保时捷gt2rs蛙王 保时捷gt4rs报价

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关注小思看世界，每日带你看超跑。这是一台保时捷911 GT2 RS版的车型。这代RS最大马力可达620匹，车身自重1370公斤。保时捷官方也是把它作为顶级的GT车型来推出的，称之为保时捷有史以来最快最强大的公路跑车。相比标准版的911 GT2最大马力上升90匹，车重减轻70公斤，而马力重量比仅为2.21公斤/匹，这一参数也是迄今为止最强大的。尽管性能强大，但是相比GT2油耗却下降了5%，约为百公里11.9升，每公里的CO2排放降为284克。发动机依然是那部3.6升六缸机，采用双涡轮增压，后轮驱动加标配六速手动变速器。作为顶级版保时捷也为它配备了专门的跑胎，参数为325/30ZR19，确保强大的抓地力，这将极大利于加速与极限极速表现，故而RS版百公里加速可控制在3.5秒，从静止加速到200KM/H只需时9.8秒，加速到300KM/H用时28.9秒，极速可达330KM/H。面对如此强大的性能，制动方面就显得更加重要，保时捷为其配备了PCCB的复合陶瓷制动碟。由于自身的车身比例协调再加上专属的RS版悬挂调校所以使得车子的动态表现非常值得信赖，其余常配的电子系统如PASM，PSM等则更是一应俱全。外观上保时捷911 GT2 RS也有显著不同于普通版GT2的地方，奢侈地使用上了CFR的碳纤维加固件，采用马特黑的表层抛光处理，考虑到动态性能的表现也对车子进行了加宽处理，前轮拱尤其也得到加宽加固。全新的保时捷GT2 RS的轻合金轮毂配备中央差速锁，而GT2RS的标志则于车门与后行李舱位置都明显可见。升级的前部末梢扰流器与尾部末梢扰流器同样采用高档的CFR碳纤维材料，位置还加高了10毫米此举有助于提升下压力。保时捷911 GT2 RS采用大量CFR增强型碳纤维部件以减轻车重，包括悬挂、刹车在内的部件也采用了轻量化设计，就连车门内侧的开关把手也换上帆布部件，1,370kg的整备质量比普通版GT2减轻了70kg。PCCB碳陶瓷刹车系统、POSIP侧撞保护系统、PASM主动式悬挂管理、PSM车身稳定系统等，皆是保时捷GT2 RS的标准配置。保时捷还为GT2 RS提供了FIA认证的ClubsportPackage套件供客户选装，该套件包含防滚架、带六点式安全带的赛车座椅及灭火筒。内饰部分采用碳纤维加固的轻量化桶式座椅及碳纤维车门。内饰的基色调是黑色，与之相对比的是座椅与车顶以及方向盘部分，而且换挡杆和手刹拉杆都是采用的是Alcantara皮革材质。关注小思看世界，每日带你看超跑。#保时捷911GT2RS#

大家对于保时捷911并不陌生，但是保时捷911的型号如此之多，让许多人都分不清型号，而保时捷911中有几款车型的型号还是比较容易分清，那就是几款性能比较强悍的车型，像保时捷GT2RS和保时捷GT3RS，这两款车型是保时捷911中高性能车型，而保时捷911GT2RS其实是保时捷911中性能最强悍的车型，而最近我们在上海街头看到了一辆保时捷911GT2RS，只不过这是一辆老款的保时捷911GT2RS。

这是上一代的保时捷911GT2RS，是2010年发布的车型，这款车的许多设计都是按照赛车而设计，一般人驾驭不来这辆车，我们看到这辆车的车牌号是997，虽然并不算是什么靓号，但是很有意义，因为这辆车的底盘编号为997，经典的蛙眼车灯，让它成为一代经典，许多人觉得老款的保时捷911GT2RS要比新款的更加拉风，毕竟老款车型保留了许多经典的元素，这辆车停在路边也是十分吸引眼球。

这款车国内的保有量十分少，因为这款车限量500辆，与新款保时捷911GT2RS的限量1000辆相比，这款车不仅保有量少，国内更是稀有，上海的这辆的保时捷911GT2RS也是比较早上牌的一脸车，车主一直保留到现在，许多车主已经将自己的爱车出手了，在太阳的照射下，我们看到这辆车的前引擎盖是满满的碳纤维设计，为减轻车身重量而设计。

在侧面我们看到这款车的有着GT2RS的标志，这辆车其实与保时捷911TurboS很像，特别是侧面的线条设计，特别像保时捷911TurboS，只不过这辆车的车架经过优化，重量经过减轻，连911TurboS上的四驱系统被拿掉，底盘经过重新调校，重量也减轻了很多，马力也得到了很大的提升，而强悍的后驱车也是十分难驾驭的，保时捷以赛车的方式来改装它，让许多赛车迷为之着迷。

我们看到这辆车的银色的轮毂设计与黑色的车身形成鲜明对比，而黄色的卡钳设计也显得比较特别，而这辆车的因为性能强悍，而且难驾驭，这辆车也被誉为“寡妇制造者”，上一次有此名号的也是保时捷911后驱车型，因为难驾驭，许多人开着这款车在赛道上出了事故，导致许多车手送命，但是许多人也因此迷上了它，这也是这辆车在国外比较受欢迎的原因之一。

这辆保时捷911GT2RS的尾部设计也是运动风十足，碳纤维尾翼为该车增加了极大的运动风，而该车搭载着3.6L双涡轮增压发动机，比保时捷911马力620匹，百公里加速3.5秒，峰值扭矩为700牛米，极速能够达到330km/h，相比与911TurboS车型，GT2RS的动力多出90马力，而这辆车也比保时捷GT2轻了70KG，如此强悍的性能，让它在纽博格林跑出了7分18秒的成绩，而当时的性能直逼兰博基尼大牛。

我们看到这辆车的内饰也是有大量的碳纤设计，这是为了减轻车身重量而设计，而车内也是运动风十足，让车主坐进去有着很强的驾驶欲望，只不过这辆车的内饰那没有任何舒适性可见，首先是座椅不能像其他车一样灵活调节，而该车也是手动挡车型，让许多人开惯了自动挡的人很难开习惯这辆车，这也是为什么这辆车被誉为“寡妇制造者”的原因之一，毕竟买得起的人很难驾驭它，能够驾驭它的人很多都买不起。

我们看到车内还是有许多的RS标志，凸显这辆车的特别，我们看到车内还有铭牌，这是500辆中的第139辆，而因为这辆车的特别之处，这款保时捷911GT2RS当年在国外的售价为24.5万美元，只不过二手车价格不断上涨，如今一辆保存较好的保时捷911GT2RS在国外可以达到80万美元左右，但是在国内，这款车并没有那么保值，毕竟国内现在已经是国6的排放了，新款的保时捷911GT2RS也受到了很大的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

599XX是专为赛道而生的，GT2RS非常快， 但是还是不如599， 具体数据就不说了 ， BAIDU上一搜全是， 帕加尼ZONDAR是你说的这3辆车里生产数量最少 价格最昂贵的， 论拉风程度必然是ZONDA， 不过有些人认为ZONDA这种小厂品牌做出的跑车始终不如法拉利这些品牌响亮，所以不屑一顾

911系列中的GT3，gt3rs,gt2,gt2rs ,这些有gt标识的911车型是保时捷赛车部门独立设计的，和普通的911在性能和驾驶乐趣上有很大区别，是可以上路的赛车。