成熟稳重的男人用什么图片做微信头像 ♂
成熟稳重的男人用什么图片做微信头像
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秋天山风景，符合成熟稳重，熟稳的男人可选用微信头像，微信头像各有所好，选好选对就是有样
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适合男生用的超级酷的微信头像如下图:
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个人感觉左图好，这个头像可以表现出男生自我调侃的随和
单身狗适合男生做微信头像
男人最适合的微信头像，我觉得应该是阳刚霸气一点的，可以选择一个大山，也可以选择一棵松柏
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手机微信更改头像的方法（以.3版本为例）：打开微信–右上角菜单–点击微信号位置–点击“头像”字样–选择你想要的图片-使用。
如果无法更改头像，建议您：
1.更换其他照片或新拍张照片设置为微信头像。
2.退出微信后重新设置。
3.更新微信版本尝试。
4.设定-（一般/更多）-应用程序管理器-全部-微信-清除数据。
5.其他微信版本尝试。有品位的男人微信头像。
看个人性格，我认识的中年朋友大多都是以自己的照片或者风景图片作为头像。
成熟稳重又时尚的可以稍微加点渲染效果，比如黑白照片下自己的侧脸，或者蓝天险峰旁自己背影之类的。
如图所示：二、四、头像相关延伸：拍摄头像的技巧：
在拍摄头像的时候，除了拍些比较活泼的个性神态之外。一张比较正规的类似照风格的照片肯定是必不可少的。拍摄这种照片一方面可以打开一些相机内置的网格功能，做到横平竖直，这样拍出来才能够显得比较正规。
可以把眼镜的水平线，耳朵的水平线，以及嘴巴鼻子作为参照物来调整。并且在拍摄的时候，可以把取景框尽量的放大一点，多留出一些背景，这样为后期处理留出更大的余地。男人奋斗励志头像图片。
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头像侧重于你的个人展示，而照片墙则可以有更多的选择，比如：与高价值同性朋友的合影(社交认证)，与高分异性的合照(强势预选)，有品位的生活方式(展示高价值)，认真的工作状态(潜在价值）。让人走运的图片。
微信是腾讯公司于年1月21日推出的一款通过网络快速发送、、图片和文字，支持多人群聊的手机聊天软件。用户可以通过微信与好友进行形式上更加丰富的类似于、彩信等方式的联系。使用微信，一定有很多人想要一款适合自己的头像代表自己，这里为大家推荐几十款的微信头像，包括好看的男生、女生、可爱漫画、情侣系列，希望大家喜欢。
图片里的男人一步步走入有光的方向，对面却是像的形状，说明他害怕孤独，但是却对现状无能为力。但是作为男人，就算面对也要勇敢面对。男生干净简约网名。
通过微信头像判断对方性格。
1.用猫作为头像、猫肯定是女孩欢迎的小动物，没有之一。所以也会有很多人采用猫作为自己的头像，殊不知这一小小的细节却也能这类女孩子的性格，其实她们的性格和猫一样，都很爱美，然后富有灵性，喜欢常常把自己打扮的净净，不过同时也说明这类人比较有自闭的特点，不太爱和外面的世界打交道，喜欢沉浸在自己的世界里。
2.用鸟作为自己的头像、往往男人用鸟当自己头像的情况较多，因为鸟在广阔的天空飞翔给人一种志存高远的感觉，当然如果是女孩用这种头像，多半也能说明她们个性较为，不拘小节，也不善于掩饰自己内心的想法。
3.用狗作为自己的头像、除了猫咪，狗狗应该就是女性的小动物了，这类型的女孩一般来说懂得知恩回报，为人处世也很光明正大，不太会耍弄小心眼等。30岁男人成熟昵称。
4.用风景作为自己的头像、这种女性较为常见，而且年龄多半都是偏大的那一种，这类女性总体来说给人的感觉较为成熟稳重，人际关系也处理的很到位。有品位的男人微信头像。
5.用卡通图片做自己的头像、这个估计大家都能猜出一二，这类型的女孩内心较为简单，不喜欢复杂的人和事，但是也对生活有点不切实际的幻想。
男生我认为还是要跟自己的兴趣爱好来选图片，如果喜欢旅游，可以用一些旅游的图片，如果你喜欢车，可以用车做图片
