30多万选电动，小鹏P7与宝马i3谁能为你省下更多银两？
（电动车市场逐渐强大，买电动车的人越来越多，电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此，EV车生活与二手车小胖，联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目，来计算车辆的真实使用成本。）
本次是我们第6期的汽车综合用车成本评测，前几期涉及了燃油、电动、混动、增程等多种能源形式，燃油车与新能源的一次次过招也各有优劣。
那么本期我们应网友要求，我们将针对电动车与电动车的综合成本PK，车型也选择了30万级别比较火的两台车，小鹏P7与新款宝马i3(图片|配置|询价)。小鹏P7自然不用多说，销量证明一切，高颜值外观也得到市场深度认可。
新款宝马i3则与此前老款i3完全不一样，它是基于宝马3系打造的“油改电”产品，并且由华晨宝马生产，与此前的纯电平台+进口身份截然不同。但是新款宝马i3变得更实用了，空间更大，而且性能更强。同时，宝马i3也有蓝天白云品牌加持，所以两台车的对决，也非常让人期待。
本次选择了两台车售价最为接近的车款，宝马i3目前仅有一款车型，是售价34.99万元的eDrive 35 L；小鹏P7与i3售价最接近车型是670E+ Black Label Edition，售价32.99万元，这台特别版车型也是前不久小鹏针对P7下线10万台推出的。其实在计算成本之前我们可以预知的是，作为电动车，两台车在能耗上不会相差太多，其主要成本还是相差在二手车折损和保养等，接下来一起来看结果吧。
对比标准，依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准（标准化同等使用状态对比）。未来我们还将继续丰富对比维度，例如6年12万公里等参数，敬请期待。
在日常用车成本上，我们先来计算小鹏P7，依旧是保养、保险和能耗，我们先来说保养。
在保养方面，小鹏P7首次5000公里常规检查为免费，之后从10000公里开始为每10000公里保养一次。根据官方提示，每次保养都建议更换空调滤芯，并且在40000公里时，需要更换变速箱油、刹车油、防冻液。综上所述，小鹏P7在3年6万公里工况下，保养所需花费3155元，小保养为374元。
在保费上，小鹏P7 670E+ Black Label Edition在三者100万的情况下，商业险约为6667元，交强险为950元，总保费为7617元，3年总保费约为19043元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。由于是纯电动车型，所以小鹏P7没有车船使用税。
在能耗上，我们设定的使用场景慢充与快充依旧是80：20。小鹏P7官方百公里电耗为13.5kWh，慢充电费以北京地区为例，为0.4883元/kWh；快充以国家电网最贵时间段计算，为1.8元/kWh。通过计算得知，小鹏P7在6万公里使用下，慢充花费约3164元，快充花费约2916元，共花费6080元。
综合计算，小鹏P7的3年6万公里日常使用成本约为28278元，平均每公里仅为0.47元，相比燃油车确实节省不少。
那么接下来，再来看看，作为豪华品牌的宝马i3，在日常用车成本上是多少吧。
以下为宝马i3保养成本：
相比小鹏P7来说，宝马i3的官方保养周期为20000公里间隔，并且在60000公里时需要更换刹车油。虽然没有P7保养周期那么短，次数那么多，但宝马i3的单次保养费用要高一些，小保养需要950元，3年6万公里保养需要花费3150元，与小鹏P7十分接近，仅相差5元。
在保费上，宝马i3 eDrive 35在三者100万的情况下，商业险约为6923元，交强险为950元，总保费为7873元，3年总保费约为19683元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。同样，宝马i3也没有车船使用税。
