，新车采用了梅赛德斯-Benz家族的典型穿透屏幕，并具有三种涡轮空气调节出口设计样式。根据不同版本，汽车中使用的大气灯和材料也可以基于玫瑰金和蓝色。中央控制区域的设计相对简单，只保留了一些钥匙和多媒体手写板。
在动力方面，该汽车将在早期阶段在海外推出，配备了一个最大功率为140kW的单个运动器，电池组容量为66.5kWh，NEDC电池寿命在后期达到486km。梅赛德斯-Benz EQA将在中国推出配备双运动和后双电动机的国内版本，范围超过500公里。
宝马IX
宝马IX是宝马的新型大型SUV。它将配备IX3上使用的第五代EDRIVE动力驱动系统。汽车的整体设计与模型销售模型大大不同。构造与IX3的技术水平不同。
在外观方面，新车具有巨大的家庭风格的进气格栅，形状类似于宝马 4系和其他性能汽车风格。肾脏格栅未在封闭的过程中使用。钻石形装饰用于增强级别的感觉。格栅两侧的大灯不是宝马家族的天使眼大灯。取而代之的是，狭窄而锋利的设计被更换。打开激光大灯后，它更加个性化。从侧面，宝马IX修改了身体的整体结构。前部的比例比模型销售短。同时，将悬架屋顶设计添加到D-毛利区域。整体形状非常动态。
就内部而言，新车的整体风格与模型销售模型大不相同。简化的中央控制区域是汽车的亮点之一。该汽车使用大型屏幕设计，并且全LCD仪器的大小分别达到12.3英寸和中央控制屏幕的大小。14.9英寸，极简主义和技术是汽车的主要音调。此外，新车仍然详细使用几何金属装饰。蓝色的内部颜色匹配与纯电车的身份非常一致。
在动力方面，新车配备了第五代的EDRIVE动力驱动系统。前后双电动机的最大功率为370kW，电池组容量超过100kWh。
沃尔沃XC90国内版本
2021年1月，沃尔沃品牌在中国的销售额增长了91.4％ - 年龄，连续10个月在中国实现了正增长。沃尔沃在销售码头中始终拥有强大的汽车购买政策。再加上全面的质量和豪华车辆的身份，消费者在沃尔沃品牌中的身份导致了整体销售的增长。在那个时候，XC90的竞争力将进一步。
在外观方面，自2014年以来，沃尔沃XC90已开始新一代型号。总体设计并未显着改善。沃尔沃XC90气氛和直瀑布格栅的外观具有很高的认可，效果的灯光令人印象深刻。处理Yiche]
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又一款大7座SUV上市！皇冠陆放选哪个版本配置好？ ♂
又一款大7座SUV上市！皇冠陆放选哪个版本配置好？随着国内紧凑型SUV市场“车满为患”以及未来几年增换购比例的增多，车企开始向中大型SUV市场齐头并进，而这种景象在技术储备雄厚的合资品牌中尤为明显。今年，我们迎来了汉兰达、昂科威PLUS、航海家等车型的更新换代，也迎来了揽境、ID.6 X 等全新车型的上市，这些车型无不搭载了品牌当前的最新技术。
而在近日，又一款预热已久的中大型SUV以27.58万元-35.08万元的价格正式上市，它就是一汽丰田皇冠陆放。它是“皇冠”由单一车型一举跃迁为一汽丰田高端子品牌的旗舰SUV，那它有什么亮点呢？推出的6个车型版本又如何选呢？我们一起来看看。
在此前的文章分析中笔者提到过，作为皇冠品牌焕新后的首款SUV，消费者对其的质疑有两个，第一个是，它的实力是否与早已在国人心中根深蒂固的皇冠豪华印象相匹配；第二个是，作为一款全新的中大型SUV车型，皇冠陆放是否有足够能力与各家旗舰车型争锋？首先，我们不妨从它的设计开始说起。
皇冠陆放的前脸采用了上下格栅设计，再结合修长造型的LED前大灯和皇冠车标，整车的前脸辨识度不错。除此之外，新车的高辨识度还来源于整车设计都有着明显的轮廓线条和低重心设计，这已改变了以往大家对皇冠车型中庸设计的刻板印象。同时，新车的长宽高分别为5015/1930/1750mm、轴距长2850mm，并提供5座、7座选择，让皇冠陆放在座椅布局和空间表现上成为了多面手。