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成立一个贸易公司、经销商、代理商各要多少钱需要什么条件 ♂
成立一个贸易公司、经销商、代理商各要多少钱需要什么条件
- 成立一个贸易公司、经销商、代理商各要多少钱需要什么条件
- 国内有哪几家公司是英伟达的经销商
- 经销部与经销公司的区别
- 公司的经销商与公司是什么关系
- 谁知道经销商和商贸公司区别是什么啊
- 经销商与分公司的区别是什么
- 经销商持股对公司营运影响
- 经销商是公司还是个人
- 经销商和公司是什么关系
成立贸易公司是有国家规定的，30万就可以，并且可以做资产证明； 做经销商、代理商，主要看是什么品牌。 特大品牌有钱都不一定能做到； 一线品牌要求大约在30万以上（厂家自定）； 二线品牌要求大约在15万以上； 三线品牌基本没要求。 除了资金方面，大品牌还要求渠道、公司规模、公司领导对品牌的认可度、重视度...
希望采纳
目前，英伟达在中国有多家代理商。 其中，思腾合力为NVIDIA官方授权经销商。 是精英合作伙伴。 拥有自己品牌的GPU服务器和通用的x86服务器。 其主要的IW系列GPU服务器产品可支持1~20个GPU。 适用于深度学习、训练、推理等场景，涵盖服务器/静默工作站等多种产品形态。
1、经销商：顾名思义，指的是从企业进货的商人。他们买货绝不是自己用，而是转手卖出去，他们只是经过手，再销售而已，关注的是利差，而不是实际的价格。企业对经销商不是赊销，而是收到了钱的。这个商是指商人，也就是一个商业单位。所以“经销商”，一般是企业，或者是从企业拿钱进货的商业单位。因此，对经销商的调查几乎可以涉及到所有调查内容，也正是这样，对经销商的调查就显得异常重要。
2、经销商是从事商品交易业务，在商品买卖过程中拥有产品的所有权的中间商。经销商这个在中国市场上既传统又中坚的渠道力量，正在遭遇渠道扁平化浪潮和新生渠道力量的考验，在重重压力下经销商或被动或主动地在业务发展战略上作出了适应性调整：一是部分经销商开始向生产商贴牌甚至自行投资建厂生产自有品牌产品，使渠道资源效益发挥最大化；二是部分经销商开始进入零售领域，向渠道下游延伸，稳定并巩固自身在市场中的地位；三是最大化获取优势产品资源，以产品分担经营成本和经营风险，追求企业经营的品类规模。遗憾的是，更多的经销商正在成为生产商的附庸，完全被生产商“套牢”，更在终端零售商与生产商的双重“挤压”下困难重重，更为可怕的是经销商中的弱势群体正在不断地被淘汰出局。
经销部，不是独立的法人，只是一个经销网点，其税率和纳税方式应与总公司一致，纳税地点应实行属地管理，属于公司中的一个部门。
经销公司，是一个独立的公司。
如果经营部是个体工商户，则经营部与有限公司差别如下：
1、个体工商户有起征点，有限公司没有起征点
2、个体工商户一般为定税，有限公司一般是查账征收
3、增值税纳税人的个体工商户，增值税税率一般为3%，有限公司一般是增值税一般纳税人，执行一般纳税人税率。
扩展资料：
经销分类
按经销商权限的不同，经销可分为：
1.包销，是指经销商在规定的期限和地域内，对指定的商品享有独家专营权。
2.定销，经销商不享有独家专营权，供货商可在同一时间、同一地区委派几家商号来经销同类商品。
经销也是售定，供货人与经销人之间是一种买卖关系，但又与通常的单边逐笔售定不同，当事人双方除签有买卖合同外，通常须事先签有经销协议，确定对等的权利和义务。
是合作伙伴的关系。
经销商有可能是家店面，也有可能是家公司。
大家为了利润共享而走到一起，共同合作，提高某一产品的市场占有率和知名度等。
经销商是独立的经营机构，拥有商品的所有权（买断制造商的产品/服务），能获得经营利润，可以多品种经营，，在经营活动过程不受或很少受供货商限制，并且与供货商责权对等。。。而贸易公司就是一个类似中介公司的公司，主要是寻找生产厂商和需求厂商，当双方协调好了以后，赚取从中的差价。当贸易公司有一定规模的时候，可能自己成立一些生产部门，这时候贸易公司就类似与自己这个生产部门的销售部了。