在能耗上，宝马i3官方百公里电耗为14.3kWh，依旧是慢充与快充按80：20比例计算，慢充价格按0.4883元/kWh，快充价格按1.8元/kWh计算。通过计算得知，宝马i3在6万公里使用下，慢充花费约3352元，快充花费约3089元，共花费6441元。
综合计算，宝马i3的3年6万公里日常使用成本约为29272元，平均每公里仅为0.49元。宝马i3相比小鹏P7，在3年6万公里的日常用车成本上，实际只相差一千元，这对于三十几万的车来说，几乎可以忽略不计了。
不难理解，同为电动轿车，车价相近，能耗相近，成本自然拉不开太多。所以，两台车能真正拉开差距的，还要看二手车的保值率。看到这里，可能很多小伙伴认为宝马i3快赢了，但真的是如此嘛？请继续往下看。
对于这两台车的保值率，依旧是由二手车小胖带来的数据分析。
电动车保值率方面，其实与燃油车有一些不同，尤其在一些特殊情况下，完全是反原有逻辑的思路，在燃油车当中的品牌价值、配置优势在电动车当中“传统价值”被颠覆也是存在的。
从两款车配置看，按照价格近似原则，小鹏P7的BLE版本似乎更能吸引年轻人，而宝马i3除了蓝天白云的标识似乎从数据看并没有什么特别的优势，也许有人说做工和用料，但是对于电动车的年轻客户群和没那么懂车的客户来说，缺气保用轮胎，全景天窗、感应式雨刷这类不怎么用的配置，不如XPoilt更有卖点，况且宝马的一堆“加装”礼包让很多90后客户觉得挺“鸡贼”的。
如果不考虑品牌的影响力，小鹏P7的配置和外观，很唬人，也很有诱惑力。
二手车保值率折损的情况看，宝马的丢分的确是很多用户意想不到的，但是二手车圈的历史表现看，内行都知道。
小鹏P7，市场占有率尚可，互联网营销的“路数”和官方认证二手车的“保值假象”还是可以的，所以目前的市场数据预判分析，3年6万公里基本上还剩下五折多点，而宝马i3就比较惨了，3年6万公里跌去近60%的价值，保值率表现给宝马整体十分拉跨了。
究其原因其实也不难，毕竟第一代宝马i3，目前二手车市场现状就是高端“老年代步车”，当年推出的时候官方指导价40万+，后来卖不动市场甩货20万+，定价太离谱，和奥迪当年的e-tron有一拼了，再加上批量车源大量出现，短时间冲击市场非常明显，厂家官方认证二手车也没有办法“拯救”口碑的崩坏，毕竟充电8小时，续航250km，实在是不太好意思，很焦虑。
设计比较前卫，用料比较可爱，但是毕竟不是宝马i8，人家碟中谍也不怕二手车跌中跌，这价位的用户，别说不差钱，不差钱就买劳斯莱斯了。
如果宝马i3还是按照原来的定价和销售思路，二手车表现及格都费劲，高定价快降价低保值，最终的结果还是卖不动，也许刚开始定位就是“预备队小白鼠”也没打算好好卖，不过对于宝马i系列电动车整体造成的印象就不太好了。
所以3年6万公里算下来，小鹏P7的折旧明显少于宝马i3，谁说新势力和自主品牌不如BBA保值率高，细分领域，宝马也有“跑的不好”的车，现实还是很说明问题的。
纵然宝马在维修服务网点、品牌价值等多方面有历史的优秀表现，但是仅针对宝马i3这款车和小鹏P7相比，差距还是明显的，有点失望。
最后，小鹏P7以较大优势战胜了宝马i3。
其实不难看出，两台车在日常用车成本上都比较低，而且十分接近，但回到二手车折损，两台车就有着比较大的差距了，这也是很多消费者在购车时所忽略的。
每年六七万的折旧成本损失，对于一台三十几万元的车来说，其实并不低， 所以购车时还要考虑清楚。
如果有人想拉出来特斯拉Model 3和Model Y，再比一比，欢迎留言，超过10个人举手。
未来，随着市场变动，两台车的保值率会不会再有所改变还未可知。十年河东十年河西，十年前我说比亚迪保值率高于宝马，估计会被网民们喷死，现如今，一切也许都改变了。
从目前来说，相比于面子工程的蓝天白云标来说，我更推荐偏务实一些的小鹏P7。毕竟赚钱不易了！
如果是你，你会选谁？也欢迎来我们评论区讨论吧。
