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你好，请问你想问的是沃尔沃xc60的缺点是什么吗？沃尔沃xc60的缺点是1、整个刹车调教确实是让人感觉到不够舒服的，稍微给点刹车，车声的反应就很大，尤其是在走走停停的市区，这样开着真的很难受，还有就是车内的噪音相对比较大2、怠速时候隔音差，因为沃尔沃环保的造车理念，车身、内饰减少或者禁止用了很多环保超标材料。
搭配一旁热血好爸爸专属坐驾XC60T8Polestar油电性能休旅，看似没有什么重点新车发表，但其实国际富豪已经准备以「新能源元年」迎接绿能转型了，因为从即刻起Volvo旗下车型将渐渐摆脱「纯内燃机」的年代，也就是说动力编成将只会由MildHybrid轻油电、PHEV插电式复合动力及EV纯电三种组成，而故事的起点将从本次试驾的主角XC60B5R-Design说起！
就在今年3月中旬，VolvoTaiwan导入搭载48VMildHybrid新世代Drive-E动力架构的第一款车：XC60B5，共规划有239万的B5Momentum以及254.2万的B5R-Design。
不过导入B5只是第一步，还要搭配同步取消了D5柴油动力以及原有的T8PHEV，才能让XC60成为目前Volvo在台贩售唯一没有「纯内燃机」动力的车系，虽然说终极目标是迈向不消耗一滴石油的纯电动力，而品牌首款电动车XC40Recharge其实也在今年初在台展开预售，预计2021年第四季开始交车，B5虽然只是必经过程，但绝对也扮演举足轻重的地位。
在进入试驾本文之前，笔者想先谈谈Volvo新能源战略的现在与未来。由于汽车产业因为地球暖化议题发生剧变，不仅要求油耗与排放都要逐年下修，就连生产端的工厂也要绿能化，由主宰汽车动力超过百年的传统燃油引擎面临严峻的考验。
小排气量引擎搭涡轮的组合问世一时之间成为救命仙丹，但其实各车厂也知道随着排放法规越来越严格，燃油引擎终有被迫淘汰之时，所以也同步投入资源开发所谓的「新能源」，包含Hybrid、Plug-inHybrid以及近年出现的48VMildHybrid轻油电，都是迈向EV纯电动车的阶段性策略，其实同一时间还有另外一支氢燃料电池车，但从当前的市场动向来看，锂电池为主的电动车系目前掌握了先机。
B5所属的分类就是近年来为了对应排放法规而新生的48VMildHybrid轻油电的范畴，国内包含Mercedes-Benz、Audi、Jaguar、LandRover等欧系品牌新世代产品都有这个行头，不过尽管名为「轻油电」，但其实主要动力输出还是靠燃油引擎，48VMildHybrid系统只是辅助，与传统Hybrid能够单独纯电行驶（EVMode）截然不同。
所以不少车厂仍把48VMildHybrid系统视为传统燃油引擎的延伸，但却能让车厂渡过欧洲严苛的排放法规，简单来说，48VMildHybrid系统比较像是低空飞过的急就章，Hybrid算是过渡期，而PHEV就比较贴近纯电生活。
既然电动车是必经之路，Volvo也早早就确立了电动车发展目标，2018至2025年，碳足迹要减少40%，2019年起新车都会陆续加入轻油电、PHEV及纯电动车等新能源车选项，以每年推出一款电动车的速度，朝向2025年订定50%新车为电动车的目标前进。
届时将售出100万辆电动车，并将占整体销量一半。值得一提的是，Volvo认为现行Hybrid车型所能节省的碳排放或是油耗与48VMildHybrid轻油电系统其实差异并不大，才会规划轻油电、PHEV、纯电三阶段的节能车型，因为他们认为纯内燃机将会慢慢被轻油电取代，而Hybrid车型也会转型成PHEV。
60/90车系所采用的SPA平台或是40车系的CMA平台，在设计之初就是一个可以容纳多元动力的模组化平台，因此才能兼容传统内燃机、电动马达、电池等机构，规划出燃油、PHEV与EV等车型，当然轻油电系统也没问题，至于何谓B5呢？这得先从Volvo的48VMildHybrid的架构说起。
Volvo的48VMildHybrid是在原有的内燃机动力系统内再配置一个电动马达、48V锂电池以及一个12V/48V转换器协力运作。电动马达不仅可额外提供14hp马力及更线性的动力输出外，也将作为启动马达使用，相较于传统12V电瓶来说，48V锂电池组更大功率电压供电且电流更小、磨耗更少，因此除了节能之外，也能够更以平顺、安静的方式启动引擎，也能以同样的方式运作Start/Stop怠速熄火装置。
此外大部分车载系统的用电也能由48V电池供应，无须再依赖于引擎，即使引擎熄火也能继续工作，另外就是还配有KERS刹车动能回收系统能将动能转化成电能回存。