经销商，就是在某一区域和领域只拥有销售或服务的单位或个人。这个就是经销商。经销商具有独立的经营机构 ，拥有商品的所有权（买断制造商的产品/服务） ，获得经营利润 ，多品种经营 ，经营活动过程不受或很少受供货商限制 ，与供货商责权对等。
分公司(branch company)是指在业务、资金、人事等方面受本公司管辖而不具有法人资格的分支机构。分公司属于分支机构，在法律上、经济上没有独立性，仅仅是总公司的附属机构。分公司没有自己的名称、章程，没有自己的财产，并以总公司的资产对分公司的债务承担法律责任。
分公司是指一个公司管辖的分支机构，是指公司在其住所以外设立的以自己的名义从事活动的机构。分公司不具有企业法人资格，其民事责任由总公司承担。虽有公司字样但并非真正意义上的公司，无自己的章程，公司名称只要在总公司名称后加上分公司字样即可。
因此，经销商指经手卖出商品，而分公司则属于公司的分支机构，需要承担相应的法律责任
如下：
经销商持股计划，可以让经销商分享公司发展的成果，有助于提高公司自身的凝聚力和市场竞争力。从经济学上讲，企业之所以热衷实施经销商持股计划，最终还是为了经济利益。
但另外一方面，经销商持股计划会带来太多各怀目的的股东，而这些股东很难在诸如企业发展战略、组织管理、经营规划、利润分配等方面达成一致，最终会带来扯皮、谩骂、不欢而散。经销商持股是一把双刃剑，企业需要慎之又慎。
无论上市还是拟上市企业，大部分制造型企业和产品型公司，都是希望能最大程度团结和绑定经销商形成利益共同体的，这也符合其发展共赢的本质需求。
经销商持股，有利于上下游产业链资源的共享与协同，通过让经销商分享公司发展成果，从而提高企业自身凝聚力和市场竞争力，进一步完善公司治理。
友邦吊顶通过加持经销商渠道来巩固发展
吊顶行业第一股浙江友邦集成吊顶股份有限公司（002718.SZ，以下简称“友邦吊顶”）迎来了增收不增利的局面。公司2016年实现营收5.08亿元，同比增长23.71%，归母净利润1.26亿元，同比增长4.72%。
而在其2017年第一季度报告中，归母净利润为1730万元，同比增长了49%，但扣非后归母净利1285万元，仅同比增长9%。
在此情况之下，友邦吊顶决意通过加持经销商渠道来巩固发展。友邦吊顶发布公告，称收到部分经销商持股意向函，部分经销商拟与相关专业管理机构签订管理协议，以合法方式取得不超过公司股本总额5%的股票。
经销商指的是从企业进货的商人，是个人。
他们买货绝不是自己用，而是转手卖出去，他们只是经过手，再销售而已，关注的是利差，而不是实际的价格。企业对经销商不是赊销，而是收到了钱的。这个商是指商人，也就是一个商业单位。所以“经销商”，一般是企业，或者是从企业拿钱进货的商业单位。
经销商的调查虽然在调查内容中单独分为一个部分，但是经销商作为从企业一直到终端零售商的销售渠道链里的一个重要的环节，在市场中的作用是十分巨大的。
而且经销商可以获得的市场信息也是最多的。因此，对经销商的调查几乎可以涉及到所有调查内容，也正是这样，对经销商的调查就显得异常重要。
发展规划
许多经销商都渴望代理更多的好品牌产品，或者拥有更大区域代理权，但为什么从不考虑自己的资金安排、人员安置是否能到位，是否能满足厂家的要求呢？
有的代理商，可能考虑到经营成本、利润空间的问题吧，想方设法增加了几个牌子的代理权。在他们看来，这样可以节省更多的仓储、差旅、工资等方面的费用，而且多个牌子多点利润，可以东方不亮西方亮。
谁知搞来搞去，仓库增加了几个，业务添加了几个，效益却没有增加多少，反而造成资金无法快速周转、库存积压不平衡、畅销品牌无钱进货的结果，差点丧失代理资格，不得不以房产、轿车等抵押来维持资金周转。
并不是摊子越大利润就越高。许多知名企业的没落，正是由于不切实际地疯狂延伸、扩张，造成自己本来的主打产品薄弱，在市场竞争中影响力下降。经销商应先把自己所主力经营的产品做精、做细、做强、做大，然后再图谋更大的发展。
成立不到一年，天津博郡即将歇业清算 ♂
成立不到一年，天津博郡即将歇业清算
- 成立不到一年，天津博郡即将歇业清算
- 南京博郡新能源被申请破产
- 博郡汽车困难重重，创始人却跑到美国本人发声明回应
- 造车新势力危机重重，开年又“倒下“一位，博郡汽车已全线停产
- 南京博郡新能源汽车有限公司怎么样
- 博郡汽车宣布进入全员待岗状态，它还有希望吗