既然是皇冠品牌的旗舰SUV，笔者认为，新车与皇冠豪华性匹配的地方在内饰用料。作为一款主打家用的SUV，皇冠陆放使用了双12.3英寸全液晶仪表盘和悬浮式的中控多媒体显示屏，同时在多处使用了皮质材料进行包裹。
皇冠陆放并非一味地传承皇冠基因，在新时代有着新的属性，那就是智能配置和动力总成。例如除了双12.3英寸屏幕组合外，新车装配“全新一代Toyota Safety Sense智行安全”，并搭载PKSB驻车辅助系统、PVM全景监控系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门等配置，同时HUD抬头显示系统、智能语音交互系统、丰田智行互联等均有所搭载。
在动力方面，皇冠陆放全系标配丰田品牌的看家动力总成，即混合动力系统。其搭载的丰田新一代HEV混合动力系统由TNGA 2.5L Dynamic Force发动机和新一代三电系统构成，其中有着41%的热效率的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机的最大功率为141kW；前电机功率为134kW，电机扭矩为270N·m；后电机功率为40kW，电机扭矩为121N·m，系统综合最大功率为183kW。传动方面，与其匹配的是E-CVT无级变速箱。另外，皇冠陆放提供两驱和四驱版车型选择。至于新车的动力表现如何，笔者后续在另外一篇文章中与大家分享。
关于购车手册的内容，笔者在以往其它车型介绍文章中写过很多，选哪款合适的原则首先基于自己的预算，如果有足够的预算，然后通过比较版本间配置差异，大概算出这些配置的价值是否高于车型版本间的差价，从而选出高性价比版本。
回到皇冠陆放这款新车上，新车推出了6个车型版本，除入门车款两驱进取版为五座布局之外，其余5个版本均为七座布局；同时，只有两款车型是两驱版本：售价27.58万元的两驱进取版和28.18万元的两驱精英版，其余的均为四驱版本。那如果手持足够的预算，皇冠陆放的6个车型版本哪个版本性价比高呢？
值得一说的是，售价27.58万元的两驱进取版和28.18万元的两驱精英版只有5座和7座的区分，在其它配置上基本没区别。在4款四驱车型版本中，笔者认为，性价比最高的应属售价33.28万元的四驱尊贵版，这个版本比售价31.38万元的四驱豪华版多出了前驻车雷达、360度全景影像、电动后备箱/后备箱记忆、12.3英寸液晶仪表、HUD抬头显示系统、智能语音交互系统、车联网、后排隐私玻璃、外后视镜锁车自动折叠等配置。
而四驱尊贵版比售价35.08万元的四驱旗舰版缺少了并线辅助、倒车车侧预警系统、方向盘加热、主座椅座椅记忆/腰部支撑、后排座椅加热、面部识别、流媒体后视镜、负离子发生器等功能。可以看到，除非你要求各样配置齐全而选择顶配外，否则次顶配版本对于无论是家庭用户还是个人来说，笔者认为是最值得推荐的。
据机构研究数据显示，在2014-2020年，中国乘用车增换购销量占比由35%升至60%，在2021-2026年，增换购的比例有望升至80%。加上三胎政策的鼓励，中大型SUV市场将成为未来几年消费者增换购几率最大的首选市场，在这种大环境下，皇冠陆放的出现无疑是抓住了时机。
但皇冠陆放作为新来者，它要面对的竞争对手不仅是以途昂、揽境、锐界等以燃油动力为主的竞争对手，也要面对理想ONE等新能源领域上的竞争对手。可以说，中大型SUV市场体量没紧凑型SUV那么大，但是驻扎在这一市场的车型，基本是各车企的旗舰级别车型。
标签：汽车 公司 设计