至于Volvo的48VMildHybrid系统目前下辖有B4、B5、B6三种，其实就是以T4/D4、T5/D5、T6为基础做延伸，应该算是蛮好记的动力编程命名。以本次试驾的XC60B5为例，在Drive-E动力系统的搭配下，配置一具2.0升横置直列四缸涡轮增压引擎，在额外14hp的助拳下，拥有250hp/5400-5700rpm最大马力与35.7kgm/1800-4800rpm峰值扭力，搭配首度导入汽缸休止系统、水冷进气冷却器，并升级电子线控刹车系统与VOLVO旗下PHEV车型相同的线传八前速手自排系统等。
就帐面数据来看，B5其实比过去纯内燃机动力T5的254hp/5500rpm略为逊色，最大扭力虽同为35.7kgm，但输出曲线已从1500rpm稍稍后延至1800rpm，峰值同样落在4800rpm为止，零百加速6.9秒略慢了0.1秒，动力上看似占不到便宜，但体感表现呢？
由于电动马达的直觉输出以及超增压模式额外供给14hp马力，当车辆起步或瞬间加速时，即能快速出现最大扭力，所以B5在起步或再加速的表现比起过去的T5来得显著，变速箱快捷的换挡节奏也是一大帮手，近乎全速域的加速感受还是相当令人满足，其他个性则与过去相当，开起来非常轻松的感觉，方向盘力道很轻，表现并没那么激进。重点是油耗表现部分已从过去的11.9km/L进步至12.1km/L。
XC60B5R-Design搭载的是Four-C底盘附气压悬吊，驾驶调性还是属于舒适取向，悬吊处理坑洞或伸缩缝的节奏都相当鲜明，即便是搭配19寸大脚，也不太会有碎震传导入车内，因为车身刚性充足的关系，高速巡航其实也相当沉着。气压悬吊能够于不同模式设定多种车身高度，而在高速行驶时Dynamic模式会降低20mm，因此快速通过弯道时侧倾并不明显，稳定性更优异；在Comfort或是Eco模式下则会稍微降下10mm，但这二个模式下的改变就没有Dynamic那么显著。
内装与其他配备方面则与过去T5R-Design差不多，依旧是化繁为简、低调奢华的北欧风格，驾驶介面由12.3寸的数位仪表搭配HUD抬头显示器组成，由于原厂卫星导航可以在仪表显示，而驾驶资讯包含ADAS系统也可在HUD上呈现，驾驶视线几乎只需维持水平，大幅提升行车的安全性，而多数的驾驶及娱乐资讯则完全收入中央9寸触控屏幕（可支援AppleCarPlay/AndroidAuto连接功能）
因此可以看到车内的实体按键并不多，仅留警示灯、音量调整那些比较常用的功能，就连空调也都必须从内做切换，即便试过不少Volvo新世代车款，但每次试车时还是要稍微熟悉一下这个介面才行…
安全已经是「瑞典坦克」的标配，相信已经广泛的被消费者认知，XC60不分等级均标配ACC主动车距控制巡航与第二代PilotAssist半自动驾驶辅助系统，另外像是BLIS盲点侦测、具备转向辅助的CitySafety、OncomingLaneMitigation对向来车闪避辅助系统、CTA倒车警示暨主动煞停等等也都一应俱全。
B5动力的入主，让XC60成为Volvo首款48VMildHybrid轻油电车型，当然有得也有舍，T5/T6的推出也替「纯内燃机年代」画下一个句点，如果你是传统引擎的守旧派，同时又想尝鲜一下，更何况还无须担心充电问题，那么B5应该会是你的一时之选。
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2013款的沃尔沃xc60目前已经上市，新款车型相对于2012款来说，在产品配置上都有了大幅度的改进。在外观方面，2013款沃尔沃xc60在外观上基本上2012款保持一致。新款沃尔沃xc60将尾门更改为电动尾门，这的改动很细微，但也体现了厂家对在处处体现“以人为尊”的理念。安全性能方面，pcc人车沟通系统，blis盲点信息系统，驾驶员警示系统带车道偏离警告系统，行人探测系统，acc自适应巡航系统带排队辅助功能代替定速巡航控制系统等多套安全系统组合进一步强化了沃尔沃全球最安全车辆的理念。使用无钥匙进入车内启动发动机后，感受车内你会发现，内饰设计方面，2013款的xc60和2012款变化不大。只在中控区增加了导航按键，在大灯控制区增加了自动大灯。最大的变化要数在驾驶座上方增加了眼镜盒。xc60在选材和做工方面注重细节，质感高档细腻，中控台向驾驶员倾斜，营造出一种充满自信的控制感。sensus多媒体信息交互系统兼顾了操控便利与安全，带来轻松的驾驶体验。
xc60是suv，v60是跨界，s60是轿车，不同风格，如果有钱就xc60
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