- 2020变局|个位数销量和接连“暴雷”的赛麟、拜腾与博郡
- 新能源纯电动汽车都有什么牌子的博郡iV6价格怎么样
近日，天津博郡一名为《员工安置方案宣贯版》的文件流出，该文件显示公司已经欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金等薪酬，同时宣布由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
这意味着这家成立不到一年的公司，即将“倒闭”。
去年11月，一汽夏利通过混改，与南京博郡新能源汽车有限公司成立天津博郡汽车有限公司。企查查数据显示，该公司注册资本253983.2437万元人民币；股东方面，南京博郡新能源汽车有限公司和一汽夏利汽车股份有限公司分别持股80、1%、19.9%。
相关报道显示，天津博郡在今年1月份，即成立的第三个月，就已经出现了工资停发和社保断缴的境况。这一情况背后是南京博郡汽车深陷困境。就在今年6月份，博郡汽车CEO黄希鸣在发给南京博郡全体员工的内部信中承认，公司自2019年下半年就已经出现资金流问题。
根据黄希鸣的说法，公司已经到了无法挽回的地步，资金链断裂成为根本原因；而博郡汽车目前仍处于轻资产运作阶段，并无土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。
面对当前的困境，流出的《方案》文件显示，8月份的薪水将会按照“厂休”标准支付，9、10两个月按照法定最低工资标准支付（实发不低于法定最低生活保障）。同时，该文件给员工提出了两个选择，一是“内退”。签订内部退养协议后，享受内退工资，直到正式退休；二是“协解”，即与企业协商一致，解除劳动合同，可以获得经济补偿。
同时，方案还提出，对于之前欠缴的社保、公积金、借款等，将会补缴、补发、返还。待歇业期满，该“安置方案”将停止。
不过这一方案未能让员工满意，其中一大原因是，补偿太低。在内退方案中，8月份办理内退，可以获得额外的一次性补助金一万元，9月份是五千元，10月份办理无补助金。内退的实发保底工资为每月980元。在协解方案中，经济补偿标准是协解前12个月平均工资，以及一次性补助金。
同时，也有一些员工表示公司应先宣布混改失败再实施员工安置。在去年的混改中，有800多名原一汽夏利的员工进入天津博郡工作，几个月的时间就出现了欠薪的情况，如今更是即将面临“失业”；他们希望可以将劳动关系转回一汽夏利。据悉，有部分员工表示将整理资料进行维权。
近日，南京博郡新能源汽车有限公司新增破产重整，案号为（2021）苏0111破申70号，被申请人为博郡汽车，申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）。
南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）于2018年1月成立，执行事务合伙人为南京盛世扬子基金投资管理有限公司，注册资本为4.21亿元。公司经营范围包括新能源汽车相关产业投资；股权投资。该公司由南京七坝港建设工程有限公司持股49.88%，南京江北新区投资发展有限公司持股49.88%，南京盛世扬子基金投资管理有限公司持股0.24%。
博郡汽车成立于2016年，法定责任人为黄希鸣，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。博郡汽车曾在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。除此之外，博郡还曾在南京开工建设占地1300亩的制造工厂，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。而博郡的首款车型——纯电动SUV将原计划在2019年年底实现量产，而如今一切都成为泡影。
???继6月13日发布声明承认博郡遭遇严重经营困难后，近日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣再次发表内部信，进一步明确提及了公司当前面临的经营困境，对于拖欠员工的薪酬、福利表示歉意并承诺积极解决。此外，他强调他本人会“待在国内”，对此前围绕他“已离开中国去往美国”的传闻进行了直接回应。
