大众ID.6 CROZZ配置解读，中大型纯电SUV，能否成为家用新选择
还记得当年国内SUV热潮刚兴起那阵儿，各大厂商争先恐后的抢占市场，而大众这边仅有一辆途观与众多对手抗衡，后来伴随着MQB平台的使用，在较短时间里一汽大众和上汽大众陆续问世多款SUV车型，形成从小型到中大型的全覆盖，且暂居了足够大的国内市场份额。在品尝到平台化造车的甜头后，大众现阶段开始依托MEB平台，着手发力电动车市场，毕竟目前的趋势已经十分明显，这些传统大厂凭借自身优势，入局只是时间问题。在ID.4系列推出半年之后，定位于中大型6/7座纯电SUV的ID.6系列车型也相继上市，其中来自一汽大众的是ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)，与来自上汽大众的ID.6 X互为同平台姊妹车型。本文将针对2021款大众ID.6 CROZZ车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款大众ID.6 CROZZ全系共推出5种配置版本，补贴后售价区间23.98-33.48万元，结合车身级别和纯电动属性，定价还算比较合理。全系分为三种动力级别和续航里程，且各自对应自身版本名称，其中位于中间的长续航PURE+版、首发版、长续航PRO版三款车型，为大多消费者重点关注对象。
车身配色
ID.6 CROZZ最低售价：23.98万起图片参数配置询底价懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈5532车友热议二手车22.28万起 | 5辆
虽然ID.6 CROZZ的属性为纯电动车型，但作为一辆身材健硕的中大型SUV，多少还是保留了些稳重姿态，从其配色上便可看出。全系共有6种车身配色可选，包含两种常规的白色和金色，以及更贴合车身属性，且视觉上更年轻化的蓝、橙、紫配色，就目前市面销售情况而言，还是以白色车身居多一些。
外观
外观方面，有了ID.4的先期铺垫，消费者对ID.6系列车型会更容易接受，ID.6 CROZZ给人感觉就像是大一号的ID.4 CROZZ，整体轮廓保持着较高的一致性，细节处在兼顾家族化设计的同时，进一步优化升级，使其符合更高的产品定位。全系五款车型在外观上区别不大，暂未找到最低配标准续航 PURE版实拍图，首发版和顶配高性能 PRIME版相比其它版本，主要是增加了车身黑色套件和21英寸轮毂，除此之外，每种版本在前翼子板处，都有与车型对应的铭牌设计。
车头部分相比ID.4 CROZZ除了体量上更高大外，包括中网、大灯、下格栅等处也均采用了更大尺寸设计，视觉上既饱满敦实，又不乏张力。全包式前脸带来更好的整体性，中网位置为电动车上的常见的封闭样式，全系标配发光式车标和周围细长的环绕式灯带，属于现阶段大众车型上的最新设计语言，点亮后相当富有科技感。车前包围采用黑色环绕式边框，配合内部密集的点阵式网格，略显夸张的造型为其增添不少运动气息。下格栅处保留了传统燃油车样式，全系标配主动闭合式进气格栅功能，有助于控制机舱温度和优化车头风阻。
大灯没有采用时下燃油车上常见的细长化设计，大尺寸饱满的造型同样颇为精致，环绕式日间行车灯与车标周围灯带衔接，灯腔内部采用了熏黑处理，看起来颇显深邃。全系标配ID.4上的IQ.Light LED矩阵式智能远近光灯组，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、大灯高度调节、延时关闭、以及前大灯雨雾模式等诸多功能。
ID.6 X最低售价：23.99万起图片参数配置询底价懂车分3.97懂车实测暂无车友圈4589车友热议二手车20.98万起 | 5辆
车身侧面比例相当修长，与之前上市的揽境略有几分相似，区别在于细节的处理上更活泼一些。车顶弧线向后方过渡平滑顺畅，且带有一丝下倾趋势，配合车身其它边缘处的圆润化设计，让更多消费者都容易接受。前后起伏的高腰线和外扩的轮拱，既起到不错的塑形效果，也为其增添了几分肌肉感。车身尺寸虽然不及现款揽境，但接近4.9米的车长和接近3米的轴距，已满足一辆中大型SUV该有的水平，同时也为车内第三排提供更多空间。
车身前翼子板处的铭牌表面，有不同版本的专属英文标识，是区分车型的重要部位之一。首发版和高性能PRIME版后视镜外壳也采用了高光黑色涂装，全系后视镜均集成LED转向灯带，支持电动调节和镜片加热，长续航PRO版、首发版、高性能PRIME版增加车侧摄像头，以及后视镜电动折叠、记忆、倒车自动下翻等功能。全系标配前后排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动功能，除PURE版和PURE+版外，其它三款车门把手均采用银色镀铬装饰。
