买车就像选女朋友一样，你明知道她勤俭持家，踏实肯干，但是你最终会选择那个长得漂亮的，而昊锐就是被大众所抛弃的那个。
昊锐这款车其实很多人比较陌生，他是属于冷门车型，但他跟大众帕萨特还有迈腾属于同一个平台，它是属于大众pq46平台中级车，车身长度4.8米，宽度1.8米, 尾气采用单排双出，之所以当初会选择这款车还是感觉整个车型还是偏向于成熟稳重的，这也是与我个人的性格一定的关系吧。
当初选择这辆车的时候也对比了好多款车型，但是又因为自己工作的原因，时常后备箱需要拉一点货物，这也是当初我选车的一个硬性条件——后备箱一定要大！在经过一段筛选之后也只有这款昊锐是符合当时需求的，因为没有一个车辆能在后备箱完全放平的时候能有1670升的容积，这连一些SUV和MPV都是比不了的。
虽然喝着95号的油，但是谁让人家是B级车呢？再说那个吨位也在这，说白了就是一个换了壳的迈腾，再一个最大的问题就是他搭载的是大众第二代EA888的发动机，而这个发动机天然就会烧机油。这也是众所周知的事情，也是为什么它很难会被选择，因为实在是没有亮眼之处。油耗方面不多说市区十个油，所以他很难成为家庭代步车的首选。
当初选择的时候很是纠结是选择1.4T的还是1.8T还有2.0T的，纠结的是1.4T搭载的虽然是EA111的发动机，但匹配的是第一代的dq200干式双离合变速箱，就这一个变速箱就属于必坏项。而1.8T和2.0T搭载的虽然是EA888的发动机但匹配的是爱信6AT变速箱，在当时乃至目前都是非常稳定的一款。而通过朋友讲解，此款车型烧机油可以定期通过清理节气门以及积碳来进行解决，所以就不在纠结了，直截了当就定下1.8T的。
刚买车的时候首保都是在4s店里保养，但是也发现一个毛病，4s总是莫名其妙地给加出好多个收费项，明明就是换机油，整的最后没有个千八百都出不了他们的大门，所以过完首保，几乎都是在外边的修配厂搞定，譬如4万公里换的变速箱油，6万公里换的火花塞，还有八万公里换的正时皮带，这些统统都是在外边的修配厂搞定，不仅服务不亚于4s而且效率还挺高，没那么多琐事。但也就是因为这样，忽略了一个最重要的事情就是油路的养护和清洁。
就在今年车辆行驶到10万公里的时候，我发现这台车怠速抖动特别厉害，尤其是在热车的时候，总是会间断性的突突突，根据之前的经验，大概的判断应该是燃烧室燃烧的不充分，应该是缸内积碳过多，所以趁着休息的时候立刻把车开到修配厂检查一番，因为没想到是烧机油的问题，所以当时还没有什么顾虑。当修理师傅一系列检查以及拔出机油尺的时候，顿时好心情跌落到了谷底，原来问题不仅是自己猜测的那样，最重要的是，这台车开始烧机油了！！当然，也有个好消息，就是烧机油不太严重，暂时不用大修，可以先跑跑看看，只不过后备箱常备着机油就行，行车前先看看机油尺。如果烧机油严重了那就只能大修发动机。言外之意就是让我趁此机会好好考虑一下。
于是后备箱就常伴着一桶机油，也就在此期间又跑了三万公里，烧机油情况真的是每况愈下，之前掐里程是4000公里烧一升，这三万公里跑下来变成2500公里烧一升了，这要是跑一个长途后备箱放一桶机油是万万不够的。
古语云：“木有本，水有源”要想解决问题，那就必须找到问题的根本，既然事已至此，一做二不休，彻底检查一下，因为上次没有拍照记录，所以这次记录下师傅用内窥镜拍下来的图片。
车身颜色依旧那么高贵
记录里程135027km
喷油嘴完全堵塞住了
另一个缸内情况也不是很乐观
都是厚厚的一层积碳包裹着
检查后师傅也能看出我不想大修，毕竟这个车值目前也就四万多，再一个大修根本就卖不上价钱，换言之市场行情四万多能买个正八经儿大众车，何苦去选择这个冷门车呢？于是就跟我推荐他们现在正在做的一款无损修复烧机油的产品，说正是对于我这个目前配件没有问题但是因活塞卡滞烧机油的车辆有显著效果，最主要的就是不需要拆解任何一个零部件，就可以搞得定，经过一些列介绍我半信半疑的就让他们整一下，哪怕没有效果，那清理一下油路和积碳也是好的吧
按照建议，我这边选购了机油款和燃油款同步进行的修复方式，预计修复周期是3组左右，每组燃油款为三支，满箱油一次性加入三支，须在7-15天之内跑完，因为我这个是1.8t的所以还特意嘱咐我最好不用s挡，正常跑就可以，这个修复剂在车辆行驶的过程中就可以完美解决积碳问题从而释放活塞。既然选择了，那就开始跑吧。
一箱多油跑了一千多公里
缸内确实有变化
喷油嘴漏出来了
缸内整个面貌还是不错的
喷油嘴来个特写
看到这一箱油的修复的成果，让我信心倍增，当初忐忑的心终于放下了。写这个帖子也希望遇到同样的问题的车友有个参考，我的修复效果反正很满意，后续还有两组没用完，整个疗程我再继续分享。
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