『博郡iV6』
?黄希鸣在信中提到，由于公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题；而且疫情后资本市场低迷且对新能源汽车产业的投资极为谨慎，但他和部分高管仍在“不惜一切代价、积极探索各种合作模式寻找新的投资者”。并尝试将目前博郡的成果（含车型、平台及知识产权等无形资产）与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但他表示这并不容易，从寻源、签署协议到交付和回收现金仍需要一段时间。
?作为造车新势力代表之一的博郡汽车成立于2016年12月，创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验，因此博郡一直强调研发是其核心立身之本，包括技术、动力总成、结构、轻量化，AI智能网联等等。此前，博郡汽车也有过密集的产品布局期，2019年上海车展期间，博郡汽车发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，作为首款量产车的博郡iV6也于车展期间开启预售，预售价区间为25-35万元（补贴前）。2019年12月，黄希鸣曾在一次大会上发表演讲，表示未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。
?但自2019年5月起，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，据悉拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管离职的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各类诉讼的泥潭中，包括劳动仲裁、合同纠纷、知识产权纠纷等20起开庭公告，也正是从此时开始，围绕博郡汽车经营困境的讨论越来越多，直至形成现如今的困境。而重新定位公司的商业模式后，博郡汽车和大批员工又将何去何从？我们也将继续关注。（文/汽车之家?才丽媛）
想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈，不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。
如今，时间一转眼就来到了2020年，新能源汽车市场的销量也经历了残酷的五连降，终于有些车企扛不住了，2020年还没有过几天，就传来了一家“二线“造车新势力陷入危机的消息，也为整个新能源市场蒙上了一层阴霾，看来新能源汽车市场真的不太好混呀！
博郡汽车全线停工，首款车辆交车无望
近日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。
可能大家对于博郡汽车还不太了解，南京博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力，目前，该公司已经对外发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，并在2019年4月举办的上海车展上，发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预定，但是就眼下的形式来看的话，恐怕首款车型交付已经没有希望了。
造车资质难拿，最终被拖死
其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。
其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model?Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model?Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。
不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。