首发版和高性能PRIME版上采用了全黑色车顶设计，全系侧窗上沿边框均延伸至D柱表面，在一汽大众旗下多款SUV上均有类似设计。标准续航 PURE版和长续航 PURE+版采用20英寸时尚铝合金轮毂，；轮胎匹配韩泰 ventus S1 evo 3系列，长续航 PRO版采用20英寸动感铝合金轮毂，轮胎匹配固特异EFFICIENT GRIP PREFORMANCE系列；规格均为前235/50 R20、后265/45 R20。首发版和高性能PRIME 版升级为更大的21英寸高性能铝合金轮毂，银黑双色花瓣样式看起来更时尚；轮胎匹配固特异EFFICIENT GRIP PREFORMANCE系列，规格为前235/45 R21、后365/40 R21。全系采用同级别少见的前通风盘、后鼓式制动类型，轮胎均支持零胎压继续行驶，车内标配胎压报警。
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车尾部分，ID.6 CROZZ尾部相对要简洁一些，车顶大块扰流板搭配倾斜而窄小的后风挡，为车身再增添几分动感。横贯式尾灯与车头呼应，灯罩表面采用熏黑处理，内部细长的环绕式LED灯带和发光车标，点亮后有着极高的辨识度。车尾底部则由一些镀铬边框进行修饰，既提升了细节处的高级感，也让尾部看起来更有层次。全系标配前后驻车雷达、倒车影像，长续航PRO版、首发版、以及高性能PRIME版升级为360度全景影像，且增加倒车车侧预警系统。
内饰
内饰方面 ，ID.6 CROZZ车内除了档杆样式外，其它各部分设计都没有刻意强调纯电动属性，与现阶段大众旗下燃油车型保持着很高的一致性，熟悉大众车型的人会很容易上手。横贯式中控台造型采用了类似悬浮式设计，表面通过不同材质装饰得层次丰富，视觉效果也比较舒展。内饰做工和用料方面保持着大众车型一贯严谨态度，中控台上方为大面积软性搪塑材质覆盖，面板处加入了银色镀铬边框和皮质包裹，标准续航PURE版和长续航PURE+版车内采用黑/色内饰风格，长续航 PRO版和首发版增加黑/雅米色可选，顶配高性能PRIME版车内采用个专属的黑色配橙色饰条风格。
三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，造型设计得较为立体，首发版在下方增加了1st标识；方向盘两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系方向盘握柄处均采用真皮包裹，后方配有换挡拨片，标配方向盘加热。
全系车型均采用的是一块5.3英寸悬浮式全液晶仪表盘，虽然尺寸上比起常见的12.3英寸液晶仪表盘略显小气，不过好在造型设计别致，屏幕显示效果也足够细腻，能够带来相当丰富的行车和辅助驾驶信息。长续航PRO版、首发版、高性能PRIME版均增加了HUD抬头显示系统，为日常驾驶提供更多便捷，全系标配前排手机无线充电。
主动安全方面，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能，长续航PRO版、首发版、高性能PRIME版还配备了并线辅助。被动安全方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎具体胎压数值，好在全系均采用的是防爆轮胎。
中控部分，全系标配的12英寸悬浮式触控液晶屏与家族其它燃油车上造型一致，屏幕下方集成了几个基础的空调控制按键；车机系统界面简洁易懂，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。全系车内音响均采用前后9扬声器配置，长续航PRO版和高性能PRIME版支持选装12扬声器的哈曼卡顿品牌音响。
全系标配前排双温区自动空调、后排出风口、以及车内PM2.5过滤装置，除了中控屏幕下方一排按键外，还可通过中控屏幕对空调进行调节，包含智能空调、经典空调、净化空气等诸多详细功能；长续航PRO版、首发版、高性能PRIME版升级为后排独立空调，且增加了车载负离子空气净化器。其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航、以及多种驾驶模式切换等功能。
座椅空间
标准续航PURE版和长续航PURE+版车内座椅表面采用仿皮材质，坐垫和靠背两侧加入了拼色设计，主副驾驶位均支持电动调节，包含4向高低和2向腰部支撑，长续航 PURE+版增加了前排座椅加热功能。长续航 PRO版和首发版车内座椅表面采用真皮包裹，坐垫和靠背中间辅以菱形缝线纹路点缀，看起来更有档次，功能上增加前排座椅按摩，以及主副驾驶位位置记忆。顶配高性能PRIME版车内座椅表面为皮和翻毛皮材质拼接，而且加入了橙色线条缝线工艺，视觉效果更显年轻，功能上与首发版一致。
全系除高性能 PRIME版车内采用的是2+2+2座椅布局外，其它版本均为2+3+2座椅布局，全系第二排座椅均支持前后和靠背角度调节，其中长续航PRO版、首发版、高性能PRIME版还配备了后排座椅加热功能，全系后排均提供了两个手机电源接口。得益于接近三米的车身轴距，后排空间有着不错的表现，高性能PRIME版第二排两个独立座椅舒适性表现相对更好一些；第三排座椅相比前两排在造型上略显单薄，不过空间方面足以应对一些临时应急所需。