按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。
不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？
其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。
小编语
虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？
简介：南京博郡新能源汽车有限公司 (以下简称“博郡汽车”）成立于2016年8月，依托原思致团队在底盘平台、整车性能、三电技术、轻量化工艺及智能驾驶系统方案的核心优势，专注中高端电动汽车、智能汽车系统、车联网服务的设计、开发和生产；致力于为用户提供安全可靠、舒适便利、高效环保的极致智能电动汽车产品体验。
法定代表人：黄希鸣
成立时间：2016-12-13
注册资本：11861.11万人民币
工商注册号：320111000277421
企业类型：有限责任公司
公司地址：南京市浦口区桥林街道步月路29号12幢-102
近日，博郡汽车创始人的一封公开信，引起了业界强烈关注。信中表示，目前博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，话虽然说得隐晦，但业内人士从中嗅出了不寻常的意味，博郡汽车要“翻车”。
博郡汽车先后历经了6次融资，最后一次融资发生在2019年6月。
在“没有200亿，做不了汽车”的当下，博郡汽车的资金链恐怕早已出现缺口。尤其是在公共卫生事件的影响下，雄厚资本的车企都“度日如年”，更何况实力基础相对薄弱的造车新势力了。
据相关媒体报道，从去年中旬开始，博郡汽车就已经开始拖欠员工薪资，其离职员工还表示，博郡汽车6个月未给其发放薪资。
6月15日，博郡汽车的人力资源通告也凸显其目前的窘境。据通告显示，从6月15日起，博郡汽车将进入全员待岗状态，而在待岗期间，每个月仅为员工发放2480元的生活费。而文中还有一条通知为“待岗期间需要办理离职手续的同事请扫描企业微信群二维码填写《离职办理登记表》，公司每周定期办理......”有分析认为，待岗的本质其实是让员工自动离职，从而避免裁员造成的高成本。
博郡汽车成立4年来，其在上海、北京、南京、淮安、美国底特律设立了研发中心、营销中心、制造工厂等。2019年9月末，博郡汽车还以先进出资的方式，以20.34亿元的资金与一汽夏利成立合资公司，持股80.1%，原一汽夏利的整车生产资质转让给合资公司。
2020年2月下旬，天津一汽夏利也更名为天津博郡汽车有限公司。而曾经的博郡汽车创始人还对未来表示期许，认为2020年新能源汽车的销量会突破200万大关。
时至今日，年产值可达167亿元的临港生产基地还未发挥作用，首款量产车还没下线，博郡汽车就不得面对“无米下锅”的残酷现实。
博郡汽车的现状，其实体现的是整个造车新势力所面临的窘境。据乘联会公布的数据显示：2020年5月，我国新能源乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，1-5月累计销量23.0万辆，同比下降45.6%。新能源汽车已陷入了瓶颈期，即便有着汽车新四化的趋势，但除了智能化似乎电气化的步伐走的格外艰难。
与此同时，造车新势力还面临传统车企转型所带来的压力，现在几乎所有燃油车企都在努力向新能源汽车方向转型，他们有足够的资本、渠道与经验做新能源汽车，同时有着基于燃油车打造的先天品牌优势。此外，国产化后的特斯拉以强劲的销量态势证明其新能源汽车界“超新星”的实力，试问造车新势力拿什么去争？
写在最后：
2020年，在市场紧缩与疫情的双重影响，曾经意气风发的造车新势力已不复当年之勇，它们如雨后春笋般涌现，又一个接一个消失。试问最后能留下来的又能有几家呢？
近日，赛麟、拜腾、博郡等新势力造车的接连“暴雷”，让原本就在疫情阴云笼罩下的车市更添一丝凝重。
早在2015年前后，随着国家对于新能源汽车产业的大力扶持以及排放法规的趋严，国内新势力车企如同“雨后春笋”层出不穷，相关数据显示，目前国内拥有的造车新势力车企数量不下50家，这意味着，近4-5年的时间，国内拥有的造车新势力数量已经达到传统车企的一半。
而且在这众多造车新势力中，截至目前，超过15家已经取得到了发改委生产资质，有6家还拿到了双资质。
不过，由于行业结构的调整，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐，中国车市漫长的“寒冬期”将一部分弱势汽车创企逼入“绝境”，沉重的负债，遥遥无期的量产车交付，断裂的资金链，开始成为悬于新势力们头顶的“达摩克斯之剑，尖锐而危险，洗牌出局者众。
一个月内，三家新势力“倒下”
6月13日，博郡汽车创始人在一封公开信表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”
两天后，博郡汽车宣布将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月，这份声明意味着这家成立了四年的造车新势力的失利。
事实上，博郡汽车的颓势早现端倪。资料显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收5700万元，亏损4.79亿元，再加上2017年，两年之内，博郡的亏损额就达到了7.8亿元。而从去年5月开始，博郡就因欠薪、拖欠年终奖而被员工起诉；今年因拖欠几个月的物业费被物业上门威胁停水停电。
无独有偶，如果说博郡的败局是经历了一个漫长而痛苦的过程，那么赛麟则几乎是一夜之间“高楼”坍塌。
今年4月27日，原本还在筹备第二款车型的赛麟突然被公司法务乔宇东“一纸”诉讼告上了法庭，称其董事长王晓麟通过虚假技术出资取得公司控股权，涉及金额66.58亿元。
这则消息随即在业内引起轩然大波，要知道，2019年7月，在好莱坞巨星杰森?斯坦森、知名音乐人吴亦凡的助阵下，赛麟汽车在北京鸟巢高调亮相，但令人没想到的是，这个看上去“不差钱”的新势力造车企业获取资金的手段如此受到质疑。
紧接着，5月，赛麟就被曝出开始拖欠员工工资，6月公司管理层集体辞职。到了6月底，江苏赛麟上海公司、江苏赛麟如皋工厂被南通中级人民法院贴上了查封公告。
而与赛麟类似的是，6月29日，拜腾汽车组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
谁走，谁留？
曾经有业内人士指出，50家造车新势力，最终存活下来的不会超过3家。
赛麟、拜腾、博郡的接连暴雷或许仅仅是一个缩影，随着新能源车销量下滑和政策补贴的退坡，行业已经进入淘汰的十字路口。
数据显示，2019年，中国新能源汽车销售120.6万辆，同比下降4.0%，市场首次下滑；而今年因为疫情冲击销售下滑幅度扩大，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。
而纵观今年前五个月的新势力车企销量榜单，除了蔚来汽车累计销量勉强破万，理想、小鹏、威马与合众的销量达到四位数辆之外，其余20家榜单上的新势力造车企业，前5个月的销量最高585辆，甚至还有8家车企的累计交车数量仅为个位数。
不难发现，新势力造车企业已经出现了严重的“断层”现象，除了头部的五家车企之外，其余已实现量产的车企都徘徊在退市的边缘，更不用说尚未实现量产的新势力企业。
更加值得一提的是，作为“闯入者”的特斯拉从销量上已经形成碾压之势，5月，特斯拉单月售出1.10万辆，几乎相当于国内所有新造车势力月销量加在一起的总和。
新势力们：我还有机会吗？
毫无疑问，面对现阶段的新能源汽车行业，拼的就是量产交付何时形成规模经济，得以回笼资金，实现“止血”。另一方面，如何与传统车企形成差异化优势，成为了新势力造车企业们在车市寒冬中“活下来”的关键。
从5月新能源车销量排名来看，前十名中售价达到30万元的中高级产品已经占据了四个席位，包括特斯拉Model?3，蔚来ES6，宝马5系PHEV和理想ONE，其余只有奇瑞eQ、欧拉R1和宝骏E100三款微型电动代步车上榜。
可见，在新能源车领域，随着消费者对于产品品质的追求，对造车新势力来说，必须拿出过硬的产品，而对于那些没有任何竞争力的车企来说，只会加快其淘汰。
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