全系车型原厂标配的是一块不可开启的全景天窗，其中长续航PURE+版、长续航PRO版、以及高性能PRIME版支持选装可开启式全景天窗。后备厢在车内第三排座椅正常使用的情况下，仍能满足日常基本装载需求，后两排座椅靠背均支持按比例放倒，且放倒之后有着不错的平整度，为车内提供更多实用价值；全系除最低配标准续航PURE版外，其它版本车型均配备了后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应尾门功能。
动力
动力方面，2021款大众ID.6 CROZZ全系共有三种动力调校，其中标准续航PURE版搭载一台后置单电机，最大功率132kW，最大扭矩310Nm，NEDC续航里程439km；长续航PURE+版、长续航PRO版、首发版同样采用的是后置单电机，最大功率提升至150kW，最大扭矩310Nm，NEDC续航里程565km；顶配高性能PRIME版搭载前交流异步电机，最大功率80kw（约109马力），最大扭矩162牛·米，后永磁同步电机，最大功率150kw（约204马力），最大扭矩310牛·米，电机总功率230kw（约313马力），总扭矩472牛·米，NEDC续航里程516km。全系均匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。
动力输出十分线性，加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好，5种驾驶模式中常用的就是经济、舒适和运动， ID.6 CROZZ没有多种动能回收力度选项，只有D挡和B挡，D挡驾驶时，几乎感觉不到动能回收的作用；B挡驾驶时，松开加速踏板会有明显的动能回收，但力度不算突兀；动能回收系统还能承担和弥补后轮鼓刹的一些不足。
全系均采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，顶配高性能PRIME版配备了DCC智能动态底盘控制系统。底盘表现值得称赞，对细碎振动的过滤比较彻底，保留的路感比一般大众车型更少一些。面对减速带等较大颠簸也能轻松化解，底盘整体感非常好，不过相应的，侧向支撑表现会有一定下降。
下面针对2021款大众ID.6 CROZZ全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 ID.6 CROZZ 标准续航PURE版，补贴后价格：23.98万元。
2021款 ID.6 CROZZ 长续航PURE+版，补贴后价格：26.68万元。
作为全系入门的标准续航PURE版，23.98万元的定价，对于一辆合资中大型SUV而言，基本上符合多数人的心理预期，加上车型的纯电动身份，对于那些潜在消费者而言，还是颇具吸引力的，配置上诸如智能矩阵式全LED大灯、20英寸轮毂、车内皮质座椅、以及一系列主被动安全装备，已经能够满足绝大多数日常使用需求；如果对动力和续航里程都没有太高要求的话，可以考虑这款。
长续航 PURE+版相比标准续航PURE版价格贵了2.7万元，动力和续航里程方面均有所提升，配置上增加电动尾门和前排座椅加热，相对而言在满足基本使用需求的基础上，表现更全面一些，如果能够接受2.7万元差价的话，性价比还是不错的。
2021款 ID.6 CROZZ 首发版，补贴后价格：27.88万元。
首发版相比长续航PURE+版价格贵了1.2万元，升级部分主要体现在配置层面，外部换装和顶配一样的21英寸轮毂，配置增加后排独立空调、更丰富的后视镜调节、带有记忆和按摩功能的真皮座椅、以及HUD抬头显示、360度全景影像、倒车车侧预警、并线辅助等一系列舒适性和安全性配置，结合1.2万元的差价，还是相当划算的，属于车系里性价比较高的一款。
2021款 ID.6 CROZZ 长续航PRO版，补贴后价格：27.98万元。
长续航PRO版相比首发版价格仅贵了1千元，配置方面保持一致，轮毂降低为20英寸，除此之外优势在于增加了更多可选装项目，如果对这些项目没有需求的话，首发版显然更值得选择。
2021款 ID.6 CROZZ 高性能PRIME版，补贴后价格：33.48万元。
作为全系顶配的高性能PRIME版，价格相比长续航PRO版贵了5.5万元，将整个车系差价来开一大截，动力上采用更强劲的前后双电机四驱系统，相应的续航里程也有所衰减，车内采用6座布局，座椅材质也有所升级，同时配备了专属的可变悬架调节功能；如果比较看好车型的动力这块，可以选择这款，但就性价比方面，推荐度不高。
总结：
一汽-大众ID.6 CROZZ诞生于大众MEB平台，具有大空间、更安全、低成本等优势，相比于MQB平台直接提升了一个级别。结合售价和尺寸级别来看，除了兄弟ID.6 X，还真没有什么“理论上的竞争对手”，不过从新能源车销量上来看，紧凑型以上产品颇受消费者欢迎；并且目前想要在市面上找到一辆合资中大型纯电动家用SUV，似乎只能考虑大众ID.6系列了。
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